四川公路项目水土保持方案
公路工程水土保持实施方案
公路工程水土保持实施方案公路工程水土保持实施方案1. 引言随着交通运输的发展，公路工程建设规模不断扩大，但也给环境带来了很大的影响。
其中，水土保持成为了公路工程建设中重要的问题和挑战。
为了保护土壤和水资源的稳定与安全，制定和实施合理的水土保持方案是至关重要的。
2. 目标及策略公路工程水土保持的目标是减少或防止土壤侵蚀、水资源污染和生态环境破坏，确保公路工程的可持续发展。
为了实现这一目标，需要采取以下策略：2.1 设计合理的排水系统公路工程应该考虑周边的地表水和地下水流动情况，合理设计排水系统，避免因水积聚而导致的水土流失和土壤侵蚀。
排水系统应包括排水沟、排水管道等设施。
2.2 建立植被恢复计划在公路工程的建设过程中，要注重植被的保护和恢复。
可以采取植被移植、播种或直接保留原有植被等方式，加强植被覆盖，减少水土流失，提高生态环境质量。
2.3 控制施工过程中的土壤扰动在公路工程的施工过程中，要严格控制土壤扰动。
可以通过施工工艺改进、施工区域划分、覆盖物的使用等方式，减少土壤的开采和扰动，尽量减少土壤流失和水体污染。
3. 实施步骤为了确保公路工程水土保持实施方案的顺利进行，可按以下步骤进行：3.1 制定水土保持方案在公路工程的初步设计阶段，应特别注重水土保持问题，制定详细的水土保持方案。
方案中应包含施工过程中的水土保持措施和施工后的植被恢复计划。
3.2 宣传教育在公路工程建设过程中，应加强对工程人员的水土保持知识宣传和教育，提高他们的环境意识和责任感。
也要向周边居民和相关部门宣传公路工程水土保持的必要性和重要性。
3.3 监督检查为了确保水土保持方案的实施效果，应建立监督检查机制，定期对施工过程中的水土保持措施进行检查和评估。
必要时，对不合格的措施进行整改。
3.4 建立长效管理机制公路工程水土保持工作需要长期进行，建立长效管理机制是必要的。
可以通过设立专门的水土保持部门，加强对公路工程水土保持工作的监督和管理，确保水土保持措施的长期有效性。
公路工程水土保持专项方案
公路工程水土保持专项方案一、项目概况为了保护自然资源，维护生态环境，确保公路建设过程中的水土保持工作，特制定本专项方案。
本专项方案适用于公路工程施工过程中的水土保持工作，旨在通过科学合理的方案，保持施工现场的水土资源，减少环境污染，达到保护生态环境的目的。
该项目工程地点位于XX省XX市，涉及公路建设项目XX段，全长XX公里。
本方案由XX公司负责实施并监督。
二、工程环境与水土资源状况调查1. 地理环境：该地区属于XX地区，地形起伏较大，地势复杂，气候条件多变。
经常会出现降雨，降雨量较大，易引发地质灾害。
2. 土壤状况：该地区土壤类型多样，其中以黄壤和红壤为主，土质松软，容易受水流冲刷。
3. 水资源状况：河流、湖泊、水库等水域较多，水资源丰富。
4. 植被状况：该地区植被种类繁多，植被覆盖率较高，但由于人为砍伐和开垦，植被状况呈现下降趋势。
三、水土保持目标和原则1. 目标：本项目的水土保持目标是保护自然资源，减少水土流失，保持生态平衡，减少环境污染，确保公路工程的安全运行。
2. 原则：本方案遵循“科学规划、严格施工、有效管理、全程监控”的原则，注重技术先进性、可行性和经济性，确保水土保持效果。
四、水土保持设计方案1. 施工区划分：根据工程地形地貌和施工需要，将施工区划分为临时施工区、临时料场、临时道路等。
2. 地质灾害防治：对可能发生的地质灾害，采取加固边坡、排水防渗、固土保墙等措施进行防治。
3. 水土保持设施：在施工现场设置集水沟、护坡、挡土墙、草垫等水土保持设施，减少水流速度，减少水土侵蚀。
4. 植被保护：在施工现场周边进行植被保护，对于必须移除的植被，及时进行补植，保持植被的完整性。
5. 施工工艺：采用渐进法进行开挖、填方和边坡处理，并加强对土方开挖，填方施工的监督和管理。
六、水土保持管理措施1. 施工人员培训：对施工人员进行水土保持方面的知识培训，提高员工对水土保持工作的重视程度。
2. 定期检查：对施工现场进行定期巡查，及时发现问题，及时进行处理，确保水土保持工作的有效实施。
公路工程水土保持措施方案
公路工程水土保持措施方案一、项目建设概况本项目为XX公路工程，起点位于XX镇，终点位于XX县，全长XX公里，工程涉及地质情况复杂，地形起伏大，降雨较多，存在一定的水土保持风险。
为确保工程建设安全顺利进行，保护环境，保护水土资源，我们制定了以下水土保持措施方案。
二、项目建设中的水土保持措施1.水土保持设计方案（1）根据公路工程的具体地质和地形情况，制定合理的水土保持设计方案。
针对不同地质地貌进行风险评估，确定合理的水土保持措施。
（2）根据规划的水土保持设计方案，制定详细的施工图纸和施工方案，确保施工期间严格按照方案实施。
2.道路开挖工程（1）对道路开挖工程进行分类处理，根据不同地质条件合理选择开挖方式，避免因开挖导致的坡面塌方，压窝和坍塌等问题。
（2）对于开挖后的坡面，及时进行水土保持处理，采取植被覆盖、挡土墙、绿化等方式，避免因暴露裸土造成的土壤侵蚀。
3.边坡处理工程（1）在边坡处理中，应根据不同边坡的倾斜度、高度、坡面材质等因素，合理选择防护措施，如植被覆盖、挡土墙、护坡网等方式，确保边坡的稳定性和水土保持效果。
（2）在边坡处理施工过程中，应加强现场监督，确保施工质量。
4.排水工程（1）在公路设计中，应充分考虑降雨对道路的影响，合理设置排水系统，加大排水管径，确保排水畅通。
特别在桥梁、隧道等特殊地段，应设置合理的排水设施。
（2）在施工过程中，应加强对排水设施的监督检查，确保排水系统的正常运行，避免因排水不畅引起的水土流失。
5.防护设施设置（1）在公路工程中，应设置合理的防护设施，包括护栏、警示标志、护坡网等，确保道路两侧的边坡和沟渠得到有效的保护，避免人为破坏和险情发生。
（2）防护设施的设置应坚固耐用，符合规范要求，确保其有效性。
6.生态恢复（1）在公路工程建设完工后，应及时进行生态恢复，包括植被恢复和绿化工程，使工程建设区域得到生态环境的有效恢复。
（2）在生态恢复过程中，应选择适宜当地的植被种类，进行合理的绿化设计，确保生态环境的持续改善。
关于印发《四川省开发建设项目水土保持方案编制中有关技术问题暂行规定》的通知(四川省水利厅2004).
关于印发《四川省开发建设项目水土保持方案编制中有关技术问题暂行规定》的通知各市、州水利局，各乙、丙级开发建设项目水土保持方案编制持证单位：为加强、规范和提高全省开发建设项目水土保持方案编制与技术审查质量和水平，根据水土保持法律法规和水利部《开发建设项目水土保持方案编制技术规范》（SL204－98）等规范规程、政策文件原则，针对我省近年来开发建设项目水土保持方案编制与技术审查实践工作中发现的一系列问题，我厅组织四川部分高等院校、科研、设计院（所）、长期参与开发建设项目水土保持方案技术审查的专家、各级管理人员多次进行座谈、讨论，形成了《四川省开发建设项目水土保持方案编制有关技术问题暂行规定》，现将该“暂行规定”印发给你们执行。
请各级、各有关单位将执行过程中遇到和发现的问题及时向省水土保持局反馈。
二○○四年二月二十五日主题词：水利水土保持方案规范通知抄送：水利部水土保持司，长江委水土保持局，在蓉甲级开发建设项目水土保持方案编制持证单位，厅直属有关单位。
四川省开发建设项目水土保持方案编制中有关技术问题暂行规定依据水土保持法律法规和水利部颁发的《开发建设项目水土保持方案技术规范》，参照水利部水土保持监测中心发的水保监方案函[2002]118号文《水土保持方案报告书技术审查要点》，针对我省近几年水土保持方案报告书编制和审查中遇到的一些实际问题，提出如下意见。
1 前言简要说明工程概况，建设的必要性和意义，前期工作进展，方案编制和报审过程。
文后附：水土保持方案工程特性表。
2 编制依据与编制方案有直接关系的法律法规、部委规章、规范性文件与相关规定、规范标准、技术文件、技术资料、任务委托件。
3 设计水平年①建设类项目：为工程验收后的第一年，或工程验收年。
前者适用于无试运行期的项目。
②生产类项目：土建区：为验收交付使用年；生产区：为一定生产期后的第一年。
4 防治责任范围面积防治责任范围面积＝项目建设区面积＋直接影响区面积。
公路工程水土保持实施方案
公路工程水土保持实施方案公路工程水土保持实施方案一、项目背景和目标随着城市化进程的推进，公路建设在城市交通发展中起到了重要的作用。
公路建设过程中，水土保持问题也成为一个亟待解决的问题。
水土保持的实施方案旨在减少公路建设对环境造成的影响，保护生态环境，提高公路建设的可持续性。
二、水土保持实施方案的内容和措施2.1 土地评估和选址在公路建设之前，需进行土地评估和选址工作，确定是否适宜进行公路建设。
评估的指标包括土壤类型、坡度、植被覆盖等。
在选址时，应尽量选择地形平缓、土地肥沃、植被较好的区域。
2.2 施工前的水土保持准备工作在公路施工前，需进行水土保持准备工作，包括清理固体废物、搭建临时防护措施等。
还需进行水土保持培训，提高施工人员的水土保持意识。
2.3 施工期水土保持措施在公路建设的施工期间，需采取一系列水土保持措施，包括：临时梯田建设：在施工中，根据坡度等条件，适时搭建临时梯田，减缓施工对土壤的冲刷，防止泥石流发生。
覆盖保护措施：在未开展施工的区域，需采取覆盖保护措施，如草席、覆盖膜等，减少水土流失。
施工排水系统：建立施工排水系统，在施工过程中及时排除积水，减少地表水渗透。
固土措施：在施工现场采取固土措施，如搭建围挡、喷洒固土剂等，防止土地侵蚀。
2.4 竣工时的水土保持措施公路建设竣工后，还需采取一系列的水土保持措施，包括：植被恢复：在施工完成后，进行植被恢复工作，通过种植草坪、树木等植被，防止土地的进一步侵蚀。
设立固定设施：在公路周边设立护栏、挡土墙等固定设施，防止土地滑坡、塌方等事故发生。
定期检查和维护：对公路工程进行定期检查和维护，及时发现和处理水土保持问题，保障公路的正常使用。
三、水土保持实施方案的效益通过实施水土保持方案，可以达到以下效益：减少土壤侵蚀和水土流失，保护土壤资源，提高土地利用率。
降低公路建设对环境的污染，保护生态环境。
提高公路建设的可持续性和安全性，减少灾害事故的发生。
提升公路的景观效果，提高城市形象。
公路工程水土保持实施方案
公路工程水土保持实施方案一、绪论为了保护公路工程建设过程中的水土资源，减少对环境的破坏，提高公路的稳定性和安全性，本文制定了公路工程水土保持实施方案。
本方案将从水土保持的原则、目标、环境评价、措施等方面展开，以确保公路工程建设的水土保持工作得到有效实施。
二、水土保持的原则与目标1. 原则：本方案遵循全面合理利用水土资源的原则，强调绿色发展、生态先行、可持续发展的理念，保障公路工程建设的水土资源得以保护。
2. 目标：本方案的目标是确保公路工程建设过程中，水土资源不受损害或最小限度的损害，避免对周边生态环境的负面影响，保障公路的稳定性和安全性。
三、环境评价1. 环境评价范围：公路工程水土保持的环境评价范围包括公路工程建设区域的水土资源、生态环境、气候条件、植被覆盖、土壤质量等。
2. 环境评价内容：调查采集相关数据，包括地形地貌、水文地质、土壤侵蚀程度、植被类型和分布、动植物资源等，通过比较分析，评价公路工程建设对环境的影响。
四、水土保持措施1. 施工前期措施：（1）制定环境保护和水土保持方案，明确负责人和责任部门，确保方案的有效执行。
（2）对施工现场进行水土保持监测，记录地质、水文、土壤等数据，以便后期进行对比分析。
（3）建设临时控制措施，包括临时排水系统、临时围挡和覆盖材料的使用等，以减少土壤侵蚀。
（4）进行水土保持培训和宣传，提高工作人员的水土保持意识和技能。
2. 施工中期措施：（1）对施工现场进行雨水集中处理，采取合理的排水措施，防止雨水冲刷土壤。
（2）建设防护设施，包括护坡、护坡网、植被覆盖等，防止土壤侵蚀和坡面塌方。
（3）控制施工车辆和机械设备的行驶速度，减少对土壤的破坏。
（4）定期对施工现场进行巡视和检查，及时处理问题，避免水土流失。
3. 施工后期措施：（1）进行植被恢复工作，包括土壤改良、植树造林、草本种植等，以提高土壤保持能力。
（2）定期检查和维护防护设施，对受损的设施及时修复或更换，保持其良好的防护效果。
公路工程的水土保持方案
公路工程的水土保持方案
1.地形设计与路线选择：在规划和设计公路时，应尽量选择
地势平缓、土壤稳定的区域，并避免穿越山脉和陡坡，以减少
土壤侵蚀和土石流的风险。
2.排水系统设计：合理设计公路的排水系统，包括构建沟渠、设置雨水收集设施、设置合理的排水管道等，以及预留足够的
沟渠宽度和深度，确保雨水能够快速排出，减少积水和洪水的
风险。
3.坡面处理：对公路边坡进行适当的处理，采用防护措施如
植被覆盖、生物工程等，以减少土壤侵蚀和坡面塌方的风险。
4.植被保护：在公路建设和维护过程中，保留和恢复现有的
植被，尽量减少植被破坏和清除，通过种植草坪、乔木和灌木
等植物，形成稳定的植被覆盖，减少水土流失和侵蚀。
5.施工规范：在公路施工过程中，严格按照相关的环境保护
法规和技术规范进行施工，采取措施减少扬尘、水泥搅拌站及
建筑工地等污染物的排放，同时合理安排施工期限和工地管理，以减少对土壤和水源的污染。
6.水质保护：在公路建设过程中，合理规划和设计涉及水体
的桥梁、涵洞等建筑物，确保水体的畅通，减少对水质的污染，同时设置合适的水质检测点位，监测公路建设对水体的影响。
7.教育宣传：加强公路工程的环保意识和知识培训，提高工程人员的环境保护意识，增加水土保持和环境保护的知识和技能，推动可持续发展的目标。
环境保护和水土保持专项方案
环境保护专项方案编制：审核：审批：成龙简快速路工程项目二期SG9标项目经理部2020年6月目录1、工程概况 (3)2、环境保护和水土保持目标 (3)3、环保和水保实施方案编制依据 (4)4、环保和水保专项方案适用范围 (4)5、环保和水保组织机构与职责 (4)6、环保、水保的保护措施 (5)7、环保水保检查制度 (10)8、环保水保考核评比、奖惩办法 (10)一、工程概况成龙简快速路（二期）SG9标段全长2.537公里，项目位于四川省成都市龙泉驿区龙泉山以东、简阳区，东经104°22′～104°30′，北纬30°26′～30°30′，区内公路交通发达。
地形以构造剥蚀丘陵为主，高程400～490米，相对高差小于60m，最高点位于简阳市石盘镇玉皇村处，海拔494.3m，最低点位于赤水河处，海拔406m。
采用双向六车道一级公路（兼市政盘配套）标准，非规划区路基宽度35m，穿越城市规划区时设置铺路（双向4车道，铺路设计速度40KM/h），路基宽度64m；主路设计速度80KM/h。
土石方挖方量351.2万m³，路堑最大挖方深度49.41m（FD2K0+920）。
项目地理位置示意图二、环境保护和水土保持目标施工期间不出现周围居民投诉情况：1、不出现水土流失和环境污染情况；2、资源、能源消耗量：符合定额要求；3、噪声、建筑垃圾等污染物排放量：符合当地法律法规及其它要求；4、火工品意外爆炸不发生。
三、环保和水保实施方案编制依据1、《中华人民共和国环境保护法》；2、《中华人民共和国水土保持法》；3、《中华人民共和国水污染防治法》；4、《建筑施工现场环境与卫生标准》；5、《建筑施工场界噪声限值》四、环保和水保实施方案适用范围本实施方案适用于中国十七冶集团有限公司、五矿二十三冶建设集团有限公司，成龙简快速路二期项目施工SG9标段联合体项目经理部施工范围。
五、环保和水保组织机构与职责（一）、环保和水保领导小组组织机构组长：潘建军副组长：党芳婷、于立民组员：何剑峰、李波涛、曹刚、石岩新、姜跃冬、陈雯雯、彭莲莲、邓集淼、尹孟嘉、舒凡、廖永富（二）、环保和水保领导小组职责：1、落实国家和行业颁布的相关强制性标准、规范、规程和规定；2、建立健全项目经理部环境保护和水土保持工作体系；3、制定项目经理部环境保护和水土保持管理及奖惩办法；4、安排相关部门对一线施工人员进行环境保护培训工作；5、组织相关部门对施工现场的作业环境状况进行检查和评比，并按照环境保护和水土保持奖惩办法进行奖惩；6、及时向环境监理工程师反映施工过程出现的环境保护问题，并提出解决方案与建议。
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四川公路项目水土保持方案1.1 项目概况1.1.1 项目建设的必要性工程区路网由G318 线、G108 线雅西高速、S211 线以及S215 线等构成四边形的国省干线路网，区域内滴痴山以及大雪山呈南北走向，阻断东西走廊，期间只能通过短距离的顺沟谷通乡公路连接所辖区域乡镇，致使大量乡镇必须绕行到达其管辖政府，特别是九龙县湾坝乡、洪坝乡必须绕行至石棉，再通过G108 线以及S215线到达九龙县，绕行距离长达340km。
区域内国省干道路网内交通转换过程较为复杂，交通流极不顺畅，使整体路网功能大打折扣，综合路网效益得不到充分发挥，同时，也给区域经济融合发展造成了很大障碍。
在《国家公路网规划(2013 年~2030 年)》中，项目纳入了G549 线石棉至得荣公路中的一段，研究范围为“石棉至九龙段”。
路线起于雅安市石棉县安顺彝族乡，路线向西南方向，沿蟹螺彝族乡、西油房、下车铺子、湾坝彝族乡、两叉河，以隧道穿越小卡子山后经锅底凼、雪洼、麻窝后，再以隧道穿越立次山，经四大牛场、热枯沟后止于甘孜州九龙县，线路连接雅安市石棉县和甘孜州九龙县。
按照四川省委、省政府围绕加快促进四川藏区跨越式发展这一主题，确立了“一条主线、三个加强”的藏区工作总体思路，重点加强基础设施、生态环境、社会民生、特色优势产业等领域的建设，确保四川藏区与全省同步实现全面建设小康社会的目标。
经济社会的发展与进步离不开交通运输的支持和保障，本项目的建成必将有力推动省委战略构想的推进。
项目建设必要性如下：（1）项目建成后将实现九龙与石棉两县的直接连接，开辟甘孜州九龙县又一出州大通道，同时也是四川省东西向出川的重要通道，从而与沿线的县乡道路形成连接城乡，从而完善藏区域路网布局，增强藏区抗救灾通道。
（2）自党中央提出“稳藏必先安康”的战略方针以来，充分肯定了甘孜州作为入藏咽喉在维护全国藏区稳定中的特殊地位。
项目为G318线以南的平行线，将彻底改善目前九龙县东部区域落后的交通面貌，不仅直接连接湾坝乡，还能相应辐射洪坝乡、塌卡乡、斜卡乡等多个重要乡镇，增大路网布局的机动性和互补性，可有效改善民族地区生存和经济条件、促进民族团结、维护藏区稳定有重要的作用。
（3）九龙县境内山川秀丽，景色迷人。
有伍须海、牛鼻子洞、老人峰石林、神女挤奶峰、溶洞、温泉、十二姊妹峰等景点。
还有浓郁的藏、汉、彝民俗风情等。
现状区域交通设施尚不完善，没有形成有机的整体，旅游资源优势尚不能得到充分发挥。
项目的建设，不仅可完善环贡环嘎山核心景区的路网建设，向西通过G549 九龙至稻城公路，可实现和香格里拉景区的直接连接，最大限度提升旅游资源的整合以及对香格里拉旅游环线打造，促进区域旅游经济快速发展具有重要的意义。
从以上分析可知，项目的建设是完善藏区域路网布局，是增强藏区抗救灾重要通道建设的需要，同时也是甘孜州一条重要出州通道以及四川省东西向出川的重要通道。
路线不仅可以实现石棉和九龙的直接连接，向西通过G549九龙至稻城段，可以连接四川西南方向最偏远的县城得荣、乡城等县，对改善沿线交通环境，带动民族地区脱贫致富意见重大。
不仅可完善环贡环嘎山核心景区的路网建设，通过G549九龙至稻城公路，可实现和香格里拉景区的直接连接，最大限度提升旅游资源的整合以及对香格里拉旅游环线打造，促进区域旅游经济快速发展具有重要的意义。
因此，无论从交通基础设施建设、还是所经区域百姓的期望，还是从加快社会经济发展角度看都迫切需要加快推进项目进程，早日建成通车，尽快发挥社会经济效益。
1.1.2 项目基本情况G549 线雅安石棉至甘孜九龙段公路工程位于雅安市石棉县及甘孜州九龙县，属于新建工程，路线全长177.008km(其中雅安境34.340km，甘孜境142.668km)，其中利用S217 线8.40km，建设里程168.608km。
道路按三级路指标建设，设计时速30km/h，路基宽度为7.5m；隧道和桥梁采用二级路标准，设计时速40km/h，桥隧宽度为9.0m；车道宽度为2×3.25m/2×3.50m，设计荷载公路-I 级。
推荐方案路线起于G108 石棉县城大渡河大桥桥头，向西利用S217 线8.40km（该段完全利用），跨越大渡河至安顺场，向西南方向，沿蟹螺彝族乡、西油房、下车铺子、湾坝彝族乡、两叉河，以隧道穿越小卡子山后经锅底凼、雪洼、麻窝后，再以隧道穿越滴痴山，经四大牛场、热枯沟，止于甘孜州九龙县城北G248(原S215 线)，路线全长177.008km(其中雅安境34.340km，甘孜境142.668km)，完全利用S217 线8.40km，建设里程168.608km。
全线设桥梁11263m/115 座，占路线总长的6.59%；隧道16505m/7 座，占路线总长的9.65%；桥隧比16.24%。
路基排水防护工程数量39.836 万m3。
建设内容包括路基、路面、桥梁、隧道、交通工程及沿线设施等经方案复核优化后，全线设弃渣场34 处、施工便道25.57km、自采料场4 处、施工生产生活区21 处。
经复核后，项目总用地面积514.63hm²，其中永久占地409.01hm²，临时占地105.62hm²。
根据主体设计及土石方平衡分析，工程土石方开挖总量638.79 万m3（其中表土35.15 万m3），回填土石方总量338.43 万m(其中表土35.15 万m)，建材利用量63.84 万m，弃渣量236.52 万m，（松方348.95 万m 3），弃渣堆放至沿线1-34#弃渣堆场。
项目计划2017 年11 月开工，2021年10 月底完工，工期48 个月，总投资约为456798.92 万元，其中土建投资352541.91 万元，平均每公里造价为2671.73 万元，全额争取补助，其中国家补助80%，省补助20%计，不考虑建设期贷款利息。
1.1.3 项目前期工作及方案编制情况早在2008 年11 月，四川省发展和改革委员会下发了《四川省发展和改革委员会关于甘孜州九龙至雅安市石棉公路改建工程可行性研究报告的批复》（川发改交[2008]780 号）。
该批复主要包括以下内容：1、项目起于九龙县偏桥(省道215 线K242+680)，沿现有林区道路经塌卡、斜卡、徐挖、锅底凼、大卡子隧道、小杉木林、湾坝、水井坎、上河坝，至于九龙县与石棉县交界处(接石棉县既有水泥路)。
2、路线全长134.3km，其中大卡子山隧道长2328m，海拔高度4147m。
道路按四级公路标准，设计时速20km/h，路基宽度6.5m，沥青表处路面。
大卡子山隧道采用三级公路标准，设计速度30km/h，隧道建筑限界为8.5×4.5m，水泥砼路面，荷载等级为公路-Ⅱ级。
由于该批复时间较早，受当时社会发展和投资等多种因素影响，公路标准及指标选用较低，特别是大卡子山隧道的进口海拔高达4147m，受冬季冰冻雪害影响严重，仅能保证每年约8 个月的营运时间，且后期公路营运养护难度较大，不能正常发挥公路功能，极不适应交通运输发展的需要。
根据四川省国省干道升级与加密路网规划，省道S215 线拟升级为国道，本项目九龙至石棉段将升级为加密国道网络。
因此，针对以上诸多不利因素，考虑项目升级改造的需要，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院重新对该项目锅底凼至白水河(甘孜界)段进行路线方案研究。
2012年10 月完成了锅底凼至白水河(甘孜界)段工可的修编，并通过了专家评审。
2013年1 月17 日，四川省水利厅以川水函[2013]81 号文对《甘孜州九龙至雅安市石棉公路改建工程锅底凼至白水河(甘孜界)段水土保持方案报告书》进行了批复。
2013 年8 月23 日，四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会和四川省财政厅联合下发了《关于印发四川省甘孜藏族自治州2013~2015 年公路建设推进方案的通知》（川交函[2013]517 号），“甘孜九龙至石棉公路”属于推进方案中“加快前期工作项目”建设内容之一，根据通知要求“按照基本建设程序的要求，加快项目前期工程，适时开工建设”。
2014 年3 月，该项目列入《国家公路网(四川境)线位研究》，命名为G549 石棉至得荣公路。
本项目研究范围为“石棉至九龙段”。
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院于2015 年4 月编制完成了《G549 线雅安石棉至甘孜九龙段公路工程可行性研究报告》。
目前，本项目属于可行性研究阶段，项目环境影响评价、用地预审等相关工作正在进行。
根据相关法律法规的规定，“水土保持方案经批准后，生产建设项目的地点、规模发生重大变化的，应当补充或者修改水土保持方案并报原审批机关批准。
”由于本项目起点、终点及项目建设规模发生变化，该项目需重新编报水土保持方案。
为此，受建设单位甘孜藏族自治州交通基础设施建设管理局委托，我单位承担了该项目的水土保持方案报告编制工程。
接到任务委托后，编制单位随即组成项目组，进入项目区进行现场踏勘，走访了工程所属行政区域的各职能部门，就公路沿线的自然环境现状、水土保持工作现状，以及工程建设与水土流失现状等相关问题进行了深入的调研，收集了相关资料，认真分析了工程前期研究成果。
此后项目组根据相关技术文件、外业踏勘调查成果、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）和其它相关法律法规文件，于2015 年8 月完成了《G549 线雅安石棉至甘孜九龙段公路工程水土保持方案报告书（送审稿）》的编制工作。
方案审查后，主体设计对方案进行了优化，增加了隧洞，特别是在小卡子隧道部分，优化设计绕避了湾坝省级自然保护区的缓冲区。
经过优化后项目穿越湾坝自然保护区部分为实验区。
2016 年7 月，四川省交通运输厅在成都主持召开了《G549 线雅安石棉至甘孜九龙段公路工程可行性研究报告》审查会。
方案编写组根据修改完成的设计报告，于2017 年4 月修改完成了《G549 线雅安石棉至甘孜九龙段公路工程水土保持方案报告书（报批稿）1.1.4 方案设计水平年及编制阶段按照水土保持有关规程规范要求，设计水平年为验收交付使用年，工程计划2017 年11 月动工，预计2021 年10 月底竣工，工期48 个月，方案设计水平年为工程竣工后的第一年，即2022 年。
主体设计尚在可行性研究阶段，因此方案编制阶段为可行性研究阶段。
1.2 项目区概况项目位于雅安市石棉县及甘孜藏族自治州九龙县境内，地处川西南横断山脉，多呈南北纵列。
线路跨越大渡河和雅砻江两大水系的分水岭，主要山脉为大雪山，山岭均为大雪山支脉，山岭海拔多在5000m 以上，属构造剥蚀地貌。
地形以高山峡谷为主，山高谷深，坡陡岭峻，岭谷相间。
路线走廊带内主要出露古生界的泥盆系、二叠系、中生界的三叠系及新生界第四系地层，缺失泥盆系、侏罗系和白垩系地层；区内主要构造有磨西断裂、大渡河断裂、安宁河断裂（北段）、和大凉山断裂等和大雪山向斜、滴痴山背斜、九龙向斜、滨多背斜等，由于这些断裂不具备晚第四纪活动性，因此，对工程场地影响不大。