城市轨道交通信号实训报告

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实训报告

实训项目:

道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝

缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试

目录

⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC列车调度

⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装

实训目的:

1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；

2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。

实训过程:

1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。

2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。

实训体会:

我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护

实训目的:

1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；

2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。

实训过程:

1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。

2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要对一些基本的数据进行测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V～79.5V,我们测到的是78.5V；测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ都是23.8V；

测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等，都属于在正常的工作范围之内。

实训体会:

虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说明书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把那些电线一起放到线槽中，也就完成了布线。也就因为这样（电线全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。

实训三:ATC列车调度

实训目的:

1、能够运用ATC列车调度的OCC系统对列车上行线、下行线和折返线的人工控制以及排列进路；

2、能够运用道岔的定位和反位实现列车的调度、中途故障停车等。

实训过程:

1、首先根据乘客的密度（模拟）安排列车运行时刻表，接着再分别在上行线和下行线对列车进行排位准备（或在不同方向的车场准备），然后按照列车运行时刻表进行发车，并在折返线上进行列车折返循环运送乘客。

2、当列车在运行的过程中出现故障时，列车需要在中途停车进行维修或者等待拖车，这时就必须对道岔进行反位，使列车驶进中途备用区间，以免影响正线上列车的运行，同时根据列车运行时刻表再对列车的发车频率进行适当调整。实训体会:

根据列车要按照列车运行时刻表来运营，可以看出无论做什么事都要有计划，可以是年计划、月计划，甚至日计划。所以在日常的生活中，我们要好好安排时间，既要安排目前的学习和生活，更要计划未来的人生；当然在必要的时候要进行适当的调整。

实训四:测试继电器特性参数测试

实训目的:

1、对接地继电器（TJJ2）动作电压的测试；

2、对电磁式时间继电器（直流继电器）动作时间的测试；

3、对电子式时间继电器动作时间的测试。

实训过程:

1、根据接地继电器测试电路图正确连线，并在实验台上把电压调到最小，接着用钥匙解锁接通电源，再打上电压持续开关，然后慢慢上调电压，一直上调到继电器动作和两盏灯亮时就即停止调压，记下电压，最后拉下持续开关，慢慢上调电压到110V使继电器恢复正常；经过多次测试，接地继电器的动作电压大概在18.0V左右。

2、根据电磁式时间继电器测试电路图正确连线，把电压调到最小，然后接通电源，打上持续开关，把电压慢慢上调到110V,再拉下持续开关，测试动作时间；经过多次测试，电磁式继电器动作时间大概在2.71s左右。

3、根据电子式时间继电器测试电路图正确连线，把电压调到最小，然后接通电源，打上持续开关，把电压慢慢上调到110V,再拉下持续开关，测试动作时间；经过多次测试，电磁式继电器动作时间大概在41.13s左右。

实训体会:

对于这三个继电器而言，由于它们的原理不尽相同，所以测试的连接线路也不同，当然得到的数据也就不相同。从中可以看出，每一种元器件的构造都是有差别的，所以它的正常使用的范围也不同，使用时要正确选择。因此，无论遇到什么样的元器件，都要具体分析。

扩展阅读：城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习20xx～20xx学年第二学期学院：专业：姓名：学号：班级：指导教师：

城市轨道交通学院

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。