性能不逊美国货,畅销全球30余国奥地利悍马“平茨高尔”军用越野车
悍马HUMMER发展历史及品牌介绍
悍马HUMMER发展历史及品牌介绍悍马（HUMMER）原用于军用，从1979年开始装备美军部队。
但是随着后来美军战略政策的转变，悍马汽车逐渐由军用变为军民两用。
在10年前的波斯湾战争中，出镜率极高的HUMMER令世人见识了它骁勇善战的雄姿和本领（军用型HUMMER的正式名称叫做HUMMVEE）。
其实，HUMMER的军用型早在20世纪80年代初就已被美军采用，因在中东战争中被广泛使用而名声大震。
军中巨无霸的民用型就像二次世界大战的MB JEEP一样，HUMMER也是一辆多用途越野车，除了作指挥车外，还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车及防弹箱运输车等变形车。
直到20世纪90年代初，这辆勇猛的四驱车才在AMG厂改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律车展，首次露面的HUMMER不仅出尽风头，同时还吸引了众多的订单，落订的不乏大明星、富豪、政要等。
HUMMER军用型（即HUMMVEE）不但可以装备先进的武器，还有防空灯和防红外线车漆，仍然保留有直升机钓钩和坚固无比的底盘，另外，还可以加装防地雷保护板。
民用车当然不会有以上装备，但民用型车内十分豪华，包括全真皮内饰及空调系统等。
严格说来，HUMMER这辆巨无霸不能算是越野车。
很多人都知道，越野车通常指的是一种小型、轻便、活动范围广，可多用途使用并能在崎岖地面上行驶的汽车。
但HUMMER宽如24吨的10轮卡车，在森林里绝不灵活；超过3吨的车重也绝不轻便。
所以，我们说它不是真正的越野车。
那它到底是什么汽车？想知道我们就必须研究它的身世来历。
JEEP远亲Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司（下称AMG）的远亲。
早在1940年Willys 做出了美国第一辆MB吉普。
开发的目的是“General Purpose”，简称GP，后来慢慢演变成“JEEP”。
60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。
到了朝鲜战争，AMG希望可以改良MB，于是M38诞生了，它一共制造了15万辆。
军用越野车
TRK CARGO, MTV, LWB : M1085
美国军车分类
HEMTT（重型高机动战术卡车）
TRUCK, CGO, HEMTT, w/MHE (LT CRANE): M977 TRUCK, CGO, HEMTT w/MHE (MED CRANE): M985
TRUCK, ELECT POWER PLANT , HEMTT: M977EPP
TRACTOR, FULL TRK, LT ENGR DEUCE
CARRIER, CARGO, FULL TRK, 6 TON M548A1
GRADER: M130G
SCOOP LOADER: MW24C
EXCAVATOR, COMBAT M9 ACE
COMBAT ENGINEER VEHICLE (CEV) M728
COUNTER OBSTACLE VEHICLE, HVY (GRIZZLEY)
LAUNCHER w/HAB (WOLVERINE)
世界十大最牛军用越野车
传奇故事：
NO.1 乌尼莫克（Unimog）--百变金刚、越野之王
制造商: 奔驰
a)车本善良 b)1945年接到订单 c)160个国家民用，80多个国家军队
M915 TRACTOR w/ SEMITRAILER, FLATBED,40 FT, 34T: M872
M916 (LET) TRACTOR w/ SEMITRAILER, LOWBED, 25 TON: M172A1
悍马：煊赫粗犷的铁血传说
老 将 福 尔 曼 ， 及 更 为 凶狠 ３ 口，美 国总 统 奥 巴马 宣 布伊 拉 以 ｌ 的 拳 王泰 森 等人都 曾是 悍 马 克 战争结 束 ， 同一天 ， “ 有 越野车
（ ｍｍｅ ） Ｈｕ ｒ 的忠实 主顾 。 它 王 ”之称 的悍 马宣 布全 面 关闭生
一
度 是 财 富 、 位 以 及 硬 汉 地
风 格 的 象 征 ， 是 快 意 人 生 也 的写 照 。 的血统 、 它 它的 刚烈 与 粗 犷 之 美 ， 它注 定 成 为 使
一
个不 可磨 灭 的传说 。
因战而生
悍 马的 出世非 常贴切 地诠 释 了何 谓 “ 战而 生 ” 因 一 本 着 不
惜 代价 取得 胜 利的 理 念 ， 马从 悍 设 计 阶段 开始就 省 略了一 切与 战 争无 关 的 因素 。 使 车 为 身更 加坚 固， 车 摒 弃 该
了常见 的 承载 式车身 设
◎对付恶劣 的环境也能得心应手
美军 中 “ 车族 化 ” 设 计思 想 从悍 马 开始 的
计， 用 了矩 形 管 状 大 采 梁结 构 的车 架 。 身除 车
实施 ， 谓 “ 族 化” 即是将 车辆 的多种 型号 所 车 ， 合并为 单一型 号来 降低 总体采 购成 本 和维 护保
顾 。 瓦 辛 格 不 但 是 促 成 悍 马 民 用的 “ 施 功 臣 ” 他本 人更一 度拥 有 ８ 悍马 。 ， 辆 在顾 客最 疯 狂 的年 份里 ， 仪美 国 的悍 马 销 １ 就 高达 ７ 军 ｝ 万 辆 。 已经不 仅仅是 一 辆 豪华 越野 车 ， 这 被
兵力 任务 的主 力机 型之一 ， 标 其
准货舱 可以在５ 时 内将 ３ 全副 小 辆
武 装的悍 马 以及 所属 士兵从巾欧 或 者 是 印度 洋上 的军 事 基 地 运
又破又酷的硬派MPV
又破又酷的硬派MPV作者：燕七来源：《越玩越野》2022年第03期瓦滋是俄罗斯的一家汽车制造商：乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，英文缩写“UAZ”，中文简称“瓦滋”。
瓦滋车厂始建于1941年，以生产农业机械起家，是前苏联时期重要的红色军工厂，凭借出色的重工业技术，为二战供应了大量的军事装备。
是俄罗斯知名的本土汽车品牌。
车厂所在地乌里扬诺夫斯克市是俄罗斯最大的汽车制造中心之一，地处俄罗斯首都莫斯科东南875km，伏尔加河中游，是一座拥有357年历史的城市。
二战结束后，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始把各类军用汽车改装为民用版。
于是，1966年外萌内刚的“金刚芭比”瓦滋旅行者诞生了。
瓦滋旅行者最开始是民用目的，是当地人们居家旅行的必备车辆，在当地人们心中的地位不亚于德国的大众T系列。
后来该车及其变型车大量用于军队、政府公务，作为医疗车、保障车等。
而它之所以能够被广泛应用，且作为一辆“破车”还能持续不断生产至今，这完全得益于其强大的越野能力和超强的实用性。
瓦滋旅行者采用非承载式车身结构、分时四驱、前后硬桥、机械锁，原始、皮实、抗造。
作为一个实实在在的交通工具，其实甚至可以不用太在意它的参数，它的功率，它的扭矩，因为它已经被战斗民族检验了50多年，它延续着瓦滋越野车的彪悍性能。
驾驶着它几乎可以随心所欲去任何地方，甚至可以不用把它当作越野旅行车，而是直接可以把它当作一辆纯粹的越野车！上山下河玩泥豁沙，它都行。
开它去旅行不必担心道路崎岖，不必担心没有路，不必担心各种极限路况的挑战。
探索世界，穿越沙漠，远征极地，驰骋在零下几十度的西伯利亚，它都行。
当然驾驶它长途旅行，有一个前提就是你要接受它的不舒适。
瓦滋不仅性能硬核，外观也特别受欢迎。
第一眼看它可能会觉得它又破又丑，但多看几眼，就会发现它是丑萌酷！复古圆润又透着硬气的风格，停在任何地方，它本身都是一道风景。
而其旅行车的定位和简单的结构，具备超强实用空间和极大的可塑性，可以轻易的被拆解改装。
丹麦将列装“鹰”V装甲车
丹麦将列装“鹰”V装甲车作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2017年第17期根据丹麦国防采办和后勤组织的一份声明，丹麦已经决定购买通用动力欧洲地面系统公司生产的“鹰”（Eagle）V 4×4装甲车作为丹麦军队的新一代装甲巡逻车。
总数36辆的“鹰”V装甲车预计将在2018年第二季度至2019年4月交付完毕。
该车曾在2010年6月的欧洲萨托利防展上亮相，位列世界上综合性能最好的十款轻型装甲车辆（10吨以下）之首。
这不是丹麦首次购买“鹰”系列装甲车，目前丹麦军队有36辆“鹰”I型装甲侦察车，主要用来执行联合国维和任务，如波士尼亚共和国和阿尔巴尼亚等地区的维和行动。
2005年，丹麦陆军还购买了近90辆“鹰”IV装甲车。
发展概况当今的作战行动要求轻型战术车辆具备更高水平的生存能力。
目前各国军队普遍装备的12～20吨级的“超重型”轮式装甲车辆，需要在机动性和战术灵活性方面做出重大妥协。
其结果往往是为了提高防护力而牺牲战术机动性。
这需要轻型装甲车辆在提高防护力的同时，又不至于使车体“超重”。
在这两难的处理中，通用动力欧洲地面系统推出了比同样防护级别的装甲车更轻的“鹰”V轮式装甲车，并成功获得丹麦陆军的订单。
在此之前的2014年，德国陆军订购了176辆“鹰”V 4×4指挥车，该装甲车是德国陆军装甲指挥和多功能车GFF项目2级计划的一部分。
通用动力欧洲地面系统公司总部位于奥地利首都维也纳，其业务通过在西班牙、德国、奥地利、瑞士设置的工作点展开。
通用动力欧洲地面系统公司拥有3 250多名技术娴熟的技术人员，并为全球客户设计、制造和交付陆上作战系统，包括轮式、履带式和水陆两用车辆、武器和弹药。
丹麦陆军此次新型装甲巡逻车的招标项目始于20 1 5年11月。
2016年2月，丹麦选择了5种候选车型，它们分别是：通用动力欧洲防护公司的“ 豹猫” （ O C E L O T ）装甲车，这是一种集巡逻、火力支援和后勤支援等多种能力于一身的高机动性平台，独特的V型装甲设计已经在实战中得到了检验；通用动力欧洲地面系统分公司莫瓦格的“鹰”V装甲车；法国奈克斯特系统公司的A R A V I S装甲车；奥什科什防务公司的M - A T V 以及土耳其奥托卡的“眼镜蛇”和“眼镜蛇”2装甲车。
不能以貌取车！越野神车平茨高尔的故事
不能以貌取车！越野神车平茨高尔的故事平茨高尔（Pinzgauer）是一种高移动性全地形4WD（4×4）和6WD（6×6）军用多功能车。
目前由英国萨里郡吉尔福德的BAE土地与军备公司制造。
该车最初是在20世纪60年代末开发的，由奥地利格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）制造，“Pinzgauer”在奥地利是一种马的名字。
该车在军事买家中很受欢迎。
2000年，生产权出售给了ATL公司（Automotive Technik Ltd）。
ATL于2005年被Stewart ＆Stevenson Services公司收购。
2006年5月，Stewart ＆ Stevenson 成为航空航天与防务集团Armor控股公司的子公司。
一年后，Armor被BAE Systems公司收购，因为发现平茨高尔在阿富汗容易受到地雷和简易爆炸装置的伤害，该公司停止了英国的平茨高尔生产。
BAE子公司本来在南非豪登省的Benoni评估了一个生产第二代平茨高尔的项目，但没有任何车辆被生产出来。
第一代平茨高尔车辆原型开发工作是在1969年左右开始的，1971年开始生产，作为斯太尔-戴姆勒-普赫Haflinger 700 AP 4×4轻型军用多用途越野车的替代者Haflinger 700 AP 4×4平茨高尔第一代车型（710,712）由奥地利格拉茨市的斯太尔-戴姆勒-普赫一直生产到2000年。
它已经在世界各地的许多军队中使用，如奥地利、瑞士、英国、沙特阿拉伯、泰国、阿尔巴尼亚和玻利维亚。
当奥地利百万富翁Stronach先生成为斯太尔-戴姆勒-普赫公司的大股东时，他给了Automotive Technik Ltd (现在的BAE)生产平茨高尔的权利。
平茨高尔是最有能力的全地形车辆之一。
第一代平茨高尔有四轮驱动（4×4）（型号710）和六轮驱动（6×6）（型号712）两种驱动方式。
动物凶猛——经典军用越野车
动物凶猛——经典军用越野车作者：来源：《财富生活》2018年第10期迷彩、军装、越野车……这些元素被不少人称之为是“男人的浪漫”，换言之，拥有一辆军用越野车，是不少爱车男士的终极梦想。
而在自驾路上，若有“动物凶猛”的军用越野车与你相伴，拉风程度和安全系数想必都会直线上升。
本期我们就带大家一起领略经典军用越野车，热爱越野车的小伙伴们，不妨瞄准其民用款，让你的自驾之路如虎添翼！乌尼莫克乌尼莫克的历史可追溯到上世纪20年代中叶，拥有百年历史的奔驰汽车开发了这款后来闻名世界的经典越野车。
乌尼莫克名字来源于德语“Universal Motor Gerat”，意思是“泛用自走机具”。
最初，乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的它看起来足像一台拖拉机。
但其实当乌尼莫克还停留在图纸阶段时，就收到了来自美国军方的订单。
美军敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力在军事方面的用途，这份订单开启了乌尼莫克作为“军车”的历史。
如今乌尼莫克已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。
乌尼莫克诞生至今，逐渐向大马力方向发展，建立起了庞大的乌尼莫克家族——三大系列、二种轮跑、各类牵引头、35个品种；功率范围从40千瓦（146马力）到177千瓦（240马力），车速从80公里/小时到100公里/小时。
最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。
低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从1 10千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。
带有电子一气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。
配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。
东风悍马东风悍马，一个令广大军事爱好者与汽车爱好者心醉的名字。
这款美军制式的军用吉普车凭借其优秀的越野性能、酷毙的外形倾倒了许多车迷，也在许多好莱坞大片中伴随美国大兵出现于硝烟弥漫的战场。
二战中的军用汽车彩色图鉴(下)
二战中的军用汽车彩色图鉴(下)二战中的军用汽车彩色图鉴(下)1929年5月31日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。
在1931至1932年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。
相对于福特原型车，苏联人生产的笫一款苏联版福特车被命名为嘎斯-A，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。
1936年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯- M1时己经生产了42,000 辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。
主要性能重量：1080kg尺度：长3.87m，宽1.71m，高1.78m乘员：4人发动机：40马力4缸汽油机速度：90公里/小时燃料：40升1935年，红军侦察营收到的第一批76毫米由库尔切夫斯基设计的无后坐力炮，为了提高机动性，军队给该炮配套了嘎斯汽车的底盘并命名为嘎斯-TK。
然而，76毫米库尔切夫斯基无后坐力炮表现出重多缺陷并在苏芬战争中付出了惨重代价，参战的嘎斯-TK几乎都成了芬兰人的功勋，由此在1937年斯大林大清洗中设计师库尔切夫斯基成为阴谋反对伟大祖国的政治牺牲品。
嘎斯-TK 后来少量的参加了苏联卫国战争。
红军的反白卫军的战争历程使他们对装甲车表现出浓厚的兴趣，早期的红军装甲车无非是卡车底盘上披上薄钢加上机枪就成了，比如BA-27、BA-27等型号。
这个情况直到引进福特车后才有变化，苏联装甲汽车分为轻型和重型两类。
基于福特-A研发的福特D-8 装甲车属于轻型装甲汽车装备2挺7.62毫米DT机枪,3-7mm装甲，2挺机枪被放置在两侧不能360度旋转射击。
福特D-8 装甲车由于火力弱小装甲脆弱很快就被淘汰，二战中只有少量参加。
主要性能重量：1589kg尺度：长3.54m，宽1.7m，高1.68m乘员：2人发动机：GAZ-A汽油机传动：机械速度：85公里/小时行程：225km武器：2挺7.62毫米装甲：3-7mm 高尔基工厂1933年在美国福特V8-40的基础上推出嘎斯M-1，从1936年至1941年生产了不低于63000辆嘎斯M-1轿车，其中很大一部分被送到军队中成为广大红军指挥员在二战早期中使用的主要军官指挥车。
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位。分动 器与 中央管梁 系统融 为一体 ，因
而可以避免受到来 自地面的损伤 。 “ 平茨高 尔”经典且独特的双侧伞齿 轮和小齿轮差速器是车辆设计的关键 。并 且是坚固 、 实以 及抗 扭转 的脊骨—— 中 结 央管状车架的组成部分 。所有的差速器都
因此 “ 茨 高 箱。在不加油的情况 下 “ 平 平茨高尔”具有 是相同的并且都提供驱动和悬挂行程 。由 更 好 的散 热 效 果 和 制动 效 率 ， 尔”在同级别车型中具 有更强劲的制动能 ８ ０公里的最大行驶里程 。如果配备 副油 ０ 于 中央管 梁 和差速 器的 内在 连接 是封 闭 的 ，因此 稳 定 支撑 杆 、差 速 锁 定 和 全 轮 驱 力。 此外 ， 简单的真空液压助力系统和高效 箱再加 上所携带的备用油桶 ，“ 平茨高尔”
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６ 国 ｉ 毒 骘 半 月刊 ● ２０ ８月● 总第 ５６期 ８ 肇 ０ ６年 ４
船 武 器
的进入而损坏 ，还特地将 电机安装在 了引
擎上 方 。
传动系统由变速箱、 分动 器、 ห้องสมุดไป่ตู้动轴 、
轴 间差速器 、轮间差速器、摆动式半轴和 轮边减速 器组成 。来 自引擎的动力经由变
司 设 计 和 制 造 ， １ ７ 也在 不断改进以适应新的要求 ，但现在的 于 ９１
计理念源 于著名的 ，比 “ 平茨高尔” 依然在很大程度上保持 了其原
旦 样 灵 活 的 “ 夫 林 型车的传统 设计理念 。最新型的 “ 同 哈 平茨高 越 野能力的高低往往取决于其底盘和悬挂 Ｆ 。 者 的 第 一 辆 原 型 尔” 车 后 已装备 了动力强劲的涡轮增压柴油机 ， 系统 的结构 ， 正是独特的设计和结构赋予
身装 在车 架之 上 ，传动轴 则位 于车 架 下 方。而 “ 平茨高尔”却采用了坚固的中央
管状车架。所谓 “ 中央管状车架”实际上 是指用一根 由若干段钢管通过螺 栓连接 而
成的中空封 闭车 梁 ，而传动轴 、差速 器均
包裹于管状大 梁之 中，和 车架融为一体 。 整体结 构 的车体 框架 安装 干管 状大 梁之
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ＡＵ Ｓ ＧＵ Ｔ● ＷＯＲＬ Ｔ ＯＯＫ ６ Ｄ ＯＵ Ｌ ７
本栏 责任编辑：汪晓诚 ｗｏｌ ｕｌ ｋ ｉ． ｎ ． ｒ ｒ ｏ ｔ ｏ ＠ｖ ｓ ａ ｏ ｎ ｄ ｏ ｐ ｉ ｃ
Ｗ ＥＡＰＯＮＳ
了 “ 茨高尔”极强的越野能力 。 平 首 先 来 看 车 架 。如 今 市 面 上 绝 大 多 数 越 野 车 辆 都 采 用 非 承 载 式 梯 形 车 架 。其 车
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Ｊ ２０ ● ０６年 ８ ●总 第 ５６期 月 ４
武 器
图片提供：本刊资料室
逊美国货 ， 畅销全球 ３ 余国 ０
地 利 悍 马
高尔 ’ 军 用越 野车 ’
■ “ 平茨高尔 ”的性能远在 Ｎ ２ ４ ／ ０ ６ Ｂ ２ ２ 之上 。与三菱 “ Ｊ ０ ５ ２ ４ 和 Ｊ０ ２ 帕杰 罗” ．日产 “ 巡逻兵 ” 和丰田 “ 陆地巡 洋舰 ”等 日系越野 车相 比也 毫不逊 色。较之美 制 “ 悍马 ” 平茨高尔 ”尺寸更小 ， ．“
速 箱 传 至 分 动 器 ，再 通 过 分 动 器 分 配 给 前
后桥 ，再 由轮 间减速器经半轴由轮边减速 器分 配给车轮 。在越野行驶时 ，当某个车 轮或车轴陷入泥坑而打滑时 ，驾驶员可通 过双盘机械传动操控杆直接操纵后差速器， 通过差速锁定装置实现轴间差速器和轮间 差速 器的 １０ ０ ％锁定 ，从而摆 脱陷车 窘境 。 “ 平茨高尔” 越野 车装备有Ｚ Ｆ四速 自 动变速 箱 ， 可根据具体 条件 自动选择 合适 的传动比 ，并提供 了手动超越功能 ，以给 予发动机卓越 的减速能力 。 同步Ｚ ＂ 全 Ｆ－速 分动器允许驾驶员在行进间选择高 、低档
ｒ 直 译 为 “ 大 利 亚 文 澳
３０ ０辆各型 “ ００ 平茨高尔”越 野车在 ３ 多 其能够继续 拥有强大的越野能力 。 Ｏ
个国家里服役 。
Ｉ 。“ 马” 平茨高尔”越 ： 最初 是 由奥 地利 斯 太
虽然３ 余年的发展历程中“ 茨高尔” Ｏ 平
骨 架 精 奇
俗话说 “ 结构决定 品质 ” 一辆越野车 ，
漠 、戈壁等恶劣环境下越野行驶时 ，被包 “ 平茨高尔 ” 还安装 了Ｅ （ ＴＣ 电子牵引控制） 够有效地控制每个车轮 。同时 ， ＴＣ系统 Ｅ 裹 的 传 动轴 可尽 量 减 少 来 自地 面 碎石 沙砾 系统 ，该系统可在极端情况下使驾驶者能 在仅有后轮驱动时依然可以有效工作 。如
上 。以坚 固耐用和越野性能卓越而闻名的 捷克 “ 太脱拉”ＴＡＴ （ ＲＡ） 系列重型越野卡 车也采用 了相 同结构车架 。因为此种设计 可 以提 供比梯形 车架更大 的抗 扭转强度 ， 使 整车具有极大刚度 。此种设计的另一优 点是没 有外露的 传动轴转动以 驱动半轴 ， 可以有效地增大车辆的最小离地 间隙 。 同时 ，由于传动部件都封闭于管状大 梁之 中，工作时不受外界恶劣 自然环境的 影响 ，因而可以大大提 高传动部件的工作 寿命 ，降低维修率和维护费用 ，提高了整 车 的可 靠性和 使用 经济性 。尤其是 在 沙
① 平茨膏尔 的设计理 念来自于 。 哈夫林格 越野车 ． 车同为斯 太尔 一瞢赫研制 ．曾在法国等西方国 该 家陆军中大量装 备。０ 平茨 膏尔。的雇盘结构 特写．可 以清 楚的看翻其独特的中央蕾状车架 ．由于传动部件 都 封闭于 蕾状大粱中 ．因而大大提膏了传动部件的工作寿命 ．降低了整车的雏修率和雏护费用 ．
负载 能力更强 ，使 用也更加灵活！
车制造于 １６ 年 。 ９ ５ 今天所有 的 “ 平茨高尔” 能够提 供比过去 装汽油发动机车型更大的 都 已改 由英国ＡＴ Ｌ公司独家制造 ， 并由其 有效载荷 ，同时 由于保 留了独特的中央管 芡高尔”Ｐ ｎ ｇ ｕ ｒ－ 继 续 投 向国际 市场 。迄 今为 止 ， 已有 约 状车架 ，而且传动系也没有大的改动 ，使 （ｉｚａ ｅ）