浅议特殊自然环境下铁路无砟轨道道床板混凝土生产与施工
无砟轨道道床主要施工方法及工艺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术
大陆桥视野·２０１６年第４期 111高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。
但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。
一、无砟轨道施工前的准备工作无砟轨道是一项最新的技术，所以为了有效的保证施工的质量，需要在施工前对于所用参加施工的人员进行岗前培训，合格后持证上岗。
要在施工前对于施工中所需要的机械设备进行购置，并对其性能进行测试，合格后才可以在施工中进行应用。
同时在无砟轨道施工前还需要做好沉降分析评估，评估合格后才能进入具体的施工阶段。
原材料进场检验与存放严格控制好材料进厂的质量关，对于无砟轨道施工中所需要的原材料及部件在进场时，需要具有相关的质量证明文件，并做好相关的抽检工作，确保材料及部件合格后才能允许进 场。
材料进场后要进行分类，并标识清楚，做好材料及部件存放场地的相应措施，使其存放时能够满足相关的技术要求。
无砟轨道施工前需对桥面进行接口验收，接口验收的要求对桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、桥面拉毛、桥面预埋件、桥面清洁度、桥面排水坡及泄水孔等项检验。
二、无砟轨道底座施工，道床板施工．（一）无砟轨道底座施工１．底座板放样。
底座板放样采用全站仪和水准仪进行。
直线地段底座板边线可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术刘泽文 ／ 中铁三局集团有限公司运输工程分公司【摘 要】近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。
无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制【摘要】在大风干旱的环境下施工无砟轨道道床板，气候、环境等存在诸多不利因素，增加了混凝土施工质量控制难度，混凝土表面容易产生如干缩裂纹等诸多质量问题，影响道床板施工质量，同时后期维护成本也将势必增加，因此在大风干旱地区施工无砟轨道道床板，必须加强混凝土施工质量的重视程度，重点卡控。
本文收集了大量关于无砟轨道道床板的相关资料，并对大风干旱地区的资料进行了整理和分析，总结了几点关于无砟轨道道床板混凝土施工质量控制方法。
【关键词】大风干旱地区；无砟轨道；混凝土；施工质量工程概况新建兰新铁路第二双线LXTJ4标段，起讫里程：DK1310+000～DK1489+000，线路东起哈密出站端，向西延伸至哈密与吐鲁番地区交界处，全部位于哈密地区管辖，其中DK1370～DK1489为新疆著名的百里风区，年平均8级以上大风天气208天以上，干燥少雨，自然环境恶劣，全段均采用CRTSI型双块式无砟轨道。
1 设计要点及主要施工方法本线道床板设计宽度2800mm，高度260mm，每单元板长度为19.5m，板间设置宽30mm伸缩缝，板内每隔3.9m设置一道宽10mm、深65mm假缝，C40混凝土浇筑，在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段采用10.8m～19.5m单元板调整。
轨枕间距设计650mm，调整段轨枕间距在600～650mm范围内进行调整。
直线地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水，曲线地段采用线间集水井排水。
本段CRTSI型双块式无碴轨道道床板采用工具轨法施工，混凝土采用汽车泵泵送方式进行浇筑，主要施工方法不在详细描述。
2 质量控制措施2.1 混凝土浇筑过程控制为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，避免出现离缝，混凝土浇注前，采用喷雾器对轨道下部结构和轨枕表面进行多次洒水湿润。
用防护罩覆盖轨枕、扣件，包裹螺杆调节器。
在浇筑混凝土之前检查和确认轨排复测结果，如果出现环境问题变化高于15℃以上或轨道放置时间高于24h等外部影响，需要再次进行检查和确认。
强风、大温差环境下高速铁路无砟轨道道床板施工工艺初探
尺量
检查项 目
厚 度
允许偏 差 （ ｒ ａ ｍ ）
±２ ０
２ ３ ４ ５
中线位 置 宽 度 顶面 高程 平 整 度
１ ０ ＋ｌ ５ ，０ ＋ ５ ，一 １ ５ ７
全站仪 尺量 水准仪
４ ｍ直尺
② 在桥 梁段 ， 桥梁 布枕 是 以每 孔梁 （ 框架 ） 为单位的， 而每 孔 梁又 分 成５ 个 单元进行轨枕布置 ， 桥台单独作为１ 个布枕单元。 ③ 路 基段 标 准枕 距 为６ ５ ０ ａｍ， ｒ 轨 枕 间距 允许 偏 差 ４ － ５ ｍｍ。路 基 与结 构 物 过渡处 可 依实 际情 况将 轨枕 间距 在 ６ ０ ０～６ ５ ０ ａ ｒ ｍ范 围内进 行适 当调 整 。
１ பைடு நூலகம் ４ 工 具轨铺 设
双块 式无 砟轨 道铺 设采 用 工具 轨法 施工 ， 因此 使 用合 格 的工 具 轨是 进 行 轨道 精调 的关 键 前提 。 在各 个 环节 中 ， 必须 加 强对 工具 轨 的保 护 和检验 。 发 现 工具 轨弯 翘 、 扭 曲现 象 时 ， 必须 进行 校 准 ， 不得 采 用不合 格 的工 具轨 。 （ １ ）将检 查合 格 的工具 轨用 汽 车 吊配合 尼 龙 吊带 吊放 工 具轨 到 轨枕 上 ， 吊放 时设 专人 指 挥 ， 确保 轨枕 扣 件及 轨枕 混凝 土 完好性 ； （ ２ ） 左 右两 根轨 道端 部接 缝 对齐 安放 钢轨 至轨 枕 塑料 垫板 上 ；
引言
１道床 板施 工
１ ． １施 工准备
工 同支 承层 。 钢筋 安装 时 ， 应 注意 避 免对 弹 性 垫 板 、 泡 沫 板及 土 工 布 造成 损
伤。
阐述沙漠戈壁区道床板混凝土养护技术
阐述沙漠戈壁区道床板混凝土养护技术由中铁十一局承建的兰新铁路的甘青段（LXS-16标段），地处甘肃省瓜州县境内极旱沙漠戈壁区。
该地区夏季干燥炎热，冬季严寒漫长，即使在4至10月份，气候依然呈现昼夜温差大、干旱缺水、异常干燥（如年平均降水量为52.2mm，年平均蒸发量为2567.3mm）。
特殊环境条件下的混凝土性能是内因和外因综合作用的结果，不仅需要材料选用和配比方面的针对性，还需辅之有效的养护措施和工艺流程。
沙漠戈壁环境对混凝土的养护方式及工艺有更高要求，如受高蒸发量、低湿度及水资源匮乏的影响，常规覆盖湿润土工布的养护方式需增加洒水次数，成本较大；大温差会使混凝土中心和表面间的温度梯度加大，易产生温度裂缝。
另外，冬季的严寒要求混凝土在养护期间应注意保温，避免混凝土发生冻胀开裂。
针对上述情况，文章从补水、保湿、减少蒸发量等方面着手，通过试验研究对比分析滴灌养护、养护剂养护、节水养护膜养护三种养护措施的不同效果，确立本工程正线施工的养护措施和工艺流程。
1 备选养护措施概述混凝土的养护方式有自然养护、蒸汽养护、滴灌养护、节水养护膜养护和养护剂养护等。
除蒸汽养护不适用于大面积混凝土养护外，其余几种养护措施广泛适用于各种混凝土结构。
本文沙漠戈壁地区无砟轨道道床板混凝土养护措施拟从后三种养护措施中选取，试验段的养护时间均为14d。
1.1 滴灌养护滴灌养护主要是针对干旱、严重缺水的自然环境，为节约用水，从自然洒水养护的基础上加以改进而来。
方法为：将水桶置于3m高的钢管架上，水桶引出的软管接上阀门，再由三通接上4根直径10cm的硬质PVC管，PVC管事先进行穿孔处理，穿孔原则是近端孔稀远端孔密，近端孔小远端孔大，保证整个混凝土面的滴灌效果均匀有效。
硬质PVC管置于土工布上，均匀垫上小方木，滴灌系统完成后，盖上一层塑料布，起到保温、保湿、防风、防蒸发的功效。
道床板混凝土终凝后开始养护，养护频率以始终保持混凝土面湿润为依据。
无砟轨道道床混凝土施工措施
无砟轨道道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝控制措施
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝控制措施杨汉国【摘要】以新建兰新铁路第二双线为工程背景,针对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的问题和干旱风沙地区环境条件的特殊性,从设计、材料和施工3个方面提出了道床板混凝土裂缝控制的技术措施,并在代表性工点开展了现场应用试验.观测结果表明,所采取的综合技术措施有效控制了道床板混凝土开裂,从而保证了无砟轨道的工程质量.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P131-134)【关键词】高速铁路;干旱风沙地区;道床板混凝土;裂缝控制【作者】杨汉国【作者单位】中铁十一局集团有限公司武汉430061【正文语种】中文【中图分类】U213.2+4CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有施工工艺简单、建设成本低和可维修性好等突出优点，已在我国高速铁路建设中得到规模应用。
对已建的郑西、武广高铁双块式无砟轨道调查发现，由于道床板为薄壁结构，受支承层(底座板)约束强，同时施工时现浇混凝土表面直接暴露在空气中，施工质量受环境因素影响大，混凝土易出现裂缝，裂缝是道床板的主要病害形式。
兰新铁路第二双线跨越我国西北部的甘肃、青海和新疆三省区，沿线地区气候极端干旱，降雨量稀少，蒸发量大，局部地区经历风速大于17.2 m/s的天数达150 d 以上，为典型干旱风沙环境，在如此恶劣环境条件下双块式无砟轨道混凝土开裂风险更高。
如果道床板混凝土严重开裂，不但会导致钢筋锈蚀直至绝缘节点失效，而且裂缝处的渗水还会造成基床下沉，降低道床的使用寿命和承载力，进而影响行车安全［1］。
因此，如何预防道床板混凝土开裂，是保证兰新铁路第二双线无砟轨道混凝土结构工程质量的关键。
下面从双块式无砟轨道结构设计、道床板混凝土配制和施工等方面，介绍了干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝的控制措施，对同类工程的混凝土裂缝控制具有重要的借鉴意义。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土常见裂缝类型为轨枕块边角处“八字”裂缝、道床板侧面裂缝和横向裂缝［2］等，其中“八字”裂缝和侧面裂缝为主要裂缝形式。
极旱荒漠地区无砟轨道道床板防裂措施
极旱荒漠地区无砟轨道道床板防裂措施雷前明;于广志【摘要】针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板现浇混凝土容易开裂的现状，结合新建兰新铁路极旱荒漠地区无砟轨道道床板的施工，总结出4种常见的道床板混凝土裂缝形式。
分析了产生裂缝的主要原因，通过线外试验段选取了适宜于新建兰新铁路极旱荒漠地区无砟轨道道床板施工的最优混凝土配合比。
在养护棚中制作道床板，浇筑混凝土时进行二次振捣并多次抹面，采取内掺养护材料、外喷养护剂的“内部抗裂、外部防裂”以及覆盖土工布等防裂措施，从而有效避免了道床板混凝土开裂，提高了无砟轨道道床板施工质量。
%According to the current cast-in-place concrete track bed plate crack situation of C RT SⅠ type double block ballastless track,this paper concluded the four kinds of common concrete track bed plate cracks form combing with the ballastless track bed plate construction of new Lanzhou-Xinjiang railway in the extreme arid desert region. T his paper also analyzed the main causes ofcracks,determined the optimal concrete mixing ratio of ballast track bed plate construction in the extreme arid desert region through the section test beyond the line. M aking the track bed plate in the maintenance shed,doing two time vibration and repeatedly plaster for pouring concrete,adopting crack control measures such as mixing maintenance material inside and spraying curing agent outside named“internal a nd external anti-crack”,and covering geotextile etc.,could avoid the concrete track bed plate crack and improve the construction quality of the ballastless track bed plate.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P103-106)【关键词】极旱荒漠;CRTSⅠ型双块式无砟轨道;道床板;防裂措施【作者】雷前明;于广志【作者单位】中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安 710043;中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板为现浇钢筋混凝土整体结构。
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摘 要 ：道床板混凝土是 Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型 双 块 式 无砟 轨 道 结构 的重 要 组 成 部 分 ，其性 能 对 轨 道结构的平顺性和耐久性 有重大影响 。 道床板 混凝 土处于多重约束条件下 ， 其性能 受原材 料质量 、 配合 比参 数 、 施 工 环境 温度 和 施 工过 程 控 制 的 影 响 明显 。 兰新 二 线 战 线 长 ， 施 工 环 境差异 大， 自然气候条件恶劣 ， 多为大风干旱 ， 温差大、 风 沙大、 日照强 ， 在 这种情况下 ， 如 何 确 保 道 床 板 混 凝 土 施 工质 量 是 个值 得 注意 的 问题 。 通 过 生产 实践 ， 就特 殊 自然环 境 下 铁 路 无 砟 轨 道 道 床 板 混 凝 土 生 产 和施 工过 程 进 行 阐述 ， 从原材料采购 、 验 收 及检 验 到 道 床 板 混凝 土的性能与检测方法、 配合 比设计、 混凝土搅拌、 运输 、 浇筑、 施 工检验 、 养护等方 面进 行 了总 结 ， 为 无砟 轨 道 道 床 板 混 凝 土 的 生 产 和施 工提 供 借 鉴 。 关键词 ：铁路 无砟轨道 ； 道床板 混凝 土； 原材料 ； 施工检 验 ； 养护 中图分类号 ：Ｕ２ １ ３ ． ２ ４ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ０ － ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ５ ０ — ０ ３
区段等 。管理台账应填写正确 、 真实 、 项 目齐全 。 ③材料贮存应严格按照相关技术要求进行 ，并便 于装卸 、 取 放和清点 。应竖立标牌 ， 并标明标识产 地 、 型号 、 规格 、 数量。原材 料应按 品种 、 生产 厂家等分别贮存 ， 不 同品种 、 不 同生产厂家 的原 材料不得混装 、 混 堆。原材料 的贮存应避免 日晒 、 雨淋 和受潮 。 ④为保证混凝 土入 模温度 ， 水泥 、 矿物掺 和料罐体 宜采取 夏
洗， 经检验合格后方可使用 。 ＠＃ ｔ ＇ ／ Ｊ Ｉ Ｎ仓必须做 到夏 季遮 阳， 严禁暴 晒 ； 冬季保温 ， 防止结 晶。为 了保证外加剂质量的均匀性 ， 不同批次的￣ ＇ ｔ － ／ Ｊ ｌ 剂不得混合 使用 。
３ 原材 料 的质量 要 求
水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥 ，不宜使用早 强
季遮阳 、 冬 季 包 裹 保 温 措施 。
配合 比报告必须注明供应商及产地名称。 ③每一批减水剂进场 ，必须 与现场使用 的水泥及矿 物掺和
料进行相容性检验 ， 试验结果合格后方可使用 。 ④混 凝土拌和 用水宜使用 经检测合格 的地下水 或 自来水 ， 若采用地表水 时 ， 必须在枯水期及洪水期加大水质检测频率 ， 确 保每季度不少于 １ 次。 ＠Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型 双块 式无砟轨道道床板 混凝 土用外加剂 ， 必须 采取减水剂和引气剂双掺进行配制 。 其中， 引气剂的相对耐久性 （ ２ ０ ０次 ） 和２ ８ ｄ硬化体气泡间距系数两项指标应作为型式检验 项 目， 批检时可不进行 。
２ 原 材 料的验 收 与检验
①Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型 双块式无 砟轨道 道床板混 凝土用 原材料进 场 时， 施工单位应对原材料 的品种 、 数量 以及质量证明书等进行核 查验 收 ， 并按照《 铁路混凝土》 《 铁路混凝土工程施工质量验收标 准》 、设计文件 以及业 主下发 的相关技术 文件要求 的检验项 目、 检验批次进行取样检验 。 对于检验不合格 的原材料 ， 应按有关规
定清退出场。 ②施工单 位对进场 矿物掺和料 的细度 （ 比表 面积 ） 、 烧失量 必须做到车车必检 ， 监理见证试验过程 ， 矿 物掺 和料 检测 报告及
４ 原 材料 的贮存
①原材料进场 前 ， 应制 定贮存管理 办法及方 案 ， 确 保原材 料 质量稳定。
②原材料进 场后 ，材料使用 单位应及 时建立原 材料管 理台 账 。台账 内容应包括 材料名称 、 品种 、 规格 、 生产 １ ３ 期、 进场 日期 、 数量 、 有效 １ ３期 、 生产单位 、 质量证 明书编号 、 检验报告编号 、 使用
科学之友
Ｆ ｒ ｉ ｅ ｎ ｄ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ａ ｍ ａ ｔ ｅ ｕ ｒ ｓ
２ ０ １ ３ 年０ ３ 月
浅 议 特 殊 自然 环 境 下 铁 路无砟轨道道床板 混凝 土生产 与施 工
张 志 强
（ 中铁三局集团第六工程有 限公司 ，山西 晋中 ０ ３ ０ ６ ０ ０ ）
１ 原 材料 的采 购
施工前 ， 应按施 工进度计 划 ， 制定原材料 的采购计划 ， 落 实 原材料来源 ， 供货进度应与施工进度相匹配 ， 并保证 一定 数量 的
储备 。
应选用粒形 良好 、 质地坚固 、 线胀系数小 的洁净碎石或碎卵石。 粗 骨料宜采用二级或多级级 配骨料混配而成 。 减水剂应选用品质稳 定且能 明显提高混凝 土耐久性能 的材料 。 减水剂与水泥及矿物掺 和料 之间应具有 良好 的相容性 ， 其匀质性应满 足 国家标 准《 混凝 土外加剂》 Ｇ Ｂ ８ ０ ７ ６的规定 。 引气剂宜选用 能够在混凝土 中均匀引 入 细小气泡 的材料 ， 引气剂 应与减水剂 、 水泥及 矿物掺 和料之 间 具 有 良好 的相容性 。
⑤为确保 细骨料含水率 的稳定性 ， 对于水洗 细骨料 ， 进 场检 验合格后 ， 不得立 即使用 ， 待含水率稳定后方可使用。 为确保料源 质量的稳定性 ， 同一料仓严禁混放不同厂家的粗 、 细骨料。 料仓地 面 以上 ２ ０ ｃ ｍ 以内的粗 骨料严禁使 用 ，定期对余料进行筛分 、 冲