乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价(编制说明)
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》一、引言随着汽车工业的快速发展，车辆性能与用户体验的提升日益成为关注的焦点。
其中，制动系统的性能尤为关键，因为它不仅涉及到车辆的安全性能，同时也与用户的使用体验密切相关。
在汽车研发与质量监控的过程中，汽车制动噪声的道路试验测试系统的开发与研究，已经成为提高车辆性能的重要一环。
本文旨在研究并开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统，以提升汽车制动系统的性能与用户体验。
二、汽车制动噪声的来源与影响汽车制动噪声主要来源于制动器与刹车盘之间的摩擦，以及刹车系统内部的其他部件。
这种噪声不仅可能影响驾驶者的驾驶体验，还可能对其他道路使用者产生不良影响。
此外，不正常的制动噪声也可能是车辆制动系统出现问题的信号，如刹车片磨损过度、刹车盘变形等。
因此，对汽车制动噪声的准确测试和评估对于提高车辆性能和保证行车安全至关重要。
三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对汽车制动噪声的测试需求，我们开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统。
此系统应包含以下几个关键部分：1. 数据采集系统：该系统将通过传感器来收集车辆在制动过程中的声音、振动和其他相关数据。
这包括使用声音传感器捕捉制动时的声音，使用加速度传感器捕捉车辆的振动等。
所有这些数据都将被实时传输到数据处理和分析系统。
2. 数据分析与处理系统：此系统将负责处理和分析从数据采集系统接收到的数据。
通过特定的算法，系统可以分析出制动噪声的频率、强度等特性，并判断出制动系统的性能状况。
此外，系统还应能对数据进行存储和记录，以便后续分析和比较。
3. 模拟与测试环境：为了模拟各种不同的驾驶和制动条件，我们应建立一个包含不同路况、车速和制动强度的测试环境。
这将帮助我们更全面地评估制动噪声在不同情况下的表现。
4. 用户界面：用户界面将用于控制整个测试系统的操作，展示测试结果和数据分析结果。
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要求也日益提高。
其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注的焦点。
为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试技术成为了重要的手段之一。
本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动的方法和应用。
一、引言车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。
过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的感知。
因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车制造商和研发机构的关键需求。
二、车载测试方法1. 传感器选择与布置车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。
常用的传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。
这些传感器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。
2. 数据采集与处理车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。
数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输到计算机中进行进一步的处理。
数据的处理包括滤波、时频分析和特征提取等。
3. 车辆路试车辆路试是车载测试的核心环节。
通过在不同道路条件下对车辆进行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。
这些数据可以反映不同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。
三、车载测试应用1. 噪音与震动源分析车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。
通过对车辆进行全面的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。
这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。
2. 舒适性评估车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。
通过对驾驶员及乘客的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对舒适性的影响。
这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。
3. 安全性评估噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。
车辆行驶中过高的噪音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。
乘用车行车制动器噪声台架制动试验过程各参数说明、试验结果处理示例
附录 A（规范性附录）制动试验过程各参数说明A.1 恒定输入方式控制试验恒定输入方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.1。
在试验过程中，制动压力的升压速率为(15±5) MPa/s。
25t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动摩擦系数或制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动压力达到稳定的时间，制动压力达到设定值(目标值)的时间，计算制动压力平均值的起点；t2——计算制动压力平均值的终点，t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.1 恒定输入方式控制试验A.2 恒定输出方式控制试验恒定输出方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.2。
1345t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动力矩达到稳定的时间，制动力矩达到设定值(目标值)的时间，计算制动力矩平均值的起点；t2——计算制动力矩平均值的终点，在t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间点，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.2 恒定输出方式控制试验A.3 压力仿真控制试验A.3.1 压力仿真控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.3。
123P n+0.25 MPaP nP n-0.25 MPat0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——制动力矩曲线；3——制动压力曲线；4——制动效能因数曲线；5——主轴转速曲线。
汽车噪声与振动及评价
第八章汽车噪声与振动的评价第一节概述汽车噪声与振动的评价标准是由三个因素来决定的。
第一是顾客的要求，第二是公司的技术水平，第三是政府的法规。
噪声振动评价有车內噪声与振动评价，系统和零部件的噪声与振动评价，车外噪声评价。
噪声与振动评价的第一个方面是车内评价。
顾客购买汽车的时候，最关心的是坐在汽车里面对噪声与振动的感觉，这就是车内噪声评价。
它是从顾客的角度来评价一部车的噪声与振动大小，所以也叫顾客层次的评价。
顾客在购买汽车时，对汽车的价格.品牌等有自己的定位。
他们会根据这个定位来期待车内的噪声与振动的水准。
比如豪华车的噪声与振动就应该比普通车的低。
汽车公司在得到了市场调查结果后，就会以它为指南，然后将市场上相近的几款车拿来做“比较车”。
在测量了这些“比校车”的噪声与振动后，汽车公司就会结合顾客的反馈和“比较车”的测量结果，来确定自己将要开发的汽车在市场上的定位和噪声与振动量级。
车内评价反映了一部汽车整体噪声与振动水准，所以又叫整车评价。
汽车有很多性能，噪声与振动就是其中的一个重要性能。
整车评价是汽车产品开发的核心。
噪声与振动评价的第二个方面是系统和零部件的评价。
在开发的初期，在车内噪声与振动指标确定后，这个指标就分解到各个系统和零部件。
在以后的开发过程中，所有系统和零部件的开发就是以车內指标为中心进行的。
比如车内噪声分解到排气系统，排气系统就设立排气尾管的噪声指标、排气系统的辐射噪声指标、消音器的传递损失指标、挂钩传递力指标等等。
能否达到系统和零部件的噪声与振动指标就完全取决于汽车公司和供应商的技术水平和制造能力。
这些决定了一家公司在市场上的竞争力。
噪声与振动评价的第三个方面是“通过噪声”。
汽车在通过街道和居民区时会产生噪声。
过大的噪声会影响人们的休息和生活，於是政府颁定法规，规定当汽车通过街道时.在一定的距离内，其噪声不能超过某个标准，这就是通过噪声。
每个国家有自己的通过噪声标准，ISO也有一个统一的噪声标准。
乘用车制动NVH及整车道路试验方法研究
随着车辆的普及和人民生活水平的提升，消费者 在追求车辆安全、功能配置和可靠性的同时，对驾乘 时的整车NVH性能表现的关注度也与日俱增。其中汽 车制动系统的NVH性能主要指制动噪声和制动抖动方 面的性能表现，是汽车行业内比较关注的行驶品质之 一，同时也是制动系统开发的重难点课题之一。
由于车辆行驶时受到制动工况、路面环境、驾驶 习惯及车辆维修保养情况等诸多因素的影响，制动系 统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声。 一方面会影响驾乘人员的舒适性，另一方面也会加快 摩擦片、制动盘的磨损，降低制动零部件的使用寿 命，增加用户的维修成本。
汽车技术 | Auto Technology
乘用车制动NVH整车道路 试验方法研究
韩厚禄 观致汽车有限公司 上海 200335
摘要：乘用车制动NVH问题是行业内比较关注的行驶品质问题，同时也是制动系统开发的重难点之一。探讨了 乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价规范，介绍了黄山试验路线的选取、试验方法、主观和客观 评价方法及基准，并在这些工作的基础上，完善了制动黄山道路试验的企业标准。同时，该路试方法及评价基 准对于行业内的制动系统零部件的开发也具有一定的参考意义。 关键词：制动NVH；制动噪声；制动抖动；黄山路试；试验方法及评价基准
虽然近年来国内汽车行业迅速发展，但也仅有极 少数主机厂和制动系统零部件供应商具备了整车制动 噪声试验和评价的能力，一些自主品牌企业这方面还 处于起步阶段。因此，在行业内形成一套统一的标 准，来规范各自的试验方法，有利于制动系统及零部 件的设计、优化和验证，便于行业内的沟通交流，提 升整个行业的设计开发能力。
观致汽车有限公司黄山试验的路线选择，是在团 体标准的基础上，主要在黄山选择的围绕山区的一段 路线。整个道路测试里程全长为2万km左右，单个路试 循环约230km，其中，山区路面约80km，城市道路约 50km，乡村公路约80km，高速公路约20km。每天分为 上午和下午两个班次，单班耗时约4.5h。
汽车制动噪音实验报告
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
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乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价
编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程
2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：
1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超
过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭
个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠
纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能
定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合
格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会
有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实
际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸
收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，
因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
经专家组7位专家独立不公开署名投票，7名全部同意该标准的立项申请。
中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议，监督了会议的合法合规性。
因此，根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况，本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。
“乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开，参加会议的有：上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。
以上企业今后均与本标准的使用和
采纳直接有关。
本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
会议对以上内容进行了热烈的讨论，逐条逐款的进行反复的研究，以做到标准的实用性、适用性，以及对提高国内自主品牌汽车性能、质量、用户与厂商进行质量沟通的客观评价方法和量化数据等方面可能起到的作用。
与会代表高度认可上海汽车制动系统公司在这方面所做的大量实践及所取得的经验，在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见、标准起草组充分听取并采纳了大家所提出的许多宝贵意见，决定在吸收采纳大家意见的基础上，提出标准的正式讨论稿，除了将发给标准的共同起草单位外，还要在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
2 行业概况
上海汽车制动系统有限公司（简称SABS）是由华域汽车与德国大陆集团共同投资的一家专注于汽车制动系统产品开发和匹配的零部件企业，处于行业领军地位。
公司技术中心的工程师们经过多年摸索和努力，走遍中国许多山川路桥，结合已有的经验基础，终于在中国黄山地区建立了属于中国自己的制动噪声耐久试验方法和评价标准(简称黄山试验)，并且在休宁县建立了整车制动噪声耐久试验基地。
现在该方法得到众多整车厂和零部件供应商的认可，很多公司也已经在休宁建立了各自的试验基地，开展了多年的黄山（休宁）试验。
在目前的形势下，仅有少数整车厂和零部件企业拥有试验和评价能力，许多自主品牌企业还处于懵懂状态。
因此，很有必要为制动行业内的不同公司建立一套统一的标准，规范各自的试验方法，有利于产品设计、优化和验证，便于零部件企业与整车企业的沟通交流，有助于提升整个行业的产品开发水平。
3 标准编制原则
1)本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
2)在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见，形成标准的正式讨论稿。
3)在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
4 标准内容概览
本标准主要技术内容有以下几部分：
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
3.1 制动噪声
3.1.1制动啸叫squeal
3.1.2蠕动噪声groan
3.1.3撞击声clonk
3.1.4哞哞声moan
3.1.5刷盘声wire brush
3.2 制动抖动judder
3.3拖滞力矩drag torque
3.4 制动盘厚度变化量DTV和制动盘端面跳动量Runout（针对盘式制动器）
3.5 磨损和寿命wear and life
4 基本要求
4.1 试验车辆要求
4.2 零部件要求
4.3 驾驶要求
4.4 数据采集系统要求
4.5 测量系统要求
5 技术要求
5.1 整车道路试验总里程
5.2测量要求
5.2.1 DTV和Runout测量要求
5.2.2拖滞力矩测量要求
5.2.3磨损测量要求
5.3试验准备
6试验方法
6.1装车前制动盘DTV和Runout测量
6.2磨合程序
6.3磨合后0km测量
6.3.1 DTV和Runout测量
6.3.2拖滞力矩测量
6.3.3 磨损测量
6.3.4简单抖动测试
6.4高速公路试验，不制动
6.5 2000km测量
6.6山路试验，制动
6.7 4000km和6000km测量
6.8高速公路试验，不制动
6.9 8000km和10000km测量
6.10山路试验，制动
6.11 12000km和14000km测量
6.12 高速公路试验，不制动
6.13结束测量
6.14 说明
7 评价方法
7.1 制动噪声评价方法
7.1.1制动啸叫squeal评价方法
7.1.2蠕动噪声groan评价方法
7.1.3撞击声clonk评价方法
7.1.4 哞哞声moan评价方法
7.1.5 刷盘声wire brush评价方法
7.2 制动抖动judder评价方法
7.3 制动噪声及制动抖动评价标准
7.3.1主观评价打分标准
7.3.2主观评价参考要素
7.4 DTV和Runout评价标准
7.5拖滞力矩评价标准
7.6 磨损评价标准
7.6.1 制动盘磨损评价标准
7.6.2 摩擦片磨损评价标准
5 对实施本标准的建议
由于团体标准的制修订是一项新的工作，有些中小企业还没有相应的准备，甚至还缺乏相应的知识，应加强宣传、帮助、指导这些企业通过参与制修订团体标准，提高这些企业的技术水平，提高产品质量。
团体标准化在促进创新和经济发展方面的积极作用还需要合适政策配套和实施指南来保障。
鼓励团体标准化发展的政策不仅需要鼓励团体标准化组织成立的便利化，还要为自愿使用的团体标准提供良好的竞争环境。
6 起草组成员
序号姓名单位备注
1 葛宏上海汽车制动有限公司
2 宋明上海汽车制动有限公司
3 李巍上海汽车制动有限公司
4 李玉军上海汽车制动有限公司
5 胡德惠上海汽车制动有限公司
6 赵立微上汽大众汽车有限公司
7 孙玉长城汽车股份有限公司
标准起草工作组
2018年12月23日。