中国汽车工业50年回顾(一)(1953-2003)
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
在那个时候，中国实行了一系列的产业化政策，汽车工业也成为了中国经济发展的重要组成部分。
在1953年，中国成立了第一家汽车制造厂——长春汽车制造厂（现在的一汽）。
这标志着中国汽车工业的起步。
1960年代，中国开始引进苏联的技术和设备，逐渐建立了比较完整的汽车制造体系。
在这一时期，一汽和上海汽车工业集团（现在的上汽）成为了中国汽车工业的两个重要骨干企业。
然而，由于技术和市场的限制，中国汽车工业的发展在20世纪70年代和80年代相对较慢。
直到1994年，中国政府出台了《汽车工业调整和振兴方案》。
这一政策的实施，解放了中国汽车工业的生产力，推动了产业的快速发展。
随着中国经济的快速增长和市场的扩大，中国汽车工业迎来了发展的黄金时期。
2000年以后，中国汽车市场的规模迅速扩大，成为全球最大的汽车市场之一。
在这一时期，由于市场竞争的激烈，国内汽车企业开始加大自主研发的力度。
在2000年代初，中国政府提出了汽车产业“走向世界”的战略。
中国汽车企业开始积极与国外公司合作，引进先进的技术和管理经验。
同时，他们也将目光转向国际市场，积极拓展出口业务。
在这一时期，中国的汽车出口量开始快速增长，中国汽车品牌也逐渐走向国际。
除了传统燃油车市场，中国还在近年来积极发展新能源汽车。
随着环保意识的加强和政府政策的支持，中国的新能源汽车市场逐渐壮大。
2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，带动了全球新能源汽车产业的快速发展。
当前，中国汽车工业正面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了发展智能网联汽车的战略目标，鼓励国内汽车企业加大技术创新和产业升级的力度。
同时，随着国际贸易环境的不确定性增加，中国汽车企业也需要应对越来越激烈的国际竞争。
总的来说，中国汽车工业经历了从起步阶段到发展阶段的漫长历程。
在政府政策的支持下，中国汽车工业实现了快速发展，成为全球汽车工业的重要力量之一。
中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
中国汽车工业60年回顾
中国汽车工业60年回顾：从无到全球第一时序更迭，甲子轮回。
今天，新中国迎来了60华诞。
60年春华秋实，60年历史变迁。
新中国成立60年来，中国汽车工业从无到有，由小到大。
从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级，如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。
今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，中国汽车工业真正实现了历史性的跨越，从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。
一九四九年——一九五九年中国汽车工业从无到有新中国刚刚成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。
直到1953年7月15日，中国的汽车工业才有了第一块基石——毛主席为第一汽车制造厂奠基题字。
从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步；从那天起，我们才一步一个脚印，开始汽车工业的发展之路。
国产解放卡车从厂房奠基到生产线组装以及正式投入生产，我们用了3年时间。
1956年7月，一汽的第一辆解放牌汽车CA1下线。
该车的原型是前苏联的吉斯150型汽车。
它是按通用性设计制造的载重卡车，载重量为4吨，装有90匹马力直列六缸汽油发动机，最大时速为65公里。
它的诞生结束了我国不能生产汽车的历史，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。
国庆10周年阅兵车红旗轿车CA721958年，上海汽车装配厂开始成批生产吉普车；1958年5月12日，由一汽研发的国产第一辆东风轿车(红旗前身)试制成功，并开进北京展示；1958年6月，南京汽车制造厂成立。
由此，中国汽车工业逐渐向轿车领域延伸。
一九五九年——一九六九年从卡车到轿车研发生产第一汽车制造厂工地经过第一个10年的积累和技术沉淀，中国汽车人又开始了自己的轿车之路。
1959年，红旗牌、北京牌轿车在天安门广场进行了集中亮相和展示，引起轰动，这也相当于是中国的“第一个汽车展”。
后来，红旗轿车也成为中国国家领导人的阅兵车。
1960年，北京汽车厂开始试制生产东方牌BJ760型轿车，这就是后来的“北京吉普”前身。
中国汽车50年发展
汽车工业50年发展与回顾中国汽车技术研究中心刘雨亭1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司，以下称一汽）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。
2003年7月15日恰逢中国汽车工业建设50周年，回顾50年的发展历程，顺遂与曲折并存，急起和徘徊同在，汽车工业在不断学习、创新中前进、成长。
一、汽车产品发展我国的汽车产品发展大体可分两个大阶段。
（一）前30年（1953～1982年）这30年是汽车产品以载货汽车且以中型（载质量4～5t）载货汽车为主的年代。
1 我国自行生产的第一个汽车产品4t解放牌载货汽车是1956年一汽建成投产的车型，一汽当时具有3万辆生产能力，投产后陆续派生出：2.5t三轴越野汽车；3.5t自卸车底盘；8t半挂牵引车底盘；一般载货车底盘，用于改装车长8.5m左右中型客车、消防车及加油车等专用汽车；三轴越野车底盘，用于军用改装车。
2 1957～1966年发展的汽车产品2.1 载货汽车1）2.5t跃进牌载货车。
南京汽车制造厂（今南京汽车集团有限公司，以下称南汽）1958年开始小批量生产的车型，以后也派生出1.5t越野车。
2）1t上海牌三轮载货汽车。
上海汽车制造厂1958年开始小批量生产的产品。
3）8t黄河牌载货车。
济南汽车制造厂（今中国重型汽车集团有限公司，以下称济汽、中国重汽）1963年批量生产的车型。
4）4t交通牌载货车。
1960年上海货车修理厂开始小批量生产。
该车在上海市自产自用，故没有在国内其他地方扩散开。
2.2 轿车1）红旗牌高级轿车。
一汽1959年开发生产的高级轿车，1964年被指定为国家礼宾用车。
1999年50周年国庆时成为阅兵车。
2）上海牌2.2L中级轿车。
上海汽车制造厂1964年开始小批量生产的车型。
2.3 北京牌吉普车北京汽车制造厂（以下称北汽）1966年开始投产，是主要用于载客的越野型汽车，以后发展到军民共用。
1966年全国生产汽车55861辆，其中轿车302辆，北京吉普532辆，载货汽车（含越野载货车）及底盘55027辆。
附录2 中国汽车工业50年大事记
中国汽车工业50年大事记中国汽车工业的初创时期（1949－1965）★1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。
★1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。
★1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
★1953年1月，第一机械工业部将原重工业部汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，江泽民为副局长。
★1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。
★1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。
毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。
第一汽车制造厂破土动工。
★1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
★1956年10月14日，第一汽车制造厂正式交工验收；15日隆重举行开工典礼。
★1957年12月，洪都机械厂试制成功长江750型摩托车。
★1958年5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。
8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。
★1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车。
★1958年9月，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
★1965年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。
由饶斌、齐抗负责。
中国汽车工业的成长时期（1966－1980）★1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。
★1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。
9月工程全面开工。
★1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。
★1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。
中国汽车工业进入全面发展时期（1981－1999）★1982年5月7日，中国汽车工业公司在北京正式成立，饶斌任董事长。
汽车制造业的现状和发展趋势
中国汽车工业自主研发的时机已接近成熟：
（1）2002年以来汽车市场的爆发性增长，标志着中国这个潜在的最 大汽车市场正式启动，全面建设小康社会的目标，更进一步坚定了人 们的信心。根据预测，在未来15到20年里，中国将成为世界最大的汽 车市场，可以说，我们已经初步具备了支撑自主研发的市场容量。 （2）从资金角度看，我国居民储蓄已接近10万亿元，企业融资渠道 也实现了多元化，好项目融资难渐成历史。较高的利润积累，也让汽 车企业家底渐渐殷实，资金问题已不再是制约自主开发的瓶颈。 （3）自主研发的技术环境有了改善。为最大限度地降低成本，在目 前的汽车工业全球化分工体系中，整车制造公司大都将零部件公司从 母体中分离，加上众多的独立汽车设计公司、专业化技术公司，为国 内企业寻求“外脑”提供了条件。 （4）合资公司为实现本地化生产所做的努力，也大大提升了我国汽 车零部件工业的水平。 （5）国内汽车企业在合资合作过程中，也逐渐意识到“话语权”的 重要性，而要拥有话语权，没有一定的自主研发能力，简直就是纸上 谈兵。
汽车工业已经进入了快速增长期：
（1）2003年是我国汽车工业50年，汽车工业已实现了一个跨越式的 发展。2003年汽车产量突破400万辆。汽车工业进入了一个快速增长 期。 （2）汽车产量每上一个台阶所需的时间明显缩短。从1953年到1992 年达到100万辆产量经过了近40年；从1992年到2000年的8年时间完 成了100万辆到200万辆增长；到2002年，用了2年时间就实现了从 200万辆到300万辆的增长； 2002年是1993年以来，增长速度最快的 一年。 2003年汽车产量又超过了440万辆。2010年要突破1000万辆。 汽车工业发展在近两个十年呈现了明显加快的趋势。 （3）近30年，从我国汽车增长轨迹来看，我国汽车工业已经摆脱了 大起大落的情况，逐步进入快速增长期。1971年到2003年汽车产量 增长情况，大起大落的情况很明显。1998年我国汽车增长很快，一 直往上升。从2002年开始汽车就有大幅度开始增长的趋势。
我国汽车工业发展史
我国汽车工业发展史
我国汽车工业发展史可概括为以下几个阶段：
一、起步阶段（1950-1965年）
1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日，第一辆“解放”牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能制造汽车的历史. 1958年，一汽又试制成功“东风牌”小轿车和“红旗牌”高级轿车，同年上海诞生“凤凰牌”轿车。
二、成长阶段（1965-1980年）
1964年，国家确定在三线建设第二汽车制造厂，二汽依靠自身力量创建，开创了中国汽车工业自主设计等多项纪录. 同时，四川和陕西汽车制造厂等也相继兴建投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车. 此外，一汽等老厂承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，并投入技术改造扩大生产能力。
三、开放合作阶段（1981-1999年）
改革开放后，国家实施一系列政策鼓励汽车产业发展，汽车工业进入快速发展阶段，大批合资企业应运而生，如1985年成立的上海大众等，为中国汽车工业发展提供了宝贵经验. 20世纪90年代，吉利、比亚迪、长城等自主品牌开始崭露头角逐渐在国际市场上占据一席之
地。
四、快速发展阶段（2000年至今）
2000年代初至2010年代中期，中国汽车产业高速增长，产量从2000年的209.95万辆增长到2010年的1826.45万辆，年均增长率达到27.7%，汽车产业成为国民经济支柱产业. 2010年代中期至今，面对国内外市场竞争和环保压力，汽车产业开始转型升级，新能源汽车、智能汽车等新兴技术得到重视和发展。
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中国汽车工业50年回顾(—)(1953—2003)李永钧(上海汽车报)上海汽车2003（5）今年是中国汽车工业创业五十周年。
50年，在历史的长河中只是短暂的一瞬，然而中国的汽车工业与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。
从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。
回顾中国汽车工业50年来走过的路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时期的时代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就，成为现代中国巨变的一个缩影和座标。
1创建阶段(1953—1965年)1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帐幕。
国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。
这是由长春一汽生产的“解放牌载货汽车”，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。
同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其他改装车(如民用救护车、消防车等)为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了一种“缺重少轻”的特点。
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。
同年9月，又一辆国产凤凰牌轿车在上海诞生。
红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
凤凰牌小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
1958年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”。
形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车制造厂由当初(1953年)的一家厂发展为16家(1960年)，维修改装车厂由16家发展为28家。
其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂。
各地方发挥自己的力量，在修理厂和配件厂的基础上进行扩建和改建所形成的这些地方汽车制造企业，一方面丰富了中国汽车产品的构成，使中国汽车不但有了中型车，而且有了轻型车和重型车，还有各种改装车，满足了国民经济的需要，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系打下了初步基础。
另一方面，这些地方汽车制造企业从自身利益出发，片面追求自成体系，从而造成整个行业投资严重分散和浪费，布点混乱，重复生产的“小而全”畸形发展格局，为以后汽车工业发展留下隐患。
进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项：举措，60年代中期工业托拉斯停办。
与此同时，汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。
民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆(其中一汽累计生产15万辆)。
成长阶段(1966—1980年)1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂(由国内自行设计、自己提供装备)，采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到二汽)的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。
一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。
二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。
二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录。
检验整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市(现已迁西安)兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32吨试制成功投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨(后转本溪)和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。
邢台长征牌12吨重型载货汽车(源于北京新都厂迁建)、上海15吨重型载货汽车投产问世。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。
地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。
据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。
改装零部件品种增多，厂家增加到2100家。
这一时期，由于当时全国汽车供不应求，再加上国家再次将企业下放给地方，因此造成中国汽车工业发展的第二次热潮，1976年，全国汽车生产厂家增加到53家，专用改装厂增加到166家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。
从1964年起，上海汽车厂批量生产了上海牌(原凤凰牌)轿车，逐渐形成5000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。
汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966—1980年生产各类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中：长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
3、面发展阶段(198l—2003年)在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。
汽车老产品(解放、跃进、黄河车型)升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。
在这20年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。
1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992—1998年是中国汽车工业快速发展的7年，主要体现在：’.汽车产量稳步增长，经济效益有所改善。
1992年全国汽车年产量首次超过100万辆，1998年生产162.8万辆，世界排名第10位，其中：商用车生产U2.1万辆，世界排名第3位；轿车生产50.7万辆，世界排名第14位。
1992。
1998年，全国生产汽车累计984.7万辆，其中：轿车234.8万辆。
1998年中国汽车工业产品销售收入2504.7亿元，工业总产值(现行价)2527.8亿元，工业增加值622亿元。
.调整产品结构、推进技术改造。
从80年代起，产品品种增加，开发能力增强，形成一定生产能力。
1982年，建立天津微型车生产基地。
“七五”计划中，又明确了加快发展轻型车的方针，确立了东北、北京、南京、西南四大生产基地。
这些生产基地的陆续建成，使中国汽车产品结构逐步得到改善。
1989年，生产载货车33.5万辆，其中轻型、微型车为16.4万辆，占49%。
一汽开发了CAl41解放牌中型微型车，将产品水平向前推进30年，达到80年代国际先进水平。
全行业汽车基本车型6大类120多种，各类改装汽车、专用汽车750多种。
主要企业集团(上汽、南汽、北汽等)用于研究开发的投资，一般为年销售收入的1。
2%，有的企业为3。
5%，除轿车产品外，具有一定的自主开发能力。
近几年开发环保、节能、安全的汽车和零部件产品，双燃料汽车已投放市场，电动汽车投入试制、试验。
.生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。
形成了“三大”、“三小”、“两微”的格局。
1998年全国生产汽车162.8万辆中，14家汽车企业集团(公司)生产148.5万辆，其生产集中度占全国年产量的91.21%。
其中：年产19-20万辆以上的3家(一汽、上汽、东风)，6-10万辆以上的6家(天津、长安、柳微、昌河、北京、跃进)，0.8-2万辆以上的5家(哈飞、庆铃、江准、江铃、重型)。
1998年全国生产轿车50.7万辆，占全国汽车总产量的31.14%，年产0.8万辆以上的厂家是：上海大众、天津夏利、一汽—大众、神龙富康、长安铃木奥拓、一汽轿车、北京切诺基。
·市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。
汽车产品开发、生产和营销，已从计划经济转变为面向市场、面向用户、开拓经营的社会主义市场经济格局。
从自律性行业管理入手，逐步建立了适应市场需求的营销网络和方便用户的售前、售中、售后服务体系，致力于创造良好的社会环境和使用条件，进一步完善营销体系和服务功能，理顺和规范市场秩序。
1998年全国商用车(货车十客车)产量的轻(微)、中、重型车比例为78.5：17.8：3.7；全国载货车产量的轻(微)、中、重型车比例为67：27.7：5.3；全国载货车与乘用车(轿车十客车)的产量比例为40.6：59.4。
1991年全国私人汽车保有量96万辆(客车、轿车30万辆)，占当年全国民用汽车保有量606万辆的15.8%；1998年私人汽车保有量423.7万辆(客车、轿车230.7万辆)，占当年全国民用汽车保有量1319万辆的32.1%。
全国干人汽车保有量，从1991年的5.2辆到1998年增长为10.7辆，私人购车逐年增长。
汽车产品抽查平均综合得分值、可靠性指标和汽车使用寿命里程都有较大提高。
．引进先进技术、建立合资企业。
80年代初明，中国汽车工业为了缩小与世界的差距，首先有重点、有选择地引进了100多项先进技术(来自德、美、法、英、日、意等国)，其中整车设计制造技术10多项、主要总成15项、关键零部件35项、工艺装备21项、道路模拟试验、计算机辅助设计等开发技术8项。
整车项目中有“桑塔纳”、“切诺基”、“广州标致”以及日本五十铃N系列和意大利依维柯S 系列产品等。
以后陆续又引进了更多的项目。
到1998年底，汽车行业已与20多个国家和地区的企业建立了600多家外商投资企业(上海大众、一汽大众、上海通用、神龙、贵州云雀等)。