制动噪音的解析
产生制动噪音的原因
产生制动噪音的原因制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。
1．盘式制动器制动噪音产生的原因(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。
经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。
当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。
若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。
(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。
一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。
因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。
(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。
2．蹄式制动器制动噪音产生的原因制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。
(1)摩擦片材质差。
若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。
摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。
制动噪声及振动介绍
1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。
该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生；-主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder•主要由悬挂系统和转向系统共振造成的•驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到•一般由轮胎压力变化，部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成•振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响•抖动的感觉与共振的频率大小，车辆本身的敏感性如传动路径，分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例•由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”•制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨•60%•20%•5%•15%•other•Groan/Graunch/Moan•Shudder•Squeal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试•整车测试最终判断降噪方案成功与否•典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation testDifferent routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTVOthers: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)•噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验•在可控环境下提供验证试验•低成本, 高效率, 针对性强，比路试快捷•典型的测试程序如下：-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc•声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术•容易安装. 8小时完成一次标准测试. •非全息照相术快照，噪声需持续数秒•针对制动噪音振动形态的快照分析Nastran •摩擦水平和结构阻尼2.7 NVH 常用的分析软件Abaqus2.8 摩擦使用电子显微镜观察制动盘上的转移膜2.9温度记录。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析轿车制动器在行驶过程中起着至关重要的作用，它能够减速车辆并停止车辆的运动。
当车辆制动时，常常会伴随着一些噪音，其中最常见的就是制动撞击噪音。
这种噪音不仅会影响车辆的驾驶舒适性，还可能会引起其他驾驶员和行人的困扰。
减少轿车制动撞击噪音成为了制动器设计和制造的重要课题。
本文将结合实际情况，对轿车制动器制动撞击噪音的影响因素进行简要分析，以期为相关行业提供一定的参考和借鉴。
一、制动器制动撞击噪音的特点制动器制动撞击噪音是指在制动器制动时，由于摩擦材料与制动盘之间的接触，产生的高频撞击振动声。
这种噪音通常具有尖锐、刺耳的特点，给人一种不安和不舒适的感觉，严重时还可能引起耳膜震动和听力损伤。
制动撞击噪音的产生主要受到制动器本身结构和工作方式的影响，以及使用环境和材料因素的影响。
下面将从这些方面对影响因素进行简要分析。
1. 制动器结构轿车制动器主要由刹车盘、刹车片和刹车蹄组成。
刹车盘作为制动器的主动部件，直接参与摩擦和制动过程。
刹车盘的几何形状、表面质量和材料特性对制动撞击噪音起着至关重要的作用。
通常情况下，刹车盘的几何形状呈对称结构，表面光滑平整。
当制动时，刹车片会受到摩擦和挤压，产生撞击振动声。
如果刹车盘表面粗糙不平或存在明显的磨损痕迹，就会加剧撞击噪音的产生。
刹车盘的材料特性也会直接影响制动撞击噪音。
目前，市面上常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳纤维等。
碳纤维制动盘因其硬度高、重量轻和导热性好，在减少制动撞击噪音方面表现较为优异。
2. 制动器工作方式制动器的工作方式主要包括摩擦制动和液压制动两种。
在制动过程中，摩擦制动主要依靠刹车片与刹车盘的摩擦产生制动力，而液压制动则是通过液压系统传递压力来实现制动的。
对于摩擦制动而言，摩擦材料的选择对制动撞击噪音有着直接的影响。
目前，市面上常用的摩擦材料有有机材料、无机材料和金属材料等。
一般来说，有机材料由于其弹性好、摩擦系数低，所以在一定程度上能够减少制动撞击噪音的产生。
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
汽车制动噪音实验报告
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指汽车行驶时制动系统产生的噪音，是城市环境噪音的重要来源之一。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，制动噪音已成为环境污染的一大问题。
制动噪音不仅影响了城市居民的生活质量，还对环境造成了一定的影响。
为了减少制动噪音对环境的影响，我们需要对制动噪音与环境因素进行深入的分析，并提出相应的改善措施。
制动噪音与环境因素的分析。
制动噪音是由汽车制动系统与车轮接触面产生的摩擦所引起的，主要的源头是汽车制动器与车轮碟片或鼓式制动器之间的摩擦。
当车辆制动时，制动器与车轮之间的摩擦力会将动能转化为热能，从而产生噪音。
车辆速度、负载和制动力的大小也会影响制动噪音的大小。
制动噪音与环境因素之间存在一定的关联。
制动噪音会直接影响周边的居民和行人，影响他们的生活质量。
尤其是在静音区和住宅区，制动噪音更容易引起居民的不满。
制动噪音也会对周边环境产生一定的影响，特别是在密集的城市区域，制动噪音会与其他环境噪音相互叠加，对人们的身心健康产生负面影响。
制动噪音也会对野生动物造成一定的干扰，影响生态平衡。
我们需要提出相应的改善措施。
针对制动噪音的产生机理，可以通过优化制动器结构和材料，降低摩擦系数，减小制动器与车轮之间的摩擦力，从而降低制动噪音。
对于城市道路的设计和建设，可以选择使用噪音减少的路面材料，减少车辆行驶时与道路接触所产生的噪音。
加强对车辆行驶的监管，减少急刹车和制动操作，也可以减少制动噪音。
对于居民和行人来说，也可以采取一些有效的措施来减少制动噪音对生活的影响。
选择佩戴耳塞或耳机，避免在高噪音区域逗留，减少制动噪音对听力造成的影响。
城市管理部门也可以在噪音污染管理中加强对制动噪音的监督和管理，对超标排放的车辆进行处罚，并加大对噪音污染问题的宣传力度，提高居民对噪音污染问题的认识。
形容刹车的声音
形容刹车的声音刹车是车辆上最为重要的安全设备之一，能够让车辆稳定减速或停车，保护驾驶者的生命安全。
而刹车的声音也是车辆很重要的交流途径之一，它不仅能够传递驾驶者对车辆运行状况的观察，更可以促进人们对刹车系统的咨询和维护。
本文将探究刹车的声音特点，并从声音的角度出发，解析刹车系统的检修方法和维护技巧。
一、刹车的声音类型刹车的声音类型大致可分为3类：（1）咔嗒声：通常出现在车辆缓慢行驶或停车时，是刹车摩擦片与刹车盘接触的重要标志之一。
这种声音具有清晰、整齐、轻微的特点，如果出现咔嗒声过于尖锐、不清晰或节奏不规则，可能提示刹车盘太薄、摩擦片磨损过快或制动力不足等问题。
（2）呼啸声：呼啸声常常表现在行驶速度较高时，是摩擦片与刹车盘之间摩擦产生的自然声音。
呼啸声具有持续、高频、短促的特点，可以是最近摩擦片或刹车盘损坏的标志之一，或是转速水平过高，制动性能过强的表现。
（3）咯咯声：咯咯声通常出现在刹车盘表面不平整、摩擦片表面磨损不均匀的情况下。
咯咯声的节奏性规律，震动性强，能在行驶过程中产生很大的噪音，这种声音除了会引起其他驾驶者的注意，还可能表明刹车系统存在严重的磨损或故障。
二、刹车声音的检修与维护1. 检查刹车盘及摩擦片刹车盘和摩擦片是影响刹车声音的关键部件，如果有磨损，可能会影响刹车力度和刹车性能。
刹车效果下降的原因可能是刹车盘过热过薄，摩擦片磨损过快，或者悬挂系统不稳定，导致刹车失效。
在检修时，请注意以下几点：（1）检查刹车盘轮廓：透过轮子，观察刹车盘是否平整，如果刹车盘呈现不规则的凹凸不平，说明刹车盘有变形或磨损过度的可能。
（2）测量刹车盘厚度：使用一个磅秤或镀铬量具来测量刹车盘的厚度，如果少于制造商建议的厚度，则说明需要更换刹车盘。
（3）检查摩擦片厚度：一般来说，摩擦片厚度低于4mm就会引起刹车效果下降，需要更换。
（4）检查刹车盘和摩擦片的连接件：检查刹车盘和摩擦片之间的连接件，如果连接件有松动，可能会导致摩擦片摆动，产生刺耳的刹车咔嗒声。
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结论
◆ 1、刹车片的制动噪音于其产品外形有着直接的关系； ◆ 2、外形主要包括：钢背板形状，尺寸、摩擦面形状、开槽位置及方 式、倒角面积大小及形状、硫化模型（摩擦材料）在钢背板上的位 置的精确度、防振片形状； ◆ 3、售后件若能做到如下几点，那么对于降低制动噪音的概率是有帮 助的。 3.1收集原装片产品的外观形态来作为产品的外观标准； 3.2产品的开槽、倒角、防振片、硫化模型尺寸应尽可能效仿原装 片，当然对于钢背板和防振片的材质可以暂不考虑，但其外形一定 要效仿才可以。 *3.3在摩擦材料面没有进行烧蚀等相关工艺处理时，请严格控制产 品走位现象。
2.1将两手掌贴在一起后作摩擦运动即搓两掌心。
注：认真听所发出的声音及音量大小
2.2将笔放在两手掌间，然后作摩擦运动即笔在两掌间来回摩擦。
注：认真听所发出的声音及音量大小
3、验结果
◆ 3.1掌心摩擦的结果
用两手掌进行摩擦时所发出的声音为“啮啮”声，且我们可以明显 听 到！
◆ 3.2笔在两掌心摩擦的结果
如何制作第2种刹车片
2.1 我们已经知道了用第2种刹车片就会“无噪音”，那么接下来的问题就是， 我们该如 何制作出第2种的刹车片。想要制作第2种刹车片就必需知道这种刹 车片的材质及外形。
硫化模型及尺寸、 开槽/倒角方式及尺寸 防震片形状及尺寸 钢背板形状及尺寸
半金属、NAO、陶瓷等
材质分析：钢笔----材质为金属 圆珠笔或铅字笔----材质为塑料 铅笔-----材质为木头 外形分析：不管什么材质的笔其外形都是圆柱形 说明：上述的钢笔、圆珠笔、铅笔等就统指刹车片，而它们所对应的材质就 好比半金属、NAO、陶瓷等。在前面的试验中，我们会发现不管用什么笔其 最终都体现出无噪音现象，那么也就是说我们可以先不去考虑它们的材质只 要外形与其相似那么它们与手掌摩擦后的结果都是一致的，那就是“无噪音”
◆ 3.2 在第二个实验中我们将手掌设为制动盘，将笔设为摩擦材料2（第2种刹车 片）这时它们作相互摩擦动作时所发出的声音不易被我们所听到，即我们听 不到声音。这时所发出的声音因为不易被我们听到，所以就有我们所说的刹 车“无噪音”啦。 ◆3.3 既然用第2种刹车片是“无噪音”的，那我们何不生产第2种刹车片呢？ 当然这也是接下来我们要详细说明的问题。
制动噪音的解析
噪音的相关名词定义 及制动噪音的原因
1、相关名词的定义
1.1【噪音】：在一定环境中不应有而有的声音。泛指嘈杂、刺耳的声音。 1.2【频率】：单位时间内完成振动的次数，是描述振动物体往复运动频繁程 度的量（物体在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。） 1.3【本征频率】：只要把一个波形作傅立叶分解即可，把波形分解成一系列 时间的三角函数，这些三解函数的频率就叫本征频率。 1.4【共振频率】：一物理系统在特定频率下，比其它频率以更大的振幅做振 动的情形；这些特定频率称之为共振频率。
用笔在两手掌间进行摩擦时，我们很难听到所发的出声音。
4、结果产生的原理
◆ 我们可以通过对声音产生与传播的基本常识，来对结果 产生的原理加以理解
4.1 声音是由物体的振动发生的，而声音的传播需要介质（如固体、液体和气等）。 4.2 任何物体振动都会发出声音，只不过是人类听不到而已，人类所能听到的声音赫 兹大概20-2万Hz之间，低于20Hz的声音叫做次声波，高于2万Hz的声音则被叫 做超声波，这两种声波人类是听不到的， 4.3 示例 4.3.1如蜻蜓翅膀的振动，人类可以看见他翅膀的振动，却听不见发出的声音，那是 由于它发出的是次声波，人类是无法听到的； 4.3.2如地震前会有家禽的异象，那是因为家禽能够听见人类听不到的，由地壳发出 的次声波，家禽知道有危险，所以会发生异象。 4.4 人类是如何通过身体发出声音的 举例“拍手这个动作” 大脑会先发出一个信号通过神经系统等传递到手，拍手；接着，声音从空气中传 播到了耳朵，耳膜受到冲击而振动，在由耳膜发出这个信号到耳蜗
2.2接下来，我们把笔（第2种刹车片）作为OE件，我们要做的就是尽可能得与其外形 相似，至于这只笔（第2种刹车片）的材质可以先不去考虑。也就是说，我们可以把原 装片的外形如钢背板形状、硫化模型、开槽方式、倒角方式、防震片形状及相应的尺 寸等等作为标准件来效仿。这样所作出的刹车片在制动时就可降低噪音产生的机率。
降低制动噪音的方法
1、盘式制动系统的结构图
2、鼓式制动系统的结构图
3、从实验展开说明
◆3.1 在第一个实验中我们将左手掌设为制动盘，将右手掌设为摩擦材料1（第1 种刹车片）这时它们作相互摩擦动作时会了出前面所描述的“啮啮”声且声 音很容易被我们所听到。这时所发出的声音就好比我们所说的制动时所产生 的“噪音”。
3、制动噪音产生的关联图
材质，外型，层装结构， 固有频率 刚度，材质，几何结构，固有频率
制动器
防震片
制动噪 音
制动对 偶
材质，金相，结构， 表面粗糙度，固有频率
材质，结构，物理特性， 固有频率
制动衬 片
减震器
材质，结构，固有频率
各零件间接触面的实际接触 情况、外界异物进入系统、 不良的安装姿态等
其他原 因
摩擦面平面度（≤0.13mm）
摩擦面平面度越好产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
摩擦材料形态
开槽（槽最深处离背板1.5-2.0）/倒角的形态（角度和面积应一致）、尺寸与原装片相同时 产生的噪音机率就低反之就高。
硬度值的标准偏差（S ≤18）
标准偏差越小产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
5-6mm
≤0.15mm(此项可影响钢背钢度从 而影响制动噪音）
5 6
卡口处的冲压光亮带 外观
≥80%（同上） 钢背板不能有麻点或油污等不良现象
4.3 制动衬片造成的噪音因素
◆防振片因素
材质 外形 夹层材质及结构
固有频率（本征频率）
实验
1、道具
◆手掌 ◆笔
2、演试
◆请大家用相同的力度分别进行如描述的动作
材料的固有频率（本征频率）
4.2 制动衬片造成的噪音因素
◆钢背板因素
平面度
平面度越好产生噪音的机率越低，平面度越差产生噪音的机率越高。
材质 Q235（必要时需要求供方提材质检测报告） 卡口处的冲压光亮带 该值越大产生噪音的机率越低，该值越小产生噪音的机率越高。 固有频率（本征频率）
钢背板技术要求
序号 项 目 技术 要求
1
卡 口 尺 寸
材 质 尺寸
长≤100mm 长≤100mm-150mm 长≥150mm 宽 平面度（进厂时）
Q235 公差带
≤0.10mm ≤0.12mm ≤0.15mm ≤0.12mm ≤0.12mm ≯0.15mm( 若大于此值将引起制动噪音 ）
2
3 4
平面度（出货时） 厚度
END
从物理学的角度来看：噪声是发声体做无规则振动时发出 的声音。
2、制动噪音的原因
制动时尖硬物刮到旋转物产生的尖叫声。 其中有些盘式产品利用此原理在盘式背板上加装磨损报警金属卡簧。 制动时摩擦振动频率与制动系统其它零部件固有频率相同产生共振。 制动时制动系统个别零件因外力影响产生变形或干涉等产生的噪音 简单来说：除来自外界异物造成的噪音外，某车型产生噪音多是由于 制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的 不匹配造成。由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片可能 与一些车型匹配没有噪音，却与另一些车型不匹配而产生噪音。（这 也是为何主机厂要针对车型单独开发摩擦片的原因之一）
转向节 及支架
刚度，材质，固有频率
制动衬片造成的 噪音因素
4.1 制动衬片造成的噪音因素
◆摩擦材料因素
硬度（相对性）
硬度高产生噪音的机率也高，硬度低产生噪音的机率就低。
孔隙率
孔隙率高产生噪音的机率就低，孔隙率低产生噪音的机率就高。
摩擦系数（0.30-0.38）
摩擦系数高产生噪音的机率就高，摩擦系低产生噪音的机率就低。