新建天津站地下进站厅结构设计
地下车站出入口钢结构设计
地下车站出入口钢结构设计摘要：本文结合天津地铁某车站出入口实例，通过PKPM软件建立计算模型，进行了结构计算分析，简单介绍了地铁出入口单层钢架的设计方法，并通过计算结果，分析地铁出入口钢架计算的控制要点。
关键词：地铁；出入口；钢结构1 工程概况本工程为天津地铁某车站出入口钢罩棚工程。
建筑侧墙采用玻璃幕墙。
屋面采用轻型屋面，以减轻屋面自重。
侧墙与地面交接处采用石材。
出入口出地面高度高于天津地区防洪水位高度并增加防洪挡板。
2 结构选型本工程结构采用钢框架结构，钢架采用H型钢，檩条分别采用热轧普通槽钢，为Q235B级钢。
焊条采用E43型，高强螺栓强度等级采用10.9S。
柱脚锚栓采用Q235B级钢。
3 结构平面布置及设计参数钢结构纵向柱距分别取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，横向柱距取3.93m。
横向框架梁悬挑700mm，纵向框梁悬挑2000mm，屋面檩条间距取1320mm，钢架高为3.1m。
梁柱节点采用刚接节点，柱脚采用铰接。
本工程结构安全等级为二级，主体结构设计使用年限为50年。
建筑抗震设防烈度为7度；设计基本加速度为0.15g。
所在场地设计地震分组为第二组，场地类别为II类。
4 荷载计算及荷载组合4.1 荷载计算屋面自重：1kN/m2；屋面雪荷载：0.4kN/m2；屋面活荷载：0.5kN/m2（不与雪荷载同时考虑）；风荷载：基本风压W0= 0.50kN/m2，地面粗糙类别为B类。
4.2 荷载组合根据工程实际情况，分别计永久荷载为D、活荷载为L、风荷载为W、雪荷载为S，进行内力组合。
屋面活荷载不与雪荷载同时考虑。
荷载组合如下：（1）1.2D+1.4L；（2）1.2D+1.4W，或1.0D+1.4W，后者用在风效应与恒载的重力效应相反的情况；（3）1.2D+1.4S；（4）1.2D+1.4×max（L，S）+0.7×1.4W。
在上述组合中要注意：风荷载作用方向有四种可能，即横风、纵风均可能从相反方向作用于结构，故有风的荷载组合就有四种工况需要计算。
天津西站与东站比较分析
天津西站与东站的比较分析一、西站选址与功能（一）选址天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大始发站之一。
西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。
环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。
（二）功能1、客运设施建有1143.92平方米的旅客候车区域。
售票房共有10个售票窗口。
行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。
天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。
自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。
在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
2、货运场地天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。
担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。
其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。
3、西站货场车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。
防湿雨棚5324平方米。
货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。
4、铁路铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。
京津城际（北京南——天津——于家堡）、京沪（北京南——上海虹桥）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。
117-118-00015-巧用PCS7 的功能做STEP 7+WINCC的项目
巧用PCS7 的功能做STEP 7+WINCC的项目（在天津站BAS系统中的应用）李荣生1. 项目简介 (2)2. 做法简介 (2)3. 安装系统 (3)4. PLC的编程 (4)4.1 FB块变量申明表的建立 (4)4.2 FB块的编程 (6)4.3 FB块的管脚说明 (21)4.3.1 马达块的管脚说明 (21)4.3.2 测量块的管脚说明 (22)4.3.3 PID块的管脚说明 (22)5. DB块的建立 (23)6. WINCC面板的建立 (24)6.1马达面板的制作 (24)6.1.1 基本图片的制作 (24)6.1.2 马达块的制作 (26)6.1.3 马达弹出面板的制作 (29)7. OS项目编译（Compile） (30)8. 图形树的手动添加 (31)9. 打开OS Project Editor为项目设定一个图片布局 (31)10. 心得体会 (33)1. 项目简介天津站位于天津市河北区，通过海河东路、新广路、华兴路、新兆路与城市干道相连。
天津站为大型综合交通枢纽，站房工程主要包括新建北站房、新建地下进站厅、高架候车厅拆除及新建、既有南站房改造、新建东西侧出站地道、既有行包地道拆除及改建、无站台柱雨棚改造和站台改造等。
这个项目是采用Siemens 400系列PLC通过STEP7梯形图进行编程编成环境：STEP7版本：STEP 7 Professional Edition 2006 SR3 V5.4+SP3 K5.4.3.0 WINCC版本：WINCC 6.0 SP3a2. 做法简介这个项目我们采取的做法是，下位机采用梯形图和SCL 编程，上位机通过利用WINCC里面的AS-OS-Engineering工具，自动上传变量，然后利用Wincc里面的Picture Tree Manager 和OS-ProjectEditor 工具做成PCS7的效果。
3. 安装系统安装顺序是首先安装STEP7，如有需要可以安装S7-SCL再安装WINCC ，安装时选择手动安装AS-OS-Engineering（这个组建在WINCC安装盘内为可选安装）。
天津火车站站房工程地下进站厅及高架候车室预应力张拉工程的施工技术
天津火车站站房工程地下进站厅及高架候车室预应力张拉工程的施工技术提要：本文介绍了天津火车站地下进站厅及高架候车室预应力张拉工程的施工工法及技术要点。
介绍了它的优点、工艺流程及应用的一些问题关键词：钢绞线、张拉、灌浆。
专业生产各种预应力锚具产品和预应力张拉施工的规模化的专业公司。
通过多年在预应力张拉施工之中不断进行的研究与学习，对预应力张拉以及锚具的各个应用方面具有一定的了解，下面就给广大的朋友分析一下天津火车站站房工程地下进站厅及高架候车室预应力张拉工程的施工技术。
一.工程概况：天津火车站主站房工程是铁道部投资的特大型火车站房工程。
工程特点是工期紧、施工技术复杂。
地下进站厅为后张法预应力梁和墙，采用后张无粘结预应力技术。
高架候车室预应力梁采用后张有粘结预应力技术。
预应力梁混凝土强度等级C40 。
预应力筋选用低松弛无（有）粘结钢绞线ФS15.2，fptk=1860Mpa，直径15.24mm。
钢绞线长度8-44.75M。
高架候车室1-3区梁为侧向张拉，3-5区预应力梁（梁总长120米）为采用连接器分区张拉浇注完后浇带后再张拉连为一根连续梁的方法。
张拉方式: 大多采用一端张拉一端固定的施工工艺。
锚具型号:张拉端采用YM15-5、7型夹片式锚具（连接器）及相配套的锚垫板。
固定端采用 YM15P型固定锚具及相配套的铸铁锚垫板。
单根张拉力:按75%应力控制1395×140=195.3KN 5孔张拉力：195.3KN×5=976.5KN 7孔张拉力：195.3KN×7=1367. 1KN 张拉程序:0-0.1σcon-0.3σcon-1.05σcon锚固2分钟待砼强度达到100%后再进行预应力张拉。
二、施工难点1.侧向张拉梁由于张拉端在楼板下面，张拉端的支模、绑筋、砼浇注都很困难。
2.1、3区梁固定端外面都有别的梁先作完及钢筋密布穿钢绞线很困难。
3.后浇带用网模支模，锚垫板的安装、保证位置，砼的振捣密实都很困难。
天津站改扩建工程地下进站大厅深基坑监测分析
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图 ２ 基 坑 监 测 点 布 置
（） 近建筑 物 沉 降和 倾 斜监 测 。主 要测 试南 侧 既 １邻
天 津站 改扩 建 工 程 地 下进 站 大 厅 深 基坑 监测 分析
口 文 ／ 永 超 张 刚 刘
摘
要： 文章 结合天 津站 改扩 建 工程 地 下进 站 大厅及 东西旅 客地 道 深基 坑工 程 实例 ， 深基 对
坑开挖 过程 中 的 围护 结 构顶 部 水平 位 移 、 围护 结 构倾 斜 变形 、 围护 结构 内力 以及 影 响 区域 的相 关沉 降进 行 测试 ， 过对 开挖 过程及 开挖 一 定 阶段 内相 关 测试 资料 的分 通 析 ， 究 了深 基 坑的 变形性 状 。 研
２．０ ７ Ｏ ２．Ｏ ２ Ｏ ２．０ １ ４
２．Ｏ Ｏ ４
１ ９ ．０ １８ ．Ｏ ２ ．０ ３９
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／ 粉 ， ／，／８ ／ 土 ／
单位 ：１ １ ＂ １
粘 性 土
粘 性 土
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测 ， 关键地 方钻 孔布 设测 斜 管 。地下 进站 大 厅有 ２个 在
监测 点 ， 号 为 Ｃ １和 Ｃ ２ 西旅 客 地 道 设置 ３个 监 测 编 Ｘ Ｘ，
铁路 临 时 正线 在 基坑 开 挖 期 间水 平位 移 最 大值 为
１ ． ｉ 测 试 点 位 为 Ｒ ， ８ ０ｍｌ ｌ ， ９ 出现 的时 问当 日工 况 为 基 坑
(中建)西站枢纽工程建设情况PPT版
纪念馆路 勤
洪湖北路
俭
洪
道
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跨子牙河
子 牙
红
子牙 河
增 河
新红路 五中后大道
欢 南庆
路 荣
北
三
兴 道
道路 路
湘 旗
跨潭铁湘路 道
潭
中
北湘
路 潭
南
道
复
南
雨水 2000平方米
110KV变电站 70*45米
18F
办公
4F
兴 3f
4F 商业
3f 邮局
至公共停车场 出租车出口
北
路
预公留交首末站,8L
至地下层自动扶梯 自动扶梯
汇报材料
天津西站交通枢纽工程建设情况
天津城投建设有限公司 二○二○年五月
一、工程概况
新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大 客运枢纽之一，京沪高速铁路、京津城际铁路、 津秦客运专线均引入天津西站，天津西站也是 津保客运专线的始发站。
天津铁路线网平面图
津保客运专线
津沪联络线
天津西 站
地下直径线
城际联络线
西站枢纽铁路南侧配套市政工程包括：南广场地下停车场及 公共换乘区工程；地铁4、6号线西站站、地铁6号线西青道站、 和两站区间工程；西青道下沉隧道工程；以及南运河北路拓 宽工程。
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于 国铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计 开挖31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程范围
工程东起河北大街，西至复兴路，南起南运河北路，北至子牙河南路，规划占地面积 168万平米， 。
高架脚手架搭设方案-12.5
高架候车厅脚手架搭设方案工程概况：天津站改扩建工程是2008年奥运工程的配套项目，高架候车厅座落在地下进站厅顶板上面，包含站台层及高架层两部分，站台层为一层框架结构，高架层为钢结构，南北向分别与既有南站房及新建北站房相接。
高架候车厅下面为轨道线路及站台，整个候车厅外围结构为点式玻璃幕墙及铝单板幕墙，造型呈倒圆锥形。
幕墙施工过程中，外围脚手架不能落地，以免影响站台及轨道施工；独特的幕墙造型也限制的吊篮的使用，最终选择了搭设悬挑式脚手架。
拟采用16号工字钢，一端穿过女儿墙，固定于楼板，另一端悬挑，并在端部用Φ16钢丝绳拉接于网架上弦杆，作为主受力构件，脚手架在此基础上搭设。
一、施工准备1.构配件1.1 16＃普通工字钢1.2钢管1.脚手架钢管采用Φ48mm钢管，壁厚3.5mm；横向水平杆最大长度2200mm，其它杆最大长度6000mm，且每根钢管最大质量不应大于25kg。
（钢管为旧钢管，甲方提供，表面平整，不考虑强度折减）2.钢管尺寸和表面质量应符合下列规定:1)钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管允许偏差见下表：2) 钢管上禁止打眼。
1.3扣件1.扣件式钢管脚手架采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定；采用其它材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用；2.脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭矩达6.5N.m时,不得发生破坏；3.扣件各部位不允许有裂纹存在；4.盖板与座的张开距不得小于49 mm；5.扣件不允许在主要部位有缩松；6.扣件表面大于10 mm,的砂眼不应超过三处，且累计面积不应大于50 ；7.扣件表面粘砂面积累计不应大于150 mm；8.错箱不应大于1 mm；9.扣件表面凸（或凹）的高值（或深）不应大于1 mm；10.扣件与钢管接触部位不应有氧化皮，其他部位氧化面积累计不应大于150 mm；11. T型螺栓、螺母、垫圈、铆钉采用的材料应符合GB 700的有关规定。
天津站改工程临近既有营业线深基坑施工
该条基准 线上 的各 测点设 置板 ，由全 站仪读取 各监 点至 Ａ 基准 线 的垂距 ，由 Ｂ 此计算 出各 测点 的累计 位移 量 。平 面监 测使 用徕 卡公司 生产 的 Ｔ Ｒ ０ 全 ＣＡ ４２ 站仪观 测 ，仪 器测 角精度 ± ２ ，测距 精度 ２ｍ ＋ ｐ 。 ｍ ２ ｐ ｍ
（） 警指标 ３报 监测 报警指 标 一般 以总变化 量和变 化速 率两个 量控 制 ，累计变化 量的报
（） １ 围护结 构墙顶 的水 平位 移监 测 ；（） ２ 围护 结 构墙顶 的沉 降监 测 ；（） ３ 临近道 路地表 的水平位 移监 ＇ （） 坝 ４Ｉ ｊ 『 临近道路 地表 的沉 降监测 （） ５ 基坑 围护结 构沿垂直 方 向水 平位移 监测 （） ６临近 建筑物 的沉 降监测 （） ７建筑 物主 体沉 降 监测 。 ２ ２监测 方法 根据 现场 施 工场 地特 别狭 小 ，及在 东 西两 侧 两个 地道 在 同 时施 工， 同 时整个 基坑施 工 的重中之 重是保 证南侧 临时 正线 的绝对 安全 。为此 ，在基坑 南 侧 临近 线 路 的地 表上 布置 水 平位 移 监 测点 ，共计 布 设 ３个 。 自基坑 开挖 至底板完 成期 间 ，每 ｌ２天监测 一次 ，底板 完成 至 ± ０ ００ ．０ 期 间 ，每 ２ 天监 测一 次 。预 计需监 测 ８ 次 。 ～７ Ｏ 建筑 物主 体沉 降监 测 ：该工 程 在主 体 工程 施工 期 间每 施 工一层 监 测一 次 。工程 主体封 顶后 ，进行 百 日观 测 ，根据 百 日平均沉 降值 确定 后继 的观测 周 期 ，观 测至沉 降稳 定 。 其后继 观 测周 期 的确 定见 表 ３ １ — ： 表 ３ １后继 观测 周期 －
ｎ为测 站 数 。各 测 点高程 由通过 该 ３个水 准 基准 点 的一 条 Ｉ等 水准 闭合线 Ｉ 路 ， 由线路 中 的工 作 点来 测定 各监 测 点 的高 程 。本次 观测 采用 徕 卡公 司 的 Ｄ Ａ ３电子 水准 仪 以及 与其 配套 的 ２ Ｎ ０ ｍ铟瓦 条 码尺 ， 自动 观 测记 录 ，仪 器 最小 读数 为 ０ ０ ｉ ，标 称精度 往返 中误 差 ± ０ ０ ｍ ／ ｍ ．１ ｎ ｍ ．３ ｍｋ 。