第四章物流节点的选址
23
步骤：
1.先自定一个初值x0，作为a的平方根值，在我们的程 序中取a/2作为a的初值；利用迭代公式求出一个x1。 此值与真正的a的平方根值相比，误差很大。 2.把新求得的x1代入x0中，准备用此新的x0再去求出 一个新的x1. 3.利用迭代公式再求出一个新的x1的值，也就是用新 的x0又求出一个新的平方根值x1，此值将更趋近于 真正的平方根值。 4.比较前后两次求得的平方根值x0和x1，如果它们的 差值小于我们指定的值，即达到我们要求的精度， 则认为x1就是a的平方根值，去执行步骤5；否则执 行步骤2，即循环进行迭代。
5
物流节点的选址基本要求
靠近综合交通枢纽 城市边缘或者近郊城镇
区 域 交 通 通 道 对 外 交 通 郊区
靠近工业区或者大型专业市场 发达的道路网络支撑
外
围
环
道
火车货运 物流中 站 心
铁路专 用线
物流园区
配
物流园区
路 城市中心区 道 城市外围区 送
城市外
物流中心 物流园区
围区
城市物流系统布局理论模型
17
例题一
某市需要建设一个大型物流中心，初步有三个地点可供选 1、土地成本 择，不可量化因素过多，决定用因素评分法进行选址决策。 2、可得土地规模 求解：权重因素评分法 3、交通便利性
选取评分因素： 4、离市场的距离 确定评分范围，或进行分值划分 5、工程地址条件 评分或算分 确定权重 评分、选优
选址优化
也是整个布局规划的关键问题，由选址和流量分配构 成。优化规划一般对选址和流量分配同时进行。进行 完布局方案优化后有一个到第一步的物流系统结构的 反馈过程，即对物流系统初始结构的一个调整过程。
方案评价
即对所有备选方案进行综合评价，确定最终方案。
8
物流节点选址布局的方法
定性分析法 定量法
综合因素评价法
综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
18
（重量－距离）重心法
几何原理
Y
P1(x1,y1) P2(x2,y2)
Piy4)
P3(x3,y3)
P5(x5,y5) 假设条件 1、需求量集中于某个点上； 2、不同地点的建设费用、固定费用相同； 3、运输费用是运输距离的线性函数； 4、以两点间的空间直线表示实际走行距离。
迭代法
迭代法也称辗转法，是一种不断用变量的旧值递 推新值的过程,跟迭代法相对应的是直接法（或者 称为一次解法），即一次性解决问题。迭代法又 分为精确迭代和近似迭代。“二分法”和“牛顿 迭代法”属于近似迭代法。 迭代算法是用计算机解决问题的一种基本方法。 它利用计算机运算速度快、适合做重复性操作的 特点，让计算机对一组指令（或一定步骤）进行 重复执行，在每次执行这组指令（或这些步骤） 时，都从变量的原值推出它的一个新值。
15
第二节 单物流节点的选 址模型
知识要点：因素评分法应用； （重 量－距离）重心法应用
因素评分法
无权重因素评分法 步骤： 1、给出备选地点； 2、给出影响选址的各个因素； 3、给出每个因素的分值范围； 4、由专家对各个备选地点针对各个因素进行评分； 5、将每一个地点各因素的得分相加，求出总分后 加以比较，得分最多的备选点中选。 权重因素评分法 根据各因素的重要性加入权重，得分为专家打分乘 以权重。
理论应用
对于企业行为的物流节点选址，一般应用选址理论； 对于大的国家性和区域性社会物流系统的布局，往往 研究整个社会物流产业的布局规律，因此必须同时应 用区位论和区域论对整个产业系统的布局进行统一规 划。
3
物流节点选址的目标
1、成本最小化 2、服务最优化 3、辐射范围最大化 4、社会效益最高化
节点选址战略
X
19
（重量－距离）重心法模型
模型
min F Ci ciWi d i
i 1 i 1 n n
d i ( x 0 xi ) 2 ( y 0 y i ) 2
其中： F：物流中心运输总费用； Ci：需求（供给）点i到物流中心的运输费用； ：需求（供给）地i的需求量； x0 , y0 xi , yi 分别为物流中心备选点坐标 和需求（供给）地坐标
20
Wi
（重量－距离）重心法求解
根据偏微分知识，当F的偏导数为0时，可获得F的最小值。求 解方程：
F x0 0，
i i i i i
F
,
得到精确中心的坐标值为：
x0
y0 0
y0
cW x d cW d
i i i i
cW y d cW d
i i i i i i i i
11
启发式规划选址
启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
12
仿真法选址
仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动， 而不必实地去建造并运转一个系统。 在选址问题中,仿真技术可以使分析者通过反复改变和组 合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案；还可进 行动态模拟，例如假定各个地区的需求是随机变动的， 通过一定时间长度的模拟运行,可以估计各个地区的平均 需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。 仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实 用价值，常用来求解较大型问题。仿真方法的不足主要 在于仿真方法不能提出初始方案, 只能通过对各已存在 的备选方案进行评价，从中找出最优方案。所以在运用 这项技术时必须首先借助其他技术找出各初始方案，而 且预定初始方案的好坏会对最终决策结果产生很大影响。 13
1、解析法 2、最优化规划法 3、启发式方法 4、仿真方法 5、综合因素评价法
9
解析法选址
解析方法就是指用函数公式计算的方法，来确定 物流中心的选址，通常是指重心方法选址。这种 方法把运输成本表达为运输需求量、距离以及时 间的函数，根据距离、需求量、时间或三者的结 合，用代数方法来求解物流中心的坐标。 重心法是连续模型，即其选址点是一定区域内的 连续坐标。 解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适 用于单个配送中心选址问题。对于复杂的选址问 题，解析方法往往难以求解，通常需要借助其他 更为综合的分析技术。
i
实际计算中x0，y0的值可用迭代法求得，步骤如下： step1 给定初始解：不考虑di，令 ciWi xi cW y 0 0 i i i i i x , y
0
cW
i i
0
i
cW
i i
Step2 利用x00，y00求di1; Step3 求解第一次迭代值，x01，y01; Step4 重复step2～ step3，直到得到的x0，y0不再变化或变化 很小 21 Step5 利用最后得到的x0，y0值，求解F，此时F为最小费用。
10
最优化规划选址
最优化规划方法就是用运筹学的理论方法，在许多可用的 选择中挑选出一个最优方案。最优化规划问题的关键是构 造目标函数和选择约束条件，即把选址影响因素（自变量 因子）的相关关系找出来。 最优化方法是一种离散模型，即对有限的备选点进行优化 组合。 最优化规划方法中的线性规划及整数规划是目前应用最为 广泛的选址方法。最优化规划方法的优点是它属于精确式 算法，能获得精确最优解。不足之处主要在于对一些复杂 情况很难建立合适的规划模型，或者模型太复杂，难以得 到最优解。
14
各类方法的评价
各种方法各有优缺点，实际运用中通常以最优化规划方法 为主，再综合其他各种方法以确定最终的选址及网点布局 方案。 但无论应用哪种方法，获得准确的数据以及应用各种模型 的技巧都是成功的必要前提。 对于一个实际的选址问题，往往单独应用以上任何方法都 难以获得最佳的方案，可进行多方法组合，比较优选最终 方案。
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
4
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
24
例子
一个饲养场引进一只刚出生的新品种兔子，这种兔子从出生的下一个月开 始，每月新生一只兔子，新生的兔子也如此繁殖。如果所有的兔子都不死 去，问到第 12 个月时，该饲养场共有兔子多少只？ 分析： 这是一个典型的递推问题。我们不妨假设第 1 个月时兔子的 只数为 u 1 ，第 2 个月时兔子的只数为 u 2 ，第 3 个月时兔子的只数 为 u 3 ，„„根据题意，“这种兔子从出生的下一个月开始，每月新生一 只兔子”，则有 u 1 ＝ 1 ， u 2 ＝ u 1 ＋ u 1 × 1 ＝ 2 ， u 3 ＝ u 2 ＋ u 2 × 1 ＝ 4 ，„„ 根据这个规律，可以归纳出下面的递推公式： u n ＝ u n － 1 × 2 (n ≥ 2) 对应 u n 和 u n － 1 ，定义两个迭代变量 y 和 x ，可将上面的递 推公式转换成如下迭代关系： y=x*2 x=y 让计算机对这个迭代关系重复执行 11 次，就可以算出第 12 个月时 的兔子数。
步骤：
1.先自定一个初值x0，作为a的平方根值，在我们的程 序中取a/2作为a的初值；利用迭代公式求出一个x1。 此值与真正的a的平方根值相比，误差很大。 2.把新求得的x1代入x0中，准备用此新的x0再去求出 一个新的x1. 3.利用迭代公式再求出一个新的x1的值，也就是用新 的x0又求出一个新的平方根值x1，此值将更趋近于 真正的平方根值。 4.比较前后两次求得的平方根值x0和x1，如果它们的 差值小于我们指定的值，即达到我们要求的精度， 则认为x1就是a的平方根值，去执行步骤5；否则执 行步骤2，即循环进行迭代。
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物流节点的选址基本要求
靠近综合交通枢纽 城市边缘或者近郊城镇
区 域 交 通 通 道 对 外 交 通 郊区
靠近工业区或者大型专业市场 发达的道路网络支撑
外
围
环
道
火车货运 物流中 站 心
铁路专 用线
物流园区
配
物流园区
路 城市中心区 道 城市外围区 送
城市外
物流中心 物流园区
围区
城市物流系统布局理论模型
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例题一
某市需要建设一个大型物流中心，初步有三个地点可供选 1、土地成本 择，不可量化因素过多，决定用因素评分法进行选址决策。 2、可得土地规模 求解：权重因素评分法 3、交通便利性
选取评分因素： 4、离市场的距离 确定评分范围，或进行分值划分 5、工程地址条件 评分或算分 确定权重 评分、选优
选址优化
也是整个布局规划的关键问题，由选址和流量分配构 成。优化规划一般对选址和流量分配同时进行。进行 完布局方案优化后有一个到第一步的物流系统结构的 反馈过程，即对物流系统初始结构的一个调整过程。
方案评价
即对所有备选方案进行综合评价，确定最终方案。
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物流节点选址布局的方法
定性分析法 定量法
综合因素评价法
综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
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（重量－距离）重心法
几何原理
Y
P1(x1,y1) P2(x2,y2)
Piy4)
P3(x3,y3)
P5(x5,y5) 假设条件 1、需求量集中于某个点上； 2、不同地点的建设费用、固定费用相同； 3、运输费用是运输距离的线性函数； 4、以两点间的空间直线表示实际走行距离。
迭代法
迭代法也称辗转法，是一种不断用变量的旧值递 推新值的过程,跟迭代法相对应的是直接法（或者 称为一次解法），即一次性解决问题。迭代法又 分为精确迭代和近似迭代。“二分法”和“牛顿 迭代法”属于近似迭代法。 迭代算法是用计算机解决问题的一种基本方法。 它利用计算机运算速度快、适合做重复性操作的 特点，让计算机对一组指令（或一定步骤）进行 重复执行，在每次执行这组指令（或这些步骤） 时，都从变量的原值推出它的一个新值。
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第二节 单物流节点的选 址模型
知识要点：因素评分法应用； （重 量－距离）重心法应用
因素评分法
无权重因素评分法 步骤： 1、给出备选地点； 2、给出影响选址的各个因素； 3、给出每个因素的分值范围； 4、由专家对各个备选地点针对各个因素进行评分； 5、将每一个地点各因素的得分相加，求出总分后 加以比较，得分最多的备选点中选。 权重因素评分法 根据各因素的重要性加入权重，得分为专家打分乘 以权重。
理论应用
对于企业行为的物流节点选址，一般应用选址理论； 对于大的国家性和区域性社会物流系统的布局，往往 研究整个社会物流产业的布局规律，因此必须同时应 用区位论和区域论对整个产业系统的布局进行统一规 划。
3
物流节点选址的目标
1、成本最小化 2、服务最优化 3、辐射范围最大化 4、社会效益最高化
节点选址战略
X
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（重量－距离）重心法模型
模型
min F Ci ciWi d i
i 1 i 1 n n
d i ( x 0 xi ) 2 ( y 0 y i ) 2
其中： F：物流中心运输总费用； Ci：需求（供给）点i到物流中心的运输费用； ：需求（供给）地i的需求量； x0 , y0 xi , yi 分别为物流中心备选点坐标 和需求（供给）地坐标
20
Wi
（重量－距离）重心法求解
根据偏微分知识，当F的偏导数为0时，可获得F的最小值。求 解方程：
F x0 0，
i i i i i
F
,
得到精确中心的坐标值为：
x0
y0 0
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cW x d cW d
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启发式规划选址
启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
12
仿真法选址
仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动， 而不必实地去建造并运转一个系统。 在选址问题中,仿真技术可以使分析者通过反复改变和组 合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案；还可进 行动态模拟，例如假定各个地区的需求是随机变动的， 通过一定时间长度的模拟运行,可以估计各个地区的平均 需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。 仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实 用价值，常用来求解较大型问题。仿真方法的不足主要 在于仿真方法不能提出初始方案, 只能通过对各已存在 的备选方案进行评价，从中找出最优方案。所以在运用 这项技术时必须首先借助其他技术找出各初始方案，而 且预定初始方案的好坏会对最终决策结果产生很大影响。 13
1、解析法 2、最优化规划法 3、启发式方法 4、仿真方法 5、综合因素评价法
9
解析法选址
解析方法就是指用函数公式计算的方法，来确定 物流中心的选址，通常是指重心方法选址。这种 方法把运输成本表达为运输需求量、距离以及时 间的函数，根据距离、需求量、时间或三者的结 合，用代数方法来求解物流中心的坐标。 重心法是连续模型，即其选址点是一定区域内的 连续坐标。 解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适 用于单个配送中心选址问题。对于复杂的选址问 题，解析方法往往难以求解，通常需要借助其他 更为综合的分析技术。
i
实际计算中x0，y0的值可用迭代法求得，步骤如下： step1 给定初始解：不考虑di，令 ciWi xi cW y 0 0 i i i i i x , y
0
cW
i i
0
i
cW
i i
Step2 利用x00，y00求di1; Step3 求解第一次迭代值，x01，y01; Step4 重复step2～ step3，直到得到的x0，y0不再变化或变化 很小 21 Step5 利用最后得到的x0，y0值，求解F，此时F为最小费用。
10
最优化规划选址
最优化规划方法就是用运筹学的理论方法，在许多可用的 选择中挑选出一个最优方案。最优化规划问题的关键是构 造目标函数和选择约束条件，即把选址影响因素（自变量 因子）的相关关系找出来。 最优化方法是一种离散模型，即对有限的备选点进行优化 组合。 最优化规划方法中的线性规划及整数规划是目前应用最为 广泛的选址方法。最优化规划方法的优点是它属于精确式 算法，能获得精确最优解。不足之处主要在于对一些复杂 情况很难建立合适的规划模型，或者模型太复杂，难以得 到最优解。
14
各类方法的评价
各种方法各有优缺点，实际运用中通常以最优化规划方法 为主，再综合其他各种方法以确定最终的选址及网点布局 方案。 但无论应用哪种方法，获得准确的数据以及应用各种模型 的技巧都是成功的必要前提。 对于一个实际的选址问题，往往单独应用以上任何方法都 难以获得最佳的方案，可进行多方法组合，比较优选最终 方案。
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
4
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
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例子
一个饲养场引进一只刚出生的新品种兔子，这种兔子从出生的下一个月开 始，每月新生一只兔子，新生的兔子也如此繁殖。如果所有的兔子都不死 去，问到第 12 个月时，该饲养场共有兔子多少只？ 分析： 这是一个典型的递推问题。我们不妨假设第 1 个月时兔子的 只数为 u 1 ，第 2 个月时兔子的只数为 u 2 ，第 3 个月时兔子的只数 为 u 3 ，„„根据题意，“这种兔子从出生的下一个月开始，每月新生一 只兔子”，则有 u 1 ＝ 1 ， u 2 ＝ u 1 ＋ u 1 × 1 ＝ 2 ， u 3 ＝ u 2 ＋ u 2 × 1 ＝ 4 ，„„ 根据这个规律，可以归纳出下面的递推公式： u n ＝ u n － 1 × 2 (n ≥ 2) 对应 u n 和 u n － 1 ，定义两个迭代变量 y 和 x ，可将上面的递 推公式转换成如下迭代关系： y=x*2 x=y 让计算机对这个迭代关系重复执行 11 次，就可以算出第 12 个月时 的兔子数。
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物流节点选址的方法
物流节点选址的方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊物流节点选址这事儿，这可太重要啦！就好比你要建个房子，得选个好地方吧，物流节点选址也是一样的道理哦。
首先来说说步骤哈。
第一步，你得收集各种信息，像啥地理位置啦、交通状况啦、周边的经济环境等等。
这就好比你要去旅行，得先了解目的地的天气、景点啥的一样重要。
你想想，如果选个交通不便的地儿，那物流还咋顺畅呀？第二步呢，要对这些收集来的信息进行分析评估。
看看哪个地方更有优势，能不能满足物流的需求。
这就像挑水果，得看看哪个果子又大又甜，才值得你选嘛。
第三步，确定几个候选的地点。
别一股脑儿就定一个，多几个选择，才有对比嘛。
第四步，对候选地点进行详细的考察，实地看看情况。
可不能光看资料就决定哦，得亲自去感受感受，就像相亲似的，得见了面才能更了解嘛。
最后一步，综合各种因素，做出最终的选择。
这可不能马虎，得深思熟虑哦。
那注意事项呢，也不少哦。
你得考虑当地的政策法规，别到时候建好了，发现不符合规定，那可就麻烦啦！还有，要和当地的社区搞好关系，不然人家不支持你，也会有麻烦哦。
另外，环保问题也不能忽视呀，咱可不能为了发展物流，就破坏环境，那可不行！再说说安全性和稳定性。
物流节点的安全那是重中之重啊！得有完善的安保措施，防止货物被盗啥的。
稳定性也很关键，不能今天这儿出问题，明天那儿出故障，那物流不就乱套啦？就像你开车，得保证车子性能稳定，安全可靠，才能顺利到达目的地呀。
接下来讲讲应用场景和优势。
物流节点选址好了，在电商行业那可太有用啦！能让货物更快地送到消费者手里，提高客户满意度。
对于制造业来说，能降低运输成本，提高生产效率。
优势嘛，比如说可以优化物流网络，提高物流效率，增加企业的竞争力。
这就好比给企业装上了一双翅膀，能让它飞得更高更远哦。
我给你举个实际案例吧。
有个物流公司，之前选址没选好，在一个比较偏远的地方，交通不方便，结果物流成本很高，客户也不满意。
后来他们重新选址，选在了一个交通便利、周边配套设施完善的地方。
第四章-物流设施规划及其布置设计
人流、信息流进行分析，对建筑物、机器 设备、运输通道和场地作出有机的组合与 合理配置，达到系统内部布置最优化。
三、物流设施规划与设计的内容
• 3、物料搬运系统设计 • 物料搬运系统设计就是对物料搬运路线、运量、
搬运方法和设备、储存场地等作出合理安排。 其与物品进出控制方式、储存方式等均和设施 布局密切关联，在设施规划必须重视。
• 物流流程图 • 多产品工艺过程 • 物流连线图 • 从至表 • 物流相关表
• 1、工艺流程图
• 在大量生产中，产品品种很少， 用标准符号绘制必要的工艺过 程图直观地反映出工厂生产的 详细情况，此时，进行物流分 析只需在工艺过程图上注明各 道工序之间的物流量，就可以 清楚地表现出工厂生产过程中 的物料搬运情况。
2、多产品工艺过程图 在品种多且批量较大的情况下，将各种产品的生产工艺流程 汇总在一张表上，就形成多种产品工艺过程表。
机油
外协件
原材料
油漆
原材料
原材料
标准件
原材料
废料
废料
废料
废料
• 3、物流连线图
• 将各条物流路线的物流量的大小用物流图线 表示与经过的物流节点绘制在平面图上，称 为物流连线图（或物流图）。
第三节 物流设施布置规划的分析方法与技术
一、物流分析的基础
1、计算物流量
• 当量物流量是按照规定标准修正和折算的运输量。例如载重10t的 卡车，当运输10t钢材时，10t钢材的当量重量为10t；而运输2t塑 料制品时，则2t塑料制品的当量重量为10t。
• 2、对物料进行分类
• 在实际工作中物料通常按可运性的物理特征进行分类，依据是外形尺 寸、重量、形状、损坏可能性、状态、数量、时限等七种主要因素。
三、物流设施规划与设计的内容
• 3、物料搬运系统设计 • 物料搬运系统设计就是对物料搬运路线、运量、
搬运方法和设备、储存场地等作出合理安排。 其与物品进出控制方式、储存方式等均和设施 布局密切关联，在设施规划必须重视。
• 物流流程图 • 多产品工艺过程 • 物流连线图 • 从至表 • 物流相关表
• 1、工艺流程图
• 在大量生产中，产品品种很少， 用标准符号绘制必要的工艺过 程图直观地反映出工厂生产的 详细情况，此时，进行物流分 析只需在工艺过程图上注明各 道工序之间的物流量，就可以 清楚地表现出工厂生产过程中 的物料搬运情况。
2、多产品工艺过程图 在品种多且批量较大的情况下，将各种产品的生产工艺流程 汇总在一张表上，就形成多种产品工艺过程表。
机油
外协件
原材料
油漆
原材料
原材料
标准件
原材料
废料
废料
废料
废料
• 3、物流连线图
• 将各条物流路线的物流量的大小用物流图线 表示与经过的物流节点绘制在平面图上，称 为物流连线图（或物流图）。
第三节 物流设施布置规划的分析方法与技术
一、物流分析的基础
1、计算物流量
• 当量物流量是按照规定标准修正和折算的运输量。例如载重10t的 卡车，当运输10t钢材时，10t钢材的当量重量为10t；而运输2t塑 料制品时，则2t塑料制品的当量重量为10t。
• 2、对物料进行分类
• 在实际工作中物料通常按可运性的物理特征进行分类，依据是外形尺 寸、重量、形状、损坏可能性、状态、数量、时限等七种主要因素。
第四章城市和区域物流节点
第四章 城市和区域物流节点
• 学习目标
–掌握物流园区的概念、分类、功能，熟悉我国 城市物流园区发展模式、盈利模式； –掌握物流中心的概念、功能、分类、作业流程； –掌握配送中心的概念、功能、分类、作业流程， 了解配送中心的结构； –了解城市物流网络节点分布、节点规模相关的 成本因素 –熟悉区域物流节点的模式。
2011-1-5
27
二、交通枢纽模式
拥有重要的交通枢纽，不同的枢纽提供不同的物 流增值性服务，主要提供货物中转服务。 物流活动主要侧重于：仓储管理、流通加工、货 运服务。
三、基于交易市场物流服务模式
交易市场主要指专业的实物商品交易市场，具有 较大规模 。
2011-1-5
28
四、商贸配送模式
连锁店1 共 同 配 送 连锁店2 …… 店铺1 店铺2 ……
• 技能目标
– 了解不同区域物流节点之间的差别； – 结合当地的实际情况，分辨区域物流节点的模 式。
2011-1-5
2
第一节 物流园区
一、物流园区的概念与分类
物流园区是指由多家专业从事物流服务、拥有多种 物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布 而形成的场所，其服务领域广，物流辐射范围大（涵 盖城市范围、区域范围、国际范围），是连接区域间 物流活动，提供规模化、集约化的大型物流服务和综 合服务的物流节点，是两种或两种以上交通运输方式 （公路、铁路、水路、航空）相交汇的区域。
2011-1-5 22
三、配送中心的分类
（一）按配送中心的设立者分类 1.制造商型配送中心 2.批发商型配送中心 3.零售商型配送中心 4.专业配送中心 （二）按配送中心的服务范围分类 1.城市配送中心 2.区域配送中心
2011-1-5
• 学习目标
–掌握物流园区的概念、分类、功能，熟悉我国 城市物流园区发展模式、盈利模式； –掌握物流中心的概念、功能、分类、作业流程； –掌握配送中心的概念、功能、分类、作业流程， 了解配送中心的结构； –了解城市物流网络节点分布、节点规模相关的 成本因素 –熟悉区域物流节点的模式。
2011-1-5
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二、交通枢纽模式
拥有重要的交通枢纽，不同的枢纽提供不同的物 流增值性服务，主要提供货物中转服务。 物流活动主要侧重于：仓储管理、流通加工、货 运服务。
三、基于交易市场物流服务模式
交易市场主要指专业的实物商品交易市场，具有 较大规模 。
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四、商贸配送模式
连锁店1 共 同 配 送 连锁店2 …… 店铺1 店铺2 ……
• 技能目标
– 了解不同区域物流节点之间的差别； – 结合当地的实际情况，分辨区域物流节点的模 式。
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2
第一节 物流园区
一、物流园区的概念与分类
物流园区是指由多家专业从事物流服务、拥有多种 物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布 而形成的场所，其服务领域广，物流辐射范围大（涵 盖城市范围、区域范围、国际范围），是连接区域间 物流活动，提供规模化、集约化的大型物流服务和综 合服务的物流节点，是两种或两种以上交通运输方式 （公路、铁路、水路、航空）相交汇的区域。
2011-1-5 22
三、配送中心的分类
（一）按配送中心的设立者分类 1.制造商型配送中心 2.批发商型配送中心 3.零售商型配送中心 4.专业配送中心 （二）按配送中心的服务范围分类 1.城市配送中心 2.区域配送中心
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物流与供应链管理(第3版)第四章 物流网络规划与设计技术方法
需求优先，新旧兼容
YZY农产品加工物流园区和ZF农产品加工物流园区。
需求优先，新旧兼容
4.1.3 物流设施选址实例分析
——基于AHP评价方法的A市农产品加工物流园区选址分析
1、比选模型的建立
2、评价指标的含义
3、选址方案比选
4、确定推荐方案
需求优先，新旧兼容
需求优先，新旧兼容
4.2 物流网络规划
用户的地址、需求量以及设置多个配送
中心的数量均已确定
Baumol-Wolfe 模型计算比较简单，考虑了固
法
定费用和可变费用
运用逐次逼近法，不能保证必然得到最优解
有限的几个可行点中的最优点
混合0-1整数
规划法
能够把固定费用以最优的方式
考虑进去
求解此模型的计算量很大，不易得到最优解
常用于解决物流网络设计中常见的大型、
案例4-3 菜鸟网络加快物流配送中心布局
4.2.1 供应链环境下企业物流网络规划概述
图4-3 某产品的流通网络
4.2.2 供应链环境下企业物流网络规划要解决的问题
设施选址战略
客户服务水平
库存决策战略
运输战略
4.2.3 基于供应链环境的物流网络规划原则
整体性原则
协作性原则
整合性原则
收益最大原则
4.2.4 企业物流网络规划的考虑因素
① 产品线上的所有产品清单
① 数据单位
② 顾客、存货点、原材料供应源地理分布资料
② 产品分类组合
③ 各区域的顾客对每种产品的需求量
③ 运输费率估算
数据的信息化
⑤ 运输时间、订货周期、订单满足率
④ 顾客聚集处理
数据类别
⑤ 设施成本
YZY农产品加工物流园区和ZF农产品加工物流园区。
需求优先，新旧兼容
4.1.3 物流设施选址实例分析
——基于AHP评价方法的A市农产品加工物流园区选址分析
1、比选模型的建立
2、评价指标的含义
3、选址方案比选
4、确定推荐方案
需求优先，新旧兼容
需求优先，新旧兼容
4.2 物流网络规划
用户的地址、需求量以及设置多个配送
中心的数量均已确定
Baumol-Wolfe 模型计算比较简单，考虑了固
法
定费用和可变费用
运用逐次逼近法，不能保证必然得到最优解
有限的几个可行点中的最优点
混合0-1整数
规划法
能够把固定费用以最优的方式
考虑进去
求解此模型的计算量很大，不易得到最优解
常用于解决物流网络设计中常见的大型、
案例4-3 菜鸟网络加快物流配送中心布局
4.2.1 供应链环境下企业物流网络规划概述
图4-3 某产品的流通网络
4.2.2 供应链环境下企业物流网络规划要解决的问题
设施选址战略
客户服务水平
库存决策战略
运输战略
4.2.3 基于供应链环境的物流网络规划原则
整体性原则
协作性原则
整合性原则
收益最大原则
4.2.4 企业物流网络规划的考虑因素
① 产品线上的所有产品清单
① 数据单位
② 顾客、存货点、原材料供应源地理分布资料
② 产品分类组合
③ 各区域的顾客对每种产品的需求量
③ 运输费率估算
数据的信息化
⑤ 运输时间、订货周期、订单满足率
④ 顾客聚集处理
数据类别
⑤ 设施成本
物流节点选址模型与方法
第四章物流节点选址模型与方法第一节物流设施选址问题固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。
一、物流设施选址问题类型⏹按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散选址模型(Discrete Location Models)两类。
⏹从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最优化、物流量最大化）和综合型。
二、物流设施选址问题的特点在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点：（一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构（二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益（三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力等。
（四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。
（五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤一、物流设施选址约束条件分析（一）需求条件（二）运输条件（三）配送服务的条件（四）用地条件（五）法律法规（六）流通职能条件（七）其他二、搜集整理资料（一）掌握业务量1. 工厂到物流设施之间的运输量2. 向顾客配送的货物数量3．物流设施保管的数量4. 配送路线上的其他业务量（二）掌握费用1. 工厂至物流设施之间的运输费；2．物流设施到顾客之音质配送费；3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。
三、地址筛选四、定量分析五、结果评价六、复查七、确定选址结果八、选址的注意事项（1）选址因素相互矛盾（2）不同因素的相对重要性很难确定和度量（3）判断的标准会随时间变化而变化第三节 整数规划选址方法一、0-1整数规划方法选址问题的提出建设一个新工厂，应合理选择厂址。
假设厂址候选地点有s 个，分别用D 1，D 2…表示;原材料、燃料、零配件的供应地有M 个，分别用A 1、A 2…表示,其供应量分别用P 1、P 2表示；产品销售地有N 个，分别用B 1、B 2表示，其销售量分别用Q 1、Q 2表示，如下图所示。
第四章1物流节点的选址
第四章1物流节点的选址
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
物流节点选择及评价_第四讲
，Pd)，n个配送中心、仓库或原材料供应厂的坐标分别为 (xi，
yi)，现欲求此工厂的位置，便从工厂到各处的运输费用为最小 。
17
合肥学院管理系
已知: aj为工厂到各处j的每单位物流量单位距离所需的运输费用 (运输费率); wj为工厂和各处j的物流量； dj为工厂和各处j的直线运输距离。 cj为由工厂到各处j的总运输费用。
21
合肥学院管理系
解 已知工厂F到配送中心P的运输费用为a0=5元/(t·km)。配送中心P 到各需方的运输费为a=5元/(t·km)。配送中心p的位置坐标初始值Po 为 (8，8)，可以计算出到P和各需方的直线距离。然后按求出较为理 想的位置。
(1) xd
w x
j 0 n j j
n
j
满意否？
有优解？ 取得优先领导决策
确定位置 编写设施选址报告
10
合肥学院管理系
4.2 物流节点选址的影响因素
一、地区选择应考虑的要求 1 市场情况 2 社会环境 3 资源条件 4 基础设施 5 配套供应 6 符合所在地区的建设规划
11
合肥学院管理系
二、具体地点选择的要求
(1)建厂地点的面积与外形均应能按生产过程的需要把所有工场和建筑物 合理地容纳下来。 (2)若厂内需有铁道时，应使厂内铁道方便地与附近车站接轨。应尽量缩 短和高速公路的衔接。 (3)最好是厂区地势能从一侧或从中心向四周呈0.004的斜率倾斜。 (4)场址应位于住宅区下风方向。不应设在现有的（拟建）工厂的下风方 向。窝风的盆地故不宜选作物流节点。 (5)建厂地点的土壤情况，要求施工时不需要进行复杂的基础改造工程。 不应位于己开采过的矿坑上面或建在古墓之上。 (6)地下水位应尽可能比将来要建筑的地下建筑物 (地下室、油库等)的 深度为低。还要考虑洪水的影响。
物流园区规划与设计
中国及日本26个市场拥有并管理总计数百亿元的资产。 普洛斯在 中国18个主要城市投资、建设并管理着53个园区（其中有51个物 流园和2个轻工业厂房园区），基本形成了覆盖中国主要物流枢 纽的平台网络。截至2010年6月30日，普洛斯在中国完工和在建 的物业面积为440万平米。公司已进入的城市包括北京、成都、 重庆、大连、佛山、广州、杭州、嘉兴、宁波、南京、青岛、上 海、沈阳、深圳、苏州、天津、无锡和珠海。
4.1 物流园区选址的基本原则
在决定物流园区设置的位置方案时，必须谨慎考虑 相关的参考因素，并按适当的步骤进行，通常在选择 过程如果已经有预定地点或区域方案，应于系统规划 前先行提出，并成为规划过程的限制因素。如果没有 预定的地点，则可于系统规划方案形成后，进行位置 方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际 土地及区块面积的限制。
4.1 物流园区选址的基本原则
当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停 留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的 应用研究，同时量化比重增强。
4.1 物流园区选址的基本原则
4、物流园区选址的基本原则
目标：最佳方案是使商品通过园区的汇集、中转、分发 直到输送到需求点的全过程的效益最好。
靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 园区内必有大量货物集散，靠近交通便捷的干道进出口 就成为支配园区布局的主要因素之一。
4.1 物流园区选址的基本原则
利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 为了减少成本，避免重复建设，应优先考虑现有仓储区
货场改建为适应现代物流业发展的物流园区； 物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关
人力资源条件
在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。
4.1 物流园区选址的基本原则
在决定物流园区设置的位置方案时，必须谨慎考虑 相关的参考因素，并按适当的步骤进行，通常在选择 过程如果已经有预定地点或区域方案，应于系统规划 前先行提出，并成为规划过程的限制因素。如果没有 预定的地点，则可于系统规划方案形成后，进行位置 方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际 土地及区块面积的限制。
4.1 物流园区选址的基本原则
当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停 留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的 应用研究，同时量化比重增强。
4.1 物流园区选址的基本原则
4、物流园区选址的基本原则
目标：最佳方案是使商品通过园区的汇集、中转、分发 直到输送到需求点的全过程的效益最好。
靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 园区内必有大量货物集散，靠近交通便捷的干道进出口 就成为支配园区布局的主要因素之一。
4.1 物流园区选址的基本原则
利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 为了减少成本，避免重复建设，应优先考虑现有仓储区
货场改建为适应现代物流业发展的物流园区； 物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关
人力资源条件
在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。
4.1物流节点选址与布局 课件《物流系统规划与设计(第2版)》(上海交通大学出版社)
资料收集整理
模型定量分析
布局方案确定
客户分布情况。 客户送货时间要求 客户生产经营状况。 产品特征。 物流量。 交通状况。 运输批量和频率。 物流节点建设成本。
任务 实施
P85
✓ 论点一：家乐福选址应考虑哪些影响因素
Thanks
感谢您的欣赏与支持
在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输 入内容，在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输入内容，在此处输入内容.
1．整体布局规划： 指在一定层次和区域内，确定合理的物流节点空间布局方案， 以达到构筑公共物流网络的目的。 2．内部布局规划： 根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求，来确定物流 节点内部的平面布局方案。
（三）物流节点布局规划的步骤
资金约束 交通运输条件约束 能源约束 环境约束
约束条件分析 初步选址
1．统一规划原则 2．市场化运作原则 3．先进性和综合性原则
4．柔性化原则
城市与区域的主要物流方向。 各种运输方式、运输节点的分布。 产业布局和物流市场、资源的布局。 物流用地的区位优势。 充分利用现有节点。 有利于整个物流系统网络的优化。 有利于各类节点的合理分工、协调配合。
（二）物流节点布局规划的内容
广义
• 包括港口、航空港、铁路货运站、公路枢纽、 大型公共仓库、物流园区、物流中心、配送 中心和配送网点等。
狭义
• 仅指物流园区、物流中心、配送中心和配送 网点。
（二）物流节点的功能
1．物流作业功能
2．连接功能 3．信息功能
功能
5．辅助功能 4．管理功能
1．物流作业功能 ➢ 物流作业功能是物流节点最基础、最核心的功能
物流节点选址与布局设计
最多者为最佳方案。
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点，按物流节点实现的主 要功能来分类，可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点，处于运输路线上的中转节点，如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短，多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标，主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模，从而影响总运输成本，运输距离与运输成本成正比， 距离越长成本越高，运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本，存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量，依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中，尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后，对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图，布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度，将不同的关系等级转换成不同 的关系值，关系等级越高，关系值越大。表4-12说明了转换规则。
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点，按物流节点实现的主 要功能来分类，可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点，处于运输路线上的中转节点，如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短，多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标，主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模，从而影响总运输成本，运输距离与运输成本成正比， 距离越长成本越高，运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本，存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量，依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中，尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后，对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图，布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度，将不同的关系等级转换成不同 的关系值，关系等级越高，关系值越大。表4-12说明了转换规则。