地面沉降分析中的几个技术问题
解析公路路基沉降及施工技术
解析公路路基沉降及施工技术公路路基质量好坏可影响公路稳定性及使用年限。
公路路基沉降严重影响公路质量。
故本文先分析公路路基沉降的原因，并结合实例提出控制公路路基沉降的相应对策，指出修建后养护相关措施，望为同仁提供借鉴。
另希望相应学者弥补本文不足，以实践案例分析其他对策可行性。
标签：公路;路基;沉降;施工引言高速公路质量的衡量指标为稳定性及沉降控制，尤以沉降控制为难点。
高速公路路基沉降无法合理解决就可引起路基塌陷，带来安全隐患，增加车祸基数。
故。
故加强高速公路路基沉降研討，以减少车祸为重点，方为现下公路建设管控重点。
一、原因分析高速公路不均匀沉降是造成高速公路路面破坏变形的主要原因。
路基不均匀沉降会让路基应力结构发生变化，加剧路基破坏。
总结公路路基破坏的原因如下：①填土速度过快导致路基与填土临界点位置上细化工程不到位。
②施工人员缺乏高速公路路基填补理论常识，未对路基临界高度进行监控，导致路基失衡、裂纹。
③现有路基沉降监测能力低下，易受不确定因素影响，增加不均匀沉降几率。
④高速公路施工前需查询施工路段的地质情况及文献资料故建设勘察不到位，建筑时发生大面积沉降。
⑤施工单位行路基压实时缺少严格监控，导致路基严重变形，存在潜在隐患[1]。
二、控制施工措施（一）施工前预防首先，勘察施工路段，掌控施工路况。
因路基下沉多数为地基下沉所致，故明确路基沉降的原因可减少沉降。
在顺利勘察现场之后，技术人员应当结合设计要求系统地对基础环境展开针对性分析，实现全方位测控较特殊地质，同时对各项相关指标加以全面把握，同时以之为基础对可以妥善处理基础下沉等问题的有效措施进行制定。
在正式开工前，施工单位需要对现场土性提前进行改良，相应主要的改良方法主要为强夯法以及排水固结法。
就辽沈高速路基而言，地面沉降时因夯实的土产生形变导致路堤高度产生差异，地基变形。
故就此，公路施工前相关技术人员需对施工路段地质情况进行调研，明确土质及土壤类型，确定专业化设备，优选施工人员进行施工准备。
煤矿井下矿山地表沉降与控制技术
煤矿井下矿山地表沉降与控制技术煤矿行业在能源发展中起着重要作用，但井下矿山开采不可避免地会引起地表沉降问题。
地表沉降对附近建筑物、交通、水源等造成一定的影响，因此，控制地表沉降成为了煤矿井下矿山开采中的一个关键问题。
本文将介绍煤矿井下矿山地表沉降的原因以及相应的控制技术。
一、煤矿井下矿山地表沉降原因井下矿山开采导致地表沉降的原因主要包括地面塌陷、地面垮塌和地下水位变化。
首先，地面塌陷是指地表随着矿山开采而形成的坑塘。
矿山中开采的煤炭量越大，地表沉降就会越明显。
其次，地面垮塌是指地下空洞或停止开采后地面的下陷。
这种垮塌可能会造成地面出现直径较大的凹陷洼地。
最后，地下水位变化也是导致地表沉降的原因之一。
由于矿山开采导致地下水流动变化，地下水位的升降也会引起地表沉降。
二、地表沉降的影响地表沉降对周围环境造成了一些不利影响。
首先，地表沉降可能对附近的建筑物产生损害。
当地表沉降过大时，建筑物的结构可能会发生变形或破坏，严重威胁人们的生命财产安全。
其次，地表沉降还可能影响交通。
特别是在农村地区，道路被地表沉降所破坏，给农民出行带来了困扰。
此外，地表沉降还对水源的保护构成威胁。
当地表沉降导致地下水源溢出或受到污染，将给人们的日常生活带来不便。
三、地表沉降控制技术为了减小地表沉降对环境的影响，煤矿井下矿山开采需要采取一系列的控制措施。
其中包括地表加固技术、地面沉降监测技术和水封引排技术。
首先，地表加固技术是一种有效控制地表沉降的方法之一。
通过加固地下的基础，减少地表陷落的可能性。
这种技术通常包括地基加固、土体填充、支撑技术等。
其次，地表沉降监测技术可以实时监测地表沉降的情况，并及时采取相应的措施进行调整。
这种技术通常通过安装沉降监测点，定期对监测数据进行分析，以了解地表沉降的变化趋势和变化量。
最后，水封引排技术可以通过改变地下水位的变化来控制地表沉降。
该技术通过在井下设置引排水系统，控制地下水位的变动，从而减少地表沉降的程度。
地面沉降监测与防治技术规程
地面沉降监测与防治技术规程
地面沉降监测与防治技术规程是为了监测和防治地面沉降问题而制定的一套技术标准和规范。
该规程包括了监测和测量地面沉降的方法和技术，以及预测、评估和预防地面沉降的技术措施。
地面沉降是指地表或地下土层下沉或下降的现象。
它可能是由于地下水开采、土地开发、地下工程施工、地震等原因引起的。
地面沉降会给建筑物、交通运输、水利设施等基础设施造成损害和影响，因此对地面沉降进行监测和防治是非常重要的。
地面沉降监测与防治技术规程主要包括以下内容：
1. 地面沉降监测方法：包括测量点的选择和布设、测量仪器和设备的选择和使用、测量数据的处理和分析等。
2. 地面沉降预测和评估方法：通过历史数据和模型推算等方法，对未来地面沉降进行预测和评估，以便采取相应的防治措施。
3. 地面沉降防治技术：包括基础设施的设计和施工、地下水管理、土壤处理等措施，以减轻地面沉降的影响或防止地面沉降的发生。
4. 地面沉降监测与防治管理：包括监测数据的管理和维护、防治措施的执行和
监督等管理方面的内容。
地面沉降监测与防治技术规程的制定和实施，有助于提高地面沉降问题的预测和评估能力，确保基础设施的安全和可持续发展。
同时，它也为相关部门和企业提供了技术指导和操作规范，以保障公共安全和环境保护。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
探究建筑桩基在施工中的沉降问题及解决方法
探究建筑桩基在施工中的沉降问题及解决方法【摘要】在建筑桩基施工中，沉降问题是一个常见且重要的挑战。
本文从沉降问题的背景介绍和问题意义入手，探讨了桩基施工可能出现的沉降问题、影响因素、解决方法、监测和评估手段以及预防措施。
通过深入分析，总结了解决沉降问题的有效方法，并展望未来的研究方向。
沉降问题的解决不仅涉及专业知识和经验，更需要科学的监测和评估手段的支持。
只有通过科学有效的预防和解决策略，才能确保建筑结构的安全稳定，为建筑工程的顺利进行提供保障。
通过对沉降问题的研究和应用，可以不断完善相关技术和方法，提高施工质量和效率，推动建筑行业的持续发展。
【关键词】建筑桩基、施工、沉降问题、影响因素、解决方法、监测、评估、预防措施、研究方向1. 引言1.1 背景介绍建筑桩基在施工中的沉降问题一直是工程领域中的一个重要问题。
桩基是支撑建筑物的重要元素，能够将建筑物的荷载传递到地基深层，保证建筑的稳定和安全。
在桩基施工过程中，由于各种因素的影响，可能会出现沉降问题，严重影响建筑物的使用和安全。
在建筑桩基施工过程中，沉降问题可能会受到许多因素的影响，包括地质条件、施工方法、桩基的设计和材料等。
这些因素会导致桩基沉降不均匀或超过设计要求，从而影响建筑物的整体稳定性。
为了解决桩基施工中的沉降问题，工程领域的专家们提出了许多方法和技术。
这些方法包括改进地基处理技术、调整施工方法、加强桩基设计等。
通过科学的监测和评估方法，可以及时发现沉降问题并采取相应的措施加以修复和弥补。
对建筑桩基在施工中的沉降问题进行研究和解决具有重要的意义，不仅可以保障建筑物的安全和稳定，还能够提高建筑工程的质量和可靠性。
在未来的研究中，我们应该进一步探讨沉降问题的成因和影响因素，完善解决方法并完善监测和评估技术，为建筑桩基施工提供更为可靠的技1.2 问题意义建筑桩基在施工中的沉降问题一直是工程领域中一个备受关注的话题。
沉降问题不仅直接影响着建筑物的稳定性和安全性，也会造成对周围环境的影响，甚至引发严重的事故。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要：近年来，我国的地铁隧道工程建设越来越多，地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
文章首先探讨盾构法施工阶段发生地面沉降的主要成因，提出适应的处治措施。
关键词：地铁隧道；盾构法；地面沉降引言地铁交通当前已经成为了各大城市中非常重要的交通工具，随着地铁交通的发展，地铁工程也在不断的增加，在地铁隧道施工中盾构技术的先进性和安全性使得其应用的范围越来越广泛。
地铁的修建一般都是在城市的中心，地下的管线以及地面的建筑都比较多，在隧道的开挖中势必会影响到地层稳定，造成地表的沉降。
盾构施工中引起的地面沉降情况会更加严重，甚至直接威胁到地面上的建筑结构安全。
1盾构法引起的地面沉降原理在地铁隧道盾构施工过程中，会在一定程度上影响施工现场周围土层的稳定性，进而导致地面沉降发生，尤其在一些软土地铁隧道施工中地面沉降时有发生（图1）。
图1地面横向沉降槽示意1.1地面沉降的发展过程其中，在地铁隧道施工过程中，盾构施工技术在施工中的运用会引发地面沉降，其施工沉降可以划分为以下5个主要阶段（表1）。
表1盾构施工地表沉降形成原因1.2隧道开挖使得地层损失在地铁隧道盾构施工中，我们要兼顾多个方面的影响因素，盾构施工包含了多个操作环节，在对地层进行开挖的过程中，受外部作用力的影响，隧道外层的物质会随着内部向心力涌入到隧道中，彼此相互挤压移动，对地层的稳定性影响较大。
隧道开挖后，地表土体结构会发生改变，特别是在使用盾构法施工中，对应力的把控是比较严格的，如果应力波动幅度过大，那么随着地层的移动和土体的缺失，地层就会呈现一个不稳定波动，出现较多的土体隆起。
土体被挤入盾尾的空隙中，隧道向外扩充，如果压降量没有达到预期的标准，就会使得压浆压力出现范围性波动，导致盾尾坑道土体失衡，尤其是在水体含量不稳的地层，更容易出现地面大幅度波动沉降问题。
盾构法施工地面沉降原因分析及控制方法
盾构 法施工地面沉 降原 因分析及控制方法
摘要 ： 文章主要结合城市轨道交通隧道盾构施工实践， 主要针对盾构法施工地面沉降原因进行 了分析 ， 并提出了有效的控制方法。
关键词： 隧道 ； 盾构 法施 工 ； 地 面沉 降 ； 原因； 控 制方 法
近年来， 我 国大型城市都开始兴建地下铁路系统。同时涌现出大量相关 物及地下管线情况，对上一阶段试设定的３ 组参数作慎密调整 以取得最佳参 数。 第３ 区段为４ ０ ｍ， 在路面或建筑群下。 这是正式掘进的准备阶段 ， 通过本区 可能危及周边建筑物和地下管线等的安全 ，造成严重的经济损失和社会影 段 的掘 进 ， 对 地 面沉 降 、 隧道轴 线 控制 、 衬砌 安 装质 量 等 基本 有 了各 项 控 制措 响。 因此 ， 如何控制好隧道施工 中地表沉降问题 ， 保护好城市建筑和周边环境 施 ， 施工参数也基本掌握 ， 能利用信 息反馈指导施工。
２ ． ２纠 偏 与 衬 砌 接 缝 防 水
量、 沉降范围、 沉降曲线最大坡度及最小曲率半径和对附近建筑设施的影响 ， 并分析影响沉降的各种因素 ， 以求施工中减少地层移动。 经分析研究认 为， 引
起地面沉降的基本原因是盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动。
１ ． １ 地 层 损 失
（ ２ ） 前舱压力设定。 应随隧道上复土厚度的变化而变化 ， 但如单凭理论土 压来设定前舱压力显然是不合适的。另外 ， 盾构机 内部的土压传感器和 自动 模式控制器存在系统误差 ， 所以在掘进中有必要将土 压力设定值进行调整 。 根据实际施工经验 ， 盾构机切 口前方 １ ． ５ Ｄ 十Ｈ（ Ｄ为盾构机外径 ， Ｈ为盾构 中 心 至地 面高度 ） 范 围 内地 面 的沉 降 情 况 与 土压 力 设 定值 密 切 相关 ， 所 以盾 构 前方地面沉降监测结果可直接反映土压力设定值与 自然土压力 的吻合程度 。 在实际的施工中， 可控制盾构机前的地面沉降量在负沉 陷０ ～ ２ ｍ ｍ， 如负沉降 过大则应适当调低压力设定值 ，如发生正沉降则应适当调高土压力设定值 。 合理设定土压力控制值 的同时应限制掘进速度 ， 如掘进速度过快 ， 螺旋输送 机转速相应值达到极限， 密封舱内土体来不及排出 ， 会造成土压力设定失控。 所以应根据螺旋输送机转速控制最高掘进速度 ， 一般控制在５ ｅ ｒ ｒ ｄ ｍ ｉ ｎ 以内。 （ ３ ） 同步 注浆 。 １ ） 合理配 比的浆料。 目前广州地铁土压力平衡式盾构采用的是隋性浆液 ， 由黄砂、 粉煤灰、 膨润土加水经合理配比、 充分搅拌而成 。 常规下浆液性质可用 稠度值控制， 取值范围为２ ０ ． ５ ～ １ １ ． ０ ， 每次拌浆必做测试， 不达标准不准下料 。 ２ ） 注 浆压 力 。 同步 注浆 压力 ， 从理 论上 只 需 使浆 液 压人 口的 压力 大 于该 处水 土压 力 之和 ， 即能 使建 筑 空 隙得 到足 够充 盈 。 压浆 压力 不 能太 大 ， 否 则会 对 周 围土 层造 成 劈裂 ， 管片 外 的土 层将 会被 浆 液 扰动 而 造成 较 大 的后 期 沉 降 及隧道本身的沉降。初始掘进阶段 ， 曾按１ ． ２ ｒ ０ ｈ （ ｒ ０ 为土密度 ， ｈ 为隧道上复土 厚度 ） 设定注浆压力 ， 以此摸索最佳参量 ， 实践表明该压力根本无法确保浆液 全 部 压入 ， 合 适 的 注浆 压力 应 视隧 道 的不 同埋 深 ， 以５ ～ ６×１ ０ ５ Ｐ ａ 为佳 ， 可 见实 践 与 理论 计算 有 较大 差距 。 究 其原 因 ， 一 是 浆液 管道 造 成压 力损 失 ， 二是 实 际 注 浆量 大 于理 论 注浆 量 。 ３ ） 压 浆位 置 。注 浆压 力一 般 取５ ～ ６×１ ０ ５ Ｐ ａ ， 其 对 管 片产 生 的 推力 可 达 到 ５ ０ ～ ６ ０ ｔ ／ ｍ ２ ， 选择好 分布于盾尾外壳６ 根浆管的压浆位置， 足以使 “ 飘 浮” 于浆 液的隧道尾端产生位移， 这样， 一可改善隧道轴线原有的偏差 ， 二可改善因管 片与盾尾卡壳 ， 不能 自若纠偏的状况（ 以不影响地层变化为前提 ） 。 ４ ） 跟踪注浆 。从广州地铁盾构施工的地面沉降观测资料可知 ， 盾构施工 后期沉降（ 盾尾后３ Ｄ 十Ｈ ＝ １ ９ ． ０ ２ ｍ范围外 ） 沉降发展速度虽然较慢 ， 但其 累计 值还是相当可观的， 占到总沉降量的５ ０ ％左右。后期沉降主要是土体的固结 沉降造成。对于地面有较重要 的建筑物来说 ， 利用跟踪压注固结浆液的方法 来控制后期沉降 ， 是一种效果良好且必须的手段。
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等 值线 图 。 等值线 图进行 分析 ， 对 当地 面 高程 发生 下 降时 ， 合 当地 的水 文地 质 和地下水 使 用等情 况 ， 结 来判 定
是 否 发生 了地 面沉 降 ， 这是 目前 进 行地 面沉 降分析 的基本 工作 。在 实际地 面沉 降数 据处 理 和分 析 中＿ 会 遇 ２ Ｉ ， 到 各种 情况 。 如相 邻 时段 的地 面变形 有 时会 截然 相反 ， 期等值 线 图显 示下 降 ， 期 又变 为上升 ； 值线 显 例 上 本 等
摘
要 ： 城 市 地 面 沉 降 分 析 中 几 个 经 常遇 到 的 问题 进 行 了讨 论 ， ｝ 了处 理 的方 法 。重 点 讨 论 了地 面 沉 降 数据 处 时 提 ｆ ｊ
理 巾参 考基 准 的稳 定 性 以及 如何 使 用 变 形 分 析 的 方 法 选 择 参 考 基 准 。认 为 地 面 沉 降 量 只是 一 个 参 考 值 ， 并不 是 唯 一
观测。
图 ４是某 地 区一 个 放 大 了的 等值 线 局部 截 图 ， 似一 形
个 明显 的沉 降 区 ， 区 以望 南 小 学 为沉 降 中心 ， 围 的 Ｉ 该 周
宁沪 ４ 望亭 宾 馆 、 山 转 盘等 测 点 都 有年 速 率 数 十 毫米 ９、 观 的沉 降 ， 这些 测 点 形 成 了一 个沉 降 点群 ， 有 明 显 的 群体 具 效 应 ， 中望 南 小 学 ２年 的沉 降量 达 到 ７ ｍ。 速 率 达 其 ５ｍ 年
据 会 引起 区域 中各 点均 包含 了起 算 点 的变 化值 ：第 二 种是 两
个 时段 采 用 了不 同的起 算 点 ，而这 两个 起算 点 中有 不稳 定 的
点。 一般 而 言 ， 同一 区域 的地 面沉 降数据 处理 应尽 量采 用 同一 个 起算 点 ． 不可 随 意变换 。而在 地 面沉 降数 据处 理 时 ， 算 点 起
下 沉 。 由于 宁 沪 ５ ７甲位 于 整座 山都 是 基 岩 的山脚 ， 质 基础 牢 固 ， 地 观测 年代 长 ， 保存 完 好 ， 有作 为 参考 基 具
准 点 的基础 。
如此证 实 一等 水准 网 点 Ｉ宁沪 ５ ７甲点是 该 区域 最为稳 定 的点 。多 年 的地面 沉 降分析 表 明 ， 一结 果完 这 全正 确 。 所有 其他 的高等 级控 制点 如果 想成 为参 考 基准 ， 应该 用 同样 方法进 行 验证 。而且这 一 方法 在地 面沉
（ ） 相 当 的沉 降量 级 ： １有 （ ） 空 间上 有 一定 的 连续 性 ， ２在 即有 一定 的点 群效 应 ，
周 围 多个 点都 有 类似 的沉 降 ， 而不 仅仅 是 一 或二 个 点 的沉
降：
（ ） 时 间上 有一 定 的持 续 性 ， 不仅 仅 通 过 一期 的 ３在 而
题 的 。能否 通过 对 监测 数 据 的适 当处 理或 采 用相 应 的分 析方 法 来解 决这 些 问题 ， 得 比较 可信 的地 面沉 降 获
分 析结 果 。
文 中通 过一 些 实例 ， 体讨 论 处理 这 些 问题 的一 些方 法 ， 望有 关 的科 研人 员在 进 行 地 面沉 降分 析 时 ， 具 希
地 面 沉降 等值 线形 态 十分 可疑 。 针对 上 述疑 问 ， 先 ， 首 怀疑 ２ ０ ０ ７年 １ ２月 的数据 有 问题 。为验 证 这种 疑 问 ， ２ ０ 将 ０ ７年 １ ２月 的数 据跳 过
ｆ 收稿 日期 ］ ０ １０ — ３ ２ １ － ３ ０ Ｉ 者 简 介］ 作 袁 铭 （９５ ） 男 ， 苏 常 熟 人 ， 授 ， 究方 向 ： 绘 Ｔ 程 、 理 信 息 系 统 应 用 。 １５ 一 ， 江 教 研 测 地
５ ８
图 ３ 地 面 沉 降 等值 线 图 （０ ７７ ２ ０ ．） ２０ ． ０ ８ — ７
考基 准 是进 行形 变 分析 的基 础 。一 个地 区地面 沉 降研 究 中 的参 考 基 准往 往在 基 岩标 、 岩点 或 国家 一 等水 基
准 网中选 取 ， 这样 的点往 往有 几个 。
示 出现 了地 面沉 降漏 斗 ． 但是 沉 降漏 斗判 定 的依 据 是什 么 ： 一些 监测 点 的高程 时高 时低 ， 如何 处理 。
通 常做 法 ， 于个 别 有疑 问 的测 点 ， 与观 测人 员 一起 到 实地 查 看点 位埋 设 的周 围 环境 和 地质 条 件 、 对 应 埋
设 的质量 ． 以确定 点 位 的稳 定性 。但有 时类 似 的点较 多 ， 由于时 间 紧 、 途远 、 通不 便 等原 因 ， 些 工作 没 路 交 这 有 做 或 只做 了部 分 ， 的 即便做 了实地 调查 ， 有 也得 不 到答 案 。实 际上 ， 些 问题仅 靠 实地 调 查是 解 决不 了问 有
的选择 一定 要 十分慎 重 ， 复检 验 ， 反 确保 起算 点 的稳 定 。下 面 谈 谈 如何 通过 数据 处理 的方 法选 择起 算点 。
２ 高 程 起 算 点 选 取
高程起 算 点就 是 高程 变化 的参 考 基准 ，选 取 地 面沉 降参
５ ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ ２
５ ４
５ ６
没 有 了大 面积 的上 下 变动 ， 面 变形 显 得 比较 和缓 （ ３ ， 要反 映 了北 部 区 域 的地 面沉 降情 况 ， 实 际情 地 图 ）主 与 况也 比较符 合 。
图 １ 地 面沉 降 等 值 线 图 （０ ７７ ２０ ． ） ２ ０ ．— ０ ７１ ２
图 ２ 地 面沉 降等 值 线 图 （０７１— ０ ８ ） ２ ０ ．２ ２ ０ ． ７
的 判定 标 准 ， 出 了地 面 沉 降 漏 斗 的 ３个 判 定 标 准 ， 通 过 实 例 予 以说 明 。 提 并
关 键 词 ： 面 沉 降 ； 考 基 准 ； 形 分 析 ； 降 漏 斗 地 参 变 沉 中图分类号 ： ２８ Ｐ ５ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７ — ６ ７ ２ １ ） ３ ０ ６ — ４ ６ ２ ０ ８ （０ １０ — ０ ６ ０
不要 完全 依赖 数据 处 理结果 以及绘 制 的地 面沉 降等值 线 图 ， 而是采 取 多种方 法进 行深 入 的综合 分 析和 比较 ， 减少 盲 目性 ， 增加 科学 性 和合理 性 。 获得 尽 量准 确 的结果 。
１ 相 邻 两期 沉 降 等 值 线 形 态 相 反
举 一个 实 际工 作 中 的例子 。某地 区 地面 沉 降监 测 网在 ２ ０ ０ ７年 ７月 、０ ７年 １ 和 ２ ０ ２０ ２月 ０ ８年 ７月进 行 了第５ ６ ７期 复 测 ， 面沉 降 等值线 表 明 ， ５ ６期 之 间的 时段 （ １ 表 现为 大 面积下 沉 ， 、、 地 第 、 图 ） 主要下 沉 区 ５个 月 内超过 ２ ０ｍｍ， 中部 和南部 也 略有 下沉 。而 在第 ６ ７期 时段 获得 的沉 降等值 线 图 ， 区 又表现 为 大面积 上 其 、 全 升 ， 态 与上一 时期 完 全相 反 （ ２ 。 形 图 ） 这 种 忽上 忽下 ， 前后 两期 的地面 形变 在短 短几 个 月 内完全 相反 的情 况与 正 常的地 面变 形规 律不 符 ， 两期
城 市地 面 沉 降大 多发 生在 经 济 活跃 的大 、 中城市 ， 人 民生 活 、 对 生产 、 通 和旅 游环 境 影 响极 大 ， 交 已成 为
一
种 世界 性 环境 公害 ¨ 目前 各地城 市 建设 日新 月异 ， １ ｊ 。 各类 大 型建 筑拔 地而起 ， ［ 前期 ， 划 和施工 部 门 在． 程 规
第 ２ ８卷 第 ３期
２ ０１ １年 ９ 月
苏 州 科 技 学 院 学 报．（ 然 科 学 版 ） 自
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ｈ ｕ Ｕｎｖ ｒｉ ｆＳ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ （ ｔｒｌＳ ｉｎ ｅ ｏ ｒ ａ ｆＳ ｚ ｏ ｉｅ ｓｔ ｏ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｎａｕ ａ ｃｅ ｃ ） ｙ
６ ８
苏州科技 学院 学报 （ 自然科 学版 ）
２１ ０ １丘
其 中数据 处理 与分 析 的具体 方 法是先 将 全 网各点 均作 为未 知 点 ， 用整 体秩 亏 自由网速率 平差 法 。 采 结果 表 明位 于 山脚 的一 等水 准 网点 Ｉ宁 沪 ５ ７甲点 （ 岩点 ） 基 各期 上 升速率 最 大 ， 该点 为 已知起 算点 再进 行 经典 用 速 率 平差 ， 算 结果 中全 部 点位 速 率值 均 为负 值 ， 明除 该 点 （ 考 起算 点 ） ， 计 说 参 外 各点 相对 该 点 均有 不 同程 度
数 据 ， 好 的方法 是 获得 该起 算 点 的变 化量 ， 在本 期结 果 中 更 并
减 去 。 这套 数据 参 与变形 计算 和分 析 。 用
起 算点 的变 化 可 以分为 两种 ：一种 是 两个 时段 都采 用 同
一
起算点 ． 而该点 本 身不 稳定 ， 以不稳 定 的点 为 起算 点处 理 数
Ｖｏ１ ８ Ｎｏ ３ ． ２ ．
Ｓ ｐ． ２ ｅ ０１ １
地面沉降分析中的几个技术 问题
袁 铭 ，严 勇 ， 陈继 山
（ ． 州 科 技 学 院 环 境科 学 与 Ｔ程 学 院 ， 苏 苏 州 ２ ５ １ ；． 州 市城 市规 划 编 制 （ 息 ） １ 苏 江 １０ １ ２苏 信 中心 ， 江苏 苏 州 ２ ５０ ） １０ ６
第 ３期
袁
铭 等 ： 面沉 降分析 中的几 个技 术 问题 地
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不 用 ． 直接 采 用 ２ ０ 而 ０ ７年 ７月 与 ２ ０ ０ ８年 ７月 的数据 进 行 比较 ， 两期 间 隔一 年 ， 值 线 图显 示 ， 个 别 区域 等 除
有所 沉 降外 ， 区总体 没有 大 的变化 ， 全 由于跳 过 了 ２ ０ ０ ７年 １ 这一 期 ， ２月 区域 的地 面沉 降形态 就完 全不 同了 ，