高频共振碎石化技术在旧水泥路面改造工程中的应用

高频共振碎石化技术在旧水泥路面改造工程中的应用摘要：旧水泥混凝土路面采用高频共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃物、再生利用程度高等特点，在水泥混凝土路面改建工程中有着广泛的应用前景。

本文介绍了高频共振碎石技术的原理及特点，并结合工程实际，对该技术在“白改黑”工程中作为沥青路面柔性基层的施工技术进行探讨，旨为类似工程提供参考。

关键词：白改黑；高频共振；碎石化；半柔性基层；反射裂缝；再生利用；0、前言水泥混凝土路面虽然有许多优点，但存在道路通车不久便产生裂缝、断板、错台等病害，使已有的混凝土路面使用寿命减少20%一70%，导致路面完好率和耐久性受到严重影响。

同时，水泥混凝土路面由于其接缝多，使用多年的水泥混凝土路面行车时，接缝处颠簸跳车，行车舒适性较差，且一旦损坏修复比较困难和复杂。

高频共振碎石作为现代改造旧水泥公路的重要施工技术之一，在施工中发挥着不可替代的作用，合理的应用不仅可以有效的解决旧公路水泥路面的各类病害问题，而且施工周期也大大减少，给人们生活带来了更多的方便，施工中还可以减少资源、材料的浪费，降低国家对市政道路及公路再施工的成本。

1、高频共振碎石化技术1.1技术简介Rubblization (碎石化)是指利用共振碎石机，通过低振幅(高度为2厘米左右)、高频率(44赫兹左右)的振动锤对水泥路面进行破碎，令原水泥砼路面破碎成直径在3-20公分之间，并相互紧密嵌锁的小块，这样既能够使破碎后的水泥砼路面有足够的承载力，可直接作为沥青加罩层的下卧基层，又从根本上消除将来沥青加罩层的反射裂缝现象这样一种工艺。

在原水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的工艺，只是“延缓”了反射裂纹的产生，而无法减少或者“根除”反射裂纹，3-5年内仍需重复改造。

其原理如下图1和图2。

图1 直接加铺和破碎比较图2 反射裂纹成因1.2共振碎石设备工作特点水泥板块产生的裂纹是斜向的，与路面呈35*-40角。

这种独特的斜向嵌紧的结构有效地保持了破碎后板块的承载力，防止车辙的出现。

作用于水泥板块内部的高频振动力使得整体碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律。

而且里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离[8]。

共振设备只是将裂纹扩展到板块的边缘即完成了能量的传递，所以对板块周边的结构设施不会造成任何损坏。

水泥混凝土路面破碎后作为基层使用时，除了消除反射裂缝的影响外，还需保证具有足够的承载强度，破碎的粒径尺寸直接影响到道路改造的效果。

破碎后的粒度大小与引起反射裂缝的倾向成正比，而与破碎后该层的结构失效率成反比。

即碎块粒径越大，作为基层使用的该层在结构上越不容易失效，承载能力越强，但引起反射裂缝的概率也越大、粒径越小，反射裂缝形成的倾向越小，而且整体承载能力也越小。

理想的碎石化要求碎石尺寸在3-20厘米之间，既避免反射裂纹、又防止结构失效；均匀的破碎尺寸，紧密的嵌锁结构；有效排水，防止水害；不破坏基层和周边结构物；钢筋和旧水泥块有效的分离；无需加铺碎石或水稳等应力吸收层。

通过弹性层状体系理论可以得知，路基路面各层弹性模量要上强下弱，方可避免反射裂纹的产生。

由下图3~图7可知，悬浮式碎石化共振技术的应用完全不损坏公路的基层。

与其他方法不同，高频共振碎石化技术使混凝土中的裂缝与水平方向呈35°-45°角，且板块被整体破碎，水泥混伤害路基外形或路基材料的情况下剥离所有的钢筋。

低频高幅的共振碎石化的能量被水泥混凝土板块吸收，且不会把破碎石块砸入路基，共振碎石化后形成的嵌锁结构层弹性模量位于沥青柔性面层与半刚性基层之间，本文将此称为半柔性基层。

图3 普通高压冲击锤图4 普通高压重锤与共振碎石比较图5：理想的共振碎石尺寸范围图6：碎石化层最佳粒径及模量的确定图7：共振碎石路面结构层典型厚度及模量2、工程概况本工程位于南方某市城区主干道，起讫桩号为K427+750~K433+265，全长5.515公里，合同价4186万元。

2016年7月4日开始施工，计划12月1日完工通车。

原设计旧砼路面为挖补处理，因旧板断板率不断扩大，挖补率由原来的32.75%发展到62.23%；道路两旁有各种批发市场、长途车站、物流集散地，来往重载车辆多，交通流量大，交通疏导压力大。

属于原有国道改线前穿越市区的道路，周边房屋商铺众多，地下管线错综复杂，且没有相关管线图纸可参照。

为探索水泥路面提质改造的建设方案，在原有多锤头破碎加铺水稳半刚性基层的经验基础上，结合南方省市白改黑工程的经验，最后设计方案经多方论证综合比选确定采用高频共振碎石技术对原有25cm厚水泥砼面板共振碎石后做为半柔性粒料基层，直接加铺三层沥青砼面层，路面结构层具体见下表一。

表一3、原有水泥路面状况调查3.1、没有错台、开裂但平整的路段该路段全长5.5公里原有水泥路面大部分相对完整，板块上有不规则裂纹，很大一部分是水泥板自身强度不够，在外力作用下断裂的，没有下陷和错台，说明基础牢固，没有脱空。

3.2、沥青填补后相对稳定的路段K429+500~K431+500路段有很大面积的沥青修补路段，有一部分沥青修补段经过多年的通车行驶，基础稳定，沥青表面完整，没有新的病害产生。

3.3、沥青填补后仍不稳定的路段在十字路口、绿化带开口、市场出入口位置，由于大车来回碾压、起步停车等因素，造成面板破损严重、错台、路面下陷甚至翻浆、路面坑槽高差大于10厘米。

说明下卧基础软弱（甚至没有水稳基层）。

4、共振碎石施工中的主要技术措施4.1、本工程采用共振破碎施工工艺流程见下图8图8：水泥混凝土路面共振碎石化施工流程图4.2、沥青砼修补块的铣刨及共振碎石化效果原有路面上所有填补的沥青砼全部铣刨，露出旧水泥砼面板，水泥砼面板直接用高频共振设备碎石化施工，然后洒水压实，形成合格的柔性基层。

正常砼面板共振破碎后，会形成表面合格的级配碎石（天然应力吸收层），下部裂而不碎的原位嵌锁结构，总体成为合格的半柔性粒料基层（介于柔性与半刚性之间，具体见下图）。

4.3、路面结构防排水处理因道路两侧绿化带及路缘石不能扰动，无法设置纵向排水盲沟，逐采取封水措施：1cm同步碎石分两层洒布、压实。

面层之间也布设改性乳化沥青粘层。

中面层AC-16粒径略微偏细，为增强其承载力和抗剪性能，避免疲劳损伤和车辙，添加玄武岩纤维。

4.4采用级配碎石层调平原有路面缺角、断板、下沉、沥青修补的路段，共振后只要表面碎石均匀，没有继续下陷，就可认定下部基层稳定，局部撒级配碎石找平即可，具体见下图。

4.5软基处理软基或脱空处共振碎石，表面极易产生大块，且有下沉；对大面积软基和脱空，必须进行换填补强处理。

K432+480食品批发市场门口，以下分别为在共振前、共振时、共振后开挖后的图片，共振表面产生大块，且有下沉；挖开以后，下面水稳基层都没有，直接就是土基。

对这种软基的处理，挖除到实底（一般将原有基层挖除），换填低标号水泥砼，上余10cm换填沥青碎石或级配碎石，与周边共振碎石共同形成柔性基层。

4.6压实控制压路机采用高频、低幅振动钢轮，不小于10T压路机，碾压速度不得大于1.83m/s，碾压遍数按最少三个来回来控制。

碾压时为增强压实效果，可先洒水然后压实。

碾压时可以将表面细碎粒压入表面裂缝，进一步提高破碎混凝土的模量，使破碎混凝土嵌入路基中可能存在的空隙中，并压出一致平滑的表面用于摊铺沥青。

压实后，任何有垂直移动超过2cm的局部地方，都要考虑开挖移除，并用级配碎石粒料回填[6]。

在施工过程中，存在地势较低、路面积水较多的路段，存在路面压得太实或者实度不够的问题，影响共振碎石化的均匀度。

针对以上问题，施工过程中采用在正式破碎之前，先进行试振及开挖试坑检查，通过开挖，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度，确定破碎机械施工参数以及施工组织措施。

破碎后要进行碾压，压时压路机采用高频低振幅的方式，吨位不用太大，碾压遍数也不要太多，注意不要过量压实。

5、共振碎石检测及质量监控5.1. 共振碎石后的质量检测根据规范要求，质量检测上主要是两大指标：1、回弹模量或弯沉的测定，确保承载力；2、试坑开挖测量粒径，观察斜向裂缝，确保共振碎石均匀。

共振碎石的粒径与模量值是一对矛盾体：破的越碎，模量越低。

共振碎石是将水泥刚性面板转化为碎石柔性基层，彻底根除了反射裂缝，但必须确保承载力符合设计要求，避免日后疲劳裂缝的产生。

所以在承载力满足的前提下，尽量保证粒径的大小符合规范要求。

5.2.共振碎石承载力检测传统的承载板法只适合土基的回弹模量的测定，对于粒料层表面和旧路表面应采用贝克曼梁法测定回弹模量，即用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得回弹模量值。

根据本工程设计和道路的实际状况测得，回弹模量＞300MPa，弯沉值< 65(0.01mm），符合设计及规范要求。

5.3.共振碎石试坑检测共振碎石面开挖试坑的主要目的是观察碎石后斜向裂缝是否贯穿砼面板，以确保水泥砼板内部应力释放，避免翘板效应，根除反射裂缝。

本工程碎石后分为上下两层，上层粒径<9cm，下层粒径<23cm。

共振碎石后的水泥板内部实际上充斥了微裂纹，挖出的每一块石头摔裂后还会进一步分解。

不同的水泥砼破裂的形式不一样，挖掘机能很轻松的挖开，但有时侧面裂缝并不明显。

1. 5.共振碎石过程监控碎石过程中，通过测量上部松散碎石的深度来监控破碎的程度，随时调整设备，以确保碎石后的砼板的承载力仍然符合设计要求。

经过总结，本工程上部碎石层深度在3-7cm较为适宜。

6、旧水泥路面改沥青路面采用不同施工工艺的费用对比分析结合广东省现有公路旧水泥路面改沥青路面的不同施工工艺，以及广东省高速公路主要材料预算价格进行对比分析，具体见下表二。

水泥路面改沥青路面费用分析表二7、高频共振碎石化技术对我国公路改造的积极意义高频共振碎石以其独特的“上部（不超过1/2板厚）碎石化，下部嵌锁化”结构，优化了路面结构，既保持弹性，又具有极高的承载力，既能排掉沥青层渗水，又能保证水不渗至基层，避免路基二次病害；彻底消除板块效应，根除反射裂纹，保证改造完工后沥青路面的长寿命。

高频共振碎石具有便利的“碎完即压，压后即铺，铺完即放”的施工组织方式，特殊情况下甚至可采取“碎完即放，放后再铺”的方式，保证改造施工用时最短，对交通干扰最小，社会成本最低。

旧水泥板就地破碎，再生利用，变废为宝，完全符合国家建设“资源节约型、环境友好型”两型社会的战略转型方针，具有广阔的应用前景。

参考文献：[1]张双艺，王海荣.共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建(白改黑)工程中的应用[J].上海公路，2009(1):11-13.[2]黄湖锋，张洪举，郑云清.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用[J]. 路基工程，2007，2007(5):104-105.[3]简斌，古有军.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用[J].黑龙江交通科技，2012(9):43-44.[4]共振碎石化技术与沥青层加铺工艺的应用研究[D]. 重庆交通大学，2013.[5]熊志欣.共振碎石化技术在水泥混凝土路面“白改黑”工程中的应用[J].交通世界，2011(6):89-91.。