传感器的万用表检测
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件，它的工作状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
因此，及时检测和维护节气门位置传感器是非常重要的。
下面将介绍一些常用的节气门位置传感器检测方法。
首先，我们可以通过使用OBD诊断仪来检测节气门位置传感器。
OBD诊断仪是一种专门用于诊断车辆故障的设备，它可以通过连接到车辆的OBD接口来读取车辆的故障代码和数据流信息。
在使用OBD诊断仪时，我们可以通过查看数据流信息来获取节气门位置传感器的工作状态，包括节气门位置传感器的输出电压、位置等参数，从而判断传感器是否正常工作。
其次，我们可以通过检查传感器的电气连接来检测节气门位置传感器。
在车辆的发动机控制系统中，节气门位置传感器通常会通过电气连接与发动机控制单元（ECU）相连。
因此，我们可以通过检查传感器的电气连接是否良好，包括检查传感器的接线端子是否松动、接触是否良好等来判断传感器的工作状态。
另外，我们还可以通过使用万用表来检测节气门位置传感器的电阻值。
在车辆维修过程中，我们可以使用万用表来检测传感器的电阻值，从而判断传感器是否存在断路或短路等故障。
通过比对传感器的实际电阻值和标准数值，我们可以判断传感器是否正常工作。
此外，我们还可以通过检查传感器的工作环境来检测节气门位置传感器。
传感器的工作环境对其工作状态有着重要影响，包括传感器是否受到了水汽侵入、灰尘堵塞等。
因此，我们可以通过检查传感器的安装位置和周围环境来判断传感器是否受到了外界环境的影响。
最后，我们还可以通过进行实际的工作状态测试来检测节气门位置传感器。
在车辆维修过程中，我们可以通过连接传感器模拟器或者使用示波器等设备来对传感器进行实际的工作状态测试，从而判断传感器是否正常工作。
综上所述，节气门位置传感器的检测方法包括使用OBD诊断仪、检查传感器的电气连接、使用万用表检测电阻值、检查传感器的工作环境以及进行实际的工作状态测试等。
传感器与检测技术实验报告
传感器与检测技术实验报告一、实验目的本次实验旨在深入了解传感器与检测技术的基本原理和应用，通过实际操作和数据测量，掌握常见传感器的特性和检测方法，培养我们的实践能力和解决问题的思维。
二、实验设备与材料1、传感器实验箱，包含各类常见传感器，如电阻式传感器、电容式传感器、电感式传感器、光电式传感器等。
2、数字万用表、示波器。
3、实验连接导线若干。
三、实验原理1、电阻式传感器电阻式传感器是将被测量的变化转换为电阻值的变化。
常见的有应变式电阻传感器和热敏电阻传感器。
应变式电阻传感器基于电阻应变效应，当受到外力作用时，其电阻丝发生形变，从而导致电阻值的变化；热敏电阻传感器则根据温度的变化改变自身电阻值。
2、电容式传感器电容式传感器是将被测量的变化转换为电容值的变化。
主要有变极距型、变面积型和变介质型电容传感器。
其工作原理基于电容的定义式 C ＝εS/d，其中ε 为介质的介电常数，S 为两极板的相对面积，d 为两极板间的距离。
3、电感式传感器电感式传感器是利用电磁感应原理将被测量转换为电感量的变化。
包括自感式和互感式传感器。
自感式传感器通过改变线圈的自感系数来反映被测量；互感式传感器则是根据互感系数的变化进行测量。
4、光电式传感器光电式传感器是把被测量的变化转换成光信号的变化，然后通过光电元件转换成电信号。
常见的有光电管、光电倍增管、光敏电阻、光敏二极管和光敏三极管等。
四、实验内容与步骤1、电阻式传感器实验（1）连接应变式电阻传感器到实验电路，施加不同的外力，用数字万用表测量电阻值的变化，并记录数据。
（2）将热敏电阻传感器接入电路，改变环境温度，测量电阻值，绘制温度电阻曲线。
2、电容式传感器实验（1）分别连接变极距型、变面积型和变介质型电容传感器到实验电路，改变相应的参数，如极距、面积或介质，用示波器观察输出电压的变化。
（2）记录不同参数下的输出电压值，分析电容值与输出电压的关系。
3、电感式传感器实验（1）连接自感式传感器，改变磁芯位置或气隙大小，测量电感值的变化。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
12个传感器的检测⽅法，快速判断车辆传感器好坏！共享⾦扳⼿持续为⼤家提供免费的维修资料和维修案例，觉得有帮助的师傅记得关注下~最近有汽修师傅留⾔咨询，想要知道怎么判断传感器的好坏，这篇⽂章整理了⼀下，如果⼤家有更好的⽅法，或者有不同见解，欢迎评论中⼀起探讨。
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关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧，我已经出了3篇专门的总结⽂章，点击下⽅链接，可直接查看。
13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响，当混合⽓过浓或者过稀时，应先检查⽔温传感器，然后检查其他传感器。
⽔温传感器的检测⽅法：在检查时，可拆下⽔温传感器，将其置于茶壶内对其进⾏加热测试，⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值，在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换⽔温传感器。
2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似，检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计，清洗节⽓门体，更换原⼚空⽓滤清器。
传感器损坏不⽤怕，⽤A203万⽤传感器替代，不许等待，车可直接开⾛，救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统，是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头，将点⽕开关置于（ON）位置，然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册），否则应更换或修复其电控线束；△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管，使传感器直接与⼤⽓相通，然后将点⽕开关置于（ON）位置，⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上，起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡；发动机油耗过⼤，严重冒⿊烟。
称重传感器好坏检测方法
称重传感器好坏检测方法
首先测量一下传感器输入端及输出端的电阻值,如果有此传感器的合格证的话，与合格证中标明的电阻做对比，如测得的数值超出标准范围，说明此传感器有问题。
目前常用的传感器阻值为两种:
一种是低阻的，输入端为：400Ω±20Ω,输出端为：350Ω±5Ω；一种是高阻的,输入端为:800Ω±20Ω,输出端为：700Ω±5Ω；另外还可以测量一下传感器的输出信号，用数字万用表的MV电压档，将传感器的输入端加上10VDC,然后测一下传感器的输出端电压，此电压值=10V X 传感器灵敏度X 传感器的受力值/传感器量程值;如果测量出的数值与计算出的数值相差较大,说明此传感器已损坏
1.称重传感器的工作电压EXC+,EXC—必须保持稳定（传
感器工作电压）
2.每组传感器量程和灵敏度要一样
3.3个2T 时,锅总的满量程为6T
4.当每个传感器灵敏度为2。
0mv/v时，总的接线盒输出也
为2。
0mv/v
5.当称平台上各个位置称重不准确时，需要调整称，将标定
的砝码依次放入平台的四个角落，让每个角落的重量显示相等，且等于所放砝码的值.。
温度传感器怎么测好坏_温度传感器的测量方法
温度传感器怎么测好坏_温度传感器的测量方法温度传感器在电路中我们经常可以见到，那么当温度传感器坏了，你知道怎么检测吗？检测方法又有哪些呢？鉴于此，本文主要介绍关于温度传感器好坏的检测，以及检测的方法。
温度传感器温度传感器（temperature transducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
温度传感器通过利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
现代的温度传感器外形非常得小，这样更加让它广泛应用在生产实践的各个领域中，也为我们的生活提供了无数的便利和功能。
温度传感器怎么测好坏1、若是有表的话，可以将传感器接到表上，将传感器放到冰水混合物种，看表的显示时不是0摄氏度，读数是否变化。
2、若是没有表的话，考虑传感器的测温范围，可以看看铂电阻三线制的测温。
3、将传感器放到冰水混合物中，用万用表测量电阻，铂电阻就这么几个典型值，PT100，PT1000，PT200，在冰水混合物种的读值为100欧姆，1000欧姆，200欧姆。
4，手握传感器，读数随之变化，变化幅度一致。
温度传感器的测量方法温度传感器的测量方法按照感温元件是否与被测介质接触，可以分为接触式与非接触式两大类。
1.接触时温度测量接触式测温的方法就是使温度敏感元件与被测温度对象相接触，使其进行充分的热交换，当热交换平衡时，温度敏感元件与被测温度对象的温度相等，测温传感器的输出大小即反映了被测温度的高低。
常用的接触式测温的温度传感器主要有热膨胀式温度传感器、热电偶、热电阻、热敏电阻和温敏晶体管等。
这类传感器的优点是结构简单、工作可靠、测量。
万用表采集电压报警原理
万用表采集电压报警原理万用表是一种电子测量仪器，可以测量电压、电流、电阻等电学量。
在实际应用中，万用表通常用于对电路的电压进行测量。
当电压超过了设定的阈值时，万用表会发出报警信号，以警示用户。
万用表采集电压报警的原理主要涉及以下几个方面：1.电压测量原理：万用表测量电压的原理是利用电路中产生的电流在测量电阻上产生的电压，根据欧姆定律进行计算。
当电路中的电压超过了万用表的量程范围时，测量结果可能会不准确。
2.电压传感器：为了实现电压报警功能，万用表内部通常会嵌入一个电压传感器，用于监测待测电路的电压。
传感器可以是电阻分压电路、霍尔元件等，其作用是将待测电路的电压信号转换为可以被万用表电路处理的电信号。
3.阈值设定和比较：万用表中设定了一个电压阈值，该阈值可以由用户根据实际需要进行设置。
当电压传感器采集到的电压信号超过了该阈值时，万用表内部的比较电路会进行比较，并判断是否需要触发报警。
4.报警信号发出：当比较电路判断需要触发报警时，万用表会输出一定的报警信号。
通常情况下，报警信号可以通过声音、振动或者指示灯等形式进行反馈给用户。
这样一来，用户就可以及时对测量结果进行处理或者采取相应的措施。
万用表采集电压报警功能的应用广泛。
例如，在电力系统中，万用表可以用来检测电路中的电压变化，当电压超过或者低于设定值时，发出报警，以保证电力系统的稳定运行。
在电子设备维修中，万用表可以用来检测电路板上的电压情况，当电压异常时报警，以协助工程师进行故障排除。
总的来说，万用表采集电压报警的原理就是通过电压传感器检测待测电路的电压信号，当电压超过或者低于设定的阈值时，触发报警信号，以提醒用户进行相应处理。
这一功能在电力系统、电子设备维修等领域都发挥着重要的作用，提高了工作效率和安全性。
汽车传感器的检测方法及保养
汽车传感器的检测方法及保养汽车传感器的检测方法线性输出式节气门位置传感器检测拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻挡测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生;用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之问的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从翻开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
热线式空气流量计的信号电压检测拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值在1.1～1.2伏之间;从热线式空气流量一计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4伏。
温度传感器的电阻检测将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，假设随水温升高而减少，那么传感器是好的。
假设无变化那么说明该进气温度传感器已损坏。
霍尔式凸轮轴位置传感器的检测发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5伏之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
氧化错式氧传感器的检测启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2 500转/分钟的转速运转2分钟以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压挡测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9伏范围内不断变化，信号电压在0.45伏上下不断变化的次数10秒内应不少于8次，否那么氧传感器工作不正常：)压电式爆震传感器的检测点火开关处在“ON〞位置，不启动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。
如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。
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冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻2值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从间测试传感器输出电水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。
丰田车THW与E端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。
所测得的电压值应随冷却水温2成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。
进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。
它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。
进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。
硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。
利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。
皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图 2所示。
A、传感器电源电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC 和接地端E2之间的电压如图 3，其电压值应为4.5-5.5V。
如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图 4）。
在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图 5），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。
该电压应能随真空度的增大而不断下降。
将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E 发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如所示。
表 1 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接如图 6所示。
传感器与ECU有三根导线相连：ECU向传感器供电的电源线（输入传感器的电压为4.8-5.1V），传感器的信号输出线和传感器的接地线。
在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高（绝对压力低），传感器的电阻值大，如图 7所示，传感器输出1.5-2.1V的低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小，传感器输出3.9-4.8V的高电压信号。
A、传感器电源电压的检测用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。
当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V±0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V±0.5V。
如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。
B、传感器、输出电压信号值的检测用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。
当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1V。
此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。
C、测试传感器的接地情况用万用表Ω档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻。
如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。
D、测试ECU传感器地线的接地情况用万用表Ω档测试ECU传感器地线（端子4）与ECU电源地线（端子11或12）间的电阻值及ECU电源地线（端子11或12）与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管的安装螺栓上）之间的电阻值。
若它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，传感器地线接地良好；若电阻值>1Ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。
若ECU传感器地线与ECU电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ECU。
二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构和工作原理真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器（图 8）主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。
外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。
置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。
感应线圈由两个绕组构成（图 9），其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。
当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。
该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。
2、传感器输出信号电压值的检测由于这种传感器（早期波许D-Jetronic系统用）是利用12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。
检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触（图 10），测量其输出电压。
测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火开关（ON），将万用表表笔与Vs、E端子接触。
在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V，而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。
爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图 1、图 2所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器的结构如图 3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图 4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。
如图 1所示，进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。
它和ECU的连接方式与水温传感器相同。
图2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。
2、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。
单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如图 3所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。
如果与标准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测端子(图 2(a))间或进气温度传感器连接当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2器THA与E端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。