制动噪声的研究现状
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施导言汽车是现代社会生活中不可或缺的一部分，而汽车的噪音污染一直是人们不太愿意接受的问题之一。
而其中制动噪音作为汽车噪音的一个主要来源，一直是制约汽车行驶品质的一个重要问题。
本文将深入分析制动噪音的产生原因和环境因素，并提出一些改善措施。
一、制动噪音的产生原因1. 制动器与车轮接触噪音：当车辆制动时，制动器与车轮接触产生摩擦，从而产生高频噪音。
2. 制动系统结构设计不合理：一些制动系统在设计时未能充分考虑噪音问题，比如制动盘与刹车片之间的结构紧密度不合理，导致摩擦时产生很大的噪音。
3. 制动系统材料选择不当：制动系统的一些零部件材料质量不过关，或者在选择时未能充分考虑降噪问题，都有可能导致制动噪音的增加。
4. 制动系统的磨损：在车辆使用过程中，制动系统常会出现磨损现象，这些磨损不仅影响制动性能，还会产生一定的噪音。
5. 环境温度和湿度影响：气候条件对制动噪音有一定影响，比如在潮湿的环境中，制动系统摩擦时会产生更大的噪音。
二、制动噪音与环境因素的关系1. 对车辆行驶品质的影响：制动噪音会降低车辆行驶的舒适感，影响驾驶者的驾驶体验，甚至会引起不适感。
2. 对交通环境的影响：在城市等拥挤地区，制动噪音会成为一个常见的困扰，对周围居民的生活质量造成负面影响。
3. 对空气质量的影响：制动噪音过大会引起城市道路周边的尘土飞扬，对空气质量产生不利影响。
4. 对环境卫生的影响：制动噪音还会引起噪声污染，对周围环境卫生造成一定的影响。
三、改善措施1. 换用降噪材料：制动系统的零部件可以采用一些降噪材料进行改进，减少制动噪音的产生。
2. 结构设计优化：在制动系统的结构设计上加入降噪元件，比如在刹车盘的设计上加入降噪槽等，以减少制动噪音的产生。
3. 磨损状态监测：及时对车辆的制动系统进行监测，发现磨损并及时更换零部件，以保持制动系统的良好状态。
4. 控制环境因素：在制动系统的设计上充分考虑环境因素对制动噪音的影响，比如在制动盘与刹车片之间的结构设计上，根据不同环境温度和湿度的影响进行调整。
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》一、引言随着汽车工业的快速发展，车辆性能与用户体验的提升日益成为关注的焦点。
其中，制动系统的性能尤为关键，因为它不仅涉及到车辆的安全性能，同时也与用户的使用体验密切相关。
在汽车研发与质量监控的过程中，汽车制动噪声的道路试验测试系统的开发与研究，已经成为提高车辆性能的重要一环。
本文旨在研究并开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统，以提升汽车制动系统的性能与用户体验。
二、汽车制动噪声的来源与影响汽车制动噪声主要来源于制动器与刹车盘之间的摩擦，以及刹车系统内部的其他部件。
这种噪声不仅可能影响驾驶者的驾驶体验，还可能对其他道路使用者产生不良影响。
此外，不正常的制动噪声也可能是车辆制动系统出现问题的信号，如刹车片磨损过度、刹车盘变形等。
因此，对汽车制动噪声的准确测试和评估对于提高车辆性能和保证行车安全至关重要。
三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对汽车制动噪声的测试需求，我们开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统。
此系统应包含以下几个关键部分：1. 数据采集系统：该系统将通过传感器来收集车辆在制动过程中的声音、振动和其他相关数据。
这包括使用声音传感器捕捉制动时的声音，使用加速度传感器捕捉车辆的振动等。
所有这些数据都将被实时传输到数据处理和分析系统。
2. 数据分析与处理系统：此系统将负责处理和分析从数据采集系统接收到的数据。
通过特定的算法，系统可以分析出制动噪声的频率、强度等特性，并判断出制动系统的性能状况。
此外，系统还应能对数据进行存储和记录，以便后续分析和比较。
3. 模拟与测试环境：为了模拟各种不同的驾驶和制动条件，我们应建立一个包含不同路况、车速和制动强度的测试环境。
这将帮助我们更全面地评估制动噪声在不同情况下的表现。
4. 用户界面：用户界面将用于控制整个测试系统的操作，展示测试结果和数据分析结果。
盘式制动器制动噪声的研究
盘式制动器制动噪声的研究摘要随着科学技术的发展，噪声污染日益严重，控制噪声污染已成为环境保护的重要内容。
而机动车辆向快速和大功率方面的发展，使得道路交通噪声已成为城市的主要噪声源。
本文针对盘式制动器的工作原理，对现有行业阻尼降噪进行分析研究，提出了阻尼降噪的理论依据。
关键词:盘式制动器；制动噪声；阻尼降噪前言制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。
伴随汽车制动产生的制动噪声长期以来一直困扰着汽车制造商们。
当前汽车广泛采用盘式和鼓式制动器来实现停车和减速，但鼓式制动器一般比盘式制动器更易产生制动尖叫。
如果制动器设计不合理、摩擦材料的老化或制动工况的改变，制动时就可能引起强烈的振动，并伴随着噪声。
高频制动噪声往往非常刺耳，通常高达110dB，为城市主要噪声污染。
1盘式制动器盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。
对盘式制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
盘式制动器是通过制动钳体从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘来产生制动的（如图1）。
盘式制动器又称轴向加载制动器，其摩擦副中的旋转组件是圆盘形的制动盘，当摩擦块沿轴向移动，并以一定的压力压向制动盘时，在制动盘与金属盘之间会产生相应的摩擦阻力矩，即制动力矩。
图1 盘式制动器1．制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6. 导向销7.车桥2 制动噪音的产生制动摩擦噪声的产生不仅与经典的摩擦振动理论有关,还受到制动系统自身结构和复杂的工况条件的强烈影响,是目前摩擦振动和噪声控制研究领域的重点、热点和难点。
如果制动器设计不合理、摩擦材料的老化或制动工况的改变,制动时就可能引起强烈的振动,向环境中辐射制动噪声。
制动器的振动不仅包括摩擦材料特性引起的摩擦振动,还包括机械部件振动特性引起的部件振动摩擦振动与摩擦材料的硬度、表面处理、压缩弹性率、拉伸强度、气孔率、黏弹性、摩擦因数-温度关系曲线、摩擦因数-速度关系曲线等参数有关。
汽车制动系统摩擦振动及噪声特性研究
汽车制动系统摩擦振动及噪声特性研究汽车制动系统摩擦振动及噪声特性研究摘要：汽车制动系统是整车安全的重要组成部分，而制动系统的摩擦振动及噪声特性对行车安全和驾驶舒适性有着重要的影响。
本文通过对汽车制动系统摩擦振动及噪声特性的研究，旨在提高制动系统的性能和质量，为改善驾驶体验和减少车辆噪音提供理论基础和技术支持。
1. 引言汽车制动系统是为了使车辆在行进过程中能够安全、准确地控制车速而设计的关键性系统。
制动器的摩擦振动及噪声问题一直以来都是汽车制造商和驾驶员关心的重要问题。
摩擦振动和噪声的产生不仅会降低制动系统的性能，还会对驾驶舒适性造成负面影响。
因此，研究汽车制动系统的摩擦振动及噪声特性对提高驾驶体验、减少车辆噪音具有重要意义。
2. 汽车制动系统的摩擦振动机制汽车制动系统的摩擦振动主要由制动盘和制动蹄片之间的摩擦运动引起。
当行驶中的车辆需要制动时，制动蹄片会受到压力，使其与制动盘之间产生摩擦，从而产生摩擦振动。
摩擦振动的主要机制包括初始接触、滑动接触、粘着接触和脱粘接触等过程。
这些接触过程会产生频率和振幅不同的振动信号，从而产生不同频段的噪声。
3. 汽车制动系统的噪声特性分析汽车制动系统的噪声特性主要包括频谱分析、时域分析和波形分析等方法。
频谱分析通过将制动系统产生的振动信号进行傅里叶变换，得到不同频率的振动成分，从而揭示噪声的频率分布规律。
时域分析通过对振动信号的波形进行实时采集和观测，分析噪声的时间特性。
波形分析通过分析制动系统振动信号的波形形态，揭示噪声信号的幅度和振幅变化规律。
4. 影响汽车制动系统摩擦振动及噪声特性的因素汽车制动系统摩擦振动及噪声特性受多种因素的影响，包括制动盘和制动蹄片的材料性能、制动盘和制动蹄片的表面粗糙度、刹车片温度和制动压力等。
这些因素的变化都会导致汽车制动系统的振动幅度和频率发生变化，从而影响制动系统的噪声特性。
5. 降低汽车制动系统噪声的方法为了降低汽车制动系统的噪声，需要综合考虑多种因素。
特定工况固定频率制动噪音解决方案研究
特定工况固定频率制动噪音解决方案研究摘要：随着工业化的进步和汽车行业的发展，噪音污染逐渐成为了一个令人担忧的问题。
特别是在制动系统方面，制动噪音给人们的生活带来了很大的困扰。
本文主要针对特定工况下制动系统产生的固定频率制动噪音进行了研究，并提出了解决方案，旨在降低固定频率制动噪音，改善人们的生活环境。
1.引言噪音是指任何人类感知的声音，能引起人的生理和心理不适。
制动噪音是指在汽车制动时由于制动系统产生的震动和摩擦所引起的噪音，给人们的生活造成了很大的困扰。
特定工况下的固定频率制动噪音，是指在某些特定的速度和制动情况下，制动系统产生的固定频率的噪音。
当汽车行驶在特定速度下制动时，会发出固定频率的噪音，给人们的生活环境带来了不便。
2.固定频率制动噪音的特点固定频率制动噪音具有以下几个特点：（1）固定频率：制动噪音的频率是固定不变的，一般是在一定的速度范围内产生的；（2）持续时间长：固定频率制动噪音一般是在汽车行驶过程中持续发出的，给人们的生活带来了很大的不便；（3）影响范围广：固定频率制动噪音不仅影响到车内乘客，还会对周围的居民和行人产生影响，严重影响到人们的健康和生活质量。
3.固定频率制动噪音的解决方案针对固定频率制动噪音的问题，我们可以采取以下一些解决方案：（1）改善制动系统：通过改进和优化汽车制动系统，降低制动噪音的产生，从而解决固定频率制动噪音的问题；（2）隔音减震：在汽车制动系统的关键部位增加隔音材料和减震装置，有效减少固定频率制动噪音的传播；（3）优化车辆结构：优化车辆的结构设计，减少制动系统产生的震动和噪音，改善汽车行驶时的噪音环境；（4）降低车速：在特定工况下降低车速，减少固定频率制动噪音的产生，改善汽车行驶时的噪音环境。
4.案例分析以某汽车制动系统为例，针对特定工况下的固定频率制动噪音问题进行了分析和研究。
通过对汽车制动系统的结构和工作原理进行了深入了解，找出了导致固定频率制动噪音的关键因素，并提出了相应的解决方案。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
电磁制动器的噪声控制及降噪方法研究
电磁制动器的噪声控制及降噪方法研究摘要：随着电动汽车、轨道交通和工业机械的发展，电磁制动器已成为一种常见的制动装置。
然而，电磁制动器在运行过程中常常伴随着噪声问题。
本文将重点研究电磁制动器噪声的产生机理，并探讨有效的噪声控制和降噪方法。
通过降低噪声水平，可以提升使用者的舒适性和整体系统的可靠性。
1. 引言电磁制动器作为一种常见的制动装置，广泛应用于各种交通工具和工业机械中。
然而，在电磁制动器的运行过程中，噪声问题一直困扰着使用者和生产厂商。
2. 电磁制动器噪声产生机理电磁制动器的噪声主要是由以下几个方面产生的：2.1 电磁感应噪声电磁制动器通过产生电磁力实现制动效果。
在磁场产生和消失的过程中，电磁感应噪声不可避免地产生。
这种噪声的频率主要集中在几百赫兹至几千赫兹的范围内。
2.2 机械振动噪声电磁制动器在制动过程中，由于电磁力的作用，会引起机械部件的振动，从而产生噪声。
这种噪声的频率可达几百赫兹至几千赫兹。
2.3 空气流动噪声电磁制动器在运行时，产生的空气流动也会导致噪声的产生。
这种噪声的频率广泛分布在不同的频率段内。
3. 噪声控制方法为了控制电磁制动器的噪声，可以采取以下方法：3.1 材料优化通过选用低噪声的材料，如橡胶减震垫、隔音胶等，可以降低电磁制动器的噪声水平。
此外，通过改变材料的厚度和硬度，也可以减少部分振动噪声的传播。
3.2 结构优化通过优化电磁制动器的结构，可以减少机械振动和空气流动产生的噪声。
例如，采用阻尼结构、减震结构和缓冲结构等，可以有效地减少噪声的传播。
3.3 控制信号调整通过调整电磁制动器的控制信号，可以减小噪声的产生。
例如，采用更加平滑的电流信号和频率控制信号，可以降低电磁感应噪声和机械振动噪声的产生。
4. 降噪方法为了进一步降低电磁制动器的噪声水平，可以采取以下降噪方法：4.1 声音吸收材料在电磁制动器的周围，增加合适的声音吸收材料，可以有效地吸收和减少噪声的传播。
常用的声音吸收材料包括吸声泡沫、吸声棉等。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音是指汽车制动系统在制动过程中产生的噪音。
它是汽车运行中常见的噪音源之一，也是城市环境噪音的重要组成部分。
制动噪音会对驾驶员和行人的健康产生负面影响，同时也会影响驾驶安全和乘车舒适度。
分析制动噪音的环境因素，并采取改善措施，对于提升车辆性能和改善城市环境噪音具有重要意义。
制动噪音受到许多环境因素的影响。
道路的材料和表面状况是直接影响制动噪音的因素之一。
相对比较光滑的道路表面会增加制动噪音的反射和传播，从而使噪音产生更大的影响。
颗粒状材料或不平坦的道路表面也会增加制动噪音的产生。
温度和湿度也会对制动噪音产生影响。
高温和高湿度有利于制动噪音的产生和传播。
要改善制动噪音，可以采取一些措施。
可以通过改变道路材料和表面状况来减少制动噪音。
使用较为光滑和平整的路面材料可以降低噪音反射和传播，从而减少制动噪音的影响。
汽车制动系统的设计和优化也可以减少制动噪音。
采用新型的制动盘和刹车片材料，可以降低制动噪音的产生。
适当调整刹车片和制动盘的配方和摩擦系数，也可以降低制动噪音。
对于发生制动噪音的车辆，可以采取隔音和减震措施来减少噪音的传播。
在车内进行隔音处理，可以降低制动噪音对驾驶员和乘客的影响。
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制动噪声的研究现状
摘要:本文主要分析了汽车制动噪声产生的原因和特点,同时指出制动噪声对环境的污染，并系统介绍了制动噪声的研究工作及其研究成果.最后,指出目前制动噪声研究工作的不足,并对未来的研究工作提出了一些展望和建议.
关键词:制动噪声
1 概述
1.1防治汽车制动噪音是刻不容缓的重要任务
空气、水源及环境污染称三大污染。
环境噪音污染中，城市交通运输噪音已成为重要的污染源。
汽车制动噪音危害驾驶员、乘员健康和舒适性，对道路上行人和周围居民造成不必要的不安。
从医学角度看，85-90分贝的噪音即对人产生危害，包括影响人的听力。
当今，市民对交通噪音反映强烈。
据报载，北京市在奥运会召开前的数年中，将投资8亿人民币防治交通运输噪音现阶段,多数机动车采用摩擦式制动器制动，有可能产生制动噪音，而在以半金属材质摩擦材料取代石棉树脂摩擦材料进程中，处理不好带来的副作用—有较显的多发性制动噪音产生，益发要引起供货商重视。
在出口产品的质量问题中，制动噪音问题已成为瓶颈问题之一。
1.2 制动噪声的产生和原理及其特点
汽车制动引起的噪声是一个很复杂的自然现象,主要是由于制动器工作中发生振动造成的.制动噪声的产生及噪声声压级的大小与很多因素有关,不仅与经典的摩擦振动理论联系紧密,还受到自身结构和复杂工况的强烈影响,如整个制动系统的刚度、制动速度、制动压力、对偶件的材质以及环境条件(温度、湿度、润滑条件)等,有时这些因素的一个或多个发生变化,都会严重影响到制动噪声出现的状态及噪声声压级的大小.由于影响因素的复杂性,尽管学术界研究摩擦噪声已有相当长的历史,但仍有许多问题没有解决.迄今为止,这个课题已吸引了包括摩擦学、振动力学、材料学和计算机模拟科学等诸多学者的兴趣,并发表了许多研究成果.制动噪声的频率范围非常宽,从几十赫兹到上万赫兹不等.一般根据振动频率的频段可分为低频振动噪声(低于1000Hz)和中高频振动噪声(1000～10000Hz以上).文献中经常提到的Moan、Hum、Judder、Groan、Roughness基本上可归入低频振动噪声的范围,Squeal则可划为中高频振动噪声范围.而Squeal又可分为低频尖叫(1～3kHz)和高频尖叫(5～15kHz),高频尖叫最高时可达到120dB左右,是人耳难以忍受的一种尖叫声,对人们的身心能够产生极大的危害,同时也是城市噪声的主要污染源之一.
2制动噪声的研究概况
实验在制动噪声的研究中有着不可替代的作用,大多数研究制动噪声的方法都是实验法.理论研究主要回答了制动噪声的激励源问题,但由于理论研究总是在一些假设的前提下进行推导的,脱离实际情况.同时摩擦系统参数识别困难,因此理论计算大多只能定性的说明问题.另外,在实验中发现,条件都相同的各次试验中并非均能出现摩擦尖叫声.很显然,理论模型研究都不能考虑这些因素,必须在实验研究中加以解决.因此进行摩擦噪声的实验研究必不可少.汽车制动噪声实验在国外研究较早,早在20世纪50年代,
英国学者Fosberry和Holubecki就对盘式制动系统的噪声进行了实验研究,发现大多数制动噪声的产生和摩擦系数的减少有关,而制动片的摩擦特性和制动噪声没有必然联系,并总结出了如1所示的模型随后,Spurr设计了一种实验,制动片和刹车盘以带的形式接触并做往复滑动,且接触带宽度少于3.175mm,发现摩擦噪声只发生在接触带接近制动片前缘的时候,而当接触带移到制动片的后缘时,摩擦噪声有明显改善以前由于技术手段的限制,实验中噪声只能凭人耳去感受,这样测量误差极大,且只能定性的说明一些问题.现在随着科技的进步,大量先进的声音采集仪器相继出现,国外就有专门针对汽车噪声的NVH惯性台架试验机.但由于其仪器精密度较高且环境要求苛刻,所以售价昂贵(通常几百万人民币).国内大多数学校及科研单位都采用销-盘(pin-on-disc)型试验装置,或在定速试验机或台架试验机上添加声级计及一些辅助设备加以改装.销-盘型摩擦噪声试验装置的实验原理及测量,摩擦噪声由拾音器测取,通过频谱分析仪可得到噪声的自功率谱图及声压级的值前面已提及单纯实验研究的一些不足,很多科研工作者在实验的基础上,运用现代化的检测手段对制动噪声的机理进行分析,并提出了各种各样的噪声机理.早期对制动噪声的研究都是先找出制动噪声机理,再建立相应的动力学模型,以减少振动振幅为目的.因此研究制动噪声的工作大部分都转化为对摩擦振动的研究.而从现有的文献来看,制动噪声的研究中对黏着-滑动振动及材料摩擦特性的研究占了较大的比重,而且计算机模拟技术也越来越多的应用于噪声机理的分析.其模型经历了从单自由度自激振动模型到两自由度自激振动模型,直至现在的多自由度自激振动模型.到目前为止共形成了七八种不同的理论,被大多数接受的理论主要有4种,分别为:摩擦力-相对速度关系的负斜率理论、Sprag-Slip理论、模态耦合理论和摩擦学理论
3 抑制制动噪声采取的措施
为解决上述问题,通过大量的理论研究及实验验证,人们提出了各种各样的方法来降低制动噪声.文献指出通过在制动块底板上(包括内制动块和外制动块)粘贴阻尼材料层,由于阻尼材料本身的迟滞性,形成接触摩擦并导致能量损耗,能够在一定程度上起减振降噪的作用.文献提出改变制动盘帽的形状,破坏制动盘的对称性来抑制制动噪声.文献[42]等用高频扰动方法来消除噪声,通过对安装在活塞上的压电传感器施加高频电压引起底板和制动摩擦块振动,利用这种振动来光滑摩擦力,从而消除制动尖叫.上述方法归纳起来可分为3类.①从结构因素入手,修改制动器部件,如制动衬片和制动蹄的几何参数和形状.②从制动器材料因素入手,通过改变刹车盘的微观组织及调整制动材料的配方组成来消除制动噪音.③前面2种方法的结合,改变制动器的动力学特有的规律,兼顾动力学与摩擦学,从制动系统结构设计及摩擦副材料设计两方面着手,优化结构的同时发展性能优良的摩擦制动材料,从根本上消除或抑制制动噪声.同时,为了实现摩擦噪声的定量分析,有必要探讨提高模型参数识别准确性的途径.建立一套符合实际制动噪声的模型和准确的噪声抑制的分析方法,这样可以大大缩短车辆开发设计的周期、降低
研制费用
4 汽车制动噪声研究存在的问题及展望
迄今为止,对制动噪声的研究内容主要集中在汽车盘式和鼓式制动器这两方面.理论研究思路都一样,都是从摩擦系统振动的角度出发去研究.目前绝大部分研究都是从动力学角度来分析噪声,并总结出了多种理论和振动模型,但无论是摩擦振动理论,还是有限元分析,都局限在判断系统的稳定性方面,能外延的结论不多,许多理论能解释一些制动噪声现象,但却不能解释另一些现象,更不能预测摩擦噪声的发生和消失.目前关于制动噪声理论研究的前沿问题主要有:①制动噪声发生后是如何演化的?稳定性理论只能说明噪声的起始,不能说明噪声是有界的.一般认为制动系统发生噪声后,随着振动幅值的增大,系统遇到了非线性因素,但这个非线性因素又是什么?②制动尖叫噪声的有限元预测(复特征值分析)得到很多不稳定模态,但为何制动尖叫噪声一般都是单频率噪声,并且这个频率对应的复特征值实部的数值不是所有实部为正的数值中最大的?③现在很多学者从摩擦学角度研究制动摩擦噪声,已经发现有噪声的摩擦表面形貌与没有噪声的摩擦表面形貌不同,但摩擦学特征与制动摩擦噪声之间的连接桥梁又是什么?因此,尽管制动噪声的研究已取得长足进步,但到目前为止还没有还没有一种理论和模型能解释所有的制动噪声现象,制动噪声的理论研究仍有很多工作要做.在噪声理论研究中,理论模型对实际情况做了很多简化处理,忽略了一些次要因素对制动噪声成因机理的影响,而某些场合这些恰恰又是影响制动噪声的重要因素.对于制动噪声这样复杂的问题,实验研究有无可替代的作用,但多年来对制动噪声的实验研究还停留在表面浅层的认识上,测量的技术水平较低,许多状态变量不能准确测量,对测量的数据的深入分析也不够,因此,更好的理论急需现代化的检测手段.综上所述,在制动噪声问题的研究中,实验研究和理论分析一个都不能少.研究中要遵循摩擦系统.
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