地铁车站深基坑工程施工方案

承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612

监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3.1-（2006）0023

施工组织设计/方案报审表

南京地铁二号线一期工程D2-TA15标

车站深基坑工程

施工组织设计

编制：

审核：

审批：

XXXX局集团有限公司

南京地铁二号线一期工程D2-TA15标项目经理部

2006-10

第一章编制说明 (1)

第二章工程概况 (2)

第三章施工部署 (7)

第四章主要施工方案 (12)

第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)

第六章安全保证措施 (50)

第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)

第一章编制说明

一、编制依据

（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；

（2）车站施工设计图纸；

（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；

（4）遵照的技术标准及规范如下：

国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001

《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）

《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）

《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）

《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）

《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）

《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）

《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）

《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）

《工程测量规范》（GB50026-93）

南京地铁工程“质量验收标准（办法）”

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准

（5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

（6）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

（7）现场调查资料。

二、编制原则

1、工期保障原则

根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。

2、技术可靠性原则

施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本标段工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。

3、经济合理性原则

充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。

4、安全、环保、职业健康原则

以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB/T24001/28001标准。

第二章工程概况

一、工程概况

车站位于孝陵卫西沟和南京理工大学之间的宁杭公路上，呈东西走向。北侧是邵家山公园绿地,南侧是南京理工大学。起点里程K20+757.9，终点里程K20+927.05，长度167.4m。

本站为地下车站，车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工，埋深约2.6～4.7m，基坑围护采用复合型土钉墙支护，即基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护，基坑标准宽度19.4m；2号风道采用暗挖法施工。车站建筑形式为双层岛式车站，标准宽度19.4m,高度17.01m，采用10m 岛式站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于宁杭公路两侧；出入口形式均为有盖形式，车站共设风亭8座均设在宁杭公路北侧规划道路红线内；2号新、排风亭设置在邵家山森林公园内的山体上。详见图2－1：《车站平面图》。

二、工程周边环境

本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等，管线目前已经改移完成。

三、工程地质

工程场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.0～16.2m，相对高差22.8m。土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。场地西北部地势高，相对于宁杭公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质

钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。图2－2：《车站地质剖面图》。

四、水文地质

地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边10～15m）水深0.30m～0.40m，桥下沟底标高约13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m(当于标高16.00m)。该水沟对地铁施工影响较小。

地下水：潜水主要赋存于①-1、①-2地层中，属弱～微透水性，但①－1层杂填土局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。④-1b1为硬塑粘性土，基本不含水。基岩裂隙水主要赋存于j1-2xn-1a /j1-2xn-2a的裂隙中。就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。常年地下水位埋深1.2～2m。

五、主要工程量

主要工程量表

六、工程特点

经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为：

深基坑开挖施工方案

基坑开挖施工方案一、工程概况 1、工程名称：XXXX 2、工程地点：XXX 3、建筑面积：总建筑面积15598m3 · 二、编制依据 1、《设计施工图文件》三、施工方法及工艺要求：（一）深基坑施工总体方案基坑施工按照施工工序分为：根据现场实际情况制定深基坑开挖、支护方案—深基坑开挖施工准备—基坑开挖—基坑支护与排水—基坑安全防护—基坑整理—基坑检验。（二）基坑施工方案及施工工艺 1、根据现场情况制定深基坑开挖、支护方案 1.1、当基坑深度超过5m或基坑属于地质条件和周围环境及地下管线特别复杂时，确定基坑属于深基坑范围，该基坑必须制定专项深基坑开挖、支护方案。 1.2、深基坑开挖、支护方案的选择 1.2.1、5m以下无水土质基坑当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较低，基底以上部位不受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台、无支挡的工艺进行开挖。 5m以下无水土质基坑开挖示意图

1.2.2、5m 以下有水土质基坑当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较高，基底以上部位受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台。根据涌水量大小分别采用： 1、设置基底排水沟、集水井，水泵抽水；（涌水量较小，地下水位不很高时，适用于除流沙、软弱土地层以外的基坑。） 2、设置降水井，水泵降水；（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层，普通排水方式无法满足施工要求时）。 3、设置井点降水:（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层时）。设置基底排水沟、集水井，水泵抽水基坑示意图设置降水井，水泵降水基坑示意图

深基坑开挖专项施工组织方案(H＞5m)

深基坑开挖专项施工方案（H＞5m）一、工程概况及特点 1、工程概况：本工程项目建设场地位于六盘水市盘县柏果镇，发电有限责任公司东南侧，与焦化厂紧邻。拟扩建项目厂区总占地面积59.78 万m2，总建筑面积约248090m2，道路及广场占地面积95650m2，，绿化面积89670 m2。拟建工程主要为工业用房、办公楼、堆煤场、场区道路及绿地建设等。拟建项目平面呈东——西走向的不规则展布，主要分成1541、1564、1586三个场坪标高进行建设，各拟建物为先平场再进行建设。场平后将在厂区内形成四段高大边坡，分别为：第一段为选煤前缘边坡，位于选煤工段前缘，长度约310m，最大高度约24m；第二段为前部边坡，位于炼焦工段前缘，长度约340m，最大高度约24.5m；第三段为中部边坡，位于化产工段前缘,长度约530m，最大高度约23m；第四段为后部边坡，位于深加工工段前缘,长度约525m，最大高度约21m。 2、工程特点：本项目工程挡墙基础开挖最深超过20m（墙前深度超过10m，墙后开挖放坡最高超过30m，此处开挖深度以墙顶处原地面综合计算开挖深度），距相邻建筑物水平距离0-4m（XM02段部分挡墙基础距原选煤主厂房水平距离4m，基础垂直高差4m；XM03段部分挡墙基础

距输煤载桥基础水平距离-2.0-0m，基础垂直高差3-4m；QB01段部分挡墙基础距输煤载桥基础水平距离0-2.6m，基础垂直高差4-5m）二、方案编制依据 1、《工程地质勘察报告》 2、工程施工图设计 3、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）《混凝土工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）其他有关的规范、规程及图集三、施工准备工作基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容： 1．查勘现场，摸清工程实地情况。 2．按设计或施工要求标高整平场地。 3．做好防水排水工作。 4．设置测量控制网。 5．设置就绪基坑施工用的临时设施。四、深基坑开挖施工方法

地铁车站基坑监测方案

地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

1 工程概况武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm 本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。车站与2号线范湖站通过通道换乘。车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。图1-1 现场图片拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。 2 编制依据及主要原则编制依据 1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图 2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999） 3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007) 4）《工程测量规范》(GB50026-2007) 5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009 主要原则 1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测； 3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。

地铁车站下穿既有线安全施工技术

地铁车站下穿既有线安全施工技术摘要: 北京地铁九号线军事博物馆站下穿一号线区间隧道，在下穿施工过程中，必须保证既有线路的正常运营。为此，先进行超前支护，再采用多分部的CRD 法施工，大刚度和强度初支进行支护，并采用三维数值方法分析了车站隧道下穿施工对既有线的影响，施工过程中的多项现场监测结果表明，既有结构的沉降和新建隧道结构受力都控制在安全范围之内，保证了既有隧道的正常和新建隧道安全。关键词: 地铁车站; 下穿施工; 多分部CRD 法; 施工监测; 安全分析 1 概述随着城市地铁建设规模的不断扩大，新建地铁结构下穿既有线的情况也越来越多，新建隧道的下穿施工如何保证既有线结构的安全，不影响既有线的正常运营，越来越受到研究人员的重视［1-3］。北京地铁9 号线军事博物馆站主体下穿既有一号线区间隧道结构，与既有线区间结构轴向呈81°夹角。车站地面周边建筑物密集且多为高层建筑，地下管线密布，地面交通异常繁忙。车站主体站两端主体结构为三拱两柱双层结构，下穿段采用分离式的单层双洞形式。隧道开挖断面高10．505 m，宽9．55 m，两隧道间净距仅4．7 m，单层段结构拱顶与既有1 号线区间隧道框架结构底板底面的垂直距离为10．8 m。下穿段总长度为23． 2 m。既有1 号线区间隧道结构为双跨单层矩形框架的钢筋混凝土结构，顶板厚0．75 m，底板厚0．7 m，侧墙厚0．7 m，区间纵向每22．8 m 设置一道变形缝。下穿段隧道断面和既有1 号线区间隧道的情况及相互位置关系如图1。下穿隧道支护为复合式衬砌结构，初支为35 cm 厚C25 格栅拱架喷混凝土，二衬为800 cm 厚的C30模筑混凝土结构，初支与二衬之间设防水板。在车站下穿施工过程中，需要严格控制施工引起的地层变位及既有结构的沉降，保证1 号线的正常运营，因此，必须选择合适的施工方案并分析施工对既有结构的安全性。 2 工程地质及水文地质

5米深基坑土方施工方案

华能伊春“上大压小”热电联产（2X350MW）新建工程行政、生产综合楼土方施工方案编制单位：中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司编制人：编制日期：

目录目录2 第一章编制依据3 第二章工程概况3 一、整体工程概况3 二、土方开挖工程概况3 第三章工程地质条件5 一、工程地质情况5 二、水文地质情况错误！未定义书签。第四章工程施工的重点与难点5 一、工程施工的重点7 二、工程施工的难点7 第五章施工部署7 一、施工顺序7 二、主要管理人员配备8 三、施工人员及主要机械配备8 第六章施工进度计划9 第七章施工工艺9 一、施工工艺9 二、基坑降水、排水11 三、土方开挖顺序及相关技术措施11 第八章施工质量保证措施14 一、质量标准14 二、成品保护14 三、应注意的质量问题14 第九章施工安全保证措施15 一、安全生产目标15 二、安全生产管理原则15 三、土方施工安全措施16 四、用电安全保证措施17 五、机械安全保证措施17 六、电（气）焊作业安全保证措施18 七、雨天施工安全保证措施18 八、环境保护措施18 九、基坑临边安全防护措施19 第十章施工监测及应急措施19 一、施工监测19 二、应急措施20

第一章编制依据 (1)业主提供的行政办公综合楼建筑图、结构图（2014年5月版）； (2)业主提供的《岩土工程勘察报告》； (3)现场实际踏勘情况； (4)《工程测量规范》(GBJ50026-93)； (5)机械挖土方工艺标准（GY102-1996）； (6)人工挖土方工艺标准（GY101-1996）； (7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； (8)其它的现行国家、电力规范、规程和标准。第二章工程概况一、整体工程概况本工程集控楼及行政办公楼采用一体化设计，集中控制楼区域纵向长度为43.50m,，横向宽度为16.2m，共为三层，标高分别为±0.000m、5.600m、11.600m。标高±0.000m 层设有蓄电池室、化学药品库和加药间等；标高5.600m层为电气配电间和办公用房；标高11.600m层为集中控制室、电子设备间、工程师室、打印机室和会议办公等辅助用房。空调机房布置在24.900m层。卫生间按需要分布在各层。联合建筑物地上面积：13124㎡地上部分体积：60733m3，地下面积：1809㎡地下部分体积：8683m3。办公区域分为7层，局部8层，标高分别为±0.000m、4.100m、8.000m、11.600m、17.100m、21.000m、 24.900m、28.800m。整个区域均有地下室，地下室标高为-4.800m。二、土方开挖工程概况土方开挖方式本工程采用大开挖形式，因为独立基础之间距离不到一米，底部是卵石，所以采用大开挖；分层开挖防冻; 基础埋深＞-5.00m，为深基坑施工，开挖深度较大，基坑开挖深度超过地下水位线约2、5m须降水，施工过程中水平运输和垂直运输难度较大，必须统筹考虑深基坑的施工组织。采取的的措施：

深基坑工程专项施工方案编写要点

深基坑工程专项施工方案编写要点俞增民宝业集团二0一一年七月七日

深基坑工程专项施工方案编写要点俞增民第一章工程概况深基坑工程的地基基础和地下空间工程技术是“2005年建设部发布新的建筑业十项新技术”之首现仍然是2010年住建部“建筑业10项新技术之首”，根据住建部[2009]87号文件的要求，深基坑工程属危险性较大的分部分项工程范围，施工前应编写专项施工方案，经专家论证后方可组织实施。编写工程概况时一般应包括以下内容：第一节工程地点、工程规模、总建筑面积、地下室建筑面积、结构类型、层数、总高度，对群体建筑尚应介绍各单位工程的建筑面积、结构类型和层数、自然地面标高、基底埋深、坑底土层类型、工程桩类型等。第二节工程建设各方主体，包括工程建设、勘察、设计（围护设计）、施工总承包（如有专业分包单位时应明确专业分包单位名称、分包范围和内容）、监理等单位的具体名称。第三节具体施工条件，包括场地的“三通一平”、目前工程形象进度等。第四节工程周边环境条件，包括用地红线、基坑轮廓线、周边道路、管线（电力、电信、水、煤气等，应注明管径、电压及埋深等基本参数）、周边建筑物、构筑物、河道等情况；上述环境应说明距离坑边的距离，并在总平面图上进行标注。施工现场总平面图应阐述垂直运输、施工用电、用水、周边条件、材料堆场设置、现场办公，生活区如在总平面图范围内应有隔离措施等内容。 1.垂直运输如在坑内和坑边布置塔吊，应按杭建监总[2010]33号文件要求：采用逆作法施工的塔机基础专项方案（包括钢格构柱设计、计算、制作与施

工）和设置在深基坑旁的塔机基础专项方案应当由施工总承包单位组织召开专家论证会。符合上述条件的应单独编写塔吊基础专项施工方案。对塔基需按浙江省建设工程标准“固定式塔式起重机基础技术规程”DB33/T1053-2008进行取值、计算，明确塔基结构图，（尺寸、配筋、塔基结构与桩及塔基结构与钢格构柱的连接详图），采用桩基的应明确桩直径，配筋、桩长及桩入岩长度和相关要求。若不符合上述条件如塔基离开基坑较远，不在影响范围，则不需要专家论证。 1）坑内或坑边布置塔吊，土方开挖期间应对塔吊垂直度、位移、沉降进行监测和观察，并制定保护塔吊的安全技术措施。根据建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程JGJ196-2010最高附着点下塔身轴线对支承面垂直度不得大于相应高度的2/1000，独立状态或附着状态下最高附着点以上塔身轴线对支承面垂直度不得大于4/1000。当垂直度达到或超过4‰时，应进行偏差校正（建议垂直度达到或超过2‰时即可偏差校正），在最低节与塔吊基脚螺栓间加钢片校正，校正过程用高吨位千斤顶顶起塔身，顶塔身之前，塔身用缆绳四面缆紧，并将要加钢片的螺丝稍稍拧松（拧松程度应根据垂直度要求，分多次拧松，拧松一次调整一次），在确保安全的前提下才能稍稍顶起塔身，塔吊垂直度偏差校正后仍按搭设要求复位。 2）塔吊沉降观测点可设置在塔吊标准节上，标高一般为1.5m。 3）塔吊基础设置在坑边（边坡）附近时，土方开挖时重点要注重塔吊的倾斜。 4）当塔吊基础设置在坑内（采用钻孔灌注桩桩基），若采用钢格构柱接高，而钢格构柱较长，应加强钢格构柱的刚度，重点是水平杆，并复核验算，必要时可加大塔吊的钻孔灌注桩直径，桩的配筋建议通长配筋（如下图）。

承台深基坑专项施工方案

目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)

10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)

1、工程概况及特点 1.1工程概况：本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点：本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）

地铁车站监控量测方案_(车站)

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m

1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不

深基坑专项安全施工方案

目录 1 工程概况 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3编制依据 (1) 2 安全生产管理体系 (2) 2.1安全管理目标 (2) 2.2安全管理组织机构 (2) 2.3安全保证体系 (4) 2.4安全生产责任制 (5) 3 安全施工标准 (7) 4 危险源清单 (8) 5安全保证措施 (8) 5.1 安全制度保证措施 (9) 5.2作业人员的安全保证措施 (9) 5.2.1技术措施 (9) 5.3、施工工艺措施 (10) 5.3.1施工工艺 (10) 5.3.2管理措施 (10) 5.3.3其他安全措施 (11) 5.4防火安全保证措施 (11) 5.5后勤保证措施 (12) 6 应急预案 (12)

1 工程概况 1.1 工程概述本项目位于新疆维吾尔自治区哈密地区，线路总体走向由南向北自甘新交界处的兰新铁路红柳河车站引出，跨红柳河后折向西北，经哈密市星星峡镇、双井子乡，自拟建额济纳至哈密铁路镜儿井站南端通过，沿东天山边缘西行经伊吾县下马崖乡，终点至伊吾县淖毛湖矿区；线路正线全长428.06km，等级Ⅰ级。本标段为先期开工段，起讫桩号：DZK1+313～DK8+100，DZK2+450～ DK8+100；DK8+100～DK17+000，线路全长14.55km。主要工程项目有跨改建兰新铁路特大桥770.28米/1座，红柳河大桥462.39米/1座、红柳村特大桥1274.04米/1座、河西大桥128米/1座、涵洞1213.18横延米/41座；路基挖方为43万m3、填方168万m3；其中跨越红柳河大桥和红柳村特大桥为本标段的重点控制性工程，基础均为挖井基础，共计62个，基坑深度为4-10m。 1.2 编制目的为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本安全专项方案。 1.3编制依据（1）、现行国家、铁道部相关的技术规范、质量验收标准等；（2）、国家、铁道部、有关省区现行的法律、法规；（3）、新建红淖三铁路先期开工段施工图；（4）、现场施工调查。

深基坑开挖施工方案

深基坑开挖施工方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

Ａ施工安全专项方案报审表工程名称：地下人行通道工程编号：Ａ－施工组织设计、施工方案审批表

注：附施工组织设计、施工方案。

地下人行通道工程（土方开挖工程）专项施工方案ＸＸ建设工程有限公司 201ｘ年ｘ月土方开挖施工方案一．编制依据 1.根据《中华人民共和国安全生产法》，加强对建筑工程中危险点源的控制，避免重、特大事故的发生。 2.工程施工招标文件。 3.工程施工图。 4. 岩土工程勘察报告； 5. 规范、规程类：《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；国家、江苏省及苏州地区其他相关规范、规程及规定。二．工程概况：

工程概况 1. 工程概况工程名称：ＸＸＸＸ人行通道基坑工程工程地点：ＸＸＸＸ出入口处，穿过纬二路设计单位：ＸＸ市市政工程设计院有限公司 2.基坑工程概况（1）主体建筑：拟建建筑物为ＸＸＸＸ出入口处新增人行通道。（2）开挖深度：现场地自然地面平均标高为+通道最深处坑底标高为，泵房处坑底标高为，基坑开挖深度0~，局部泵房处。（3）周边环境概况基坑北侧：距海关大楼约10米。基坑南侧：与ＸＸ广场一期基坑相接。 3. 场地工程地质条件本场地地貌属于ＸＸ冲湖积平原地貌单元，现有地势较为平坦。根据勘察资料揭示，拟建场地各土层分布及状态详述如下： ①层：填土，灰，稍湿，主要为原粉煤灰与碎石土路基，地表为沥青路面，结构松散，欠均质，填龄小于5年。 ②1层：黄灰，稍湿，软塑，局部可塑，含铁锰质浸染斑纹，稍有光泽反应，无摇振反应，韧性中等，干强度中等。 ②2层：淤泥质粉质粘土，灰、青灰，流塑，含云母碎片与腐植物，局部夹层状粉土，稍有光泽反应，无摇振反应，韧性中低，干强度中低。 ②3层：粉土夹粉砂，灰色，饱和，中密，含云母碎片，无光泽反应，摇振反应轻微，韧性低，干强度低。

地铁车站主体基坑施工监测方案

基坑和区间隧道施工监测方案二〇〇六年八月

一、x基坑施工监测方案 1．1工程概况位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道(与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm 的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。 1．2工程地质条件和周边环境情况 1．2．1．地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1．80—4．30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5．10—22．90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。x地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》(编号：2004168-1)提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①－杂填土；①－2b2-3素填土；②－1b1-2粉质粘土；②

深基坑开挖施工方案(新)

桥涵深基坑专项方案一、工程概况 1.1、工程简介本桥为四号桥梁位于K2+428.09处，规划河槽位底宽12米，顶宽35米梯形河槽。新建桥梁采用3孔8+16+8米“双飞燕式”连续实腹拱桥，桥梁全宽8米，基础采用桩基础。 1.2、工程地质、水文、气象条件根据江苏省地质工程勘察院济西国家湿地公园一级园路工程工程地质勘察报告，济西国家湿地公园桥梁工程位于济南市槐荫区，属于前倾斜平原与黄河平原交汇地带。桥址区范围内现陆域地面高程一般29.18-33.36m；河面现状水位为24.05-28.56，水深一般2-4.0m。据1960-2004年降水资料，区内多年平均降雨量669.30mm，年最大降雨量1283.40mm（1973年），年降雨量多集中在6-8月份，占全年降雨量的65%。 1.3、工程特点及施工条件 1.3.1、本工程施工难点分析 1）、地下水位较高，为桥梁工程施工带来较大的难度，施工中如何做好降、排水工作将直接影响工程质量及工期。

2）、本工程建设规模较大，在施工过程中必须根据设计及施工要求设置好监测点，做好信息化施工。二、编制依据、编制原则 2.1编制依据（1）施工设计图和招投标相关文件（2）铁路桥涵工程施工技术指南、质量验收标准、安全规范、相关的标准图和参考图等相应规范（3）现场实际地形地貌情况、周围人文环境（4）施工机械和人员配置等 2.2编制原则（1）确保桥涵基础施工的安全（2）积累资料，作为以后设计、施工参考。三、施工部署 3.1、人员组织机构为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：项目经理：苏洪彬对工程总体负责技术负责人：邵友建负责工程总体的技术问题施工负责人：侯希青负责现场施工

深基坑土方开挖施工方案(完整版)

北京华联购物市场工程深基坑土方开挖施工方案编制人：_____________ 审核人：_____________ 审批人：_____________ 北京华联太原胜利购物市场工程项目部二O一三年九月

三、基坑安全监测方案四、雨季施工方案五、应急预案

一、综合说明 1、编制依据该施工组织设计的编制主要依据：山西省建筑设计院设计的基坑支护图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。主要规范、规程如下： 1、国家法律、法规、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》其它法律、行政法规。 2、现行国家有关建筑工程规范、标准和规程 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） 4、《工程测量规范》（GB50026—2007） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ∕T111-98） 7、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 8、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497） 9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46—2005） 10、《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 11、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 12、《北京华联太原胜利购物市场总平面图、地下平面图、剖面图》 13、《北京华联太原胜利购物市场岩土工程勘察报告》 14、两次专家论证意见 15、质量管理体系文件、质量保证手册、程序文件 16、施工现场及周围环境调查记录 2、工程概况工程名称：北京华联胜利购物市场工程建设单位：山西华联购物中心有限公司设计单位：山西省建筑设计研究院监理单位：山西省建设监理有限公司施工单位：山西省第五建筑工程公司北京华联太原胜利购物市场位于太原市解放北路75号，建筑物为地下三层、

5米深基坑土方施工方案

中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司华能伊春“上大压小”热电联产（2X350MW）新建工程行政、生产综合楼土方施工方案编制单位：中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司

编制人：编制日期：中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司目录目录 2 第一章编制依据 3 3 第二章工程概况 3整体工程概况一、二、土方开挖工程概况3 第三章工程地质条件 5 5 一、工程地质情况错误！未定义书签。水文地质情况二、第四章工程施工的重点与难点 5 7 一、工程施工的重点7 二、工程施工的难点第五章施工部署 7 7 施工顺序一、8 主要管理人员配备二、8 施工人员及主要机械配备三、第六章施工进度计划 9 第七章施工工艺 9 9施工工艺一、 11基坑降水、排水二、 11土方开挖顺序及相关技术措施三、第八章施工质量保证措施 14 14 一、质量标准14 二、成品保护14 三、应注意的质量问题第九章施工安全保证措施 15 15 安全生产目标一、15安全生产管理原则二、16土方施工安全措施三、 17用电安全保证措施四、 17 五、机械安全保证措施18 六、电（气）焊作业安全保证措施18 雨天施工安全保证措施七、18环境保护措施八、 19 九、基坑临边安全防护措施第十章施工监测及应急措施 19 19 一、施工监测20 应急措施二、．中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司

第一章编制依据 (1)业主提供的行政办公综合楼建筑图、结构图（2014年5月版）； (2)业主提供的《岩土工程勘察报告》； (3)现场实际踏勘情况； (4)《工程测量规范》(GBJ50026-93)； (5)机械挖土方工艺标准（GY102-1996）； (6)人工挖土方工艺标准（GY101-1996）； (7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； (8)其它的现行国家、电力规范、规程和标准。第二章工程概况一、整体工程概况本工程集控楼及行政办公楼采用一体化设计，集中控制楼区域纵向长度为 43.50m,，横向宽度为16.2m，共为三层，标高分别为±0.000m、5.600m、11.600m。标高±0.000m层设有蓄电池室、化学药品库和加药间等；标高5.600m层为电气配电间和办公用房；标高11.600m层为集中控制室、电子设备间、工程师室、打印机室和会议办公等辅助用房。空调机房布置在24.900m层。卫生间按需要分布在各层。联合建筑物地上面积：13124㎡地上部分体积：60733m3，地下面积：1809㎡地下部分体积：8683m3。办公区域分为7层，局部8层，标高分别为±0.000m、4.100m、8.000m、11.600m、17.100m、21.000m、24.900m、28.800m。整个区域均有地下室，地下室标高为-4.800m。二、土方开挖工程概况土方开挖方式本工程采用大开挖形式，因为独立基础之间距离不到一米，底部是卵石，所以采用大开挖；分层开挖防冻; 基础埋深＞-5.00m，为深基坑施工，开挖深度较大，基坑开挖深度超过地下水位线约2、5m须降水，施工过程中水平运输和垂直运输难度较大，必须统筹考虑深基坑的施工组织。采取的的措施：中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 1）、本工程基坑支护主要采用大放坡，大放坡的系数在本工程采用基坑放坡坡比一般为1.00～1.25，边坡采用阶梯式，梯段水平宽度＞1.5米，以满足降水井布置要求。 2）、首先进行开挖位置的地下降水，待开挖土方的地下水位及土壤含水率达到开挖条件后，方可进行土方开挖工作。

地铁车站监控量测方案

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1工程概况汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道(与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm 的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。 1．2工程地质条件和周边环境情况 1．2．1．地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1．80—4．30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5．10—22．90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层”，岩

40米深基坑专项施工方案

ＸX汽车露营基地污水处理一体化项目4ｍ深基坑专项施工方案编制人员: 总工: XX环保工程有限公司二O一七年六月

一、工程概况：本工程为ＸＸ汽车露营基地污水处理工程一体化设备安装施工项目，建筑面积为44０㎡,位于XX水库大坝北面200m左右的低谷中,地下水位较浅。按照设计图纸本工程在进行调节池一体化设备基坑开挖时需开挖4m深，为深基坑土方开挖,坑底标高为-4.0m(以现有地面为标高零点),开挖深度４０0mm遇地下水位,特制定本专项施工方案。二、排水方法集水坑排水的特点是设置集水坑和排水沟,根据工程的不同特点具体有以下几种方法: 1.明沟与集水井排水２．分层明沟排水 3．利用工程设施排水三、排水机具的选用基坑排水广泛采用动力水泵，一般有机动、电动、真空及虹吸泵等。选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的 1.5—2倍。当基坑涌水量Ｑ＜2０ｍ３/h，可用隔膜式泵或潜水电泵；当Q 在２０－60ｍ3/h，可用隔膜式或离心式水泵,或潜水电泵；当Q＞60 m３/h,多用离心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥浆水,选择时应按水泵的技术性能选用。当基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手摇泵或水龙车等将水排出。充分考虑本工程基坑涌水量,选用流量合理的潜水电泵进行排水。四、基坑放坡及土方开挖

1、基坑放坡开挖基坑时,如条件允许可放坡开挖，与用支护结构支挡后垂直开挖比较，在许多情况下放坡开挖比较经济。放坡开挖要正确确定土方边坡,对深度5m以内的基坑,土方边坡的数值按照规范要求进行放坡。本工程结合现场实际情况，考虑到地下水位较浅且本项目地表层土方多为回填土方，在本项目施工中,采用放大边坡,放大比例暂定１:０.５(实际可根据现场情况进行放大)。２、土方开挖在基坑土方开挖之前,要进行详细的施工准备工作,在开挖施工过程中要考虑开挖方法和人工开挖和机械开挖的配合问题,开挖后还要考虑对一些特殊地基的地基处理问题。（１）施工准备工作基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容： (a)查勘现场,摸清工程实地情况。（b）按设计或施工要求标高整平场地。 (ｃ)做好防洪排洪工作。（ｄ）设置测量控制网。 (e）设置就绪基坑施工用的临时设施。２、机械和人工开挖在开挖施工过程中人工开挖和机械开挖的配合问题一般要遵循以下几条原则和方法: （a）对大型基坑土方,宜用机械开挖，基坑深在5ｍ内，宜用反铲

深基坑工程安全专项施工方案(1)

附件1： **市深基坑工程安全专项施工方案论证审查情况抽查工作报告根据《关于开展全市深基坑、高大模板工程专项施工方案论证审查情况抽查工作的通知》（*建工〔2006〕91号）的要求，我们于2006年10月10日至12日检查了**、**、***及***四区共5个项目的深基坑工程，赴施工现场了解情况并对有关资料进行详细检查，具体情况汇报如下：一、现场检查情况检查的5个项目是**花园二期及**路05E地块、**区**公寓、**区*****三期、***区中心城区第二污水处理厂。 **花园二期基坑平面尺寸约70米×180米，开挖深度大部分5.2米及5.7米，局部7.3米。基坑支护方案是单排（局部双排）水泥土搅拌桩+土钉墙、局部放坡。基坑基本施工完毕，变形观测结果及周边环境未见异常。 **路05E地块基坑面积约2.4万平方米，开挖深度约三分之二不到3米，约三分之一接近7米。基坑支护方案是“放坡+搅拌桩+钢花管土钉”。基坑施工完毕，大部分已回填，在施工过程中局部位置出现过较大的变形。 ***区**公寓基坑平面尺寸约33米×47米，开挖深度大部分不到5米，少部分7.1米。基坑支护方案是双排水泥土搅拌桩+土钉墙。基坑已全部回填，据了解施工过程所反映的支护效果

总体较好，基坑变形较小，但局部发生过少量水土流失。 **区宝**三期大开挖深度约2米，电梯井处局部开挖的基坑平面尺寸约6米×10米，深度不到3米，采用悬臂式拉森Ⅳ型钢板桩支护，已全部回填。据了解，***区中心城区第二污水处理厂工程的基坑尚未开挖，故未赴现场。二、资料检查情况（一）基本情况所检查的5项基坑支护设计与施工组织设计，都按照规定进行了专家审查论证。**区以区建筑业协会的名义进行评审，评审专家未列入市专家库；其他4项的评审专家均选自市专家库。全部评审意见形式上都符合规定。除此之外，5个基坑支护设计与施工组织设计存在一些共性的问题，主要反映在设计依据、勘察报告、基坑监测、开挖顺序和开挖工况的安排和要求、应急救援预案等几个方面。 1、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）和《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003）都对基坑支护设计有专门规定，分部涉及三条强制性条文。特别是《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003）第12.1.4条规定明确、可操作性强，对基坑支护设计具有重要指导意义。除***区**公寓基坑支护设计将《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）列为设计依据外，其它基坑支护设计均没有将上述两本规范列为设计依据。 2、总体而言，所提供的岩土工程勘察报告不能完全符合规范、规程的要求。主要表现在勘察范围、对周围环境状况的调查、

地铁车站深基坑工程施工方案

深基坑开挖施工方案

深基坑开挖专项施工组织方案(H＞5m)

地铁车站基坑监测方案

地铁车站下穿既有线安全施工技术

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