制动噪音分析研究
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施导言汽车是现代社会生活中不可或缺的一部分，而汽车的噪音污染一直是人们不太愿意接受的问题之一。
而其中制动噪音作为汽车噪音的一个主要来源，一直是制约汽车行驶品质的一个重要问题。
本文将深入分析制动噪音的产生原因和环境因素，并提出一些改善措施。
一、制动噪音的产生原因1. 制动器与车轮接触噪音：当车辆制动时，制动器与车轮接触产生摩擦，从而产生高频噪音。
2. 制动系统结构设计不合理：一些制动系统在设计时未能充分考虑噪音问题，比如制动盘与刹车片之间的结构紧密度不合理，导致摩擦时产生很大的噪音。
3. 制动系统材料选择不当：制动系统的一些零部件材料质量不过关，或者在选择时未能充分考虑降噪问题，都有可能导致制动噪音的增加。
4. 制动系统的磨损：在车辆使用过程中，制动系统常会出现磨损现象，这些磨损不仅影响制动性能，还会产生一定的噪音。
5. 环境温度和湿度影响：气候条件对制动噪音有一定影响，比如在潮湿的环境中，制动系统摩擦时会产生更大的噪音。
二、制动噪音与环境因素的关系1. 对车辆行驶品质的影响：制动噪音会降低车辆行驶的舒适感，影响驾驶者的驾驶体验，甚至会引起不适感。
2. 对交通环境的影响：在城市等拥挤地区，制动噪音会成为一个常见的困扰，对周围居民的生活质量造成负面影响。
3. 对空气质量的影响：制动噪音过大会引起城市道路周边的尘土飞扬，对空气质量产生不利影响。
4. 对环境卫生的影响：制动噪音还会引起噪声污染，对周围环境卫生造成一定的影响。
三、改善措施1. 换用降噪材料：制动系统的零部件可以采用一些降噪材料进行改进，减少制动噪音的产生。
2. 结构设计优化：在制动系统的结构设计上加入降噪元件，比如在刹车盘的设计上加入降噪槽等，以减少制动噪音的产生。
3. 磨损状态监测：及时对车辆的制动系统进行监测，发现磨损并及时更换零部件，以保持制动系统的良好状态。
4. 控制环境因素：在制动系统的设计上充分考虑环境因素对制动噪音的影响，比如在制动盘与刹车片之间的结构设计上，根据不同环境温度和湿度的影响进行调整。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析轿车制动器在行驶过程中起着至关重要的作用，它能够减速车辆并停止车辆的运动。
当车辆制动时，常常会伴随着一些噪音，其中最常见的就是制动撞击噪音。
这种噪音不仅会影响车辆的驾驶舒适性，还可能会引起其他驾驶员和行人的困扰。
减少轿车制动撞击噪音成为了制动器设计和制造的重要课题。
本文将结合实际情况，对轿车制动器制动撞击噪音的影响因素进行简要分析，以期为相关行业提供一定的参考和借鉴。
一、制动器制动撞击噪音的特点制动器制动撞击噪音是指在制动器制动时，由于摩擦材料与制动盘之间的接触，产生的高频撞击振动声。
这种噪音通常具有尖锐、刺耳的特点，给人一种不安和不舒适的感觉，严重时还可能引起耳膜震动和听力损伤。
制动撞击噪音的产生主要受到制动器本身结构和工作方式的影响，以及使用环境和材料因素的影响。
下面将从这些方面对影响因素进行简要分析。
1. 制动器结构轿车制动器主要由刹车盘、刹车片和刹车蹄组成。
刹车盘作为制动器的主动部件，直接参与摩擦和制动过程。
刹车盘的几何形状、表面质量和材料特性对制动撞击噪音起着至关重要的作用。
通常情况下，刹车盘的几何形状呈对称结构，表面光滑平整。
当制动时，刹车片会受到摩擦和挤压，产生撞击振动声。
如果刹车盘表面粗糙不平或存在明显的磨损痕迹，就会加剧撞击噪音的产生。
刹车盘的材料特性也会直接影响制动撞击噪音。
目前，市面上常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳纤维等。
碳纤维制动盘因其硬度高、重量轻和导热性好，在减少制动撞击噪音方面表现较为优异。
2. 制动器工作方式制动器的工作方式主要包括摩擦制动和液压制动两种。
在制动过程中，摩擦制动主要依靠刹车片与刹车盘的摩擦产生制动力，而液压制动则是通过液压系统传递压力来实现制动的。
对于摩擦制动而言，摩擦材料的选择对制动撞击噪音有着直接的影响。
目前，市面上常用的摩擦材料有有机材料、无机材料和金属材料等。
一般来说，有机材料由于其弹性好、摩擦系数低，所以在一定程度上能够减少制动撞击噪音的产生。
ANSYS经典案例在Workbench中实现汽车刹车盘制动噪音分析
文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal）熟悉ANSYS Mechanical的朋友知道，早年ANSYS经典界面风行一时，后来随着2000年后ANSYS Workbench平台的推出，经过十多年的发展完善，其易用性、功能性进入了一个非常强健稳定的状态，现在用Workbench平台进行分析的工程师越来越多，毋容置疑的是其易用性远超ANSYS经典界面，在功能角度也实现了相当的水平。
早年学习ANSYS的朋友会使用一些经典的练习案例进行学习，熟悉软件的操作及基本特性，那这些经典案例是非常有学习意义的，不过这些官方的经典案例并没有Workbench的版本，所以我们集中资源对一些经典的ANSYS学习算例进行了梳理，在workbench中进行了一些复现的尝试，并将以连载的方式与爱好者们分享，希望能对大家的学习工作有所帮助。
之前，我们分享了结构中的密封圈仿真分析，本期为大家分享汽车刹车盘制动噪音分析。
图1 刹车系统几何模型工程背景在汽车制动时，刹车盘和刹车片之间的摩擦会引起刹车盘剧烈而持续的振动，从而导致噪音。
所以，消除汽车刹车盘制动噪音是汽车行业一个重要课题。
目前，主要有两种理论来解释这种现象：静动摩擦理论：该理论认为当静摩擦系数大于滑动摩擦系数时，会导致刹车系统的自激振动。
正是由于这种阶跃的摩擦力，导致了系统中的一部分能量无法耗散，从而产生噪音。
模态耦合理论：当两种具有相似特征的模态互相耦合时，会导致刹车系统变得极不稳定。
这种不稳定性主要是由于结构几何特征的不合理性导致的。
总而言之，根据上述两种理论，制动噪音是由刹车盘片间变化的摩擦力导致的。
此外，制动噪音大致可以分为以下三类：1 低频噪音：出现频率往往在100~1000Hz之间，声音较为低沉；2 低频尖响：转动盘的面外模态和刹车片的弯曲模态耦合而产生的刺耳噪音；3 高频尖响：转动盘的面内模态之间互相耦合而产生的刺耳噪音。
其中，后两种噪音形式可以通过仿真的方法进行分析。
汽车制动噪音成因与消除措施分析
（ 西科 学院 应 用物 理 研 究所 ，广 西 南 宁 ５０ ｔ ） 广 ３ ０） ７
【 要】 描述了 摘 文章 Байду номын сангаас汽车制动噪声的研究 状况，分 析了 制动噪声的因 形成 素以 及制动噪声的 占 从其原因 特 ， 、 和
特点出 发，提出了减少制动噪声的＿系列措施 ，并对降噪研究的发展趋势作了阐述。
２０年第 ２ ０８ ０期 （ 第 ２ ２期 ） 总 ４
企 业 科技 与发展
Ｅｎｔ ｒ ｉｅ Ｓｃ ｅ ｅ ｅ ｐｒｓ ｉ ｎｃ Ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｈｎｏ ｏｇｙ ＆ Ｄ ｅ ｌ ｃ ｌ ｖｅ ｏｐｍ ｅ ｎｔ
ＮＯ．Ｏ． ０８ ２ ２０
汽 车 制 动 噪 音 成 因 与 消 除 措 施 分 析
［ ｂｔ ｃ］ｈ ｓｅｉｒ ｕｅ ｅ ｅｅ ｃ ｎｔ ｕ ｍ ｂｅｂｅ ｉ ｏ ｅ ｔ ｙ ａｄａａ ｚｄｔ ｅｓ ｓｂｈ ｄｉ Ａ ｓ ａｔ ｅ ｓ ｔ ｄｃ ｔ ｓ ｒ ｏ ｅ ｔ ｏｉ ｒ ｋ ｇｎｉ ｕ ， ｎ ｎｌ ｅ ｅｒ ｏ ｅｉ ｒ Ｔ ｉｕ ｎ ｏ ｄ ｈ ｒ ａ ｈ ｈ ａ ｏ ｌ ａｎ ｓｓｄ ｙ ｈ ａｎ ｎ ｔ
２ 形成制 动噪声的因素
形成影响制动噪声 的因素比较 复杂 ， 目前公 认的囚素大致 可分为 ４类 ：即摩擦 副特性 因素 、制动器结构 因素 、环境因素 和制动工况因素。研 究人 员在大量试验 的基础上 ，总结出制动 噪声的发生大致有如下 规律 。
（） 在 下 列情 况 下 容 易 发生 制 动 尖 叫 ：低 速 制 动 和 临 近 停 １
ａ ｄ ｉ ｅ ｔ ｒ ｓ Ｍｅ ｎ ｉ ． ｈ ｓ ｅ ａｓ ｒｖ ｄ ｄ ｓ ｖ ｒ ｌ ａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｏｓ ｎ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｔ ｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｎ ｔ ｆａｕ ｅ ． ａ ｗｈ ｌ ｔ ｅ ｉ ｕ ｌｏ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ｅ ａ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｎ ｉ ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｔ ｅ ｆ ｕ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｓ ｅ ｓ ｅ ｕ
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价(编制说明)
乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价编制说明1 项目背景1.1 任务来源随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
汽车制动噪音实验报告
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指汽车行驶时制动系统产生的噪音，是城市环境噪音的重要来源之一。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，制动噪音已成为环境污染的一大问题。
制动噪音不仅影响了城市居民的生活质量，还对环境造成了一定的影响。
为了减少制动噪音对环境的影响，我们需要对制动噪音与环境因素进行深入的分析，并提出相应的改善措施。
制动噪音与环境因素的分析。
制动噪音是由汽车制动系统与车轮接触面产生的摩擦所引起的，主要的源头是汽车制动器与车轮碟片或鼓式制动器之间的摩擦。
当车辆制动时，制动器与车轮之间的摩擦力会将动能转化为热能，从而产生噪音。
车辆速度、负载和制动力的大小也会影响制动噪音的大小。
制动噪音与环境因素之间存在一定的关联。
制动噪音会直接影响周边的居民和行人，影响他们的生活质量。
尤其是在静音区和住宅区，制动噪音更容易引起居民的不满。
制动噪音也会对周边环境产生一定的影响，特别是在密集的城市区域，制动噪音会与其他环境噪音相互叠加，对人们的身心健康产生负面影响。
制动噪音也会对野生动物造成一定的干扰，影响生态平衡。
我们需要提出相应的改善措施。
针对制动噪音的产生机理，可以通过优化制动器结构和材料，降低摩擦系数，减小制动器与车轮之间的摩擦力，从而降低制动噪音。
对于城市道路的设计和建设，可以选择使用噪音减少的路面材料，减少车辆行驶时与道路接触所产生的噪音。
加强对车辆行驶的监管，减少急刹车和制动操作，也可以减少制动噪音。
对于居民和行人来说，也可以采取一些有效的措施来减少制动噪音对生活的影响。
选择佩戴耳塞或耳机，避免在高噪音区域逗留，减少制动噪音对听力造成的影响。
城市管理部门也可以在噪音污染管理中加强对制动噪音的监督和管理，对超标排放的车辆进行处罚，并加大对噪音污染问题的宣传力度，提高居民对噪音污染问题的认识。
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制动噪音分析研究
吴天玉
（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）
摘 要：文章阐述了制动噪音产生的机理。
通过对噪音进行分类分析，找出噪音产生的根本原因，提出相应匹配方案，以供参考。
关键词：汽车生产；制动噪声；匹配
中图分类号：TL375.2 文献标志码：A文章编号：1672-3872（2017）14-0195-01
制动噪声是汽车行业内较为关注的品质问题，同时也是行业内难点课题。
在汽车制动时，制动噪音通过底盘系统与车身传输到驾驶舱，其噪音影响驾驶员的驾驶感。
制动噪音具有不可重复性、随机性、时变性、瞬时性、间歇性和不确定性，其产生机理十分复杂，不同制动器的结构特征、装配精度、摩擦片的磨损、制动盘厚薄差等都影响着制动噪声的产生；相同的制动器，在不同的温度、湿度、制动力、车速下制动，也会形成不同的频次制动噪音。
分析制动噪音，主要是通过自激振动理论进行分析，即制动噪声是由摩擦耦合引起和制动器各部件的模态参数匹配不当导致系统不稳定性，从而产生自激振动，形成制动噪音，制动噪音的频率从几十赫兹到上万赫兹，根据不同频率的噪音进行优化，改变整车驾驶乐趣。
1 制动噪音产生机理
盘式制动器系统本身是非线性、时变系统，同时存在大量的不确定因素。
例如摩擦表面由于磨损会产生材料碎屑、硬化薄膜，这些因素的产生、变化以及移除是不确定的或难以确定的，而这些因素会对接触刚度、摩擦特性产生影响，进而影响到系统的动力学特性，同时材料的老化效应也是难以预测的，而老化效应也对系统的动力学特性也产生影响，制动噪音产生机理如下[1]：①制动盘与摩擦片接触区域的瞬时作用产生冲击性激励；②强冲击激励和弱部件模态耦合、弱冲击激励和强部件模态耦合产生制动尖叫；③制动器结构动态参数匹配不当；④制动器结构摩擦闭环耦合系统不稳定。
制动噪音可以分为低频与高频噪音，低频噪音主要由制动盘面外模态和制动钳体、制动钳支架、摩擦片等部件的模态耦合；而高频噪音则主要由制动盘面外模态与摩擦片模态的耦合，摩擦片和制动盘相互作用，除了刚体振动外还发生弹性振动，并且弹性振动是制动尖叫的根源，它们之间运动的耦合对产生制动噪音起到重要作用。
2 制动噪音分类
1）Shudder（judder）（5～100HZ）：制动时常见的一种噪音，主要由车辆的悬架系统和转向系统共振造成。
由轮胎压力变化，引起部件不平衡转动和制动扭矩偏差造成，其抖动的感觉与共振的频率大小，与车辆本身的敏感性（传动路径、子系统的共振频率及阻尼特性）有关系[2]。
2）Moan（小于500Hz）：该类型噪音在车速很低时易出现，在很小或者没有制动压力，或制动转向或非制动转向时产生。
通常与制动部件、轴以及悬架系统的刚性、制动与悬架装置之间处于锁死状态、摩擦片和制动盘以及制动钳与摩擦片的压力分布和非制动拖滞力矩有关。
3）Groan（小于600HZ）：通常坐在驾驶室的驾驶员能感觉到，车身随制动前倾时，在自动档车很容易发生，噪音为一连串的有节奏的震动。
这种连续有节奏的震动是由于摩擦片和制动盘间的蠕动，出现几率低，主要因素为摩擦片热变形、摩擦片与制动盘之间以及摩擦片与制动钳之间的压力分布、制动盘变形、摩擦力与车速、卡钳刚性、轴套刚性相关。
4）Squeal（1000～3000Hz）：由制动器与悬架系统的各零部件之间固有频率耦合引起的。
5）Middle Frequency Squeal（3000～6000Hz）：该类型噪音一般是由制动系统不稳定引起的，通常与摩擦片配方、制动盘结构及材质关系密切，也与整车悬架系统有一定的关系，发生几率高。
3 制动噪音匹配方案
主要内容如下几点：①消除激发噪声的源头（摩擦片增加倒角、摩擦材料配方优化、消音片匹配）；②增加阻尼，摩擦材料加底料（减震层），制动盘和加减震片，制动钳增加谐振块；③改变摩擦片与制动盘接触面的压力分布；④更改制动盘弹性模量；⑤改善制动盘厚薄差；⑥更改摩擦片摩擦系数；⑦改变制动盘热容量；⑧优化制动盘内外面模态；
⑨优化制动盘的散热形式和热变形；⑩优化制动系统各个部件的固有频率，避免产生频率耦合；11减少制动时，产生的制动拖滞力矩；12优化噪音传递路径；13优化制动钳的布置形式；14增加汽车隔音材料（吸引材料包括尼龙、人造丝、聚酯等）。
4 结束语
制动噪声机理复杂，不能依据一个模型进行分析并解决，需做大量的试验进行验证。
相同的制动器在不同的工况下产生的噪音会有不同机理，根据制动噪音频率的不同进行细化分析，确定噪音产生的根本原因，进行噪音优化，并增加试验基数，防止解决方法偶然性，制造噪音涉及到材料学、力学、热学、摩擦学等学科，属于多学科交叉研究领域，影响因素多，需要不断的探索，促进制动噪音机理的研发[3]。
参考文献：
[1]王宣锋,胡宇.盘式制动器摩擦接触状态及其对制动颤振的影响
[J].轻型汽车技术,2000(6):26-36.
[2]张立军.摩擦衬片开槽方式对盘式制动器摩擦尖叫的影响[A].中
国汽车工程学会.面向未来的汽车与交通——2013中国汽车工程学会年会论文集精选[C].中国汽车工程学会,2013:11.
[3]陈实.发动机激励引起的车内结构噪声控制方法[J].南方农机,
2016(6):71-72.
（收稿日期：2017-7-15）
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作者简介： 吴天玉（1989-），男，黑龙江齐齐哈尔人，研究方向：汽车底盘制动。