产生制动噪音的原因
制动噪声及振动介绍
1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。
该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生；-主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder•主要由悬挂系统和转向系统共振造成的•驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到•一般由轮胎压力变化，部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成•振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响•抖动的感觉与共振的频率大小，车辆本身的敏感性如传动路径，分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例•由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”•制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨•60%•20%•5%•15%•other•Groan/Graunch/Moan•Shudder•Squeal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试•整车测试最终判断降噪方案成功与否•典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation testDifferent routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTVOthers: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)•噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验•在可控环境下提供验证试验•低成本, 高效率, 针对性强，比路试快捷•典型的测试程序如下：-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc•声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术•容易安装. 8小时完成一次标准测试. •非全息照相术快照，噪声需持续数秒•针对制动噪音振动形态的快照分析Nastran •摩擦水平和结构阻尼2.7 NVH 常用的分析软件Abaqus2.8 摩擦使用电子显微镜观察制动盘上的转移膜2.9温度记录。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
刹车片噪音
• c)结论：随着不同材料的阻尼损耗因子B的增大,各阶对应的振动速度幅值逐 渐减小,从而相应的振动能量逐渐减小,而噪声强度级基本上决定于振动表面
振动速度的幅值,因此产生的噪声也会相应的减小。
• d)措施：（1）通过合理的选用摩擦材料原料的比例分配，选用阻尼损耗因B 较大的材料。（2）不同材料的大小不同,再结合振型可知摩擦片的不同部位
中容易处理的范围,声学中普遍使用对数标度来计量声压，声强和声功率,称为声压级，声强 级和声功率级,其单位为分贝(dB)。噪声的主要参数有频率、声压、声强、声功率和方向系数 等，而实际测量中常采用这些参量的相对值，如声强级、声压级和声功率级等。 • 声压级的定义为有效声压与基准声压之比的常用对数的20倍,即
•
二.噪声产生原因
• 制动噪音的实质是一种高频率的振动汽车制动噪音来自制动鼓(盘)和制动摩擦片这一摩擦对偶的摩 擦运动
• 1.摩擦振动与摩擦噪声。
• 通过试验观测可以发现摩擦噪声与摩擦系统振动的关系。在销-盘试验装置中,用加速度传感器分别 测量摩擦块沿切向和径向的振动加速度信号,进行频谱分析,求出振动主频,再与测量到的噪声声压 信号功率谱的主频比较,发现摩擦噪声的主频与摩擦部件振动的主频十分相近,噪声信号与振动信号 在这些主频处的相干函数大于0.75。因此,研究摩擦噪声的工作大部分都转化为对摩擦系统振动特 性的研究,通过研究摩擦系统的运动稳定性来研究摩擦噪声。如何研究这种关系？如何解决振动噪 声？
刹车异响的解决方法
刹车异响的解决方法刹车异响是指在车辆制动时产生的不寻常的噪音。
这种噪音可能是轻微的嘶嘶声，也可能是刺耳的尖叫声，给驾驶者带来不安和困扰。
刹车异响通常是由多种因素引起的，包括磨损的刹车片、制动器部件的松动、尘埃或水分的积聚等。
为了确保驾驶安全和提供舒适的行驶体验，下面将介绍一些常见的刹车异响的解决方法。
1. 定期保养刹车系统刹车片的磨损是导致刹车异响的主要原因之一。
通过定期保养刹车系统，包括更换磨损的刹车片和检查制动器的状态，可以减少刹车异响的发生。
一般建议每行驶1万公里进行一次刹车保养。
2. 清洁刹车器件刹车器件中的尘埃和杂质会导致刹车系统的摩擦效果变差，进而产生刹车异响。
定期清洁刹车器件是保持刹车系统正常工作的重要措施。
可以使用清洁剂和刷子清洁刹车片、刹车盘和制动器，确保没有积聚的灰尘或污垢。
3. 检查制动器的松动情况松动的制动器部件会引起刹车系统的震动和噪音。
检查制动器的紧固螺栓和连接件是否松动，必要时进行紧固或更换。
4. 使用高质量的刹车片和润滑剂使用高质量的刹车片可以减少刹车异响的发生。
同时，在更换刹车片时，在刹车片和刹车盘之间使用适当的润滑剂，可以减少摩擦和噪音。
5. 避免急刹车和频繁制动急刹车和频繁制动会导致刹车片过度磨损，增加刹车异响的可能性。
尽量保持平稳的驾驶方式，避免过度使用刹车。
6. 留意刹车系统的警示灯现代车辆通常配备了刹车系统故障的警示灯。
如果刹车系统的警示灯亮起或闪烁，应立即检查刹车系统的状态，并根据需要进行修复。
通过采取上述措施，可以有效减少刹车异响的发生，提升驾驶的安全性和舒适性。
鉴于刹车系统是车辆安全的重要组成部分，若遇到无法解决的刹车异响问题，建议及时寻求专业技师的帮助。
记住，只有确保刹车系统正常工作，才能保证行车安全。
汽车制动噪音的测试、形成原因与制动噪音防治
3.2 试验设备 3.2.1 惯性测功试验机及其配备
△ 对测功试验机的特殊要求： 分体式（试验工位与电机飞轮分离），隔振 试件试验箱（舱）隔音（密封舱） 环境箱 供温湿度调节。CTS(Climatic test system) 角式尾架 降噪、减振、基础、隔振
△ 拾音器（麦克风）——声学传感器 加速度传感器
北美用 SAE J 2521 《Disc Brake Dynamometer Squeal Noise Matrix》
汽车路试标准（较有影响力） LACT 美国洛杉矶城市交通汽车道路试验 《Standard Brake Noise and Wear Validation test》 DM(DST) 美国底特律城市交通汽车道路试验 主要是DTV 《Detroit Suburban traffic 》试验
汽车制动噪音的测试、形成原因 与制动噪音防治
提纲：
1、概况 2、形成原因 3、测试方法及评定（标准及装备） 4、防治 5、小结
1 概况
1.1 NVH的重要性（各种要求的排序）及含义
NVH的含义：Noise Vibration Harshness 表1 国外对制动各种特性要求的排位
NVH 性能 磨损 排放*
“频率”单位是赫[兹]
3.3.2 测试结果评定
制动噪音的绝对发生率： 限值70（dBA）以上的各声压级区间制动噪音的制动次 数与总制动次数之比，取其百分率。
测试结果评定
表 2 欧洲格式之一
测试结果评定
用 不 同 范 围 噪 声 声 压 级 评 判 图
测试结果评定
用限值以上频段的发生率评判图
测试结果评定
用噪音系数（Index）评定
噪音系数（Index）= 累计（Ni×Wi）/总制动次数 Ni —— 该声压级噪音出现次数 Wi —— 该声压级噪音的加权系数（汽车厂给出）
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指在汽车制动过程中，摩擦产生的声音。
这种噪音对于乘坐者以及行人都是非常不必要的干扰。
现在，越来越多的人们开始关注制动噪音问题，因为它与环境因素有很大的关系。
首先，制动噪音会对城市噪声污染产生严重的影响。
在城市中，汽车是主要的噪声来源之一。
制动噪音所产生的噪声，将会进一步加剧城市的噪声污染，使城市的环境变得更加不宜居。
其次，制动噪音也会对生态环境造成影响。
车辆在行驶的过程中会产生尾气，而制动噪音的出现则会使车辆消耗更多的燃料，增加了汽车尾气的排放，这对于生态环境的保护是非常不利的。
那么，如何改善这个问题呢？下面我们将从以下几个方面介绍改善措施：1. 变革制动器材质采用新型高分子材料用于制动器的制动面，减少垂向打击噪音，同时采用纤维材质，增大制动面积，减少摩擦噪音。
这是目前较常用、比较有效的改善措施。
2. 采用电控制动系统传统的制动系统是根据人工判断制动力度，这种方式容易产生噪音。
而采用电控制动系统，可以通过电子控制器自动判断车速大小和路况，自动调节制动力度，减少了人工干预，也减少了噪音的产生。
3. 优化行驶路线在城市道路的设计中，可以根据车辆制动设计原理，设计路上的平坡，有利于减少刹车力度和摩擦，减少噪音，同时，路面的设计也会对噪音产生影响，优化路面可以减少噪音的产生。
4. 开展技术革新在制动技术上前进，开发更优的制动材料，提升制动机构的科技含量，减少噪音产生，同时工程师也在不断研究汽车制动噪音解决方案，包括减振技术和新技术、新材料的应用等。
总之，消除汽车制动噪音，首先要从制动器的材质和设计上入手，同时，采用更科学的车辆控制技术和优化路况，都是减少制动噪音的有效措施。
另外，大家也可以多使用公共交通工具，减少汽车数量，这是解决噪音污染的一个重要途径。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
2019年第5期-45-经验 Experience制动噪音不仅有单一性的激励和系统性的激励，且受环境因素影响较大，如晨起噪音、地域性噪音等。
正因为制动噪音复杂性，所以制动噪音不仅成为各主机厂的瓶颈技术难题，也成为是制动器供应商的行业难题。
一、制动噪音的相关因素1、 制动噪音的可控因素制动噪音的类型与部件相关如图1所示。
图1 噪音类型和部件相关性如图1所示，噪音是通过摩擦激励，有两个或两个以上的部件共振产生。
通过调整各部件自身材质、压缩、结构、刚度或者部件间的配合方式，能有效降低或者预防噪音的产制动噪音与环境因素的分析及改善措施文|李虎本,黄巨成, 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司生，把该相关部件作为可控因素。
2、制动噪音的不可控因素制动噪音的不可控因素主要分为以下四方面。
（1）自身磨耗及老化。
（2）道路的加载与震动。
（3）不良使用。
（4）自然气候环境。
二、制动噪音的不可控因素分析1、自身磨耗及老化随着里程的增加，刹车片和刹车盘自身的磨耗引起的物理特性改变，以及刹车片消音片粘接胶的老化引起的阻尼特性改变，形成的耦合性噪音。
2、道路的加载与震动行驶道路路况的干扰和震动引起噪音的方式具有多样性，如泥泞路涉水引起异物入侵，导致制动盘/片摩擦面划伤的非正常噪音。
3、不良使用客户长期高温，高压制动导致刹车片表面形成釉面层，摩擦系数输出不稳定造成非典型噪音（注：釉面层区分于转移膜，转移膜对噪音和制动稳定性有改善作用，同时釉面层也区分于MPU ，两者非常相似，但是有本质区别，釉面层经验Experience为刹车片有机物碳化形成的硬质点，MPU则是制动盘金属并集聚镶嵌于刹车片）。
4、自然气候环境自然气候环境包括：环境的温度、湿度和大气盐分等诸多方面。
环境的交互会引起某些部件固有特性的改变从而导致噪音，如高湿状态下会导致的摩擦系数升高，增加制动片对盘的攻击性，形成攻击性噪音。
就以上不可控因素进行分析，无论是自身的磨耗及老化，还是路况和不良使用问题，都很难通过部件自身的改善来抑制噪音问题的产生。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
特定工况固定频率制动噪音解决方案研究
2019 年第 6 期
-59-
经验 Experience
表 1 制动盘面外振动测试结果 /Hz
模态阶次 测试值
制动盘模态 / 振形
2
671.23
3
1790.6
4
2901.6
5
4203.7
6
5557.7
经验 Experience
特定工况固定频率制动噪音 解决方案研究
文 | 代立宏 李虎本 黄巨成 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司
一、前言
制动噪音指的是制动过程中，由物体的振动所造成的， 由弹性界质以声波的方式将能量传送，产生的人耳朵能感知 的（频率范围为：20Hz~20000Hz）的噪音。一般认为，盘 式制动器的制动噪音产生的机理是通过摩擦片和制动盘这 对摩擦副之间的摩擦产生，并通过一定的路径传递的。制动 噪音按照频率划分可分为 3 类：低频噪声（10Hz~1kHz）、 低频啸叫（1kHz~5kHz）和高频啸叫（>5kHz）。进一步可 以细分为常见的十种表现形式：LF-Squeal（低频尖叫）、 HF-Squeal（ 高 频 尖 叫）、Judder（ 抖 动）、Groan（ 嘎 吱 声）、Moan（牛叫声）、Rattle（咔嗒声）、Clonk（敲击 声）、Wire-bush（刷盘声）、Chirp（啁啾声）和 Creak（嘎 吱声）。低频噪声主要是摩擦片和制动盘的相互作用，整车 悬架系统的传递导致。低频啸叫主要是制动系统零部件之间 模态耦合造成，高频啸叫主要是制动盘的周向共振导致。
◎ 消音片牌号选用专门的冷态消音片，实车验证 无效；
◎ 制动盘开渐开线孔快速除去摩擦表面灰尘，稳定 摩擦系数，方案验证初始有效；一个星期后方案失效，故 也排除此方案，开渐开线孔方案如图 8 所示。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析随着汽车的广泛应用，轿车制动器制动撞击噪音逐渐成为一个比较普遍的问题。
制动撞击噪音通常发生在刹车片与刹车盘之间的接触过程中，会产生类似铁刀切割或大量金属间摩擦的噪声。
这不仅会影响驾驶者的舒适性，还会让周围的人感到困扰。
本文将简要分析一下轿车制动器制动撞击噪音的影响因素。
一、材料因素制动撞击噪音的发生与刹车片、刹车盘以及制动油的材料有关。
不同的材料、不同的表面处理方式、不同的摩擦系数都会对制动撞击噪音产生影响。
因此，在选择刹车片和刹车盘时需要注意它们的材料和表面处理技术。
二、动力系统因素制动撞击噪音还与轿车的动力系统相关。
需要考虑到动力系统对制动器的磨损和摩擦过程对噪音的影响。
如果动力系统出现故障，会影响刹车片和刹车盘之间的摩擦效果，从而引起制动撞击噪音。
四、制动系统结构因素制动系统的结构也是影响制动撞击噪音的重要因素。
制动系统的各部分如制动器、卡钳、防抱死制动系统和制动管道都能影响噪音的产生。
因此，需要选择结构良好、质量可靠的制动系统，才能减少制动撞击噪音的产生。
五、车速因素车速对制动器制动撞击噪音的影响也是比较大的。
一般来说，当车速越高时，制动撞击噪音就越容易产生。
因此，需要在低速行驶时更加注意刹车的使用，以减少制动撞击噪音的产生。
综上所述，轿车制动器制动撞击噪音的产生受到各个方面因素的影响，需要综合考虑。
从材料选择、动力系统、摩擦系数、制动系统结构以及车速等多方面控制，可以有效减少制动器制动撞击噪音对驾驶者和周围人的影响，提高驾车舒适度。
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产生制动噪音的原因
制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。
1．盘式制动器制动噪音产生的原因
(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。
经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。
当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫
(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。
若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。
(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。
一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。
因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。
(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。
2．蹄式制动器制动噪音产生的原因
制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。
(1)摩擦片材质差。
若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。
摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：
(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。
刹车片产生噪音的原因不外乎有三种：
一是刹车片与对偶不匹配，产生共振或伤盘；二是刹车片的摩擦性能稳定性差，硬质材料过多或热衰退材料用量过大；三是刹车片与制动对偶随着制动比压、温度、速率的变化，双方材质互为粘附。
2．1 刹车片与刹车对偶(制动盘或制动鼓)的匹配
不同结构的制动器，有不同的比压分布规律，应保证在较宽的制动初速度及较小的制动比压下，获得足够的制动力矩稳定性。
但实际上往往不是这样，这是因为与对偶件的结构、材质、硬度、表面质量有关；同时，也与对偶受制动系统的空间结构及摩擦材料的弹性模量、气孔率、硬度等影响，使得它与刹车片的间隙调节失调有关。
在制动过程中，刹车片与对偶由弹性接触转变为塑性接触，有机材料在动能转化为热能过程中，开始分解，导致摩擦系数急剧下降，制动力矩降低，刹车出现打滑、粘啃和表面不平，因而产生不同程度的噪音。
在多次摩擦后的压力和温度双重作用下，其表层出现硬化、碳化等异化现象．摩擦层失去原有的特性，整个摩擦扭矩下降。
所以，制动片与对偶有良好的相容性十分重要。
要使制动比压分布均匀，不损伤对偶，受热后的刹车片变形小，在动能转换为热能的过程中，有好的散热性。
不引起共振及有机材料的过度分解，这就需要选择相应的材料及配比、加工工艺等来达到这一目的。
2．2 刹车片摩擦性能的稳定性刹车片始终保持良好的制动性，低的热传导、热衰退，好的恢复性，较小的磨损，硬度适中、无噪音，这就要求材质有高的气孔率，具备一定的耐温性、耐久性、抗疲劳性等。
如果刹车片稳定性差、热衰退严重，制动时高温下会打滑并产生噪音，磨损率高。
刹车片的硬度，对摩擦对偶的压紧力大小，有一定的匹配性，在满足制动工况的前提下，刹车片的硬度以低为好，对降低对偶磨损，改善制动平稳和舒适性有益。
硬度过高，制动打滑，有噪音；硬度过低，强度差，摩擦时掉块会加速磨损，同时伴有强噪音。
任何一种摩擦材料，它的摩擦
性能都会随使用循环周期增长而出现不同程度的减退，原因主要是摩擦面表层及内在经历了高温烧蚀，产生了物理与化学变化。
所以，对选材的敏感性，寻求摩擦性能稳定性需要进行研究。
2．3 刹车片与对偶(制动盘或制动鼓)随车速制动比压、温度变化的情况首先要考虑刹车片与对偶装配的对称性。
若不对称，制动比压分配不均匀，会产生噪音，同时也会跑偏或未刹车。
提高制动速度或制动比压，必将使温度升高。
温度升高对刹车片材料的摩擦磨损起着决定性的作用：其一，可改变对偶金属基体金相组织，热应力的影响显而易见，且在反复使用制动的过程中由于热应力经常变化，引起制动对偶摩擦表面热疲劳，从而导致制动对偶损坏，产生噪音；其二，刹车片受热后，有机材料的磨损失效，系受温度的升高烧伤，引起材料的破坏或发生变形，变形的材料与变形对偶匹配不协调导致产生噪音。
因此，研究材料的失效机理和提高对偶材质的耐温性，尤为必要。