深基坑工程概念及现状
深基坑工程施工
深基坑的认知随着城市建设的发展，地下空间在世界各大城市中得到开发利用，如高层建筑地下室、地下仓库、地下民防工事以及多种地下民用和工业设施等。
在我国，地铁及高层建筑的兴建，产生了大量的基坑(深基坑)工程。
基坑工程主要包括围护体系的设置和土方开挖两个方面。
围护结构通常是一种临时结构，安全储备较小，具有比较大的风险。
一、基坑工程的概念及特点建筑基坑是指为进行建筑物(包括构筑物)基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。
为保证基坑施工，主体地下结构的安全和周围环境不受损害，需对基坑进行包括土体、降水和开挖在内的一系列勘察、设计、施工和检测等工作，这项综合性的工程就称为基坑工程。
基坑工程是一个综合性的岩土工程问题，既涉及土力学中典型的强度、稳定与变形问题，又涉及土与支护结构共同作用以及工程、水文地质等问题，同时，还与计算技术、测试技术、施工设备和技术等密切相关。
因此，基坑工程具有以下特点:(1)一般情况下都是临时结构，安全储备相对较小，风险性较大。
(2)具有很强的区域性和个案性，由场地的工程水文地质条件和岩土的工程性质以及周边环境条件的差异性所决定，因此，基坑工程的设计和施工必须因地制宜，切忌生搬硬套。
(3)是一项综合性很强的系统工程，它不仅涉及结构、岩土、工程地质及环境等多门学科，而且勘察、设计、施工、检测等工作环环相扣，紧密相连。
(4)具有较强的时空效应，支护结构所受荷载(如土压力)及其产生的应力和变形在时间上和空间上具有较强的变异性，在软黏土和复杂体型基坑工程中尤为突出。
(5)对周边环境会产生较大影响。
基坑开挖、降水势必引起周边场地土的应力和地下水位发生改变，使土体产生变形，对相邻建(构)筑物和地下管线等产生影响，严重者，将危及到它们的安全和正常使用。
大量土方运输也将对交通和环境卫生产生影响。
基坑工程的目的是构建安全可靠的支护体系。
对支护体系的要求体现在如下三个方面:(1)保证基坑四周边坡土体的稳定性，同时满足地下室施工有足够空间的要求，这是土方开挖和地下室施工的必要条件。
地铁深基坑工程基本概念与发展现状
基本概念与发展现状
>
截止2020年底
全国地铁通车里程已经达到4511公里
CONTENTS
01
地铁深基坑基本
概念
①天坑
广西天坑群四川兴文天坑
②基坑
<
>
③深基坑
深基坑
主要指开挖深度大于
5m的基坑。
④地铁深基坑
成都地铁9号线基坑成都地铁18号线基坑
①基坑侧壁基坑开挖后形成的临空面称为基坑侧壁
基坑侧壁基坑侧壁
②基坑周边环境
与基坑开挖相互影响的周边建（构）筑物、地下管线、道路、岩土体及地下水体，统称为基坑周边环境
③基坑支护
为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，
对基坑采用的临时性支档、加固、保护与地下水控
制的措施，就是基坑支护。
基坑支护结构是支档或加固基坑侧壁的承受荷载的
结构。
是在建筑物地下工程建造时为确保土方开挖，
控制周边环境影响在容许范围内的一种施工措施。
02
地铁深基坑发展
现状
上个世纪的基坑工程
本世纪严峻的挑战
国内最深地铁深基坑上海地铁13号线汉中路车站基坑，
开挖深度33.1m，超过上海中心大
厦基坑。
基坑、深基坑、地铁深基坑、基坑周边环境、基坑支护
国内最深的基坑、最大的基坑、未来的发展
思考题
什么是基坑、深基坑、地铁深基坑？
什么是基坑周边环境、基坑支护？
根据你平时见到过的深基坑，它有哪
些特点。
谢谢观看>。
我国基坑工程发展现状综述
4、基坑工程领域的创新和挑战
近年来，我国基坑工程领域涌现出许多创新和挑战。首先，绿色施工、节能减 排成为基坑工程领域的重要发展方向。例如，通过引入新型的支护结构形式和 能源回收技术，实现施工过程的低碳、环保。其次，信息化施工和智能化技术 得到广泛应用。利用物联网、大数据等技术手段对施工现场进行实时监控、数 据分析和优化，提高施工效率和质量。
我国基坑工程发展现状综述
01 摘要
03 主体部分
目录
02 引言 04 参考内容
摘要
本次演示旨在综述我国基坑工程的发展现状，包括不同地区的特点及现状、技 术的演变和发展、市场现状和竞争格局，以及创新和挑战。通过对前人研究成 果的总结和不足之处的指出，旨在为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
引言
最后，面临的老龄化社会带来的挑战也不可忽视。城市地下空间开发利用越来 越受到重视，基坑工程将承担起更多的城市地下空间开发任务。
结论
本次演示对我国基坑工程的发展现状进行了综述，从不同地区的特点及现状、 技术的演变和发展、市场现状和竞争格局、创新和挑战等方面进行了总结和分 析。虽然我国基坑工程在近年来得到了长足发展，但在市场恶性竞争、施工安 全和质量监管等方面仍存在一定问题。同时，随着绿色施工和智能化技术的发 展，我国基坑工程领域还有很大的创新和发展空间。
我国地域辽阔，不同地区的气候、地质条件和社会经济状况差异较大，导致基 坑工程的特点和现状各不相同。例如，北方地区冬季寒冷，基坑工程施工中需 考虑防冻措施；南方地区地下水位较高，基坑工程施工中需注意防排水。此外， 东部沿海地区经济发达，基坑工程建设规模较大，但土地资源紧张，对开挖和 支护技术要求较高。
2、基坑工程技术的演变和发展
随着科技水平的提高和工程实践的积累，我国基坑工程技术得到了不断演变和 发展。早期基坑工程多采用木桩、钢板桩等传统支护结构，现在则更多地采用 钢筋混凝土桩、地下连续墙、土钉墙等先进的支护结构形式。同时，为了提高 基坑工程的施工质量和安全，相关技术手段如施工监控、数值模拟和信息化施 工等也得到了广泛应用。
实例分析深基坑支护施工现状及应用
实例分析深基坑支护施工现状及应用随着我国城市经济的迅速发展，城市人口数量日益增多，从中给城市土地的开发和空间的利用带来了一些限制和阻碍。
因此，为了缓解城市土地的限制，在一些大型的建筑工程建设中，人们开始大量兴建地下工程，在这种情况下，深基坑支护技术在建筑建设中得到了广泛的应用及发展。
近年来，随着深基坑支护施工技术的不断改进与创新，在实际的应用过程中发挥了更好的功效，取得良好的应用效果。
下面主要就深基坑支护工程的现状及施工技术要点进行了论述。
1 高层建筑深基坑支护工程现状及作用1.1 深基坑支护工程现状随着城市化进程的不断加快、城市用地越来越紧张，在这种情况下，在建筑建设中充分考虑到地下室的兴建，一是为缓解城市用地紧张的问题，而是满足了越来越多的人口需求。
目前，在高层建筑工程中，为了确保建筑的整体质量，需要做好深基坑的支护结构的质量控制。
但是，目前有大部分技术人员缺乏对深基坑支护工程的意识，不注重施工成效，从而也就影响到了整个建筑的质量。
另外，在建筑施工中，建筑单位为了能够获得更多的利益，增加工程的进度，往往忽略了深基坑支护工程的重要性和安全性，他们简单的认为只有将建筑整体完成，没有垮塌掉，就不存在任何安全问题。
甚至还有一些施工单位，只是认为在施工过程中，挖一个很大的坑，然后简单进行处理，这样就能够确保基坑的质量。
这些做法将会给基坑质量甚于整个建筑的质量埋下隐患，不仅影响到工期的完成，而且损害人们的生命财产安全，造成不必的经济损失。
1.2 基坑支护施工作用基坑支护施工是建筑基础施工的重点部分，它起到了一个承上启下的作用，不仅能够保证低下结构的稳定，还能够承载来自高层建筑的压力。
基坑支护施工是对坑壁以及周边的建筑物起到加固与保护的作用。
目前，我们常見的基坑支护的形式有：排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂；地下连续墙支护，地连墙+支撑；水泥土挡墙；钢板桩支护；土钉墙（喷锚支护）；逆作拱墙：放坡；基坑内支撑等等。
深基坑工程概念及现状
深基坑工程概念及现状基坑工程是为保护基坑施工、地下结构的安全和周边环境不受损害而采取的支护、基坑土体加固、地下水控制、开挖等工程的总称，包括勘察、设计、施工、监测、试验等。
大多数情况下，基坑工程属于临时性工程，并没有引起岩土工程师们的足够重视，因此目前存在概念、理论体系、计算方法等诸多不统一，工程设计保守浪费、国内外基坑工程事故很多。
基坑工程的重要性、技术难度日益引起人们的关注。
导致基坑工程事故的主要原因如下：(1)设计理论不完善。
许多计算方法尚处于半经验阶段，理论计算结果尚不能很好反映工程实际情况。
(2)设计者概念不清、方案不当、计算漏项或错误。
(3)设计、施工人员经验不足。
实践表明，工程经验在决定基坑支护设计方案和确保施工安全中起着举足轻重的作用。
实践表明，基坑工程这个历来被认为是实践性很强的岩土工程问题，发展至今天，已迫切需要理论来指导、充实、完善。
基坑的稳定性、支护结构的内力和变形以及周围地层的位移对周围建筑物和地下管线等的影响及保护的计算分析，目前尚不能准确地得出定量的结果，但是，有关稳定、变形的理论，对解决这类实际工程问题仍然有非常重要的指导意义。
所以，目前在工程实践中采用理论导向、量测定量和经验判断三者相结合的方法。
基坑工程的理论，包括考虑应力路径的作用、土的各向异性、土的流变性、土的扰动、土与支护结构的共同作用理论、有限单元法、系统工程等，逐渐形成专门的学科——基坑工程学。
放坡大开挖，既经济又方便，适用于空旷场地；由于场地小而没有足够空间安全放坡时，就需要附加结构的基坑支护。
前者是土力学的一个经典课题，后者是 20 世纪 60 年代以后岩土工程师和土力学家们面临的一个重要基础工程课题。
我国 20 世纪70 年代以前的基坑都比较浅，如上海多、高层建筑均为 4 m深的单层地下室。
北京 70 年代地铁建设出现 20 m深的基坑，80 年代后广东、上海、天津等城市的深基坑陆续增加，90 年代后广东省、武汉市、上海市、深圳市开始编制了基坑工程地方标准，1999年行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—1999)编制完成，《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)专有“基坑工程”一章，而《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330—2002)是目前国内第一本较完整、系统的建筑边坡(含基坑)工程技术标准，填补了我国在该领域的空白。
深基坑支护施工技术的现状及发展趋势
深基坑支护施工技术的现状及发展趋势建筑基坑施工技术作为工程建筑的基础性工程，其中具有代表性的是建筑深基坑支护施工技术，是一项重要的基础综合性工程。
在城市发展建设不断推进的过程中，地域的差异性已经逐渐被打破，城市人口在不断攀升，高楼大厦平地而起，不断扩充增长的容积率促使建筑工程不仅需要实现横向性发展，更需要实现纵向性发展，这也为建筑深基坑支护施工技术提供了拓展空间。
1建筑深基坑支护施工技术的现实问题在建筑工程施工领域，建筑深基坑支护施工技术已经被较为广泛地应用，但随之而来的是一些实际操作中对深基坑支护施工技术的认识局限性以及实际操作过程中的策略误差性问题，都对建筑深基坑支护施工技术的有效实施带来一定的偏差及影响。
1.1工程施工环境勘察不全面一项建筑深基坑支护施工技术的实施，往往涉及到一个较为复杂的施工环境，比如：周边的建筑、地下水文条件、地下管网布局、地质分层等诸多环境影响因素。
由于在建筑深基坑支护施工技术实施的前期准备期间没有对上述影响实施的环境诸多因素进行细致全面勘察，就会造成基坑支护施工中的深基坑支护技术实施方法的选择上出现误差，使得实施细节无法贯通，从而影响深基坑支护技术的运用质量，甚至需要重新规划深基坑支护技术的实施流程。
这样不但会延误建筑深基坑支护施工工程进度，而且会加大建筑深基坑支护施工的成本。
1.2 建筑深基坑支护施工技术结构设计方案不完善建筑深基坑支护施工技术结构的设计方案是需要大量细致的勘测数据作为依托的，同时设计方案也应该有准确细致的执行指标。
但在实际实施过程中却存在诸多现实问题，会影响深基坑支护施工技术的实施质量及实施效益。
在深基坑支护施工技术设计之前，没有做到对土体进行全面精确的测算，无法确定合理的土体承受压力，没有充分考虑到变化莫测的地质层情况，再加上目前有限的勘测技术，这些问题都使得为深基坑支护施工技术设计提供的数据不准确。
在深基坑支护护施工技术结构性设计方案中，一些重要性实施指标不准确，导致方案丧失可操作性，比如混凝土的灌注标准及强度、考虑深基空间性时的边坡处理标准、地下水位及土层不同变化情况下实施的技术方案等。
深基坑开挖支护现状分析
深基坑开挖支护现状分析随着城市建设的不断发展，越来越多的高层建筑、道路、桥梁和地下建筑等的建设需要进行基础工程的施工，而深基坑开挖作为一种重要的基础工程施工方式，被广泛应用于城市中。
然而，深基坑开挖也存在着诸多风险和问题，如土方坍塌、建筑物沉降、地下水涌入等，为了保证工程的顺利进行和周边环境的安全稳定，需要对深基坑开挖进行支护。
本文将探讨深基坑开挖支护现状的问题和解决方案。
第一部分：深基坑开挖的支护需求深基坑开挖是指在城市建设中需要挖掘深度较深的开挖坑来进行基础工程施工。
深基坑开挖过程中，需要进行支护，以保证土方的稳定和施工周边环境的安全稳定。
支护结构的设计需要综合考虑土质条件、开挖深度、周边建筑物和环境等因素，制定合理的施工方案和支护措施。
深基坑开挖的支护需求主要体现在以下几个方面：1、保证土方稳定深基坑开挖会给周边土体带来较大的扰动，可能导致坍塌、滑坡、流沙等地质灾害的发生。
因此，需要采取体现支护结构的技术措施，以保证土方的稳定。
2、防止建筑物沉降深基坑开挖往往会导致周边建筑物的沉降，特别是对于基础较薄弱、结构较敏感的建筑物，需要特殊考虑。
为了保证施工过程中周边建筑物的安全稳定，需要采取合理的支护措施。
3、防止地下水涌入深基坑开挖施工过程中，往往会遇到地下水涌入的问题，如果地下水不得当地引导和排水处理，将给施工带来很大的麻烦，甚至会导致深基坑发生坍塌等安全事故。
因此，需要通过设计支护结构和采取引导地下水的技术措施解决此类问题。
4、环境保护深基坑开挖施工过程中，可能会对周边环境造成一定的影响，如运输车辆的噪声和振动、施工所产生的尘土等。
为了减少这些影响，需要采取适当的措施，如在周边建筑物设置垂直挡墙、喷雾降尘等。
第二部分：深基坑开挖支护技术措施深基坑开挖施工中，不同的工程情况需要采取不同的支护措施。
在支护方案设计中，需要充分考虑土质条件、开挖深度、周边建筑物和环境等因素。
下面介绍常见的支护技术措施：1、混凝土梁支撑混凝土梁支撑是一种常见的支护结构。
深基坑工程施概述工基坑工程现状
深基坑工程施概述工基坑工程现状·近几十年来，随着国家经济建设的高速发展，高层建筑拔地而起，基础设施建设如火如荼，相关的深基坑工程也取得了长足发展，其基坑深度逐渐向10m～20m以上发展。
深基坑工程凸现深、大、难、复杂等特点。
·国家大剧院，地下室为三层，基坑深度达32.5m。
·润扬长江公路大桥。
北锚基坑深度最大达50m。
·天津站枢纽工程基坑最大深度达到32.5m。
北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积42万平方米。
主站房建筑面积31万平方米，建筑地上两层，地下三层。
宜山路车站深达30米的基坑开挖。
工程的整个基坑开挖东西长约2000米，南北最宽约1100米，最深处约29.5米，属国内罕见的超大体量深基坑，土方工程量巨大，土方量约600万立方。
润扬长江公路大桥。
北锚基坑深度最大达50m。
深圳福田车站及其相关工程全长11.419公里。
主体工程为“一站两隧”，即福田车站、益田路隧道和皇岗隧道。
福田站为地下三层客运车站，站场由4个站台和8条铁路线组成，全长1023米。
车站最大宽度达78.86米，最大埋深约32.5米，是目前国内最大的地下铁路客运车站，也是连结香港与广州两大经济中心的大型交通枢纽。
国家大剧院东西方向长度为212.20米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。
◇基坑工程优点1. 便便于设计围护结构、支护体系受力比较明确，便于设计。
2.便于快速施工施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
3.便于施工控制施工工序和工作面大部分可以直接观察和巡视，安全隐患便于发现，安全措施便于制定、落实，应急抢险救援场地条件较好，易于控制施工安全、质量、进度。
4.工程造价较低与暗挖法、盾构法相比，人员、设备投入较少，施工效率相对较高，在拆迁量小的条件下，造价较低。
◇基坑工程缺点1.对环境影响大施工噪音、粉尘、污水、振动等对环境影响较大。
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深基坑工程概念及现状
基坑工程是为保护基坑施工、地下结构的安全和周边环境不受损害而采取的支护、基坑土体加固、地下水控制、开挖等工程的总称，包括勘察、设计、施工、监测、试验等。
大多数情况下，基坑工程属于临时性工程，并没有引起岩土工程师们的足够重视，因此目前存在概念、理论体系、计算方法等诸多不统一，工程设计保守浪费、国内外基坑工程事故很多。
基坑工程的重要性、技术难度日益引起人们的关注。
导致基坑工程事故的主要原因如下：(1)设计理论不完善。
许多计算方法尚处于半经验阶段，理论计算结果尚不能很好反映工程实际情况。
(2)设计者概念不清、方案不当、计算漏项或错误。
(3)设计、施工人员经验不足。
实践表明，工程经验在决定基坑支护设计方案和确保施工安全中起着举足轻重的作用。
实践表明，基坑工程这个历来被认为是实践性很强的岩土工程问题，发展至今天，已迫切需要理论来指导、充实、完善。
基坑的稳定性、支护结构的内力和变形以及周围地层的位移对周围建筑物和地下管线等的影响及保护的计算分析，目前尚不能准确地得出定量的结果，但是，有关稳定、变形的理论，对解决这类实际工程问题仍然有非常重要的指导意义。
所以，目前在工程实践中采用理论导向、量测定量和经验判断三者相结合的方法。
基坑工程的理论，包括考虑应力路径的作用、土的各向异性、土的流变性、土的扰动、土与支护结构的共同作用理论、有限单元法、系统工程等，逐渐形成专门的学科——基坑工程学。
放坡大
开挖，既经济又方便，适用于空旷场地；由于场地小而没有足够空间安全放坡时，就需要附加结构的基坑支护。
前者是土力学的一个经典课题，后者是 20 世纪 60 年代以后岩土工程师和土力学家们面临的一个重要基础工程课题。
我国 20 世纪70 年代以前的基坑都比较浅，如上海多、高层建筑均为 4 m深的单层地下室。
北京 70 年代地铁建设出现 20 m深的基坑，80 年代后广东、上海、天津等城市的深基坑陆续增加，90 年代后广东省、武汉市、上海市、深圳市开始编制了基坑工程地方标准，1999年行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—1999)编制完成，《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)专有“基坑工程”一章，而《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330—2002)是目前国内第一本较完整、系统的建筑边坡(含基坑)工程技术标准，填补了我国在
该领域的空白。