铁路钢轨标准
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
铁路钢轨图片和尺寸
中国高速铁路的铁轨宽度通常为1435毫米，是现在大部分普快、货运铁路的标准轨道宽度。
很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的有610毫米、762毫米、891毫米，普通的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。
1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距。
比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
钢轨类型钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。
我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m 钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。
对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。
现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
钢轨长度我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。
特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
形状规格尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
外观质量（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
我国钢轨标准长度
我国钢轨标准长度我国钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和规格直接关系着铁路运输的安全和效率。
钢轨的长度作为其重要的规格参数之一，也受到了广泛关注。
我国钢轨的标准长度是多少呢？下面就让我们来一起了解一下。
目前，我国钢轨的标准长度主要有三种，分别是6米、12.5米和25米。
这三种长度的钢轨在不同的铁路线路上都有着各自的应用。
首先，6米长的钢轨主要用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
这种长度的钢轨适用于城市轨道交通线路的曲线较多、站点密集的特点，能够更好地适应城市轨道交通的需求。
其次，12.5米长的钢轨是目前我国铁路干线上广泛应用的一种标准长度。
这种长度的钢轨适用于铁路干线的长距离、高速度运输需求，具有承载能力强、适应性好的特点，能够满足铁路干线的运输要求。
最后，25米长的钢轨是近年来在我国铁路建设中逐渐推广应用的一种新型标准长度。
这种长度的钢轨适用于高速铁路、重载铁路等特殊铁路线路，具有减少接头数量、提高线路稳定性的优势，能够更好地适应高速铁路和重载铁路的运输需求。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据不同的铁路线路特点和运输需求而确定的。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上有着各自的应用，能够更好地满足铁路运输的安全和效率要求。
随着我国铁路建设的不断发展，钢轨的标准长度也将不断优化和完善，为我国铁路运输的发展注入新的动力。
通过以上的介绍，相信大家对我国钢轨的标准长度有了更清晰的认识。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上发挥着重要的作用，为我国铁路运输的发展做出着重要的贡献。
希望未来我国的铁路建设能够更加完善，为人民群众提供更加便捷、安全、高效的出行服务。
轨道钢标准
轨道钢标准轨道钢是指用于制造铁路轨道的钢材，其规格和标准通常遵循国家标准或行业标准。
以下是一些常见的轨道钢标准：1. 中华人民共和国国家标准：包括GB 2585-2007《钢轨》、GB/T 23444-2009《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》、GB/T 23445-2009《钢轨焊接第2部分：熔敷金属》、GB/T 23446-2009《钢轨焊接第3部分：预热温度和后热处理》、GB/T 23447-2009《钢轨焊接第4部分：焊接工艺》、GB/T 23448-2009《钢轨焊接第5部分：熔敷金属拉伸试验》、GB/T 23449-2009《钢轨焊接第6部分：熔敷金属冲击试验》、GB/T 23450-2009《钢轨焊接第7部分：焊缝硬度试验》、GB/T 23451-2009《钢轨焊接第8部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23452-2009《钢轨焊接第9部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23453-2009《钢轨焊接第10部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23454-2009《钢轨焊接第11部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23455-2009《钢轨焊接第12部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23456-2009《钢轨焊接第13部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23457-2009《钢轨焊接第14部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23458-2009《钢轨焊接第15部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23459-2009《钢轨焊接第16部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23460-2009《钢轨焊接第17部分：焊接接头疲劳弯曲试验》、GB/T 23461-2009《钢轨焊接第18部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23462-2009《钢轨焊接第19部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23463-2009《钢轨焊接第20部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23464-2009《钢轨焊接第21部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23465-2009《钢轨焊接第22部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23466-2009《钢轨焊接第23部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23467-2009《钢轨焊接第24部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23468-2009《钢轨焊接第25部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23469-2009《钢轨焊接第26部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23470-2009《钢轨焊接第27部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23471-2009《钢轨焊接第28部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23472-2009《钢轨焊接第29部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23473-2009《钢轨焊接第30部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23474-2009《钢轨焊接第31部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23475-2009《钢轨焊接第32部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23476-2009《钢轨焊接第33部分：焊接接头冲击试验》。
钢轨尺寸重量及使用标准
（３）钢轨的质量证明书内容，按“８”中（１２）标准规定。
7.进口验收及注意事项
（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。
kg/m
化学成分 %Leabharlann 抗拉强度σbkgf/mm2
布氏
硬度
HB
落锤
试验
C
Si
Mn
P
S
Cu
不大于
不小于
普
碳钢
镇静
钢
50轻
50Q
5、8、11
～
～
≥
-
-
-
55轻
55Q
15、18、24
～
～
～
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
～
≤
≥
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
～
≤
～
70
197
不裂
不断
钢轨尺寸重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准
1.概述
道器材是铁路的重要器材，是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高 Ｂ—底宽 C—头宽 Ｄ—腰厚
（１）分类。轨以每米大致重量的公斤数，可分为与两种：
①重轨。按所用钢种分为：普通含钢轨、含普碳钢钢轨、高含钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５— ８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如6—7—10所示。
标准轨距 标准
标准轨距标准
标准轨距是指铁路或电车的轨道两条钢轨之间的距离。
在不同的国家和地区，标准轨距可能会有所不同。
以下是一些常见的标准轨距：
1.标准轨距（Standard Gauge）：在大部分国家和地区使用的标准轨距为1435毫米（4英尺8.5英寸）。
2.宽轨（Broad Gauge）：在一些国家如印度、俄罗斯和澳大利亚等使用的轨距较宽，一般为1676毫米（5英尺6英寸）。
3.窄轨（Narrow Gauge）：在一些山区或狭窄地区使用的轨距较窄，一般为762毫米（2英尺6英寸）或610毫米（2英尺）。
4. 米轨（Meter Gauge）：在一些国家如巴西、阿根廷和印度尼西亚等使用的轨距为1000毫米（3英尺3.4英寸）。
标准轨距的选择通常取决于地理、经济和历史等因素。
不同的轨距会影响到铁路系统的设计、建设和运营。
p65钢轨标准
p65钢轨标准
P65钢轨标准是指符合特定技术要求的钢轨，主要用于铁路轨道的建设。
P65代表着钢轨的抗拉强度等级，即钢轨在受到拉伸时所能承受的最大力。
这一标准对于确保铁路运行的安全性和稳定性至关重要。
P65钢轨标准主要包括以下几个方面的要求：
化学成分：P65钢轨需要满足特定的化学成分要求，包括碳、硅、锰、磷、硫等元素的控制范围，以确保钢轨的机械性能和耐腐蚀性。
力学性能：P65钢轨需要达到一定的抗拉强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标，以保证钢轨在承受列车荷载时具有足够的强度和韧性。
尺寸精度：钢轨的尺寸精度要求很高，包括轨头宽度、轨底宽度、轨腰厚度等尺寸都需要精确控制，以确保钢轨与车轮之间的良好接触和平稳运行。
表面质量：P65钢轨的表面需要光滑、平整，不允许有裂纹、夹杂、结疤等缺陷，以保证列车运行的平稳性和安全性。
为了满足P65钢轨标准，生产厂家需要采用先进的生产工艺和设备，严格控制原材料的质量和生产过程中的各项参数。
同时，还需要对生产的钢轨进行严格的质量检测和评估，确保其符合标准要求。
总之，P65钢轨标准是铁路轨道建设中的重要规范之一，它确保了钢轨的质量和性能，为铁路的安全、稳定运行提供了有力保障。
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准铁路交通是现代社会重要的交通方式之一，而铁路道岔作为铁路线路的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高线路运输能力起着至关重要的作用。
道岔钢轨作为道岔的关键组成部分，在设计过程中需要严格遵循一系列的原则与标准，以确保其质量可靠、功能稳定。
本文将阐述现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准。
首先，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循安全性原则。
铁路交通作为一种高速交通方式，安全性是首要考虑的因素。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须考虑到列车轨道切换过程中的安全性，并确保道岔的稳定性和坚固性。
设计需要满足社会公众及相关管理部门对铁路交通安全的要求，确保道岔钢轨能够承受列车的重量和冲击力，同时，还需要考虑使用寿命和维护周期。
此外，还要注意道岔钢轨的连接处，确保连接紧密且不易松动，避免引起事故。
其次，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循适应性原则。
不同线路、不同列车的运行速度和结构要求各有差异，因此，在设计时，需要根据具体的运行条件和列车要求，确定道岔钢轨的适应能力。
这包括道岔钢轨的尺寸、材料、强度等方面的设计。
另外，还需要考虑到不同环境条件对道岔钢轨的影响，例如气候、气温、地质条件等。
第三，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要严格遵循质量控制标准。
铁路交通是一项重要的公共事业，对钢轨质量的要求非常高。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须遵循国家和国际相关标准，确保质量符合规定，并通过颁发质量合格证书来加强监督。
此外，还需要进行严格的质量检测，确保道岔钢轨的材料合格、工艺良好，强度、硬度等指标符合标准要求。
最后，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要注重环境保护原则。
作为一项对环境冲击较大的交通工具，铁路道岔的设计应该尽可能减少对环境的污染和破坏。
这包括对材料的选择、工艺过程的甄别以及使用过程中的环境保护要求。
通过合理的设计和在设计过程中的环境考虑，可以减少对自然资源的消耗，降低对生态环境的影响。
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铁路钢轨标准
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。
然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种。
不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和”无缝”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。
当然，这是另外一个话题，参见”无缝线路”。
钢轨类型、材料
1、轻轨。
型号：6kg／m，8kg／m，12kg／m，15kg／m，18kg／m，
22kg／m，24kg／m，30kg／m 材质Q235B 55Q
2、重轨。
型号：38kg／m，43kg／m，50kg／m，60kg／m 材质U71Mn 50Mn
3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120 材质U71Mn
4、日本、韩国标准轨道型号：37A 50N CR73 材质U71Mn
5、英国标准轨道：型号BS75R BS80A BS113A 材质U71Mn
6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件。