浅论沿海地区软土地基处理
浅谈沿海高速公路的软基处理
浅谈沿海高速公路的软基处理摘要:软弱路基稳定性较差，对高速公路的质量安全和运营管理影响很大，做好软基处理可以有效改善道路使用前期的常见病害状况，降低发生交通安全事故的几率。
本文针对软弱路基的基本性质以及其造成质量事故的一般机理出发进行研究，结合工程实际，总结了几种常用的软基处理方案。
关键词: 高速公路软基处理沿海前言沿海高速公路软基一般是软弱的淤泥和淤泥质土，其天然含水率较高，体积变形较大，承载能力低，容易发生失稳事故。
高速公路造价高、技术指标也高，对路基的稳定性要求非常严格。
所以，加强对软基处理的研究，对于解决沿海高速公路的变形与稳定性问题、确保高速公路的工程质量和安全具有十分重要的意义。
1.软基的成因及特性沿海软弱路基主要是由天然含水率高、孔隙比大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
它是在在静水或缓慢的流水环境中沉积而成的，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0。
软基主要有以下工程特性：（1）含水量高软基是在缓慢平流的水域中沉淀形成的，它天然含水量极高，一般大于35%，有的甚至可达300%以上，所以，软基土质一般都呈软塑状。
同时，软基一般都是饱和土，饱和度在90%至100%之间，表观密度相对较小，最小时可到1100Kg/m3。
（2）透水性低软基土质一般呈蜂窝状结构和絮凝状结构，液限较高、渗透系数较低，一般在10-4至10-9cm/s之间。
（3）抗剪强度低软基土的抗剪强度与固结条件以及加载速度有关。
不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，直剪快剪时摩擦角为0至5度,粘聚力为10KPa左右；排水固结条件下抗剪强度随固结速度的增大而增大，固结快剪的内摩擦角可达8至12度，粘聚力为20KPa左右。
（4）高压缩性与固结速度缓慢压缩是物体在外力荷载作用下体积逐渐变小的过程，土体在受到外力作用时体积逐渐变化的过程称为土的压缩。
软基土质疏松，呈高压缩性，压缩系数一般大于0.5MPa-1,最高可达到10MPa-1以上。
沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策解析
沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策解析摘要：软土地基是一种不良地基，由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性很小等特性，因此在软土地基上的建筑物往往会出现地基变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。
处理的目的是要提高软地基的强度，保证地基的稳定，降低软土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，使建筑物修建以后能正常使用，满足强度及稳定性要求。
基于此，本文主要对沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策进行分析探讨。
关键词：沿海地区；软土地基；工程特性；施工处理对策1软土地基的工程特性（1）含水量较高，孔隙比大。
一般含水量为35%～80%，孔隙比为1～2。
=0.5～1.5MPa-1，最（2）压缩性较高。
一般正常固结的软土的压缩系数约为α1-2=4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75；（3）渗透性很小。
软土大可达α1-2的渗透系数一般约为1×10-6～1×10-8cm/s（4）抗剪强度很低。
根据土工试验的结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，其变化范围在5～25kPa；有效内摩擦角约为20°～35°；固结不排水剪内摩擦角12°～17°。
正常固结的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增加而增大，每米的增长率约为1～2kPa。
加速软土层的固结速率是改善软土强度特性的一项有效途径。
（5）具有明显的流变性。
在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
（6）具有明显的结构性。
软土一般为絮状结构，尤以海相粘土更为明显。
这种土一旦受到扰动，土的强度显著降低，甚至呈流动状态。
我国沿海软土的灵敏度一般为4～10，属于高灵敏度土。
因此，在软土层中进行地基处理和基坑开挖，若不注意避免扰动土的结构，就会加剧土体变形，降低地基土的强度，影响地基处理效果[1]。
关于沿海地区深淤泥的软基处理
关于沿海地区深淤泥的软基处理摘要：在东部和南部沿海城市，存在大量的海积平原(滩涂)，要在这些海积平原(滩涂)上进行建设，就必须先进行软基处理。
建筑工程中软土地基不均匀沉降问题已成为设计者、建设者关注的热点。
在建筑工程中导致软土地基出现不均匀沉降的因素较多，其中任何一种因素都会对建筑工程造成损害，若未及时防治软土地基不均匀沉降问题，轻则导致一系列功能使用问题，重则引发重大安全事故。
因此，针对建筑工程中软土地基不均匀沉降问题，各方责任单位必须给予足够的重视，在技术、施工、管理等方面进行完善，避免建筑工程中软土地基不均匀沉降问题的出现，以保证建筑安全。
关键词：沿海地区；深淤泥；软基处理引言基础处理过程中,若是以换填砂石、置换土等工艺手段实施软基处理,容易引发边坡垮塌及塌方事故,且土方外运量大,费用成本相对较高,工期较长。
若是采用桩基穿越地层,费用成本极高,处理效果也不一定能达到。
为尽可能地减少费用成本,达成工程目的,往往会进一步扩大建筑工程软基处理当中水泥搅拌桩此项施工工艺的运用,对施工场地整体环境起到改善作用,以免施工场地过于拥堵。
1沿海地区软土地基工程特性沿海地区的建筑工程项目,在开展软基处理期间,若想更好地发挥水泥搅拌桩施工工艺各项优势,就务必要在全面了解项目总体情况及需求情况下,做好前期各项准备工作,全面把握水泥搅拌桩的施工工艺,严格依照着现行施工规范及要求,结合施工图,实施软基处理,实现水泥搅拌桩有效运用,使沿海地区的建筑工程项目软基处理得以高效完成。
软土地基问题一直以来是建筑工程建设的主要危害之一，严重影响地基的强度和稳定性，若处理不当则会出现不均匀沉降，导致出现裂缝或不稳定等质量事故。
2沿海地区深淤泥的软基处理2.1软土地基不均匀沉降的治理沿海地区深淤泥的软基处理之一是软土地基不均匀沉降的治理。
目前，软土地基不均匀沉降的加固方式常用锚杆静压桩法、基底注浆加固法、树根桩、坑式静压桩法、基础补强注浆加固、加深加大基础法等，每种方法都有适用条件，例如基底注浆加固法是将浆液注入基底土孔隙中，改善土体力学性能，提高承载力，该方法施工简单，工期短，不影响建筑正常使用，但是要注意控制浆液的注入量以及浆液流失问题；坑式静压桩法是在已开挖好的基础托换坑内，以建筑自重为反力将预制桩压入地基中，同时抬升上部结构，该方法对基础刚度要求高，施工难度大，风险高，工期长；加深加宽基础法是通过在浅基础底下设置墩基础方式提高地基承载力，或者通过加宽基础尺寸方式减少基底应力，主要适用于持力层较好、地下水位较低的情况。
浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术
浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术1.中建八局第三建设有限公司2.中建八局第三建设有限公司3.中建八局第三建设有限公司4.盐城市海兴港产投资有限公司5.盐城市海兴港产投资有限公司【摘要】：路基是道路的基础，路基质量直接影响道路的使用性能和寿命。
软土地基具有天然含水率高、孔隙比大、抗剪强度低、扰动性大等特点，在工程项目中，需根据具体地质条件及实际情况，对软土地基采取合适的处理方法，保证路基有足够的强度和稳定性，且在投入使用后保证沉降在合理区间内甚至防沉降效果更好。
目前国内对软土地基进行了很多的研究，取得了不错的成果。
有很多成熟的软基处理方法已经进行推广，其中包括堆载预压、加固土桩、真空预压、强夯法等等，本文针对粉喷桩软基处理法在沿海地区公路大规模应用中的防沉降效果进行研究和探讨。
【关键词】：沿海地区、粉喷桩、软基处理、防沉降一、工程概况滨响大道EPC项目起于现状东兴路与场部大桥道路交叉处，顺接东兴路向西，经新滩盐场村庄后上跨疏港航道，后折向西平行疏港航道至滨海沿海工业园北区南侧，沿引淡入新河南岸向西，与黄海大道交叉后上跨中山河，经响水盐场、灌东盐场，与翠湖路交叉后，向西利用银都大道向西止于滨湖西路与银都大道交叉处。
路线全长22.066km，均为新建。
其中道路按照城市主干路标准建设，道路宽度30.5m，每条机动车道宽3.75m，路缘带宽0.50m。
双向六车道，设计速度60km/h。
二、重难点分析（1）项目路沿线地表土软弱，部分难以形成施工平台。
（2）根据地勘资料初步判定，施工场地为盐城市滨海平原工程地质区，项目区域内主要分布的特殊性岩土为素填土、软弱土、盐渍土，且地下水位复杂，施工效果难以保证，存在暗部质量隐患无法整改。
（3）采用粉喷加固软弱土层时，应进行室内配方试验，提供合理的加固料种类及配方，加固土可靠的物理、力学性能参数。
（4）复杂场地软土地基处理过程中应加强动态观测，收集影响设计的各种因素及变化情况，及时制订相应方案，保证安全。
沿海地区软土地基及其处理技术
沿海地区软土地基及其处理技术摘要：道路交通在经济建设与发展中占据着至关重要的地位，随着我国城市建设的进一步发展，道路工程建设范围也进一步扩大，在工程建设过程中遇到的地质情况也复杂多变，尤其是沿江、沿海地区由于地下水位较高，地基土常年被水浸泡，地质中常存在淤泥质土、淤泥等软弱土层，如何根据场地实际情况，科学合理的地选择软土地基处理方式，极大地降低路基沉降或位移，提高道路工程使用寿命，一直是道路工程施工实践中的重点与难点。
本文主要分析沿海地区软土地基及其处理技术。
关键词：软土地基;沿海地区;固结试验引言沿海工程建设是城市化发展背景下的重点工作内容，但软土地基施工条件普遍存在，在缺乏有效的处理措施时，易出现质量问题。
对此，施工企业必须高度重视软土地基的处理，以现场施工条件为立足点，合理应用软土地基施工技术，例如排水固结、深基层拌和、强夯法等，通过优质材料和高性能设备的联合应用，切实增强软土地基的施工效果，给沿海工程建设工作的开展创设坚实的基础。
1、软土地基性质概述在公路施工过程中，软土地基如属于高压缩性软土地基时，其基本性质主要包括:容重较小、含水量大并且孔隙比较大，土质中存在大量的腐殖质、微生物以及可燃气体。
因此其呈现出较强的压缩性，难以实现长期稳定，在公路施工中容易形成大幅度的路基沉降，严重破坏路面结构。
软土地基如属于抗剪强度低软土地基时，其路基承载力较难符合设计要求和标准。
而透水性能较差的低透水性软土，由于其垂直层面具有不透水的特性，不利于排水固结，使沉降延续时间增加，另外在荷载的长期作用下，极可能导致孔隙水压力较大，对地基强度造成严重影响。
地基存在絮凝状的结构性沉积物即为触变性软土，原状土如受到扰动等形式的破坏时，在其具有的一定结构强度下，一旦出现结构破坏，将导致其强度降低或迅速呈现稀释状态。
在震动荷载的作用下，软土地基极容易出现沉降、侧向滑动以及挤出底面两侧等问题，造成路堤出现失稳现象。
在一定荷载长期作用下，软土地基还具有流变性。
沿海地区软土地基处理技术的比较及在市政工程中的应用
沿海地区软土地基处理技术的比较及在市政工程中的应用摘要：文章通过对几种常用软土地基处理技术的比较分析，结合沿海城市软土地基工程特点和工程实际应用，探寻在沿海城市市政工程设计中经济、适用的软土地基处理技术。
关键词：沿海城市；市政工程；软土；地基处理1 引言沿海城市的快速发展对基础设施建设有着很高的要求，尤其是对市政工程建设的需求最为明显。
而沿海城市的地质条件普遍较差，地下水埋深较浅，软弱土层较厚这些都对市政工程有很大的影响。
以上影响因素中软土地基的处理是沿海市政工程设计中的难点，也是需要重点解决的问题。
软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点[1]。
沿海地区常见软土的类型包括：淤泥、淤泥质土及杂填土。
2 软土地基处理技术在具有软土地基的城市道路设计中，主要应解决以下两点常见问题：① 地基承载力和稳定性问题。
即在道路荷载作用下地基承载力无法满足要求，地基会产生整体或局部剪切破坏，从而引起道路开裂或路基边坡的失稳破坏，最终影响道路的正常使用。
② 地基的沉降、水平位移及不均匀沉降问题。
即在道路荷载作用下地基将产生一定的变形。
当道路沉降、水平位移或不均匀沉降超过相应的允许值时，道路的正常使用会受到影响，严重的会引起道路的破坏。
其中不均匀沉降是对道路危害比较大的，需要重点考虑。
根据加固原理的不同，可以将软土地基处理的方法分为以下五种：（1）置换法；（2）排水固结法；（3）灌入固化法；（4）挤密、振密的方法；（5）土体加筋法。
常用的地基处理技术优缺点比较如下表1、表2所示。
表1 地基处理技术比较表2 不同地基处理技术的工期比较3 工程应用阳江市地下综合管廊及同步建设一期工程项目（新阳路）位于阳江市城南新区。
该区域处于粤西南滨海地带，沿线的特殊地质主要是以淤泥、淤泥质或粉质粘土为主的软土层，在项目区内呈大范围分布，厚度较大（5.6～10.3m），河流的冲刷和浸水对路基稳定和不均匀沉降影响较大，考虑本工程包括地下综合管廊建设对地基稳定性和不均匀沉降的要求，同时兼顾城市道路路基设计要求及工程经济性。
东南沿海地区软土路基处理方法浅析
!〔收稿日期〕!$##%&’&#(东南沿海地区软土路基处理方法浅析武启诚"!康建华$!程传国$!李!佳$（")嘉兴市交通投资集团有限责任公司!$)杭州国海海洋工程勘测设计研究院）摘!要!东南沿海地区，经济发达，高速公路建设密集，软土路基的处理一直是软土地区高速公路建设的难题。
本文通过对高速公路几种软基常规处理方法与新方法的探讨，以期对此地区的软土路基处理提供借鉴。
关键词!东南沿海地区!软土路基!!我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，华东和华南沿海在建或拟建的高速公路，经过路段多是软土高度发育地区。
所谓软土地基是主要指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，其特点是强度低、变形量大且持续时间长，含水量高且透水性差。
这些特点能够引起一系列的问题，如路基沉降过大，路面开裂，桥头跳车，路堤严重变形甚至失稳等等。
因此，必须对软基进行处理，使其能满足工程需要。
"!改变路堤本身的结构形式这些处理方法对于填土较低的软土路堤比较有效，但不适用于高路堤中的软基处理。
（"）反压护道：主要用于当路堤在施工中达不到要求的滑动破坏安全系数时，进行反压路堤两侧设计，以期达到路堤稳定的目的。
施工时，应按如图"所示顺序进行，先填包括反压护道在内的砂垫层!及路堤**，最后填筑主路堤"。
必须注意："）避免过高堆填。
而应分层铺平，充分压实，并应有一定横坡度，以利于排水；$）反压护道的填筑速度不得低于主路堤。
主路堤在施工中或完工后，如能确定反压护道下面的地基强度已增长到要求的值，则可以将反压护道设计高度以上的部分挖除，再利用这些材料填筑主路堤。
图"!反压护道法施工示意图（$）土工格栅：土工格栅具有耐热性和耐寒性高、强度大、模量高、耐腐蚀、膨胀系数低和尺寸稳定性好等特点。
在软土地基上修筑路堤时，在地基与路基中铺设一定量的土工格栅，然后在其上进行填土压实处理。
沿海公路软土地基处理方法
浅析沿海公路软土地基的处理方法摘要：在沿海地区广泛分布着海相沉积、湖相沉积和河相沉积的软弱淤泥粘土层。
这种土的特点是含水量高，压缩性大，强度低，透水性差。
由于其压缩性高，透水性差。
地基承载力和稳定性不满足工程要求，因此在此种地基上修筑高速公路必须采取加固处理措施。
本文主要介绍了沿海地区软土地基的特征及一些处理方法。
关键词：软土地基；特征；处理方法1沿海地区软土地基的特征：(1)厚度变化大：沿海地区岩层面起伏大，软土层由西北向东南逐渐加厚，厚度在5~30m之间，分布很不均匀。
软土层一般为：淤泥层、淤泥质土夹砂层、淤泥质黏土层。
(2)含水量高、孔隙比大：沿海地区软土天然含水量为50%~80%，有的高达100%，液限一般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增大。
天然孔隙比一般为1.0~2.0，饱和度接近100%。
(3)渗透性较好：全国大部分地区淤泥和淤泥质土的渗透系数一般为10-7~10-8cm/s，而沿海软土的渗透系数一般为10-6cm/s。
这是由于沿海软土中夹有较多的粉砂，约占11%，粉粒含量约占40% (0.075~0.005mm)，黏粒(<0.005mm)约占49%，且软土层中夹有厚度不等的薄层粉、细砂、粉土层。
沿海软土较其它三角洲相成因的软土(如：上海软土)的渗透性较好。
(4)压缩性高：沿海淤泥和淤泥质土压缩系数1.1~2.5mpa-1之间。
而上海软土在0.2~2.51.65mpa-1之间。
(5)抗剪强度低：沿海软土天然状态十字板抗剪强度u一般小于15kpa，快剪黏聚力为4~15kpa，内摩擦角4°~12°，固结快剪黏聚力约为12kpa，内摩擦角5°~12°。
(6) 触变性中等：沿海软土的灵敏度st一般为2~4，属中等灵敏度。
(7)含有蒙脱石、有机质：通过大量的x衍射分析得出沿海软土的矿物成分为：大量的石英和斜长石、少量的钠长石、伊利石和高岭石，微量的蒙脱石。
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浅论沿海地区软土地基处理
摘要：文章通过堆载预压法、真空预压法、强夯置换法和高真空击密法从处理效果、施工工期、工程造价等方面进行的比较，得出真空预压在处理浙江舟山沿海地区的软土地基时，有着工期较短，有效加固深度深，工后沉降小，加固材料省的特点。
为今后的相关地基处理提供参考与借鉴。
关键词：真空预压法、堆载预压法、强夯置换法、高真空击密法、比较、软土地基
随着我国社会经济的高速发展，在沿海地区的港口工程建设项目的增多，如何经济有效的处理软土地基成为了设计人员不能绕过的问题。
目前处理软土地基国内有多种方法，主要有堆载预压法、真空预压法、强夯置换法和高真空击密法等加固方法。
1 工程概况
浙江舟山某中转码头工程根据功能要求，拟建场区位于现有海堤内的盐田或虾塘和海堤外的海涂上，堆场尺寸为1441m×565m，面积81.42万m2。
根据堆场装卸工艺，堆场在工程建成初期按堆高10m考虑，最终设计堆高为16m。
2 地质概况和处理要求
本工程的地质土层自下而上形成10个地质工程组。
土层上部为20～30m厚的软弱土层，以淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等组成，土体具有含水量高、孔隙比大、天然强度低、压缩性大、软弱土层厚等特点。
场区预压面积大，堆垛高，初期堆高10m，最终堆高16m。
如何处理软土地基是控制工期的关键，地基加固方法虽然对工后沉降要求相对较低，但是对地基承载力要求较高，并且要确保地基的稳定。
3 地基处理方案
软土地基加固处理目前国内有多种方法，主要有堆载预压法、真空预压法、强夯置换法和高真空击密法等加固方法。
【1】
1）方案1：插板堆载预压法进行加固
堆载预压法是最常用的地基加固方法之一，是排水固结法的一种，它是以土料、块石或建筑物本身作为荷载，对加固的地基进行预压。
本方案处理方法：首先在老海堤陆侧的盐田、虾塘区域进行吹填砂，陆域吹
填至+2.20m标高后，加固区域打设塑料排水板【2】。
排水板打设完毕后，进行上部堆载填筑，堆载料采用宕渣，堆场区域需堆载至+7.20m标高，然后进行预压。
由于地基土的强度是随着上部荷载的增加逐渐提高的，一次性施加上部荷载会引起地基的失稳，故上部堆载经计算初步确定需分4级加载，每级加载时间为1个月。
在老海堤陆侧堆载的同时，随着新海堤的施工，在新海堤与老海堤之间的滩涂区域可进行吹填砂，吹填至+1.20m标高后，加固区域打设塑料排水板，然后进行上部分级堆载至+7.20m标高。
预压时间根据沉降稳定情况决定，预压完成后进行卸载。
整块堆场从堆载开始到卸载完成大约需24个月。
图1 插板堆载预压法剖面图
插板堆载预压法加固效果显著，有效加固深度深，可达25～30m，工后沉降较小，但堆载材料需要量大、倒运麻烦，弃方还要另设场地，工期长，投资大。
2）方案2：真空预压法进行加固
真空预压法是处理软土地基的有效方法之一，也是排水固结法的一种。
真空预压法的施工顺序如下：铺设砂垫层→打设竖向排水通道→在砂垫层表面铺设安装传递真空压力及抽水集水用的滤水管、挖压膜沟→铺塑料薄膜、封压膜沟→安装射流泵、连接管路→布设沉降杆、抽气、观测。
从抽真空到加固结束大约需3～4个月。
整块堆场分区进行加固，总工期大约需16个月。
图2 真空预压法断面图
真空预压比堆载预压更有优势在于：第一，堆载预压是需要大量的预压材料，而真空预压通过真空泵抽真空后，靠内外的大气压差来形成附加荷载，因此不需要额外的预压材料，以及相应的费用。
第二，真空预压加固软土地基时，地基土体水平位移是向加固区内移动，这就不会引起地基的失稳【3】，可以一次性加载至设计荷载，这极大地缩短施工工期。
3）方案3：排水板强夯置换法进行加固
强夯置换法利用重锤高落距产生的高冲击能将碎石、矿渣等物理力学性能较好的材料强力挤入地基，对墩周地基土进行挤密，提高土的强度。
本方案处理方法：首先在老海堤陆侧的盐田、虾塘区域进行吹填砂，陆域吹填至+2.20m标高后，打设塑料排水板，回填开山宕渣，然后进行强夯置换加固。
同样，在老海堤陆侧强夯加固的同时，随着新海堤的施工，在新海堤与老海堤之间的滩涂区域可进行吹填砂，吹填至+1.20m标高，在新海堤合拢后，便可进行排水板强夯置换加固。
整块堆场的加固，大约需12个月。
4）方案4：排水板高真空击密法进行加固
“高真空击密法”是高真空与强夯相结合的一种软土地基加固技术，它是通过数遍的高真空，并结合数遍合适的变能量击密，达到降低土层的含水量，提高密实度、承载力，减少地基工后和差异沉降量的目的【4】。
本方案处理方法：在老海堤陆侧强夯加固的同时，随着新海堤的施工，在新海堤与老海堤之间的滩涂区域可进行吹填砂，在新海堤合拢后，便可进行排水板高真空击密加固。
整块堆场的加固，大约需11个月。
高真空击密法比强夯法多一道抽真空的程序，因此施工工艺相对比较复杂，施工费用相对较高，但是地基的强度增长较强夯法快，工期可极大缩短。
其有效加固深度与强夯法一样可使得地表下5～7m产生明显的硬壳层，而硬壳层以下土层加固效果不明显，地基承载力仍较小，工后沉降较大，对日后使用会产生一定影响。
4 各方案综合比较
表1各方案综合比较
方案1虽然有效加固深度深，工后沉降小，但也有不足，如施工时需考虑地基的稳定性导致加载时间长，投资大。
方案2不仅工期适中，地基强度能满足使用要求，而且施工时稳定性好，工后沉降较小。
方案3虽然工期短，投资省，地基的强度也能满足使用要求，但工后沉降大，对堆场使用会有较大的影响。
方案4处理效果与方案3相近，但投资费用高。
根据以上四种方案的综合分析和对比，最终采用方案2真空预压法来处理地基。
5 结语
工程实践证明，真空预压法有着工期较短，有效加固深度深，工后沉降小，加固材料省的特点。
对浙江舟山沿海地区软土地基处理采用真空预压法，是行之有效的，具有一定工程应用价值和推广意义。
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