发动机缸体温度场计算
柴油机活塞温度场和耦合应力计算
以往文献大多单独计算活塞的热负荷与机械负 荷，但是在分析活塞变形时，发现活塞的变形实际 上是热负荷与机械负荷同时作用的结果，因此有必 要对活塞的热应力与机械应力进行耦合计算，其计 算结果如图 6。
限为 930 MPa，抗拉强度为 1 080 MPa。通过比较， 连接螺栓所承受的拉应力并没有超过螺栓的强度极 限。但是螺栓此刻受力已接近屈服极限，设计时应 注意螺栓的强度。
5 连接螺栓强度分析
连接螺栓在高热负荷下工作时的受力主要由两
部分组成： 一是螺栓本身的预紧力和惯性力产生的
拉应力，二是活塞与缸套之间的摩擦力产生的拉应
（ 3） 分析活塞连接螺栓的强度得知： 连接螺栓 所承受的拉应力虽没有超过螺栓的强度极限，但已 接近屈服极限，设计时应加以关注。
螺栓在装配时先用 65 （ N·m） 的扭矩将其拧紧， 然后松开； 再用相同的扭力将其拧紧，再松开； 最 后再用同样扭力拧紧。当拧紧力矩为 65 （ N·m） 时， 预紧力为 30 952 N［4塞温度场和耦合应力计算
·43·
腔耦合应力很大，应力值为 443 MPa。这是因为无冷 却时，燃烧室燃烧产生大量热量但没有得到较好的散 热，进而产生大的热负荷。而活塞热负荷主要影响活 塞头部的应力分布，综合应力是热负荷与机械负荷共 同作用的结果，故而综合应力较大。分析活塞的变形 量，X 向变形量最大值为 0. 77 mm。Z 向变形量最大 值为 0. 785 mm，超过了配缸间隙 0. 505 8 mm。
发动机机体的温度场分析
作者简介：发动机机体的温度场分析【摘要】利用CA TIA 建立发动机机体模型，将简化后的机体三维模型导入Hypermesh ，得到有限元模型。
将机体的温度场作为稳定温度场处理，利用A VL-Boost 模拟出缸内气体的温度和换热系数，分段确定气缸壁的温度边界条件，根据已有经验公式求出缸体外壁、曲轴箱内壁以及机体与连接件间的温度边界条件，同时根据经验估算水套内的换热系数和温度，将这些温度边界条件施加到机体的表面上。
最后，应用有限元软件MSC.MARC 对机体进行温度场分析，得到了机体的温度场分布。
【关键词】机体，换热系数，温度场，边界条件，有限元Thermal Field Analysis of the Engine Cylinder BlockAbstract: In order to obtain the thermal field of the cylinder block, a 3D model created in CATIA was simplified before put into Hypermesh to get the FEA model. Then the thermal and heat exchange condition were calculated through operation process modeling based on A VL-Boost. Taking the thermal distribution as steady one and dividing the thermal condition of cylinder wall into parts, the overall thermal boundary conditions, including the outboard cylinder wall, crankcase inner wall and the one between cylinder and linker were presented, according to the experimental formulas. Meanwhile, the exchange coefficient and temperature distribution were given aiming at adding them to the surface of cylinder block. In the end, the total thermal distribution of cylinder block was finished by means of applying the MSC.MARC to analyze the thermal field.Key words: Cylinder Block, Heat Exchange Coefficient, Thermal Field, Boundary Condition, FEA1 引言近年来，随着计算机技术的迅速发展，特别是有限元方法和分析软件的日益成熟，在发动机研制开发工作中对零件进行有限元分析己成为辅助设计的重要手段。
发动机缸体温度场计算
发动机缸体温度场计算作者：田晶作者单位：中国一汽集团公司1.期刊论文吴庆亮.郭志平.孙双.贺向新.Wu Qingliang.Guo Zhiping.Sun Shuang.HeXiangxin新型二冲程微型摆式内燃机缸体温度场的有限元分析-小型内燃机与摩托车2007,36(4)在新型二冲程微型摆式内燃机(MFSPE)的设计及完善过程中,温度场分析占有重要地位.从数值计算所得的燃烧室周期温度曲线中,均匀提取32个载荷点,基于ANSYS软件按32个载荷步进行载荷施加及求解分析,得出了缸体各载荷步的温度场等效云图,并对部分有代表性的图从温度场的角度进行分析,提出了缸体改进设计的建议.2.会议论文尹庆华.范继林.张显宜.马俊杰.蔡宇.许毅.石利军.全胜灿.逄伟铸造一厂二线2S1002014-36D缸体压箱冷却温度场的测试2005本文介绍了在铸造一厂二线进行2S1002014—36D缸体浇注后压箱冷却条件下测试温度场的情况,得到了现生产条件下二线生产六缸缸体的压箱冷却曲线,为质量控制提供了依据,并对冷却曲线进行了简要分析。
3.学位论文周建荣发动机缸体浇注系统的优化设计与数值模拟2009缸体、缸盖是发动机上最重要、最大的铸件，是整个发动机生产中的难点和重点，其铸造工艺水平是决定发动机质量的基础条件。
近年来随着计算机技术的发展，计算机数值模拟技术已发展为铸造过程最具潜力的模拟预测工具，并在某些方面已经进入工业化应用阶段，成为铸造行业发展不可缺少的环节。
发动机缸体、缸盖的铸造一直是铸造行业的一个难点，将发动机缸体铸造过程通过数值模拟软件进行仿真模拟，使整个铸造过程清晰明了的表现出来，对实际生产有借鉴和指导的作用。
本文首先利用“大孔进水”理论对发动机缸体的浇注系统进行优化设计，并在初始设计方案的基础上进行改进，得到二种改进设计方案。
通过UG建立三种设计方案的三维模型，再利用Patran建立它们的有限元模型，然后在有限元铸造过程分析软件ProCAST中对三种方案的成形过程进行数值模拟，主要模拟了发动机缸体充型过程的速度场与温度场、凝固过程的温度场，以及对可能产生缩孔缩松等缺陷的区域进行预测。
汽轮机高压缸三维瞬态温度场计算与实验
文章编号:1001—2060(1999)02—0140—03汽轮机高压缸三维瞬态温度场计算与实验(哈尔滨七○三研究所) 刘殊一(大庆石油管理局技校) 梁 军(哈尔滨工程大学) 高璞珍[摘要] 汽轮机在快速冷态启动时,高压缸的热应力相当大,缸体易出现裂纹,文中根据某高压缸实型建立了高压缸三维温度场、热应力场的数学物理模型,确定了合理的边界条件。
利用有限元程序进行了三维瞬态温度场、热应力场计算,找出了在冷态紧急启动时,产生最大热应力的时间和部位,将计算结果与试验结果相比较,两者吻合得很好。
关键词 汽轮机 高压缸 瞬态温度场中图分类号 T P12621 前言 汽轮机机组的启动时间过长会造成严重的能源浪费,尤其是电站调峰机组,由于单机容量日趋增大和昼夜电负荷变化造成的频繁启动,有必要缩短机组启动时间,对机组进行快速冷态启动。
然而冷态快速启动会引起较大的温度梯度,随之产生较大的热应力和热变形,危及机组安全运行。
我国运行的高温高压机组中,有不少高压缸调节级处出现了裂纹,这基本上是由于启动和变工况运行时调节级区域温度变化剧烈,引起过大的交变热应力所致。
因而近年来人们展开了汽轮机温度场研究,以寻求最佳的结构和最佳的启动方式。
由于汽缸结构复杂、体积较大,对高压缸的瞬态温度场和热应力场都是采用实验手段测试的。
而测点的布置又是凭经验,所以测试的温度值和热应力值不一定是最大值。
目前由于有限元程序的开发和利用,对于汽缸瞬态温度场和热应力场的计算研究已成为可能。
本文针对25M W工业汽轮机高压缸进行了三维瞬态温度场计算。
在计算之前进行试验测试,在汽缸不同位置上分别布置了10多个测点。
在冷态快速启动时每隔三分钟记录一次温度值,测定使用电子电位差计。
本文采用汽缸温度场、应力场实验测试与理论计算相结合,确定汽缸上的应力水平,对保证汽缸结构设计和运行方式的合理性是有一定的实用价值的。
2 理论模型本文根据高压缸的具体情况做了以下假设:(1)高压缸是以子午面为对称的结构;(2)材料各向同性,材料的物性是温度的函数;(3)不考虑辐射换热的影响;(4)无内热源;(5)缸体外壁绝热,内壁按第三类边界条件给定;物体导热微分方程式的普遍形式为99t(ρCpT)=div(K・grad T)+q v(1)式中:T为温度,℃;t为时间,s;K为导热系数,WΠ(m2・℃);ρ为物体密度,kgΠm3;Cp为定压比热,kJΠ(kg・℃);qv为热源强度,WΠm3。
天然气发动机活塞温度场仿真计算与测试分析
天然气发动机活塞温度场仿真计算与测试分析何永生;吴宇波【摘要】借助ANSYS有限元分析软件对新开发的天然气发动机的活塞进行额定工况点的温度场仿真计算,得到活塞此工况点的温度场分布和疲劳安全系数.同时利用硬度塞法对活塞在整个工作过程中的温度场进行测试分析,验证仿真计算结果的可靠性.仿真计算结果表明,活塞最高温度为316.4℃,位于燃烧室顶部,疲劳安全系数大于1.设计的活塞满足天然气发动机的工作要求.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2017(023)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】气体发动机;活塞;温度场;仿真计算;测试【作者】何永生;吴宇波【作者单位】龙口龙泵燃油喷射有限公司,龙口265701;上海柴油机股份有限公司,上海200438【正文语种】中文活塞是内燃机的一个重要零件。
由于活塞结构复杂、工作条件恶劣，其可靠性对保证发动机性能而言至关重要。
天然气发动机以其利用清洁能源，有利于节能减排的优势正在悄然兴起。
随着天然气发动机应用的逐步普及，天然气发动机所暴露的问题也逐渐增多，特别是活塞。
其与高温高压燃气直接接触，承受较大的热负荷，易产生开裂、烧蚀等问题。
本分析从研究活塞温度场的角度出发，利用有限元仿真软件，对天然气发动机活塞在工作状态下的温度场分布和疲劳安全系数进行仿真计算，并通过活塞温度场测量试验来验证有限元仿真计算的可靠性，为天然气发动机活塞的设计提供相关指导。
2.1 活塞3维建模及网格划分在有限元分析之前，对仿真对象进行建模和网格划分。
研究的活塞带敞口型燃烧室。
根据活塞的CAD设计图纸，利用Pro/E建立了活塞的全尺寸3维模型，如图1所示。
考虑到活塞对称性，取活塞、活塞销和连杆小头的1/2模型作为有限元分析模型，划分有限元网格。
活塞有限元网格如图2所示，活塞有限元网格信息见表1。
为了使仿真结果更加精确，可根据情况调整网格结构，并对必要部位进行适当修正。
2.2 活塞材料及边界条件活塞材料为BH122A（牌号），其主要物理机械性能见表2。
基于缸内燃烧分析的发动机金属温度场计算方法
基于缸内燃烧分析的发动机金属温度场计算方法丁宁;徐政;陈明;张小矛;王玲芳;邬文睿【摘要】为了提高发动机缸盖、缸体金属温度场分析的准确度,提出了一种基于缸内燃烧分析的发动机金属温度场分析方法.首先,基于发动机的标定信息,进行了缸内的燃烧分析,研究了各部分边界上的对流传热量;其次,进行了水套的流动分析,对其传热系数进行了评估;再次,考虑了活塞环与缸壁的摩擦换热及活塞与缸壁的热传导;最后,基于上述的热边界条件进行了金属温度场的计算,并与试验进行了验证.结果表明:采用该算法,缸盖、缸体金属温度场分布比较合理,监测点温度与试验比较吻合.【期刊名称】《内燃机工程》【年(卷),期】2017(038)005【总页数】6页(P127-132)【关键词】发动机;燃烧分析;传热系数;摩擦;热传导【作者】丁宁;徐政;陈明;张小矛;王玲芳;邬文睿【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海市汽车动力总成重点实验室,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TK464发动机缸盖、缸体的结构温度场计算作为发动机CAE的重要内容，是缸盖、缸体强度分析的重要组成部分，同时也是高周疲劳分析、低周疲劳分析的基础，在整个发动机CAE分析体系当中具有十分关键的作用[1-2]。
但是，该温度场的计算受到气体侧对流传热、水侧对流传热、活塞与缸壁的摩擦换热、活塞与缸壁的热传导及金属的材料属性等多种因素共同影响，计算难度比较大。
一种计算汽缸二维温度场的新方法
Ａ Ｎ ｗ Ｍｅｈ ｄｔ ｓ ｍａｅＴ ｏｄｍｅ ｔ ｎＴ ｍｐ ｒｔｒ ｉｌ ｆＳｅ ｍ ｕｂｎ ｙｉｄ ｒ ｅ ｔｏ ｏＥ ｔ ｔ ｗ —ｉ ｎｉ ｅ ｅａｕｅＦｅｄｏ ｔａ Ｔ ｒｉｅＣ ｌ ｅ ｉ ｏ ｎ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｘｕ — ａ ， ＨＥＮＧ Ｓ ａ － ｅ ＸＵ Ｈｏ ｇ ｅｋｉＺ ｈ ｎｈ ， ｎ
０ 前
言
量法 ， 推导出蒸汽温 度随轴 向变化的汽缸二维不稳定 温度场 的解析解 ， 过 Ａ Ｓ Ｓ验证 ， 果符合工程要求 。 通 ＮＹ 结
随着国民经济的发展 和人 民生活 水平 的提 高 ， 电网用 电 结构发生了很大变化 ， 第一产业用 电量逐 年下降 ， 第二 、 第三
产业 用 电量 逐 年上 升 ， 网 峰 谷 差 日趋 增 大 ， 别 是 用 电 大 电 特
解析解 。对理论模型进行 了有限元验证 ， 计算结果与有 限元结果误差较小 ， 满足工程计算的需 要。
关键 词 ：பைடு நூலகம்缸 ； 膨 胀 ； 限 元 ； 维 汽 热 有 二
分类 号： Ｋ ６ Ｔ ２３１
文献标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ １５ ８ （０ ７ ０ －３３ ３ １０ －８４ ２０ ）５０ ４ － ０
胀差是制约机组快速启动 的一个瓶颈 ， 如果 能 比较准确地 计 算出汽缸 和转子 各级 处 的膨 胀量 ， 可 以在线 监 测 动静 间 就 隙 ， 对加快机组启 动和提高机组运行 的安全性 都具有重要 这
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意义。 目前 ， 电厂监测机 组轴 向膨胀 时 ， 般采 用汽缸 端部 一
１ 圆筒壁非稳态导热温度场分布 ］
航空发动机流体力学和温度场的计算需求及ANSYS实现
航空发动机流体力学和温度场的计算需求及ANSYS实现航空发动机是航空器中最重要的组成部分之一，其性能直接影响到飞机的安全、经济性和可靠性等方面。
而航空发动机的流体力学行为和温度场分布则是其性能评估和优化设计的重要参数。
在航空发动机的设计和研究中，常常需要进行流体力学和温度场的计算，以便了解发动机内部的气流情况和温度分布，并进行流场优化和温度控制。
1.气流分布研究：确定发动机内部的气流分布情况，例如进气道、压气机、燃烧室、高压涡轮和喷管等部位的气流速度、压力和温度分布等。
这些信息对于评估气流控制和热传导等问题非常重要。
2.组件间相互作用研究：航空发动机中的各个部件之间相互作用的流体力学问题，例如进气口和压气机之间的气流导向、叶片和压气机之间的气动性能等。
这些相互作用的研究对于发动机整体性能的评估和优化设计具有重要意义。
3.气动噪声研究：航空发动机的气流振动和气动噪声也是一个重要的研究问题，需要通过流体力学计算，了解气流对发动机和周围环境的噪声产生和传播情况，并进行噪声控制。
1.温度分布研究：航空发动机中的各个部件的温度分布情况对于发动机的热设计和材料选择具有重要意义。
通过温度场计算，可以了解到发动机内的高温区域和冷却区域，以及热传导路径等信息。
2.热应力分析：航空发动机工作时会产生高温和高压的环境，这对发动机材料的热应力性能提出了很大的要求。
通过温度场计算，可以评估发动机零件的热应力情况，以指导材料选择和结构设计。
3.热管理研究：航空发动机的热管理是一个重要的课题，需要合理的冷却系统来控制发动机的温度分布。
通过温度场计算，可以优化冷却系统设计，提高发动机的热效率和可靠性。
ANSYS在航空发动机流体力学和温度场计算中的实现：ANSYS是一种常用的工程模拟软件，可以进行流体力学和热传导等问题的数值计算。
1.流体力学模拟：ANSYS提供了流体力学模块，可以模拟航空发动机内部的气流分布，了解气流速度、压力和温度等参数的分布情况。
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发动机缸体温度场计算
作者：田晶
作者单位：中国一汽集团公司
1.期刊论文吴庆亮.郭志平.孙双.贺向新.Wu Qingliang.Guo Zhiping.Sun Shuang.He
Xiangxin新型二冲程微型摆式内燃机缸体温度场的有限元分析-小型内燃机与摩托车
2007,36(4)
在新型二冲程微型摆式内燃机(MFSPE)的设计及完善过程中,温度场分析占有重要地位.从数值计算所得的燃烧室周期温度曲线中,均匀提取32个载荷点,基于ANSYS软件按32个载荷步进行载荷施加及求解分析,得出了缸体各载荷步的温度场等效云图,并对部分有代表性的图从温度场的角度进行分析,提出了缸体改进设计的建议.
2.会议论文尹庆华.范继林.张显宜.马俊杰.蔡宇.许毅.石利军.全胜灿.逄伟铸造一厂二线
2S1002014-36D缸体压箱冷却温度场的测试2005
本文介绍了在铸造一厂二线进行2S1002014—36D缸体浇注后压箱冷却条件下测试温度场的情况,得到了现生产条件下二线生产六缸缸体的压箱冷却曲线,为质量控制提供了依据,并对冷却曲线进行了简要分析。
3.学位论文周建荣发动机缸体浇注系统的优化设计与数值模拟2009
缸体、缸盖是发动机上最重要、最大的铸件，是整个发动机生产中的难点和重点，其铸造工艺水平是决定发动机质量的基础条件。
近年来随着计算机技术的发展，计算机数值模拟技术已发展为铸造过程最具潜力的模拟预测工具，并在某些方面已经进入工业化应用阶段，成为铸造行业发展不可缺少的环节。
发动机缸体、缸盖的铸造一直是铸造行业的一个难点，将发动机缸体铸造过程通过数值模拟软件进行仿真模拟，使整个铸造过程清晰明了的表现出来，对实际生产有借鉴和指导的作用。
本文首先利用“大孔进水”理论对发动机缸体的浇注系统进行优化设计，并在初始设计方案的基础上进行改进，得到二种改进设计方案。
通过UG建立三种设计方案的三维模型，再利用Patran建立它们的有限元模型，然后在有限元铸造过程分析软件ProCAST中对三种方案的成形过程进行数值模拟，主要模拟了发动机缸体充型过程的速度场与温度场、凝固过程的温度场，以及对可能产生缩孔缩松等缺陷的区域进行预测。
完成模拟后，本文对三种浇注系统设计方案的充型、凝固过程及缩孔缩松等缺陷的预测进行了对比分析，从模拟结果中得出方案三在充型时较为平稳，凝固时温度分布均匀，温度梯度较小，凝固速度也比前二种方案的要快，可能产生缩孔缩松等缺陷的范围小。
由此得出方案三浇注系统的设计较为优越，可以提高铸件的质量，降低废品率，指导实际生产，降低发动机缸体的生产成本。
4.期刊论文周兰欣.王孟.毕仲波.丁俊其125 MW汽轮机低压缸体温度场计算-华北电力大学
学报2001,28(3)
研究汽轮机压缸体温度场计算问题。
分析汽轮机压缸的运行时的工况特点，计算蒸汽对缸体壁的放热系数，采用轴对称有限元模型分析计算某125MW汽轮机低压内缸的温度场。
采用发电厂实际启、停曲线、计算得到了各种运行工况下，该汽轮机低压内缸体温度场分布的特征和规律。
5.期刊论文周建荣.李辉.李志强.纵荣荣.时建松.Zhou Jianrong.Li Hui.Li Zhiqiang.
Zong Rongrong.Shi diansong基于数值模拟的汽缸体浇注系统的设计与优化-特种铸造及有
色合金2009,29(5)
针对发动机缸体铸件,利用大孔进水理论对浇注系统进行了设计;并通过数值模拟浇注过程的速度场和凝固初始的温度场,从而对其浇注系统进行优化,通过减少卷入性气孔、冲砂等缺陷及降低热应力等措施,有效地提高了铸件品质.
6.期刊论文孙林.苏勇.王东岭.刘伟.梁国萍基于数值模拟的缸体压铸浇注系统位置选择-
特种铸造及有色合金2010,30(1)
为了对铝合金发动机缸体选择最佳的浇注系统和工艺参数,利用ProCAST软件对汽缸体的压铸过程进行了模拟.通过对两个不同浇注位置的压铸过程的流场和温度场进行模拟分析,从中选择了一个较合适的浇注位置,为模具的设计和工艺参数的确定提供了依据.
7.期刊论文卫星.Wei Xing柴油机缸体铸造凝固过程温度场仿真-柴油机设计与制造
2008,15(3)
利用Pro/E软件进行三维建模、通过仿真软件,对缸体零件铸造过程温度场进行计算机仿真.通过数据分析,初步判断铸造缺陷形式,并提出工艺优化方案.
8.学位论文唐瑞波灰铸铁汽缸体铸造应力数值模拟2000
该论文采用基于有限差分法(FDM,Finite Difference Method)的凝固模拟程序计算出铸件的温度场,再利用基于有限元法(FEM,Finite Element Method)的通用分析软件ANSYS,采用热弹塑性模型对铸件凝固后的应力形成过程进行了模拟.对温度场模拟计算程序作了补充.在不太增加计算量的条件下,实现了材料的热物性参数随温度变化而变化,提高了模拟的精度.铸件落砂后直接在空气中冷却,结合铸件/大气边界传热特点,同时考虑对流和辐射换热,编写了铸件落砂后的温度场计算程序,使凝固模拟计算程序更完善,使用范围更加广泛.利用FDM/FEM联合分析的方法,在有限差分模型和有限元模型分别建立的情况下,编写了利用插值函数实现温度场从FD到FE模型的转换接口程序,实现了温度载荷的正确传递.把共析相变膨胀的体积变化转化为温度相联系的热膨胀系数的变化,从而计入分析相变对残余应力的影响.把砂型和铸件作为整体系统进行应力计算,通过控制砂型的温度载荷来控制砂型的强度,加入了砂型的阻碍对铸件应力的影响.
9.期刊论文郭志平.林吉靓.田野.张志功.Guo Zhiping.Lin Jijing.Tian Ye.Zhang Zhigong
微型摆式内燃机的温度场分析及散热设计-小型内燃机与摩托车2009,38(1)
基于温度场分析对微型摆式内燃机(MFPSE)设计及完善的重要性,根据其工作特点对微型摆式内燃机的缸体进行了温度场分析,发现缸体的温度过热,导致了整机的热负荷增大,因此,设计了散热系统,对加装了散热系统后的缸体进行温度场分析,证明其缸体温度在微型摆式内燃机的正常工作范围之内.
10.期刊论文朱慧.黄天佑.康进武.ZHU Hui.HUANG Tian-you.KANG Jin-wu两种不同约束条
件下发动机缸体铸件热应力场的数值模拟-铸造2006,55(6)
采用FDM/FEM集成热应力分析系统(其中采用铸造之星FT-STAR进行温度场计算,ANSYS进行热应力场计算,采用FT-STRESS进行有限差分网格向有限元网格转换和有限差分/有限元温度载荷转换),对某厂柴油机发动机缸体铸件进行从浇注到冷却至室温全过程的温度场、热应力场数值模拟,得到冷却变形情况及残余应力分布,并研究比较了将气缸处砂芯考虑为部分刚性,和将砂芯考虑为完全退让性的两种不同约束模拟方案对计算结果的影响.前者应力值和变形值远远大于后者的结果.
本文链接：/Conference_3413094.aspx
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