电驱系统 工况效率计算
动力系统设计匹配规范
根据公式（1）可以得到如下公式
Ft − Fw = Ff + Fi .................................. (11)
将公式（3）、（5）代入上式，可以得到如下公式：
Ft − Fw = mgf cosα + mg sinα ............................ (12)
图1 电驱动系统结构简图
3.2.2 电机选型要求
电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要 求转矩高，高速时转矩低，并要求宽广的调速范围。电机的选型要素通常包括：电机的类型、额定电压、 机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。在基本物理参数定型的基础上通过匹配驱动系统和电子 控制系统是电机工作在最佳的性能区间。
4) 能量型蓄电池 以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。
5) 功率型蓄电池 以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池。
6) 容量恢复能力 蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放电容量与额定容量之比。
7) 充电终止电流 在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。
式中：
..................................... (10)
ua —汽车行驶速度，单位为 km/h；
n —电机转速，单位为 rpm； i0 —主减速器传动比；
—车轮滚动半径，单位为 m ;
r
ig —当前档速比。
根据上述公式，我们还可以方便地估算出汽车在任意电机转速、档位下的驱动力、行驶阻力，进而 可以绘制出汽车的驱动力－行驶阻力平衡图。
3.2.4 传动系传动比的设计 电动机的起动转矩很大,可以实现低速恒扭矩、高速恒功率的工作模式,并且易实现无级调速和最大
NEDC工况下电动汽车双电机驱动系统能耗分析
NEDC工况下电动汽车双电机驱动系统能耗分析姚学松;沙文瀚;杭孟荀;夏荣鑫【摘要】电动汽车驱动电机的高效率区主要集中在高转速、大扭矩区域,但整车NEDC(New Europe Driving cycle)工况下电机主要运行在效率偏低的小扭矩区域.为了优化NEDC工况下电机的效率,提升电动汽车的续驶里程,提出一种双电机耦合方案,基于NEDC工况下对应的电机转速、转矩需求,匹配适合的电机性能参数,利用Matlab软件对双电机驱动系统进行能耗分析.结果表明,NEDC工况下双电机驱动系统百公里能耗降低6％左右.【期刊名称】《宁夏工程技术》【年(卷),期】2018(017)003【总页数】4页(P235-238)【关键词】电动汽车;双电机;NEDC工况;能耗【作者】姚学松;沙文瀚;杭孟荀;夏荣鑫【作者单位】奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002【正文语种】中文【中图分类】U469.72近年来，环境和能源问题引起人们的高度重视，而汽车以消耗不可再生的石油燃料为动力，消耗了世界上宝贵的矿物资源，同时加剧了环境问题[1]。
纯电动汽车所具有的零排放、低能耗、低噪音等特点是最有潜力的新能源汽车。
同时，全球各国相继出台了传统燃油汽车的退市时间表，加速了纯电动汽车的发展，使纯电动汽车成为各国研发的热点。
为了保证整车具有较好的动力性，目前国内外大部分的纯电动汽车采用一个大功率的永磁同步电机作为驱动系统，见表1。
根据永磁同步电机的特性，其高效率区主要集中在高转速、大扭矩区域，低速轻载、低速重载、高速轻载等工况下效率均偏低。
而整车在欧洲循环工况（New Europe Driving Cycle，简称“NEDC”）下对动力系统的需求主要表现为轻载状态，这使得驱动电机频繁的工作在低效区，导致整车的能耗增加，续驶里程变短。
TCS_功能标定工况电驱总成故障问题研究
1 前言TCS 是ESC 系统中用于防止车辆在加速过程中出现打滑，实现车辆加速性能和稳定性能的提升的功能，根据路面附着系数的变化，TCS 控制主要是控制车轮的轮速和扭矩。
一般来说，TCS 主要通过两种形式对驱动轮的滑转率进行控制，一是降低驱动扭矩以防止车辆侧滑，二是通过增加打滑轮一侧的制动力以提高车辆的加速性能。
TCS 功能通常需要在急弯道或高低附着系数的路面上进行标定和性能验证，最典型的是在对开坡道（坡度分别为10%、15%、20%）上面，高附侧车轮转速小，低附侧车轮由于打滑车轮转速大，同时由于爬坡时驱动扭矩需求大，在这种测试条件下，对驱动系统差速器半轴齿轮承载能力的考验也非常苛刻，尤其是在TCS 开始标定时, 由于标定参数不完全，标定过程也会出现差速器故障的问题。
本文通过以某一车型在TCS 标定过程中出现电驱总成故障为案例，详细剖析电驱故障产生原理，建立对开坡道下的TCS 控制模型，对整车标定时的左右车轮转速及扭矩控制设置保护阈值，以避免电驱故障的产生，最后通过实车测试验证了模型的准确性。
2 故障工况分析2.1 故障电驱拆解分析该前驱车型在标定过程中发现电驱总成漏油及异响的故障。
通过故障件进行拆解分析，发现电驱减速器壳体多处与差速器接触面有磨损现象，差速器定位销断裂，中间轴脱出，壳体内残留大量铁屑。
因此可推测，电驱故障原因是差速器中间轴脱出后，与电机壳体间产生了磨削和碰撞，导致了电驱外壳体产生裂缝，润滑油由裂缝中漏出。
进一步拆解差速器后，发现差速壳体轴孔扩张，卷边，并且突出轴表面有严重的磨损痕迹，中间轴与无销钉侧齿轮烧结在一起(如图3)，无法旋转，中间轴有0.414mm 的磨损，另一侧齿轮可正常旋转。
结合以上分析，推测故障原因是差速器受到极大扭矩作用，且差速率过大，导致锥齿轮在中间轴上快速摩擦后烧结在一TCS 功能标定工况电驱总成故障问题研究陈珍颖 高晓辰 赖聪 金元丽 任超男 辛庆锋重庆睿蓝汽车研究院有限公司 重庆市 400000摘 要： 针对现有TCS 功能标定造成电驱总成故障的问题，结合故障工况及故障件拆解分析了其故障机理，提出在采用基于门限值的驱动轮轮速差控制算法来进行差速器保护。
工况续航实际续航计算公式
工况续航实际续航计算公式随着电动汽车的普及，续航里程成为了消费者选择电动汽车的重要考量因素之一。
然而，电动汽车的续航里程并非固定不变的数值，而是受到多种因素的影响。
因此，为了更准确地评估电动汽车的续航能力，需要考虑到不同的工况条件，并使用相应的计算公式进行续航里程的预测。
工况续航实际续航计算公式是一种用于预测电动汽车在特定工况下的实际续航里程的数学模型。
这种计算公式通常会考虑到车辆的动力系统效率、驾驶行为、环境条件等多个因素，从而更准确地预测电动汽车在实际使用中的续航能力。
首先，我们来看一下工况续航实际续航计算公式中的主要影响因素：1. 动力系统效率，电动汽车的动力系统效率是指电池的能量转化效率、电机的效率、传动系统的效率等因素的综合影响。
这些因素会影响到电动汽车在行驶过程中的能量消耗，从而影响到续航里程。
2. 驾驶行为，驾驶行为也是影响电动汽车续航里程的重要因素之一。
急加速、急刹车、高速行驶等行为都会增加车辆的能量消耗，从而降低续航里程。
3. 环境条件，环境条件包括气温、湿度、风速等因素。
这些因素会影响到电动汽车的能量消耗，从而对续航里程产生影响。
基于以上因素，我们可以得出工况续航实际续航计算公式的一般形式：实际续航里程 = 理论续航里程×动力系统效率×驾驶行为系数×环境系数。
其中，理论续航里程是指电动汽车在理想条件下（例如平坦路面、恒定速度行驶）的预计续航里程；动力系统效率是指电动汽车动力系统的能量转化效率；驾驶行为系数是考虑到驾驶行为对续航里程的影响而引入的修正系数；环境系数是考虑到环境条件对续航里程的影响而引入的修正系数。
下面我们来逐一分析这些影响因素，并给出相应的修正系数的计算方法：1. 动力系统效率，动力系统效率是电动汽车续航里程的重要影响因素。
一般来说，动力系统效率可以通过实际测试或者模拟计算得出。
在实际测试中，可以通过在特定工况下测量电池的能量消耗和电机的输出功率来计算动力系统效率。
城轨牵引内置式永磁同步电机驱动系统效率优化控制方法研究
城轨牵引内置式永磁同步电机驱动系统效率优化控制方法研究一、内容概要本文主要研究城市轨道交通牵引内置式永磁同步电机（PMSM）驱动系统的效率优化控制方法。
随着城市轨道交通的快速发展，提高列车运行效率和降低运营成本成为了重要课题。
在保证列车安全运行的前提下，如何提高牵引系统的效率具有十分重要的意义。
提出了一种基于矢量控制的效率优化策略，通过调整电机的转矩和磁链来实现系统效率的最大化；结合城市轨道交通的实际运行工况，研究了多目标优化问题，包括牵引功率、再生制动能量回收以及电机效率等，提出了基于模糊逻辑的多目标优化算法；为了提高控制精度和响应速度，本文引入了自适应滑模变结构控制（AVS），有效抑制了系统的抖振现象；本文的研究成果为城市轨道交通牵引PMSM驱动系统的效率优化提供了理论支持和实践指导，对于推动城市轨道交通的技术进步具有重要意义。
1. 城轨交通的发展背景与重要性随着全球城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的公共交通方式，在世界范围内得到了广泛的推广和应用。
城市轨道交通的出现，极大地缓解了城市交通拥堵问题，提高了交通运输效率，缩短了人们出行的时间，对改善城市环境也起到了积极的推动作用。
城市化进程更是日益加快，城市人口持续增长，城市交通需求不断攀升。
为了解决城市交通问题，中国政府大力支持城市轨道交通的发展。
中国在城轨交通领域取得了显著的成就，运营里程逐年攀升，技术水平不断提高，已经成为世界上最大的城轨市场。
随着城市轨道交通的快速发展，能耗和噪音等问题也逐渐显现出来，成为制约其进一步发展的瓶颈。
对城轨牵引内置式永磁同步电机驱动系统进行效率优化控制，成为了当前轨道交通领域亟待解决的问题。
随着人工智能、大数据等新兴技术的不断发展，相信城轨交通将实现更加高效、节能、环保的发展。
而牵引内置式永磁同步电机驱动系统作为城轨交通的核心部件之一，其效率优化控制方法的深入研究，无疑将为推动城轨交通的可持续发展提供有力支持。
纯电动车整车能量流测试
纯电动车整车能量流测试石玉玮;段龙杨;黄炯;肖文龙;陈瑶;高少俊【摘要】电动汽车续航里程低是限制其快速发展的关键因素,整车能量流分析成为纯电动汽车提高续航里程指标的重要手段,文章在整车转鼓上对纯电动汽车进行了能量流测试,通过对整车能量流的测试对纯电动车型降低电耗提升续航提供了较台架试验更加准确的方向.文章以重型车在CWTVC工况下的能耗测试为例,研究出该车型的降低电耗提升续航的方向.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】3页(P24-25,34)【关键词】纯电动汽车;整车能量流;整车转鼓;CWTVC工况【作者】石玉玮;段龙杨;黄炯;肖文龙;陈瑶;高少俊【作者单位】江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司,江西南昌 330001【正文语种】中文【中图分类】U469.72伴随着能源危机及环境污染问题的双重压力，发展新能源汽车特别是纯电动汽车是大势所趋。
不仅如此，国家工信部等相关部门也针对纯电动车在不同工况下的电耗限值进行了设定。
因此，针对电动车在特定工况下的能量流分析对于企业来说也是重中之重，不仅可以为企业带来产品的竞争力，也可以为整个新能源汽车行业已表率。
首先通过进行整车能量流测试分析，更能准确的了解整车能耗分布，为后续降能耗提供方向；其次整车能量流测试可以为能量流仿真分析提供对标帮助；最后整车能量流分析可以与竞品车型对比优势和劣势，更好的进行整车目标分解。
通过实际搭建动力总成台架测试分析平台并不能完全体现各系统在整车上的表现，本文通过整车在转鼓上的能量流测试分析各系统能耗，寻求降能耗方向。
能量流数据采集系统、电流传感器、转鼓试验台。
电动车整车能量流测试。
三相电动机效率计算公式
三相电动机效率计算公式三相电动机在我们的日常生活和工业生产中可是扮演着相当重要的角色哟！您要是想知道它工作得好不好，效率高不高，那这效率计算公式可就派上大用场啦。
先来说说三相电动机效率的定义吧，它指的是电动机输出的机械功率与输入的电功率之比。
简单来讲，就是看电动机在把电转化为机械能的时候，有多“省劲儿”。
三相电动机效率的计算公式是：效率 = （输出功率÷输入功率）×100% 。
这里面的输出功率，就是电动机实际对外做功的功率；输入功率呢，则是电动机从电源那里获取的总功率。
那怎么去算这输出功率和输入功率呢？输出功率可以通过测量电动机轴上的扭矩和转速来计算。
比如说，有一台三相电动机带动一个传送带，我们通过专门的仪器测量出传送带转动的速度和电动机轴上的扭矩，就能算出输出功率啦。
这扭矩就好比是电动机使的“劲儿”，转速就像是它使劲儿的快慢，两者一结合，输出功率就有啦。
输入功率呢，就相对简单一些，输入功率= √3×线电压×线电流×功率因数。
这里面的线电压和线电流可以用电压表和电流表直接测量出来，功率因数呢，一般在电动机的铭牌上会有标注。
给您讲个我亲身经历的事儿吧。
有一次，在一家工厂里，一台三相电动机突然好像“没了精神”，工作效率变得特别低。
工人们都急得不行，找了好久也没找出问题所在。
我到了现场后，就按照上面说的这些方法去测量和计算。
先测了线电压和线电流，又找到了电动机铭牌上的功率因数，算出了输入功率。
然后通过专门的仪器测了扭矩和转速，算出了输出功率。
最后一对比，发现这电动机的效率低得离谱。
仔细一检查，原来是电动机的某些部件磨损严重，导致了能量的大量损耗。
更换了部件之后，这电动机又“生龙活虎”地高效工作起来啦！在实际应用中，要想准确计算三相电动机的效率，测量工具得精准，测量方法也得正确。
而且，不同类型、不同规格的三相电动机，效率也会有所不同。
所以呀，在选择三相电动机的时候，得根据具体的工作需求来，不能只看价格或者功率大小，还得关注它的效率是不是能满足要求。
电动机效率计算公式
电动机效率计算公式
1电动机效率
电动机效率是指电动机从电能中获得的机械功率与耗电量的比值，它涉及到电能的转换，被定义为电动机输出功率（输出机械功率）与输入功率（负荷功率）之比。
电动机效率在用电和能源利用方面起着至关重要的作用，因此，计算电动机效率和优化电动机效率具有重要的意义。
2电动机效率的计算公式
电动机效率计算公式如下：
电动机效率=输出机械功率/负荷功率
其中：负荷功率=输入电能/时间
输出机械功率=当转数恒定时的输出功率/转子的转速
3电动机性能与效率的关系
电动机的效率与电动机的性能直接相关，也可以从另一个角度来看，电动机性能对电动机效率有很大的影响。
随着电动机性能的改善，电动机效率也将提高，同时，当功率小或电流大时，电动机效率也可以提高。
因此，在实践中，要增加电动机的效率，除了可以运用上述的电动机效率计算公式外，还需要优化电动机性能。
如增大电动机的容
量、优化传动配置、对电动机的参数进行调整等都可以提高电动机的性能，从而提高电动机的效率。
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电驱系统工况效率计算
（原创实用版）
目录
1.电驱系统的概述
2.工况效率的定义和计算方法
3.电驱系统的工况效率计算实例
4.提高电驱系统工况效率的措施
正文
一、电驱系统的概述
电驱系统，全称为电动机驱动系统，是指由电动机、控制器、传感器等部件组成的一种驱动方式。
电驱系统广泛应用于电动汽车、工业自动化、航空航天等领域，其主要功能是将电能转化为机械能，以驱动各种设备和机器的正常运行。
二、工况效率的定义和计算方法
工况效率，又称为工作效率，是指电驱系统在实际工况下，输出功率与输入功率之比。
其计算公式为：
工况效率 = 输出功率 / 输入功率
其中，输出功率是指电驱系统在实际工况下，驱动设备所产生的功率；输入功率是指电驱系统从电源处获取的功率。
三、电驱系统的工况效率计算实例
假设某电驱系统在驱动一台电动汽车时，输出功率为 50kW，输入功率为 100kW。
则该电驱系统的工况效率为：
工况效率 = 输出功率 / 输入功率 = 50kW / 100kW = 0.5
即该电驱系统的工况效率为 50%。
四、提高电驱系统工况效率的措施
提高电驱系统工况效率，可以降低能源损耗，提高设备运行效率。
具体措施如下：
1.选择合适的电动机和控制器，以提高系统的驱动性能和效率；
2.优化控制系统设计，实现对电动机的精确控制，降低损耗；
3.采用高效率的传感器和执行器，以减少信号传输过程中的损失；
4.对电驱系统进行定期维护和检查，确保系统运行在良好的工作状态下。