2022城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范试行附解读
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是指在轨道交通领域中，利用自动化技术实现车票销售和检票的系统。
随着科技的发展，越来越多的轨道交通系统采用了AFC系统，其为乘客提供了更加便捷的购票和出行体验。
AFC系统也面临着信息安全的威胁，因此需要进行全面的安全分析。
AFC系统面临的首要信息安全威胁是黑客攻击。
黑客可能通过攻击AFC系统的服务器、网络设备或终端设备，来窃取用户的个人信息、银行卡信息等敏感数据。
为了应对这一威胁，AFC系统需要采用严格的网络安全措施，包括网络防火墙、入侵检测系统、安全认证等技术手段，以及及时升级系统补丁，防止黑客利用系统漏洞进行攻击。
AFC系统还需要防范内部人员的非法行为。
工作人员可能利用其在系统中的权限，进行数据篡改、销售假票等违法行为。
为了解决这一问题，AFC系统应该建立完善的权限管理机制，确保每个人员只能访问其所需的数据和功能，并且记录所有操作日志以便追溯。
AFC系统还需要保护用户数据的隐私。
在购票过程中，乘客需要输入个人信息、如姓名、电话号码等，用于进行购票和进行退票等操作。
AFC系统需要采取加密传输和存储技术，确保用户的个人数据不被泄露。
系统还需要严格遵守相关法律法规，确保用户数据的合法使用。
AFC系统还需要防范社会工程学攻击。
黑客可能通过伪装成工作人员或其他合法身份，来诱骗用户提供个人信息或进行在线支付。
为了防止这种攻击，AFC系统需要加强用户教育，提高用户的安全意识，告知用户不轻易相信陌生人的要求，并加强系统的用户认证机制，确保用户身份的真实性。
AFC系统的信息安全分析是一个复杂的过程，需要考虑到外部黑客攻击、内部人员非法行为、用户隐私以及社会工程学攻击等威胁。
只有在建立起完善的安全控制措施的基础上，才能确保AFC系统的信息安全性，保护用户的利益和隐私。
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展发布时间：2022-08-18T02:18:35.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月第7期作者：吴天友[导读] 现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
吴天友徐州地铁运营有限公司摘要：现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
一个庞大而复杂的系统是城市轨道交通，其中，该系统的重要组成部分是自动售检票系统，自动售检票系统利用自动控制系统，信息技术采集数据，实现城市轨道交通的自动化、智能化管理，完成城市轨道交通的检票和自动售票。
在本文中具体讨论AFC自动售检票系统的现状以及发展，首先解释AFC自动售检票系统的五层结构和特点，然后介绍其发展趋势，以及自动售检票系统在城市轨道交通中的应用，希望对相关行业有所帮助。
关键词：城市轨道交通；AFC自动售检票系统；现状与发展城市轨道交通自动售检票系统是掂量地铁乘客服务质量的“标志”是直接作为面向乘客的系统设备。
在互联网+环境下，支付宝、手机NFC、银联云闪付、微信等支付方式将陆续推出，人们的支付方式从现金支付，正逐渐向包括轨道交通在内的各个领域的移动支付转变。
新支付方式陆续推出，有效解决了单程票成本高、旅客购票等待时间长、购票率低的问题，为使用的旅客提供了更便捷的出行体验。
伴随科技的开展，一些城市，尤其是深圳，开始尝试“刷脸坐地铁”的支付方式。
乘客依次将照片绑定到相应的金融卡上，无需拿出手机或现金，“刷脸上地铁”这种支付方式的出现，减少了物力和人力的投入，让居民出行更加方便。
一、互联网+AFC发展现状互联网售票机自2015年推出以来，2017年实现地铁二维码过闸功能的城市成为首个广州,实现手机闸机、手机+互联网支付购票等功能。
随着这些新型支付技术的应用，相应的变化也在自动售检票系统中发生，这体现在两个方面：首先，越来越强的网络的依赖，体系结构发生变化。
交通运输部对《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》的解读
交通运输部对《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.06.09•【分类】法规、规章解读正文《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》解读为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号，以下简称《意见》）等有关要求，进一步提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，近日，交通运输部印发《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕27号，以下简称《技术规范》）。
为便于有关单位更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现就《技术规范》制定的背景和主要内容解读如下：一、制定背景城市轨道交通自动售检票系统是面向乘客服务、加强运营管理的重要设备系统，直接影响乘客出行体验和效率。
随着城市轨道交通快速发展，由于自动售检票等设备系统在关键内容、关键指标等方面缺乏统一技术要求，设备设施种类繁多、专用模块与设备整机兼容性差等问题逐步凸显，给后期运营维护造成较大影响。
同时，设备供应商也无法针对同一种产品集中力量进行技术改进和创新，难以实现设备制造规模化、集约化生产。
此外，互联网、移动支付在售检票环节的广泛应用、售检票方式的逐步多元化，也亟需从运营角度对自动售检票系统提出相应技术要求，以适应行业发展。
2018年3月，国务院办公厅印发《意见》要求“制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快推动车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型”。
因此，亟需出台城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范，贯彻落实《意见》要求，夯实行业运营管理基础。
二、主要内容《技术规范》共10章，包括总则、术语、总体要求、系统性能、系统功能、运营安全、运营服务、质量控制、互联网票务、附则等章节。
（一）文件目的和适用范围。
说明了文件编制目的、适用范围，明确自动售检票系统的定义。
AFC自动售检票系统(城市轨道交通)解读
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主要内容
一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展
三、AFC系统设备
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一、什么是自动售检票系统
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一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业 知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计 费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自 动化系统
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PSD系统介绍
城市轨道交通系
Tel: 00-86-10-69241644-8064
E-mail: @
熟悉主要部件及其功能 操作其就地控制盘 人手操作安全门的开、关 了解各安全装置和监控 了解安全门与信号系统的关联
AFC系统介绍
城市轨道交通系
票务术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES 自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
2019/2/24
二、PSD系统的组成
城市轨道交通自动售检票系统管理规范
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•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可或缺的重要 组成部分。它采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模式，集计算机、网 络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机电一体化、模式识别、传 感和精密仪器加工等多种高新技术于一体，通过高度安全、可靠、保密性能良好 的AFC系统统合各种AFC终端设备，完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、 收费、单程票回收、现金稽查、客流收费统计、清分和售检票设备监控等。
•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
（3）票务中心系统维护检修要求。 ①对编码分拣机进行内外部清扫，周期应不大于1个月，应达到内外部清洁。 ②对编码分拣机各部件进行状态检查，周期应不大于1个月，应达到各部件安 装牢固，无破损无变形，工作状态正常。 ③对票务工作站、网络激光打印机进行内外部清扫，周期应不大于6个月，应 达到内外部清洁。 ④对系统工作站的软件系统和运行环境进行检查和清理，周期应不大于6个月， 应达到系统及软件运行正常，磁盘空间正常。 ⑤对网络激光打印机进行功能检查，周期应不大于6个月，应达到打印字迹清 晰。 （4）UPS维护检修要求。UPS的维护检修要求按相关规定进行。
•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
2.具体维护检修要求 （1）线路中央计算机系统检修要求。 ①对服务器进行数据备份，并采取恰当的措施保证数据的安全性，周期应不大于1周， 应达到数据备份完整，存档规范。 ②对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行外部清扫，周期应不大于6个月， 应达到外部清洁。 ③对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行状态检查，周期应不大于6个月， 应达到指示灯显示正常，线缆无破损、连接牢固，标签完好无损。 ④对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行重启，周期应不大于1年，重启 后所有的进程及服务应运行正常。 ⑤对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行内部清扫，周期应不大于1年， 应达到内部清洁。 ⑥对服务器、网络设备的配置文件进行检查，周期应不大于1年，应达到配置文件正确 无误。 ⑦对杀毒软件病毒库进行升级，周期应不大于1个月，应达到病毒库版本最新。
对城市轨道交通自动售检票系统的
分析引言城市轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，也是城市公共交通的重要工具之一。
城市轨道交通作为公共交通的一种重要形式，具有高效、快捷、安全等特点。
而自动售检票系统则是现代城市轨道交通运行的核心设施之一。
本文将从自动售检票系统的功能、技术设备和优缺点等方面进行分析。
功能城市轨道交通自动售检票系统主要实现的功能包括：车票销售、售票状态管理、检票、统计、退票等。
通过自动售检票系统，乘客可以在乘车前方便地购买到车票，而且可以根据需求选购不同类型的票，解决了人工售票效率低、排队时间长等问题。
系统可以根据车站具体的情况灵活地设置售票机的数量，保证车站客流高峰期的售票效率。
售票状态管理是指系统可以实时监控售票机器的状态，及时发现故障并进行维修，保障售票机器的正常工作。
检票是自动售检票系统的另一个重要功能。
系统可以在乘客进入站台时进行刷卡检测，检测车票的有效性以及乘客的身份信息。
在提高安全性的同时，还可以保证乘车秩序。
统计功能可以实现车站客流量、卖票量等数据的实时更新。
退票功能则是为乘客提供退票服务，方便了乘客的出行安排。
技术设备城市轨道交通自动售检票系统的技术设备主要包括售票机器、检票机器、集中控制系统等。
售票机器是为乘客提供车票销售服务的设备。
一般具有触摸屏幕、打印机和银行卡刷卡器等设备。
检票机器一般可以通过光电传感器检测乘客身份信息，支持多种支付方式，并且保证检票速度和准确性。
集中控制系统是整个自动售检票系统的核心，主要负责售票机器、检票机器等设备的监管和管理。
同时，集中控制系统还可以提供数据的统计和报表功能，为后续的数据分析和决策提供支持。
优缺点城市轨道交通自动售检票系统在提高城市交通效率、促进城市经济发展等方面具有显著优势。
其中最大的优点就是提高了城市轨道交通的运行效率。
通过自动售检票系统，车站的售票、检票等工作自动化程度更高，大大提高了售票效率和检票速度，并降低了人工成本。
此外，自动售检票系统还能够实现数据的实时更新和统计分析，提供重要的数据基础和参考依据。
城市轨道交通自动售检票检修-第一章-自动售检票系统概述
第一节 自动售检票系统简介
车票是AFC系统信息的主要媒体，自动售检票系统车票 按照使用功能分类，可分为储值票和单程票两种。
第一节 自动售检票系统简介
第一节 自动售检票系统简介
第一节 自动售检票系统简介
第二节 自动售检票系统的主要功能
第二节 自动售检票系统的主要功能
一、车站级AFC设备
1．车站计算机（SC） 车站计算机（Station Computer，SC），是AFC系统中的重 要设备。
第二节 自动售检票系统的主要功能
4．票房售票机（BOM） 票房售票机（BOM）安装在车站售票厅内，由车站票务人 员使用。
第二节 自动售检票系统的主要功能
第二节 自动售检票系统的主要功能
5．自动验票机（TCM） 自动验票机（Ticket Checking Machine，TCM），安装在 自动售票机附近，由乘客自选操作。
第二节 自动售检票系统的主要功能
3．编码分拣机（E/S） 编码分拣机安装在城市轨道交通的制票中心，与ICCS系统 连接，由票务工作人员操作，
第三节 多元化支付在AFC系统的发展应用
一、多元化支付的概念定义
多元化支付是一种总结性的抽象概念，是泛指非现金的新 型支付方式，可分别从支付技术实现原理及实施主体进行区 别。
动售检票系统具有如下特点： （1）网络结构清晰，数据及时上传与清算； （2）集中控制、统一的票务管理；
第一节 自动售检票系统简介
（3）各线设备独立运营，之间能实现无障碍换乘，互联 互通；
（4）各线路系统应用兼容，预留系统扩展的条件； （5）紧急情况下能实现乘客快速通行疏散。
第一节 自动售检票系统简介
பைடு நூலகம்
第二节 自动售检票系统的主要功能
城市轨道交通的车站自动售检票系统分析
城市轨道交通的车站自动售检票系统分析摘要：近几年来，由于人口的不断增加，城市化进程的加快，以及国家经济的快速发展，城市轨道交通在我国得到了很大的发展。
在我国，铁路客运专线上，铁路客运专线的票务管理是铁路客运专线的重要组成部分。
文章重点对城市轨道交通的自动售票系统进行了研究。
关键词：城市轨道；轨道交通；自动售检票引言近几年，传统的运输方式已无法满足人们的需要，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对城市的交通系统造成了巨大的压力。
为了减轻城市的交通压力，人们开始对新型的交通系统进行研究，于是城市轨道交通应运而生。
其存在，大大减轻了城市轨道交通的压力。
其中，城市轨道交通的自动售检系统正处于研究和开发的过程中，日趋成熟。
当前，已有一些学者对这一体系作了初步的探索。
本文对城轨交通自动化售票系统进行了研究，希望能为后续的研究工作提供一些理论依据。
1城市轨道交通自动售检票系统概述城市轨道交通自动售检票系统，在应用过程中能够有效的实现全过程的自动化控制。
计算机技术以及自动控制技术等为该系统提供了相应的保障。
另外该系统包含了中央局域网以及数据存储系统等多个单位。
通过中央计算机系统通信骨干网来实现数据的上传、下载，并对线路内的所有设备展开监视，从而能够很好的开展集中管理工作。
2城市轨道交通自动售检票系统组成在满足基本的功能需求的同时，还应该考虑到如下几个方面：符合城市“一卡通”在规划和应用的需要；完全适应不同运作方式的需要；保持旅客进出站人流畅通，尽量避免人流交叉；维护车站秩序，防止旅客过多造成混乱，保证旅客的安全；系统在应用过程中整体的可靠性是比较高的，在维修过程中也相对比较简单，合理地减少操作和维护费用；该系统具有很高的可用性，容易为旅客所接受，从而吸引旅客，从而提高营运收入；该系统具有较高的安全性能，需要防止无知的错误，无意的错误，以及恶意的攻击，做好预防工作；该系统具有可扩展性，应该将近期的安装和远期的预留结合起来。
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城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）1总则1.1编制依据为提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发（2018）13号）等有关要求,制定本规范。
1.2适用范围新建地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向系统、市域快速轨道自动售检票系统以及既有线路自动售检票系统更新改造，除符合国家现行有关规定和要求外，适用本规范。
有轨电车参照本规范执行。
1.3系统构成自动售检票系统（AFC）是实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化集成系统，主要包括清分子系统（ACC）、线路子系统（LC或MLC）、车站子系统（SC）、车站终端设备和乘车凭证。
开通互联网票务服务的，还应包括互联网票务平台。
自动售检票系统的具体架构层级可根据新技术应用和线网运营管理需要进行调整和优化。
2术语2.1清分子系统用于发行和管理城市轨道交通专用票，对不同线路的票款以及城市轨道交通线网内其他乘车凭证的乘用消费进行清分和结算的计算机系统。
2.2线路子系统用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
2.3车站子系统用于车站票务处理、运行管理和客流统计的计算机系统。
2.4车站终端设备用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理的车站设备，主要包括售票设备和检票设备。
2.5售票设备用于现场发售、赋值有效乘车凭证，具备售票、退票、补票、充值等票务处理功能的车站设备，主要包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）等。
自动售票机除具备售票功能外，可根据需要集成充值等功能。
半自动售票机除具备售票、退票和补票功能外，可根据需要集成充值等功能。
2.6检票设备用于现场检验和处理乘车凭证，放行或阻挡乘客出入付费区的车站设备，主要包括自动检票机(AG)等。
2.7乘车凭证可在城市轨道交通线网中使用的票务凭据，主要包括：(1)实体票卡，主要有轨道交通专用票(含计程票、计次票、定期票等)、一卡通卡、金融IC卡等；(2)虚拟票卡，主要有二维码车票、NFC虚拟卡等。
2.8互联网票务基于二维码车票、NFC虚拟卡等介质，利用互联网实现虚拟化、数字化乘车凭证乘车的运营业务。
3.9互联网票务平台对互联网票务使用和运营进行管理的计算机系统。
3总体要求3.1按照城市轨道交通线网的业务规则、业务流程，自动售检票系统应建立全线网统一的功能需求、接口要求、人机界面等技术要求，实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。
车站终端设备以及车票发售与回收模块、纸币处理模块、闸门及通行控制装置、票证读写模块、二维码模块等专用模块的安装尺寸、硬件配置、接口要求宜支持物理互换和逻辑互换。
3.2自动售检票系统应选用满足功能需求、技术经济合理、标准化、系列化的成熟产品，避免因系统缺陷、备品备件短缺、技术支撑不足等影响运营期间正常使用。
3.3自动售检票系统应实现乘客在城市轨道交通线网内一票乘车，满足线网各种运行模式下的使用需求，为票务管理、客流疏导、客流统计分析等提供保障。
3.4自动售检票系统与其他系统的接口功能满足下列要求：（1）应具备与火灾报警系统（FAS）的接口，支持接收火灾报警系统的联动指令，执行紧急运行模式，自动检票机阻挡装置紧急释放，并将执行结果反馈至火灾报警系统；（2）应具备与通信时钟系统（CLK）的接口，支持从通信时钟系统获取标准时间信号，实现清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备和互联网票务平台时钟同步；（3）宜具备与综合监控系统（ISCS）等其他相关系统的接口，提供自动售检票系统的设备运行状态、故障及报警、客流等数据信息。
4.5清分子系统可以内部设立互联网票务平台，或者通过与独立设置的互联网票务平台网络通信，实现互联网票务管理。
互联网票务平台的进出站等客流数据应在1分钟内传输至清分子系统，并以清分子系统处理结果为准；清分子系统应支持接收互联网票务平台的对账数据并完成清算对账。
3.6自动售检票系统的外部接口功能应满足下列要求：（1）具备与交通一卡通管理系统的接口，支持清分子系统汇总交通一卡通卡交易数据并发送至交通一卡通管理系统，接收交通一卡通管理系统的对账数据并完成清算对账;(2)支持向城市轨道交通智能管理系统提供自动售检票系统设备运行状态、关键故障及报警、客流等数据信息，强化行业运行监测管理。
3.7自动售检票系统人机界面应满足下列要求：(1)乘客操作界面具有中、英文显示，工作站操作界面采用中文显示，易于运行监控和操作；(2)界面显示元素、字体、颜色应简洁直观、清晰明确，显示状态变化时不应有断续卡滞、无序重叠；(3)涉及安全的关键控制指令具有防误操作确认；(4)设备运行状态、故障及报警信息应含义明确，便于监视、跟踪和分析。
3.8自动售检票系统的关键设备应冗余设置，重要数据应自动备份。
3.9清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备等自动售检票系统中的任何一个子系统出现故障时，不应影响其他子系统正常运行；当故障解除后，子系统可以自动进行恢复处理。
4.10自动售检票系统应具有可维护性，并满足下列要求：(1)具有清晰的整机、部件及电缆插头等标识。
标识中应明确关键部件的安装和拆卸方法。
对于易损坏或存在操作危险的部位，应有明确的警示标识；(2)具有完整的系统诊断功能，实现故障自诊断。
故障自诊断应定位到现场可更换单元，当系统发生故障时，准确提示发生故障的部件、模块或单元，给出故障原因或代码;(3)车站终端设备具有拆装作业操作空间，配备支持故障定位的维修测试专用软件，便于故障检测和日常维修；(4)车站终端设备内部接插件应带有卡座和锁扣，确保连接可靠、安装牢固。
线缆应安装在机内隐蔽位置，走线规整，捆扎牢固，方便拆分，接头具有固定措施；(5)维护手册应提供各部件的故障代码和故障说明。
3.11自动售检票系统应具备故障分级报警功能，故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为三级：(1)一级报警是指单个车站超过50%的同类型车站终端设备功能失效，严重影响乘客使用的报警，并在线路子系统、车站子系统具有声音、图形等提示；(2)二级报警是指单个车站不超过50%的同类型车站终端设备功能失效，影响乘客使用的报警，并在线路子系统、车站子系统具有声音、图形等提示；(3)三级报警是指单个车站子系统不影响车站乘客使用的部分功能失效(如：设备监视、客流监视、乘车凭证管理等)，但影响系统日常运营管理的报警，并在线路子系统具有图形、文字等提示。
不同等级的报警应使用不同颜色区分。
3.12应对自动售检票系统的服务器、工作站、网络设备、存储设备、车站终端设备、配电箱、不间断电源等进行外观检查、安装状态和工作状态检查以及清扫等常规性维护，周期不应大于6个月。
应对自动售检票系统的服务器、工作站、网络设备、车站终端设备进行定期检修，开展全面检查和性能测试，必要时更换部件。
3.13自动售检票系统智能化运维宜具备下列功能：(1)在满足网络和数据安全前提下，将清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备的报警信息、故障诊断结果、处置建议等信息推送到移动终端，实现移动监视;(2)综合车站终端设备及其相关专用模块的运行状态、使用次数、使用寿命、故障情况等关键信息，自动分析设备、专用模块健康状况；(3)支持多维度查询设备名称、硬件识别号、安装位置、软件版本等履历信息；(4)自动监视车站终端设备及其相关专用模块的运行状态，联动触发维修工单。
维修工单内容至少包含故障内容、故障原因、故障处置建议；(5)支持按设备、专用模块、厂商、服务周期、故障类别等进行信息统计。
4系统性能4.1清分子系统技术性能应满足下列要求：(1)清分数据完整、准确；(2)系统能力支持实时处理客流高峰期内所有联机交易数据；(3)系统数据库全备份完成时间不影响次日运营；(4)业务报表生成时间满足运营要求；(5)支持在10分钟内将系统参数下发至线路子系统并收到反馈信息。
4.2线路子系统技术性能满足下列要求：(1)系统容量应满足线路所有车站子系统接入，宜预留30%以上容量；(2)应支持监控线路所有车站1分钟前的客流情况；(3)线路子系统日交易数据不超过400万的，系统应支持每秒处理2500条以上交易数据；日交易数据超过400万的, 系统应支持每秒处理5000条以上的交易数据；(4)应支持在1分钟内响应并返回车站子系统的数据请求；(5)应支持在15分钟内将系统参数下达至线路所有车站子系统并收到反馈信息；(6)实时统计报表生成响应时间不应超过10分钟。
4.3车站子系统技术性能满足下列要求：(1)系统容量应满足本站所有车站终端设备接入，宜预留30%以上容量；(2)车站日交易数据不超过30万的，系统应支持每分钟处理2000条以上交易数据；日交易数据超过30万的，系统应支持每分钟处理5000条以上的交易数据；(3)应支持在5秒钟内响应和处理车站终端设备状态查询指令并显示查询结果;(4)应支持查询本站1分钟前的客流情况及交易统计报表;（5）应支持在5秒钟内将控制指令下达至所有车站终端设备，宜支持在5分钟内将系统参数下达至所有车站终端设备。
4.4车站终端设备技术性能满足下列要求：（1）自动售票机单张实体票卡出票时间不应超过2秒，半自动售票机单张实体票卡出票时间不应超过1秒；（2）自动售票机单张实体票卡发售时间：硬币支付无找零时，不应超过3秒；纸币支付无找零时，不应超过4秒；纸币支付硬币找零时，不应超过7秒；纸币支付混合找零时, 不应超过9秒；非现金支付时，不应超过5秒；（3）自动检票机通行率（即单位时间内使用乘车凭证通过检票的人数）：混合通行总体通行率不宜小于25人/分钟。
一卡通卡、二维码车票通行率不应小于30人/分钟；轨道交通专用票、金融IC卡、NFC虚拟卡通行率不应小于25人/分钟；（4）自动检票机的技术性能宜符合表1的要求。
表1自动检票机技术性能要求注：最大读写距离是指从车站终端设备读写区域表面至能正确识别处理实体票卡、NFC虚拟卡的最大距离。
(5)车站终端设备命令响应时间应小于2秒，状态改变的响应时间应小于1秒；(6)自动售票机平均无故障工作次数不应小于50000 次，半自动售票机、自动检票机平均无故障工作次数不应小于100000次。
4.5可回收的轨道交通专用票使用寿命不应小于5000次，表面图案应清晰稳定，并便于消毒和清洗。
4.6自动售检票系统存储能力应满足下列要求：(1)清分子系统的交易数据、业务数据在线存储时间不少于90天，离线存储时间不少于5年；(2)线路子系统的交易数据、业务数据在线存储时间不少于90天，离线存储时间不少于5年；设备运行日志存储时间不少于30天；(3)车站子系统的交易数据、业务数据和设备运行日志存储时间不少于30天；(4)车站终端设备的交易数据、业务数据和设备运行日志存储时间不少于7天。