市政道路改造工程设计探讨
现代城市市政道路设计中的问题探讨
现代城市市政道路设计中的问题探讨摘要：市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。
市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
本文结合工作实践对市政道路设计中应重点考虑的问题进行探讨，提出一些可行的改进措施，以供参考。
关键词：市政道路；设计；问题中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：1 路线设计1.1 平曲线半径的取用。
平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
1.2 同向圆曲线间直线段长度的问题。
在老路改造工程中，过分强调6v 的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。
1.3 市政道路的纵断面设计不能仅考虑造价。
暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。
1.4 老路改造中的平纵组合。
条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。
道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准。
应处理好直线与平曲线的衔接,尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置,尽量不设置超高、加宽。
道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。
横断面设计以规划为依据,经过该市规划建设局主要职能科室的论证,并结合道路实际确定了横断面设计方案。
道路规划红线宽40m。
横断面机动车道横坡为2.0%, 非机动车道、人行道横坡为1.5%。
市政道路改造工程的设计要点及注意事项
市政道路改造工程的设计要点及注意事项摘要：现代交通事业在发展过程中，必须要意识到市政道路改造工程在其中的重要性。
市政道路改造工程的实施，不仅要满足现代车流量的需求，而且还要满足现代社会在规划建设发展过程中，对道路交通提出的全新要求。
因此，本文针对市政道路改造工程在设计过程中的要点进行分析，并且提出需要注意的事项，为市政道路改造工程的质量和后期使用安全稳定性提供有效保障。
关键词：市政道路；改造工程；设计要点；注意事项在现代交通行业不断快速发展的背景下，交通行业的发展受到了人们的广泛关注和重视。
由于交通与人们的日常生活息息相关，所以交通当中的一些市政道路建设和改造工程效果等，都会影响到人们的日常出行。
在交通系统的正常运作过程中，市政道路在其中具有非常重要的地位，特别是在当前社会经济不断快速发展的背景下，过去一些传统的道路已经无法满足现代城市建设和发展的需求，同时也无法满足当前车流量的要求。
因此，很多城市在规划建设过程中，都会在原有市政道路的基础上，对其进行改道工程的实施，让市政道路的整个通畅性和可靠性得到有效提升。
1市政道路改造工程的设计要点1.1机动车道的设计要点在针对市政道路改造工程进行具体设计和规划时，为了保证设计工作在开展过程中的有效性，需要在现有城市的整个规划基础上，对其进行科学合理的线路分布。
这么做的根本目的是为了保证在整个设计过程中，无论是任何一个方向，都可以保证直线通行的有效落实。
但是这种施工方式不仅会导致工程成本的不断增加，而且还会导致道路路线的数量也在不断增加，最终很容易导致车辆在日常行驶过程中受到不良影响。
严重的情况下，还有可能会由于交通相互之间的汇集过多，从而导致车辆出现严重的拥堵现象。
针对这一现象，为了能够方便各个方向车辆在行驶过程中的需求，可以结合实际情况，设立上下道在上下道设置过程中，可以将其设立在南路的正中间，同时将南北路和生活区环绕路进行有效结合，实现在坡度上相互之间的有效连接[1]。
市政道路老路改造工程设计
市政道路老路改造工程设计摘要：城市道路的状况，可以在一定维度上展现其风貌，亦是便捷民众出行，促使经济进步的基本项目。
然而随着城市规模的膨胀，一些原有的老旧道路，已经没有办法满足现如今的交通需求，道路宽度严重不足，破坏比较严重等等状况频发，因此就需要对其予以改造。
基于此，本文章对市政道路老路改造工程设计进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：市政道路；老路改造；工程设计引言随着城市规模的不断扩展，城市的人口以及车流量迅速增加。
之前建设好的道路，有的达到设计年限，出现各类病害；有的通行能力不能满足日益增长的交通量需求；有的人行道及雨污水管网等配套设施等需要更换升级。
为解决当前道路存在的问题和病害，提升其交通功能，完善道路的配套设施等，需对部分现状道路进行改造。
1市政道路改造项目设计的不足之处一方面，对于城市道路改造来说，除了需要达到通行的功用以外，还应该确保其拥有较高的合理性，然而，当前很多的老旧道路，在改造之初并没有做好相应的规划工作，继而使得改造设计成果不尽如人意。
例如，道路的检查井规划过多，致使改造设计的困难程度在无形之中增加等；另一方面，若是道路的施工速度无法达到交通的需求，那么就会使得道路状况变得更加紧张，而改造设计期间需要关联到众多的部门，一旦中间出现交流沟通问题，那么自然也会影响到改造设计的成果。
2市政道路老路改造工程设计2.1道路平面改造设计旧路改造设计应尽量避免对原有道路的拆除、重建，对道路进行加宽、加长等。
旧路改造中最为核心的是旧路交叉路口改造，交叉路口的具体改造包含路段内的路基、路面改造及交叉口的通行便利改造，当该路段路面条件优化后，通行车辆的速度势必较以往更快，这就对交叉口的便利性及安全性提出了更好的要求，交叉口应增加平交口转弯半径，避免出现急转弯的情况，另外，要设置明显的路面标识起到引导、提醒作用，从而最大可能避免交叉口的交通事故；过路通道要进行预留，改造过程中要充分考虑到管线的布设情况，要结合路段周围的建筑环境等对通道及穿线管道作出适当预留，从而避免不必要的路面二次开挖，减少资源的浪费。
市政路面步道改造工程方案
市政路面步道改造工程方案一、项目背景及目标随着城市建设的不断发展，市政路面步道也需要不断改造以适应城市发展的需要。
市政路面步道改造工程是指对城市道路的步道进行改造，包括步道的铺装、绿化、照明等。
通过改造，可以提高步行出行的舒适度和安全性，改善城市环境，提升城市形象。
本项目旨在对市政路面步道进行改造，提高步行环境的舒适度，提高市民的出行体验。
二、项目内容1. 步道铺装改造：对市政步道进行再铺装，提高步道的平整度和防滑性，同时增加适宜行人行走的路面材料，增强路面的抗压强度和耐磨性。
2. 绿化改造：对步道周围的绿化进行升级改造，增加绿化植被的种植密度，提高绿化带的覆盖率，增加绿化带的景观效果。
同时，对绿化带进行整理，保持绿化带的整洁和美观。
3. 照明改造：对步道的照明设施进行改造，安装新型节能照明设备，提高照明效果的同时减少耗能。
4. 设施改造：对步道的各类设施进行改造，包括垃圾桶、长椅、栏杆等，提高设施的实用性和美观性。
5. 道路交通改造：对步道与道路交通部分进行整体规划，提高步行出行的便利性和安全性。
三、项目规划及实施1. 规划阶段1.1 调研分析：对市政步道的现状进行调研分析，包括步道的长度、宽度、绿化带的情况、照明设施的情况等。
1.2 制定规划：根据调研分析的结果，制定市政路面步道改造的整体规划，包括改造内容、改造范围、改造方案等。
1.3 审批批复：将制定的规划提交相关部门进行审批，并获得审批批复。
2. 实施阶段2.1 施工图设计：根据规划方案，进行市政路面步道改造的施工图设计，包括铺装设计、绿化设计、照明设计等。
2.2 施工准备：进行施工前的准备工作，包括场地清理、设备调配、施工人员培训等。
2.3 施工实施：按照设计图纸和规划方案进行施工实施，包括步道铺装、绿化种植、照明设施安装等。
2.4 完工验收：对改造工程进行完工验收，确保施工质量符合规划要求。
3. 保养维护阶段3.1 完成之后进行保养维护，保持步道改造工程的长期效果和使用寿命。
关于市政道路升级改造中排水设计的要点分析
关于市政道路升级改造中排水设计的要点分析摘要：为了加快推进城市品质提升的要求，打造良好城市门户形象，提高道路的通行能力和区域交通环境，促使道路升级改造的项目不断增多。
道路的升级改造过程中，现状的市政管线复杂、众多，给工程建设带来了难度。
其中，路面排水是道路升级改造中的一个重要环节。
因此，本文就市政道路升级改造中排水设计展开探讨。
关键词：道路升级改造；排水；设计引言：如今，为满足城市经济发展要求和居民日常出行需求，需对既有道路实施扩宽改造，同时道路存在破损、积水、市政设施不完善等问题，严重影响了城市门户形象，现状破损的旧混凝土路面急需进行道路升级改造，改造将提升道路通行能力，避免交通拥堵等问题的发生，并提升城市整体形象。
本文以东莞某道路升级改造工程为例，主要探讨道路升级改造中，排水管线改造须注意问题、前期准备工作及设计要点。
一、现状调研：前期需对现状管线进行摸查工作，主要为以下几方面：1.现场测绘成果，并绘制相应的现状管线成果图，确认管线种类及管位。
2、现场踏勘核对管位，并注意观察和记录道路沿线市政设施（例如消火栓、变电箱、架空线等）位置是否阻碍通行，现状井盖、雨水箅的规格、数量及损坏情况等改造内容。
3、与管理单位了解易涝点和积水情况，在雨天进行现场踏勘对积水情况进行确认。
4、与各管线权属单位确认管线位置与尺寸，初步协商关于管线迁改的方案。
1.现状调研结果分析：1、部分路面雨水系统以排水暗沟为主，小部分为雨水管道。
排水暗沟尺寸较小（B*H=600*600为主），过流能力不能满足现状排水要求，且建设年份较久，部分收水口已破坏或杂物堆积无法使用。
同时雨水管道存在淤积的情况。
这些都是导致降雨时，造成路面积水的原因。
2、部分道路现有完整的雨水系统，存在部分雨水口破坏或杂物堆积无法使用的情况。
三、设计原则：雨水管道布置依据道路纵坡并结合实际的地形地势、遵循“高水高排、低水低排、就近排放”的基本原则，雨水管收集地面雨水按照就近入河的原则分段排入沿线现状过路箱涵或河道内。
市政道路规划设计与建设改进分析探讨
摘要 ： 分析 了我 国城 市道路规 划设 计 建设 中存在 的主 要 问题 ， 文章 阐述 了城 市道路 规 划设 计 的基本 要 求 ， 城 市道 路规 划设 计 中的 一些 关 就
键 问题提 出了改进 意见 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｍａ ｎ ｒｂ ｅ ｉ ｕ ｎｃｐ ｌ ｏ ｄ ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｄｅｉｎｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｅａ ｏ ａｅ ｈ ｂ ｓｃ ｅ ｄ ｆｒ ｅ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｉ ｐ ｏ ｌｍｓ ｎ ｏ ｒ ｍｕ ｉｉａ ｒａ ｐａ ｎ ｎ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｌｂ ｒｔｓ ｔ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｏ ｎ ｕ ｏ
文章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ ９ — １ １０ — ３ ２ １ ｌ— ０ ５ ０ １
１ 我 国城 市 道 路 网存 在 的常 见 问 题 近 期 结 合原 则 ： 路 交 叉 口改造 近期 实施 方案 必须 考 虑 远 期 交通 需 道 １１路 网 等 级 结 构 不 合理 ， 造成 道路 系统 功 能 紊 乱 路 网 级 配 求， ． 必须研究规划设计 方案 的近远期过 渡。近期无法进行渠化 的远 不合 理 ， 会 导 致城 市 道 路 交 通 功 能 的紊 乱 。 交 通 生 成 点 与 干 路 系 期 应控 制交 叉 口用 地 。平 战 结 合原 则 ： 交 建 设 应 与 城 市 防 灾 相 结 就 立 统 缺 乏过 渡性 连 接 设 施 ， 市 交 通 集 中 在 几 条 贯 通 性 干路 ， 城 不仅 不 合 。
ｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉｇ ａ ｄ ｄｅ ｉｎ ｎ ｎ ｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ｕｇ ｅ ｔ ｎ ｆｒｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｉ ｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎｎｎ ｎ ｓｇ ｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｔ ｗａｄ ｔ ｅｓ ｇ ｓｉ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｎ ｍｕｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎ ｎ ｎ ｅ ｉｎ ｎ ． ｏ ｏ ｏ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉ ｇａ ｄ ｄ ｓｇ ｉ ｇ
浅谈城市道路拓宽改造设计中的重点及难点
浅谈城市道路拓宽改造设计中的重点及难点摘要：对城市道路进行拓宽改造是提高城市通行能力的有效措施,不仅能够有效解决当前投入的困难,又能快速满足日益增长的交通需求[1]。
本文以四川达州金龙大道与七河路拓宽改造工程为例，通过拓宽改造过程中横断面选型、既有线型及纵坡调整、路面结构设计、相关管线迁改问题等方面对道路拓宽进行详细阐述，尤其是在解决既有消防大队出行问题上，进行相应的处理措施及分析。
总结了城市道路拓宽改造中的设计重点及难点。
关键词：拓宽改造；横断面选型；路面结构设计；管线迁改；线型及纵坡调整；消防大队；1 前言达州，我国西南地区天然气能源化工基地，秦巴山区南麓重要的中心城市，雄踞川东渝北之门户，扼守川渝陕鄂交通之要冲。
金龙大道、七河路道路拓宽改造工程（以下简称本项目）位于达州市中心城区南面的经开区长田新区境内，共2条道路，为金龙大道和七河路。
金龙大道与七河路分别是达州市城市综合交通体系规划“六横六纵”的主干道之一，也是连接市中心的主要通道。
本项目金龙大道北起长田立交，终点接达州绕城立交。
原路基宽度22m，现拓宽改造至50m，设计速度60km/h，全长3792.3m，全线包含4处平面交叉、1处分离式立交。
七河路西起临江路，东接南北一号干道。
原路基宽度20m，现拓宽改造至40m，设计速度为50km/h，全长5786.381m，全线包含11处平面交叉、1处分离式立交。
2 拓宽改造重点2.1横断面选型在城市总体规划、城市交通规划及城市道路系统规划的基础上，结合所研究城市发展的特点，综合分析影响城市道路横断面的各项因素，最终设计出适应城市及城市交通可持续发展的道路横断面[2]。
单幅路道路横断面。
是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。
双幅路是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。
首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。
市政道路整治提升项目初步设计及概算文件评审要点探讨
搞要：绛式结合笔者参与始市政道路整治提計项目鲶评审工作，i 要拢娌了详审过程中遇到始间题、难点A#1?要点。
详常首先扃根据《帘政公用工程议计弍件编制深度规炙》的要朮，对议计爻件完整性进行帑查，并协调该计单佐朴免缺少鲶评帘资料；结合现场踏勘惰龙，对络面 整嫜议计.營钱提針设计.道络麦通迪明设施提計设计、渌化提針议计迸行详细论证，得出适应具体道路惰况始整治提針方案。
在概滇常查中，对炙额洵容详细剖祈、注重对概篇指标数据的整娌.省助子在常查过程中迅速发现异常指标，提高工作鼓率。
一、引言随着城市的发展，道路通行交通 量将不断増长，因此需要完善城市路 网结构以满足交通需求。
而且随着道 路使用年限的延长，沥青混凝土路面 易出现车辙、网裂、线裂、拥包、坑 槽等病害，水泥混凝土路面则会出现 开裂、断板、沉陷、错台等病害，这 些道路病害会降低道路行驶舒适度、安全性及市政服务水平m。
本文结合 笔者参加的市政道路整治提升项目的 评审工作，梳理了评审过程中遇到的问题及难点，通过分析原因，总结了 项目评审要点，以期为类似项目的评 审工作提供可借鉴的经验。
及原因分析(一）设计文件编制深度未满足评审要求笔者在评审过程中发现，设计 单位报送的部分项目申报文件存在图纸、文本内容不全，缺少详细概算文件的问题。
这些问题的出现主总第250期丨75要有以下原因：1.设计人员疏忽大意，漏 提交了相关文件；2.在任务重、时间紧的情 况下，部分设计人员忽视了文件 编制深度的相关要求，意图在评 审后再进行补充、调整。
特别是 这种情况，易导致后续对设计文 件的修改过程拖沓，延长评审周 期，降低评审效率。
根据《市政公用工程设计 文件编制深度规定》的要求， 道路工程初步设计文件的编制 共包括六章节，分别为设计说 明书（包括概述、功能定位、 建设条件、工程设计四部分）、 工程概算（包括工程费、工程 建设其他费、建设用地费用、 预备费）、主要材料及设备表、 主要技术经济指标、附件（设 计依据文件及有关协议和纪 要）、设计图纸（工程地理位 置图、效果图、平面总体设计图、 平面设计图、纵断面设计图、 典型横断面设计图、路面结构 设计图、待殊路基设计图、道 路附属工程设计图、管线工程、 景观工程、照明工程设计图）》 市政道路整治提升项目设计文 件除参照上述规定提交相关设计成果外，还应对道路现状情 况做出详尽说明。
城市市政道路改造工程方案设计探讨
２ ０ ｅ ｍ
２ ８ ｅ ｍ
水泥混凝土路面的特性 ： 水泥混凝土路面具有强度高 、 稳定性好、 耐久性 强、 养 护费用 少 、 经济 效益 高 、 有 利于夜 间行车 等优 点 。但 水 泥混 凝 土路 面有 接缝 ， 影 响行 车 的舒 适性 ， 路 面边部 和板 角也 容 易破 损 ， 水 泥 路面 损 坏后 修 复
贴 近人 性 化 。
经过 上述 综合 比较 ， 本次 推荐 方案 一 。
（ ２ ） 人 行过街 系 统布 置
Ｃ ３ ５ 水 泥 混凝 土面 层厚
５ ％水 泥稳 定 碎石厚
２ ４ ｅ ａ ｒ
２ ０ ｅ ａ ｒ
二线 公路 道路 两侧 主 要为 非建 设用 地 ， 需 结合 公 交站 的设 置 和沿 线 主要 人流 集散 地综 合 布置 人行 过街 设施 。二 线公 路 为城 市次 干 道 ， 沿 线 交叉 口均 为平 面 交叉 口， 人行 过 街主 要 由地 面系统 组成 。
４ ％水泥稳 定 石粉 渣厚
总 厚６ ２ Ⅲ 方 案 比选 ：
１ ８ ｅ ｍ
８ 绿道 系统设 计
方案一： （ 推荐方案 ） 绿道采用彩色沥青 ， 结构如下 ： 红色 细粒 式 沥青 混凝 土 （ Ａ Ｃ 一 １ ０ ）３ ｃ ｍ 细粒 式沥 青混 凝 土（ Ａ Ｃ 一 １ ３ ） ５ ｅ ａ ｒ
中粗 砂 厚 ６ ％水 泥稳 定石 粉渣
总 厚
道结 构 推荐 方 案一 （ 彩 色沥 青 ） 。
２ ｅ ｍ １ ５ ｅ ａ ｒ
２ ２ ｅ ｍ
９ 存在 问题 与建议
１ 、 设计 标高 要 与现 状标 高拟 合 ， 但 地形数 据 已过 时 ， 并 不 准确 ， 故进 行 二 线 公路 沿线 地形 测量 及 地下 管线 物探 非 常有 必要 ； ２ 、 现状 多处 挡墙 、 边坡 使用 状况 较好 ， 可根 据 具体 情况 予 综 合 比较 ， 本项 目推荐 采用 沥 青混凝 土 路面 。
市政道路改造工程设计要点
市政道路改造工程设计要点摘要：现阶段城市道路建设不可或缺的组成要素有很多，市政道路改造工程便是其中之一，通过对道路的合理改造能够有效的保证居民的日常出行和货物运输。
本文基于对现阶段市政道路情况的分析，研究了市政道路改造工程当中的设计要点，以期为后期市政道路改造工程提供有价值的参考。
关键词：市政道路；改造工程；设计；要点一、市政道路的现状伴随着社会经济发展进程日益加快，城市化发展亦越来越深入，随之而来的便是城市车辆数目的与日俱增，城市中车辆的承载量越来越大，车辆的行驶速度也越来越快，目前的交通建设无法和上述交通情况相匹配，无法和人们的实际发展诉求保持一致，反而对人们的生活产生了一定的阻碍，无法推动社会经济获得进一步的发展，所以，现阶段对于市政道路建设工程而言，最重要的是道路改造。
在建设市政道路的过程中，交通路线是线形的，有了可靠合理的线形就可以高度保障汽车在行驶的过程中足够安全和稳定，也直接决定着道路能否正常运行。
现阶段，相关道路工程人员在改造市政道路的时候要对线形设计予以高度的重视，所以，在进行市政道路改造的时候必须要秉持科学合理的原则，要予以全面的分析，确保市政道路具有足够的安全性。
就目前情况而言，判定市政道路改造工程的核心标准就是汽车领域的发展形势，所以，作为道路改造工程人员必须要对车辆发展情况予以深入的剖析，精准掌握市政道路建设的现状，同时要准确的掌握工程建设的进度，从而确保市政道路工程可以如期完成。
但是，在具体进行市政道路改造的时候，依然凸显出一些弊端，譬如，设计交通路线时缺乏科学性，虽然城市的骨架路网相对合理，但路网当中的环线，尤其是环城路建设容量太大，建设存在一定漏洞，这些道路还不能确保可以为市民提供可靠的交通服务，导致土地资源未能发挥实效，导致市政规划建设面临重重困难，无法达到城市发展及市民的生活发展的要求。
二、市政道路改造工程的设计要点（一）平面设计要点改造市政道路的过程中要始终注意平面设计，譬如，在进行道路平面设计的时候要确保平面位置与城市规划道路网的整体规划相吻合。
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市政道路改造工程设计探讨
由于目前城市中大部分市政道路投入使用时间较长，原建设时的标准及质量已无法达到目前规定的要求和标准，同时随着我国社会经
济的不断快速发展，城市化进程的加快，城市汽车保有量及各种大型施工车辆迅速增加，市政道路的损坏程度越来越高。
所以目前存在很多市政道路需要提质改造及翻修的情况，相关主管部门已经意识到市政道路改造工程的重要性。
所以对市政道路改造工程设计方案的制定和优化，也是现阶段需要着重思考的问题。
只有将这一问题进行妥善处理，才能够保证市政道路的改造质量得到有效提升。
1市政道路改造施工设计现存问题分析
在市政道路改造施工之前，需要结合实际情况，对其进行科学合理的设计。
由此可以看出，设计单位的设计水平，能够直接对市政道路改造的整体质量产生影响。
从目前实际情况可以看出，我国在市政道路改造施工时，部分建设单位没有意识到设计的重要性，甚至有些市政道路在改造时，都没有聘请设计单位针对道路现状进行合理的改造设计，同时也未对现状道路进行详细的调查及检测，导致施工单位在改造过程中，大多数都是依靠自己的一些经验进行施工。
特别是在针对一些改造施工中比较常见问题，没有进行合理的方案比选，拿出针对性的处治措施。
在这种情况下，很容易使得在改造过程中，不能
有效处理现状道路存在的问题，施工质量不能得到有效的控制，从而导致改造达不到效果，浪费投资。
2市政道路改造施工设计方案的具体制定和落实
湖南省某市政道路在改造之前是水泥混凝土路面，中央为2m宽分隔带，两侧车行道为8m，组成双向四车道，道路两侧人行道宽度不等。
首先，设计单位组织人员对现状道路进行实地踏勘，发现该道路水泥混凝土路面存在较多病害，局部破损严重，同时人行道破旧，宽度不一，且部分路段缺失，相关市政设施配套不齐全。
针对现状道路存在的问题，建设单位组织检测机构对本道路进行路面检测及管线物探，出具检测报告及测量报告，设计单位根据报告数据，进行改造方案比选。
依据以往市政道路白改黑”工程实例，结合本项目实际情况，本工程最终采用旧水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土改造方案。
同时在改造过程中，挖除原有人行道，新建绿化设施带及人行道，增加相关市政配套设施，提升道路改造效果及使用功能。
2.1路面材料的选取
路面材料包括水泥、沥青两种不同的类型，一般情况下，利用水泥材料建设的路面使用周期普遍比较长，不需要过多养护。
但是水泥面板的缝隙相对比较明显，行驶舒适度较差，同时运营中管线的改迁难度较大。
沥青路面施工速度较快，操作比较简单，在实际应用过程
中，能够呈现出一种比较舒适的状态，整个施工过程中的噪声也比较低。
除此之外，沥青路面在铺设和具体使用时，无论是后期的维修或者是保养都具有一定便捷性特征，对地下管线的敷设和改迁具有便利性。
但是沥青路面整体寿命较水泥路面短，而且负载力也比较差，很容易产生裂缝或者褶皱现象［3］。
湖南省该市政项目在针对这一路段问题进行处理时，采用对改造路面进行3层的沥青加铺，同时上面层采用改性沥青混凝土。
这样不仅能够减少成本的投入，而且还能够促使沥青路面自身的耐久性和承载力都得到有效提升。
2.2现状水泥混凝土路面的主要病害及大修设计方案
结合目前市政道路工程实例，现状水泥混凝土路面存在的主要病害有：纵向、横向、斜向和交叉裂缝，板角断裂，接缝材料破损，边、角剥落，错台，拱起，表面裂纹及层状剥落，坑洞，脱空病害等。
水泥路面的加铺或重修一般有三种方式，一种是将原有混凝土路面全部挖除，新建沥青路面结构；第二种是在原来水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把原路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土（白加黑”白改黑”。
本方案需对现状路面病害进行处置后再加铺沥青混凝土。
国内许多白改黑”路面工程中，由于处治不当，在投入使用后的短时间内就出现了反射裂缝、推移、局部沉陷等病害。
为了更好地解决反射裂缝问题，提出了第三种方式即对旧水泥混凝土板进行碎石化然后再加铺沥青混凝土的技术。
以上三种方案较为成熟且运用较广，在市政道路改造中，需充分结合现状道路路面病害情况，
地下管线改造方案，建设单位改造要求，工程造价控制等因素进行综合比选。
2.3现状沥青混凝土路面的主要病害及大修设计方案
目前来说，沥青混凝土路面主要存在的病害有：①裂缝类：包括龟裂、不规则裂缝、纵裂、横裂等；②松散类：主要有坑槽、麻面和脱皮；③变形类：主要有沉陷、车辙、波浪和拥包；④其它类：泛油、修补损坏面积和外力损伤。
依据道路沥青路面现状及路面性能检测报告进行改造设计：（1）对于路面运行状况良好，实测弯沉值<21 （单位：0.01mm ）的路段，病害处理后，首先对现状路面进行拉毛处理，然后撒布改性乳化沥青粘层油，然后加铺4cm改性沥青罩面，使得沥青面层的总厚度得以提高，路面强度也得到提高，从而提高沥青路面的使用寿命。
（2）对于路面性能检测后为轻度病害路段，先铣铇既有沥青面层，新建沥青结构层，然后进行整体加铺。
（3）对于路面运行状况较差，沥青路面病害严重，实测弯沉值>35 （单位：0.01mm ）的路段。
先挖除现有的沥青混凝土面层及破损基层，再铺筑水泥稳定层+改性乳化沥青封层+与原沥青混凝土面层等厚沥青混凝土面层。
3结束语
随着生活质量不断提升，汽车保有量也在不断增加，对市政道路的整体压力影响越来越大。
只有通过科学合理的工程设计措施，才能够保证
市政道路改造工程的质量，为人们提供良好的生活环境，保证交通运输的安全。