广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要
广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要
广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要 Revised by Hanlin on 10 January 2021广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修1.多路控制系统的构成及控制功能随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。
广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。
在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。
1.1多路控制系统的构成及部件位置广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置1.2多路控制系统的控制功能广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:1.2.1多路传输功能多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送(传感装置传输到接收装置。
发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。
广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。
在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧(由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。
当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。
1.2.2唤醒/休眠功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
在“休眠”模式(即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。
第2章1 广州本田雅阁轿车发动机结构与检修
第2章广州本田雅阁轿车发动机结构与检修第一节发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、排量为2.3L汽油机，采用本田电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM一Fl)，配合先进的可变气门正时(VTEC)系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性，其主要参数见表2-1。
F23A3型发动机主要由下面一些机构及系统组成:(1) 机体缸盖组。
包括气缸体、油底壳、气缸盖、气缸垫及气缸套等部分；（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分；（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分；（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分；（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分；（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分；（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分；（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中，气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
发动机的总体构造如图2-1所示，发动机的装配关系如图2-2所示。
图2- 1 发动机的总体构造图2-2 发动机的装配关系第二节发动机的拆装1 广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸步骤如下:(1) 用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
(2) 确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率。
(3) 拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆。
(4) 拆下进气导管。
(5) 如图2-3所示,从发动机罩盖下熔断丝/继电器盒中拆开蓄电池电源线与插头，然后拆下发动机罩盖下的熔断丝/继电器盒。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
多路传输控制系统（汽车）
多路传输控制系统（汽车）现代车汽电路系统已经走向数字化的时代，在之前的汽车线路系统中，几乎是一条电路负责一个讯号，例如：当我们按喇叭时，喇叭开关送一个负极讯号给喇叭继电器，继电器本身已经有正极在那里等著作动，作动之后再送一正极讯号给喇叭，而喇叭本身已经搭铁，因此喇叭便能叭叭的响了。
这是一个很简单的回路，但如果喇叭这一条线路讯号又要负责起方向灯的作用，那根本不可能，因为你按了喇叭之后，方向灯也跟着亮了。
话说回来，为何要有多路传输控制呢？首先了解何谓多路控制，故名思意，一条线路负责传输多种讯号。
这在汽车可能觉得很稀奇，不过它早已应用在各界，如通讯、音响的同轴或是光纤，就是利用数字讯号来沟通，也就是01001101....的讯号，但为什么要使用多路传输控制呢：第一、减少线束的增加。
由于汽车愈来愈先进，配备愈来愈多的装备与功能，相对的却造成线束的一直增加，当故障发生时，要捉出毛病的所在，也就愈来愈困难了。
第二、由于微控制器日新月异，要做到此——数据传输，其实在是轻而易举。
以下我们介绍到HONDA ACCORD（本田雅阁）的多路传输控制系统、ACCORD的多路传输控制系统Multiplex Control Systems （以下简称MCS）主要应用在车门控制板上，为了要减少车门连至车身的线束，MCS车门、驾驶座及乘客座多路传输控制单元，而这三个控制单元便是使用单一多路通讯线路：车门----多路传输控制单元：位于车门的综合开关上；驾驶座-多路传输控制单元：位于脚踏板旁保险丝继电器座内；乘客座-多路传输控制单元：位于乘客座脚踏板旁保险丝继电器座内；MCS包含下列主要功能：唤醒及睡眠功能、失效安全功能、二模式自我诊断功能，模式一：使用在诊断MCS本身。
模式二，用来诊断每一系统的输入组件。
MCS ：负责传输着引擎油压指示的闪烁电路、安全带提醒指示电路、室内灯与钥匙插入指示电路。
其它的控制像是仪表灯光控制、灯光自动熄灭装置、自动门锁、电动窗、雨刷及喷水控制（调节速度及间隔时间）、免钥匙进入及安全警示装置。
广州本田雅阁轿车发动机结构与检修
第2章广州本田雅阁轿车发动机结构与检修第一节发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、排量为2.3L汽油机，采用本田电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM一Fl)，配合先进的可变气门正时(VTEC)系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性，其主要参数见表2-1。
F23A3型发动机主要由下面一些机构及系统组成:(1) 机体缸盖组。
包括气缸体、油底壳、气缸盖、气缸垫及气缸套等部分；（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分；（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分；（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分；（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分；（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分；（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分；（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中，气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
发动机的总体构造如图2-1所示，发动机的装配关系如图2-2所示。
图2- 1 发动机的总体构造图2-2 发动机的装配关系第二节发动机的拆装1 广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸步骤如下:(1) 用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
(2) 确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率。
(3) 拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆。
(4) 拆下进气导管。
(5) 如图2-3所示,从发动机罩盖下熔断丝/继电器盒中拆开蓄电池电源线与插头，然后拆下发动机罩盖下的熔断丝/继电器盒。
本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断
本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断
刘志忠
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】三、多路传输系统的主要控制原理 1．防盗控制当关闭点火开关，拔出
点火钥匙，关闭并锁定各车门、后备箱盖、发动机罩盖后，多路传输系统驾驶员侧控制装置的A13端子接收点火钥匙拔出信号，A16端子接收左前车门开关关闭信号，A17端子接收左后车门开关关闭信号，B6端子接收发动机罩盖开关关闭信号，B8端子接收后备箱盖开关关闭信号。
【总页数】3页(P19-21)
【作者】刘志忠
【作者单位】河北
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.本田雅阁轿车EGR系统结构原理及故障诊断 [J], 潘承炜
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4.本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断 [J], 刘志忠
5.汽车多路传输原理及故障诊断 [J], 刘华
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广本雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统和检修
广本雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统和检修本田雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统及其检修一、PGM-FI系统(一)PGM-FI系统部件的位置本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置如图11-122和图11-123所示。
图11-122 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（1）图11-123 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（2）(二)真空系统的管路连接本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统管路的布置如图11-124和图11-125所示。
图11-124 本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（1）图11-125 本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（2）1-加热氧传感器 (H02S) 2-后置加热氧传感器 (后置H02S) 3-进气歧管绝对压力(MAP)传感器4-发动机冷却液温度(ECT)传感器5-进气温度 (IAT)传感器 6-燃油喷射空气 (FIA)控制阀 7-怠速空气 (IAC)控制阀 8-节气门体 (TB) 9-喷油器 10-燃油脉冲缓冲器 11-燃油滤清器 12-燃油压力调节器 13-燃油泵 (FP) 14-燃油箱 15-空气滤清器 16-共振腔17-废气再循环 (EGR)阀和升程传感器 18-曲轴箱强制通风阀(PCV) 19-三效催化转换器 20-燃油蒸发排放 (EWAP)控制活性碳罐 21-燃油蒸发排放净化控制电磁阀 22-燃油蒸发和双通阀 23-燃油箱蒸发排放阀 24-发动机支架控制电磁阀（三）本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI 系统控制电路本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路如图11-126、图11-127和图11-128所示。
图11-126本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（1）1-蓄电池(1OOA)*A 2-备用，A巴CC(40A)*A 3-点火主开关(50A)*A 4.ACGS(15A)*A 5-1号燃油泵 (15A)*B 6-6号燃油泵 (PCM)定速巡航控制 (15A)*B 7-9号倒车灯仪表灯(7.5A)*B 8-13号起动机信号(7.5A)*B 9-13号备用时钟(7.5A)*C注:*A-位于发动机室熔断丝/继电器盒*B-位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒*C-位于前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒图11-127 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（2）图11-128 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（3）（四）PGM-FI系统故障处理在表11-10的每一行中，对于有可能出现某种故障现象的ECM/PCM的各个子系统均按照检查顺序进行排列，因此检查这些系统时应该由左到右进行。
本田轿车总线系统检修
6. 2多路集中控制系统检测
2.自诊断模式2 由自诊断模式1开始，从插座上断开专用工具A约10 s，然 后重新连接上，顶灯和点火钥匙灯会亮2s，然后以0. 2s的 间隔闪烁两次，表明从自诊断模式1进入自诊断模式2(图612)。 将诊断仪切换到自诊断模式2后，可查看表6-8中开关电路。 如果电路正常，则顶灿只闪亮一次;如果电路有故障，将没有 指示。在自诊断模式2下相关的故障码见表6-9。
3.驾驶席侧多路集中控制装置线路检测
①拆下驾驶席侧仪表板下熔断器/继电器盒。 ②从驾驶席侧仪表板下熔断器/继电器盒中拆下驾驶席侧多 路集中控制装置，见图6-7。
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6. 2多路集中控制系统检测
③检查插头和插座端子，确认其均接触良好。如果端子弯曲、 松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。如果端 子外观良好，则参考表6-5，对插头和熔断器/继电器盒插 座处进行输出检测。
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6. 2多路集中控制系统检测
板下熔丝/继电器盒(多路集中控制装置)、发动机盖下熔丝/ 继电器盒、电动车窗主开关、刮水器/清洗器开关和仪表， 并重新检查DTC是否存在(见图6-10)。 (3)仪表控制模块显示故障码及故障排除 ①故障码显示。在自诊断模式1下，如果MICU与仪表控制 模块之间的通信正常，则由各B-CAN装置单独检测并存储 的DTC，将会逐个显示在仪表显示屏上(见图6-11)。按仪 表控制模块上的复位按钮，可以滚动查看故障码。存储代码 的装置可通过单程显示器(Trip display)上显示的编号予 以识别，编号见表6-7。 ②故障码清除。在自诊断模式1下，按住复位按钮10s以上， 可消除故障码。
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广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修1.多路控制系统的构成及控制功能随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。
广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。
在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。
1.1多路控制系统的构成及部件位置广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置1.2多路控制系统的控制功能广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:1.2.1多路传输功能多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU 转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送(传感装置传输到接收装置。
发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。
广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。
在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧(由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。
当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。
1.2.2唤醒/休眠功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
在“休眠”模式(即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。
而当系统一旦有人为任何操作(例如,一扇车门开锁,处于休眠状态的有关控制装置就被唤醒,并立即开始运作。
此控制装置还将唤醒信号通过传输线路发送给其他控制装置。
当关闭点火开关,打开驾驶席侧或前乘客侧车门时,控制装置从“唤醒”模式转入“休眠”模式之前有大约10s的延时。
一旦打开任何车门,休眠模式将不起作用。
1.2.3失效保护功能为防止操作不当,多路控制系统还具有失效保护功能。
广州本田雅阁轿车多路控制系统的失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护功能两种功能。
在失效保护模式时,当系统的任何部件有故障(例如,控制装置或传输线路有故障时,其输出信号都是固定的。
每个控制装置都具有一个硬件失效保护,当中央处理器(CPU有任何故障时该功能使输出信号固定,从而可以确保车辆能够继续运行;当系统某控制装置发生故障时,软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号的影响,以保证系统正常工作。
1.2.4故障自诊断功能多路控制系统具有简单的故障自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,通过故障代码的形式帮助修理人员排除故障。
多路控制系统的故障自诊断功能具有两中模式,即多路控制系统的故障自诊断(模式1和各系统输入线路的故障诊断(模式2。
通过上述两种故障诊断模式,多路控制系统能对自身的故障进行自诊断,同时还能对其他系统进行故障诊断。
故障诊断模式1与故障诊断模式2可以通过操作专用工具MPCS短路开关(07WAZ-0010100在一定条件下实现转换。
特别提醒:多路控制系统是车身电气电脑的雏形,并将最终发展为结构更复杂、功能更齐全的车身电气控制电脑,现在的多路控制系统还不能使用PGM-FI检测仪来进行故障诊断或交换数据。
2.多路控制系统的检测2.1多路控制系统连接控制电路和诊断模式多路控制系统连接控制下述电路:(1机油压力指示器自动断续开关电路。
(2座椅安全带提示电路。
(3灯亮提示电路。
(4钥匙插入提示电路。
(5钥匙灯定时器电路。
(6仪表板灯亮度控制。
(7车门灯控制系统。
(8自动关灯系统。
(9电动车门锁。
(10电动车窗(具备点火钥匙拔出定时器操作功能。
(11刮水器/清洗器(装备有速度变换间歇式刮水器。
(12遥控开启车门/防盗报警系统。
(13换档联锁系统。
多路控制系统具有自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,帮助修理人员排除故障。
自诊断又分两个模式:模式1:在该模式中,多路控制系统进行自我诊断,以灯亮或声音输出故障代码。
模式2:进行各电路系统输入线路的故障诊断。
2.2多路控制系统存在故障时的检测顺序当检测到多路控制系统至少存在一个故障的时候,应进行下述检查:(1检查前乘客侧9号和13号熔丝是否熔断。
如熔丝熔断,找出熔丝熔断原因并排除故障;如熔丝正常,进行下一步。
(2按“2.3多路控制系统电源和地线检测”进行操作,检查电源和接地线束系统是否正常。
如发现故障则予以排除;如电源和接地系统正常,进行下一步。
(3检查自诊断功能(模式1的诊断故障代码,如显示故障代码,找出显示诊断故障代码的原因并排除故障;如果无诊断故障代码,进行下一步。
(4检查唤醒功能,如发现故障则予以排除。
如唤醒功能正常,对系统有故障的个别功能进行故障处理。
2.3多路控制系统电源和地线检测在排除故障之前,应首先确认多路控制系统本身工作正常,参考图2对多路控制系统的电源和地线进行检测,如果多路控制系统本身因供电不足或接地不良而工作不良,就会给维修工作造成误导。
图2多路控制系统的电源、地线和传输线路2.3.1车门侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下驾驶席侧的车门板,从车门装置上断开插头(图3。
(2检查插头和插座端子,确认其均接触良好。
①如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
②如果端子外观良好,则参考表1,在插头处进行下列输入检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则电动车窗总开关必定有故障,应将其更换。
图3车门侧多路控制装置表1车门侧多路控制装置电源和地线的检测2.3.2前乘客侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒。
(2从前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客侧装置(图4。
(3检查插头和插座的端子,确认其均接触良好。
如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
如果端子外观良好,则参考表2,在插头处进行下列输入检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后再重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则前乘客多路控制装置必定有故障,应将其更换。
图4前乘客侧多路控制装置表2前乘客侧多路控制装置电源和地线检测2.3.3驾驶席侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。
(2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置(图5。
图5驾驶席侧多路控制装置(3检查插头和插座端子,确认其均接触良好。
如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
如果端子外观良好。
则参考表3,在插头和熔断丝/继电器盒插座处进行下列输出检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则驾驶席侧多路控制装置必定有故障,应将其更换。
表3驾驶席侧多路控制装置电源和地线检测2.4多路控制系统的自诊断功能模式1:在模式1中,多路控制装置进行自诊断。
(1如图6所示,连接专用工具MPCS短路开关与多路控制装置检查插头,接通点火开关,并把将MPCS短路开关接通5s以上。
(2如果点火钥匙灯亮起,蜂鸣器鸣响,有DTC显示,请参阅诊断故障代码表,以查找相关的DTC。
否则进行模式2。
如果确认系统不正常,但该系统并没有显示DTC,则查看SCS电路是否工作正常。
图6多路控制系统的自诊断(3检查多路控制检查插头1号端子与驾驶席侧多路控制装置A15端子之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。
(4检查多路控制检查插头3号端子与车体地线之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。
在进行自诊断功能模式1后,点火钥匙灯和蜂鸣器将显示诊断故障代码,如表4所示,并且每隔3s重复1次。
故障代码工有1~6种。
如果所显示的DTC多于一个,该系统将以由小到大的顺序显示DTC,即从数字最小的DTC开始显示。
表4多路控制系统诊断故障代码(DTC表(1根据表5检查多路控制装置间的导通性。
表5多路控制装置间的数据传输连线如果导通,进行第(2步;如果不导通,检查导线是否断路。
(2接通点火开关,检查传输线路与地线之间的电压。
电压如与表5中所列相符,则传输电压正常;否则按如下所述修复线路。
·如果电压过高:检查是否对其他导线短路;检查接收侧装置上插头处是否接触不良;接收侧装置中的电路故障。
·如果电压过低:检查是否对地线或其他导线短路;检查发送侧装置上插头处是否接触不良;发送侧装置中的电路故障。
2.4.2自诊断功能——模式2模式2:在模式2中,多路控制系统对各分支电路系统进诊断。
在模式1的状态下,断开MPCS短接开关5~10s,则系统由模式1转换为模式2。
要取消模式2,断开MPCS短接开关10s以上或关闭点火开关。
(1在模式2的状态下按照表6操作开关。
(2如果与开关相关的电路线路正常,则点火开关钥匙灯闪烁一次,蜂鸣器发声一次,如果线路有故障,则点火钥匙灯和蜂鸣器不作上述显示,请参阅各个系统的检测。
表6相关的开关(输入表如果任何多路控制装置出现故障,则使用一个确信无故障的多路控制装置进行替换,并重新检查。
如果系统工作正常,则表明原多路控制装置有故障,需将其更换。
如果故障仍然存在,则使用一个确信无故障的多路控制装置替换另一个可能存在故障的多路控制装置,并重新检查。
如果系统工作正常,则表明被替换的多路控制装置有故障,需将其更换。
2.5多路控制系统的唤醒和休眠功能检测2.5.1转入休眠模式关闭点火开关及其他所有开关(除车门锁按钮开关外在关闭某一侧车门(用以消除电动车窗系统中的点火钥匙拔出定时器信号,同时确定车外灯熄灭,如果在1min 内不再操作与表7有关或熔断丝,则系统功能将转入休眠模式。
表7相关开关和熔丝2.5.2系统的唤醒当点火开关接通时,所有多路控制装置同时被唤醒。
在这种情况下,传输线路及唤醒功能无关。
当操作一个与多路控制装置相关的开关时:与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。
能唤醒多路控制装置的开关和输入信号,如表8所示。
表8相关的开关输入表2.5.3休眠模式的检测(1检查传输线路之间的电压。
接通休眠模式时应无电压,断开休眠模式时应为标准电压。