地铁站施工工艺流程图
地铁具体施工流程
顶板、侧墙堵头模板施工
顶板、侧墙混凝土浇筑
混凝土养护
外墙模板拆除
内侧墙模板拆除（移模）
施工准备 三角架安装 导轨铺设、导轨校准 滑轮安装 手拉葫芦安装 水平支撑、底部支撑安装 卸螺杆、螺母 拆除水平支撑、底部支撑 人工牵引至箱涵外 塔吊吊至材料场地
三脚架、导轨安装
明挖隧道工程模板支架施工流程
底板钢筋绑扎
底板转角模板施工
堵头模板施工
基础外墙模板施工
底板混凝土浇筑
模板拆除及底板混凝土养护
柱钢筋绑扎
柱模板施工
支架施工
主龙骨铺设
内侧墙模板施工
内侧墙模板施工
水平模板施工
内侧墙模板、水平模板施工完成
上转角模板施工
侧墙钢筋绑扎
外墙模板施工
侧向支撑、
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
地铁车站标准化施工流程图
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备....................................................................... 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩）................... 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）............................... 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.... 错误!未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工 (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备工序编号：站101 上道工序：无下道工序：临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准备下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
地铁车站施工工艺流程标准化要求(附图表)
地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） ................. 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））.......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）............................ 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.... 错误!未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工. (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开挖施工
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开挖施工工序编号：站108-02 上道工序：冠梁及砼支撑施工序号工序名称标准化施工控制要点1 基坑开挖的基本流程第一层开挖——桩缝间喷砼喷平——植入锚杆——挂设钢筋网——喷射砼——安装钢围檩托架——架设钢围檩——架设钢支撑——第二层开挖——桩缝间喷砼喷平——植入锚杆……全部钢支撑完成——开挖至基底以上20~30cm——人工清底。
2 土方开挖①基坑开挖严格按“时空效应”要求随挖随支进行。
②基坑开挖要求自上而下进行，分层分段开挖，分段长度不大于25m，分层厚度不大于4m，每段开挖又分小段、分层开挖，每小段宽度不大于6m，每小段开挖支撑完成时间不超过24h。
③车站基坑每一层开挖时，从横断面上应先从中间拉槽，保留两边的土体，对围护结构起到一定的反压作用，拉槽完成后，再开挖两边的土体，两侧土体的开挖要连续、快速，完成后立即进行钢支撑的施工。
④基坑底标高以上20cm的土方采用人工配合小型挖机开挖。
⑤开挖后至基底检验合格后，及时浇筑垫层封底，防止人为活动和自然因素造成扰动。
⑥开挖标高允许误差+10～-20mm，表面平整度允许误差20mm，水准仪检查。
⑦管线两侧1m范围采用人工挖土，不得临边堆载土方。
⑧开挖过程中，基坑顶口两边20m范围内禁止重车通行，迫不得已必须通过，需经过围护结构稳定性验算，或在围护结构上加强临时支护措施。
⑨稳定位置设置两处以上应急逃生爬梯。
3 初喷砼①人工清除掉咬合桩夹缝内的土及桩砼表面的土皮，并用高压水冲洗干净。
②喷混凝土前，按照测量交底进行挂线控制初喷砼厚度,保证结构净空尺寸。
③混凝土拌制严格按照试验配合比进行，保证喷射砼强度满足设计要求。
④喷射砼应采用潮喷法施工，即：将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘。
但大量的水仍是在喷头处加入和喷出的，其喷射工艺流程和使用机械同干喷工艺。
⑤严格控制好喷嘴与受喷面的距离：喷嘴与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷面距离控制在0.6～1.0m范围内。
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。
初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。
1.1施工工序流程1、施工段划分二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。
竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。
图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。
（1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。
图1.1-3 不与正线相交段施工步序图2、施工工序流程竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。
1、暗挖全断面防水层施工（1）柔性防水层施工工艺柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图（2）基面处理①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理的基面应满足如下条件：D/L≤1/10（D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间距离）。
③变形缝两侧50cm范围内喷射混凝土基面应用砂浆进行全断面找平处理，其平整度应满足背贴式止水带的安装。
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求
钢筋加工的形状、 受力钢筋顺长度方向全
尺寸应符合设计 长的净尺寸 8
要求，允许偏差 弯起钢筋的弯折位置
±10 ±10
（mm）
箍筋内净尺寸
±5
绑扎钢 长（mm）
筋骨架
±10
宽、高（mm）
±5
钢筋安 受力钢 间距（mm）
装位置 筋
9 允许偏
排距（mm）
±10 ±5
差
保护层厚度（mm）
表站 107-4 混凝土支撑工程质量控制标准 施工执行标准名称及 建筑地基基础工程施工质量验收规范
编号
（GB50202-2002） 质量验收规范的规定
支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深 1
度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固
主控
项目
支撑 2
位置
标高 平面
±30mm ±100mm
2、施工工艺流程图
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体ຫໍສະໝຸດ 破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
施工执行标准名称 及编号
混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验 收规范（GB50299-1999 2003 年版） 质量验收规范的规定
钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合 1
有关标准的规定
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等
2 现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验
质量验收规范的规定
地铁轨顶风道施工工艺工法(隧道通风系统,内容详细,附示意图)
地铁轨顶风道施工工法1前言1.1工艺工法概况轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。
目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。
由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。
1.2工艺原理车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。
1.2.1后浇轨顶风道轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。
由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。
当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。
轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。
经济性很差。
1.2.2先浇轨顶风道“先浇轨顶风道”是先于车站中板浇筑的轨顶风道浇筑方式，当地铁车站两边为明挖地铁区间，盾构机不用过站的车站一般考虑使用先浇法施工，或是地铁车站盾构机始发和接收以外的范围采用先浇法施工，由于轨道风道先于中板浇筑，无需二次进场，作业面空间宽裕，有利于施工质量控制，占用时间相对较少，较为经济合理。
图1 轨顶风道示意图2工法特点本工法涵盖轨顶风道后浇和先浇工艺，视车站具体情况，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、提高工效、节约成本和保证施工质量。
3适用范围适用于各种设计采用现浇轨顶风道的地铁车站工程。
4主要引用标准4.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 2002 年版4.2《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)4.3《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)4.4《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)4.5《木结构设计规范》(GB50005-2003)4.6《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)4.7《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)4.8《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-20034.9《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-20025施工方法5.1轨顶风道设计概况轨顶风道结构一般设计参数：风道底板厚度为150mm；吊墙墙厚为 250mm, 风道净空高 900mm。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
1.1.2 地铁工程的常用施工方法
2. 盾构法施工概貌 ➢ 施工步骤：
建始发井→在井内安装盾构机→推进、同时出土及安装管 片→同步注浆（防止地层沉降及固定管片）→进入接收井及 拆除盾构机
➢ 施工框图
排土 掘削土搬出 掘削土処理
場外搬出
掘削 壁后注浆
拼装管片
管片搬入 管片保管 贴防水材 坑内搬入 管片搬送
3. 开挖方法：
根据不同断面和地质条件选择相应的施工方法 〈1〉正台阶法
第一步：拱部超前注浆小导管施工
第二步：上断面环形开挖留核 心土
第四步：铺设防水板，由下至上 模筑二衬
第三步：下断面开挖
〈2〉中隔壁法（CD法）
上台阶 核心土
上台阶 核心土
下台阶
上台阶 核心土
〈3〉交叉中隔壁法（CRD法）
第一步：左上断面开挖
剖面图
4.管片及防水
管片宽1.2m、1.5m， 每环6块
管片的储存及搬运
管片搬运台车
K管片
用螺栓将管片连接
为避免应力集 中应错缝拼装
管片的拼装图
管片的自动拼装
管片的密封材料
充填材料防水
5. 盾构掘进 ➢ 管片拼装； ➢ 控制盾构姿态； ➢推进力 ➢保持土压； ➢控制出土量； ➢同步注浆。
水平井结构示意图
2.注浆加固地层 ➢ 小导管注浆； ➢ 长管棚； ➢ 深孔注浆。
一般情况下多采用小导管注浆，当小导管注浆不能满足开挖 安全和建（构）筑物保护时，往往增加长管棚，或有堵水要求 时采用深孔注浆。
（1）小导管注浆
φ8mm
φ42钢管
0.2m
φ6mm
（2）长管棚
（3）深孔注浆