上海有轨电车的原理与构造
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车科普小知识有哪些有轨电车是一种绿色、低碳的交通工具，具有悠久的历史和广泛的应用。
本文将介绍有轨电车的历史、种类、构造、行驶原理、特点及优势、发展现状、未来发展趋势以及与其他交通方式的比较。
1.有轨电车历史有轨电车最早出现在19世纪末的欧洲，当时被视为一种先进的交通工具。
随着电力技术的不断发展，有轨电车逐渐普及，成为城市公共交通的重要组成部分。
20世纪中期，随着汽车的普及和城市交通拥堵的加剧，有轨电车逐渐被冷落。
然而，近年来，随着人们对环保和可持续发展的关注度不断提高，有轨电车再次受到重视。
2.有轨电车种类有轨电车按照不同的分类方式可以分为多种类型。
按照供电方式可以分为接触网式和电池式；按照车辆类型可以分为单节车和多节车；按照行驶路线可以分为市区型和郊区型。
此外，还有一些特殊类型的有轨电车，如悬浮式有轨电车和超级电容式有轨电车等。
3.有轨电车构造有轨电车的构造主要包括车体、车轮、电动机、控制器、电池等部分。
其中，车体是电车的主体结构，车轮是电车行驶的关键部件，电动机是电车的动力来源，控制器是电车的“大脑”，电池则是电车的“能量仓库”。
4.有轨电车行驶原理有轨电车的行驶原理主要是通过电动机产生动力，驱动车轮转动，从而使电车前进。
同时，电池为电动机提供电力，当电池电量不足时，可以通过充电站进行充电。
此外，控制器则是电车的“大脑”，控制电车的速度和方向。
5.有轨电车特点及优势有轨电车具有以下特点及优势：一是环保，有轨电车不会产生尾气等污染；二是节能，有轨电车的能源利用率较高；三是低碳，有轨电车的碳排放量较低；四是舒适，有轨电车行驶平稳、噪声小；五是安全，有轨电车具有先进的控制系统和安全装置。
6.有轨电车发展现状目前，全球许多城市都在积极推进有轨电车的发展。
在中国，越来越多的城市开始建设有轨电车线路，如长春、大连、苏州等。
此外，一些发达国家也在不断加大对有轨电车的投入，如法国巴黎、美国旧金山等城市都有计划扩大有轨电车的网络。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
上海磁悬浮列车的原理
上海磁悬浮列车的原理《上海磁悬浮列车的原理》说起上海磁悬浮列车的原理，我有一些心得想分享。
不知道大家有没有玩过磁铁呢？小时候我特喜欢玩那种小磁铁，把两块磁铁靠近的时候，有时候它们会相互吸引，紧紧地贴在一起，有时候呢，又会相互排斥，让你感觉在把它们挤开。
上海磁悬浮列车的原理呀，就和这个磁铁的特性有很大的关系。
磁悬浮列车主要运用了电磁感应这个理论。
简单来说，就是电和磁之间有着一种非常奇妙的互相影响的关系。
就好比两个人配合跳舞，电一扭动，磁就跟着做出对应的动作。
在磁悬浮列车上，轨道上分布着强大的电磁铁。
列车底部呢，也有相应的电磁铁。
当这些电磁铁通电的时候呀，同性磁极就会相互排斥。
这就好像两个人都不想拥抱，一直把对方往外推一样。
靠着这种排斥力，列车就能悬浮在轨道上方一定的距离，一般会距离轨道大概1 - 10厘米左右呢。
再来说它怎么跑的。
这就要说到，除了有这种让列车悬浮起来的电磁铁之外，还有另外一种电磁铁是用来推动列车前进的。
我们可以把这种推动想象成放风筝。
放风筝的时候呢，你在地上不断地拉拽着风筝线，风筝就前进了。
磁悬浮列车也是类似的道理，这些推动其前进的电磁铁根据一定的程序交替通电断电，产生一种向前的力，不断地拉着列车往前跑，让列车的速度特别快。
说到这里，你可能会问，那磁悬浮列车这么神奇，是不是完全没有摩擦力了呢？老实说，我一开始也不明白这个问题。
其实呀，严格意义上说不是完全没有摩擦力。
虽然列车悬浮起来了，但是空气的摩擦力还是存在的。
这就像我们骑自行车的时候，即使你把车轮打的很灵活，没有什么东西阻碍车轮的转动，但是当你骑得很快的时候，你还是能感觉到有一股空气在阻挡着你，这就是空气摩擦力。
不过因为没有了和轨道之间的那种机械摩擦，磁悬浮列车受到的阻力就小了很多很多，这也是它能够快速行驶最大速度能达到每小时430千米左右的一个很重要的原因。
磁悬浮列车的这个原理在实际应用中是非常了不起的。
比如说，它极大的提高了上海交通运输的能力，从一个地方到另外一个地方速度超级快。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
上海地铁的运行原理
上海地铁的运行原理
上海地铁的运行原理十分复杂，它可以分为几个主要的环节，包括列车运行、供电系统、信号控制系统、驾驶员操作等。
首先，列车运行是地铁系统最关键的环节之一。
地铁车辆通过轨道上的轮轨间的摩擦力进行运动。
列车指挥员会控制车辆的速度和运行方向，确保列车行驶安全。
其次，供电系统是地铁正常运转的保障。
地铁列车通过集电靴和供电钢轨实现供电。
集电靴和供电钢轨之间通过电流传递能量，为列车提供所需电力。
供电系统需要经常维护和修缮，以确保电力供应的稳定性。
接下来，信号控制系统对地铁运行起着至关重要的作用。
信号控制系统通过信号灯和信号设备，指挥列车的行进状态和车辆的停靠位置，确保列车之间能够保持安全距离。
此外，驾驶员的操作也是地铁正常运行的关键环节。
驾驶员需要根据信号灯和控制中心的指示，控制列车的速度和运行方向，确保乘客的安全。
总之，上海地铁的运行原理涵盖了列车运行、供电系统、信号控制系统和驾驶员操作等多方面内容。
这些环节密切合作，确保地铁系统的正常运行和乘客出行的安全。
有轨电动平板车设计
有轨电动平板车设计一、构造设计1.车体：车体由钢材和铝合金材料制成，轻巧且耐用。
车体上设有座椅和脚踏板，乘客可以坐在座椅上或站在脚踏板上进行出行。
2.轨道：轨道由钢材制成，安装在城市道路上。
轨道的铺设可以遵循现有的公共交通路线或新建专用轨道。
3.电动系统：有轨电动平板车采用电动机驱动，电动机与车轮相连。
电动系统由电池组和控制器组成，电池组负责提供电能，控制器用于控制电动机的转动。
4.控制系统：控制系统主要包括车辆的各种控制功能，如加速、减速、转向等。
控制系统可以通过操纵杆或遥控器进行控制。
二、工作原理1.起步乘客坐在车上，将电动平板车启动，然后使用控制系统中的加速功能，车辆开始行驶。
起步过程中需要保持平稳，以免乘客摔倒或车辆打滑。
2.行驶当车辆在轨道上行驶时，电动平板车的轮子会与轨道接触，通过电动机的驱动，车轮开始转动，推动车辆前进。
电动系统中的电池组为电动机提供电能，保证车辆的持续行驶。
通过控制系统，乘客可以根据需要进行加速、减速或转向。
3.停车乘客在目的地附近时，可以减速或停止车辆，停靠在指定的站点上。
乘客可以选择下车或继续乘坐。
三、优势1.高效节能：有轨电动平板车采用电动驱动，不产生尾气，不消耗燃料，具有很高的能效。
与传统燃油车辆相比，电动车减少了对环境的污染，有效降低了能源消耗。
2.减少交通堵塞：有轨电动平板车在城市道路上行驶，不受交通堵塞的影响，乘客能够更快地抵达目的地。
3.舒适便捷：电动平板车提供座椅和脚踏板，乘客可以根据需要进行选择。
同时，控制系统使得乘客能够轻松地控制车辆的行驶和停靠。
4.可扩展性：由于有轨电动平板车采用轨道，因此可以根据需要进行线路的延伸和扩展。
这使得有轨电动平板车成为城市公共交通系统的一部分，提供更便捷和高效的出行服务。
总结起来，有轨电动平板车是一种高效、环保的交通工具，具有高效节能、减少交通堵塞、舒适便捷和可扩展的优势。
这种设计有望在城市交通领域发挥重要作用，为人们提供更加便捷、可持续的出行选择。
上海张江有轨电车
中国上海市浦东新区境内有轨电车系统
01 历史沿划
上海张江有轨电车（Shanghai Zhangjiang Tram），是服务于中国上海市浦东新区的现代有轨电车系统， 其类型为导轨电车。其首条线路于2009年12月31日开通，使其成为上海首个现代有轨电车系统。
由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上上海张江有轨电车1路具有“潮汐”的特点，主要是以早晚 上下班客流为主，而生活客流较少，所以，上海张江有轨电车运营初期可能会出现亏损。浦东公交署相关人士对 此表示，张江地区制订了一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机地结合，既要增加有轨电车的客流，以减少 亏损，又不能增加乘客的出行负担，故专门成立了上海浦东现代有轨交通有限公司，由其负责运营管理。
与现有的公交车是在道路两侧设置车站不同的是，上海张江有轨电车采用的是岛式车站，即像某些地铁车站 那样，车站设在路中间，两边一来一去同用一个车站。在道路中间嵌入单轨道、占路少，导轨只比路面稍高，不 采取“硬隔离”，其他车辆需要“借道”时也不会有明显不适。“这样，只要对现有道路中央的隔离带进行改造 就行了，不再占用道路两侧的面积，加上车站大都设置在十字路口附近，乘客只需通过人行道就能到达车站，无 论来去，只需穿过半条马路即可。”相关人士表示。为配合有轨电车行驶，张江功能区内信号灯也将进行调整， 当有轨电车行至十字路口时，信号灯将转为绿灯保证通行。而当有轨电车停下后，与有轨电车行驶路线同向的十 字路口信号灯将转为红灯，乘客可通过人行道离站。为减小线路的影响范围，最终的实行方案将采用有轨电车和 社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。
截至2020年10月，上海张江有轨电车运营线路共有1条，为上海张江有轨电车1路，运营里程9.0千米，共设 车站15座。
上海明珠线牵引系统
上海明珠线地铁车辆电气系统收藏此信息打印该信息添加：毛明平李定南来源：未知1 引言上海明珠线一期地铁列车是由alstom公司和南京浦镇车辆厂联合制造的a型宽体地铁列车。
它采用了铝合金铆接技术、车体流线型技术、电空复合制动技术、vvvf矢量控制变频技术、基于wordsfip的网络通讯技术等一系列成熟的先进技术，具有车体轻量化、外形流线型、控制与故障诊断车体化、启动与制动平稳等特点[1]。
本文主要阐述其辅助供电电源系统和v vvf牵引传动系统的技术及其控制。
2 辅助供电电源系统2.1 辅助供电系统主要构成及技术参数辅助供电系统主要包括辅助逆变器、电池及充电器、配电元件(接触器)等变配电设备，它们的配置是与列车的用电设备密不可分的。
一列车是由2个3辆车为单元构成的所谓6辆编组，其静止辅助电源为每2辆套一台，即共3台辅助电源，由它们对列车上中压和低压的辅助用电设备供电，并考虑到故障时可以切换其配电模式。
辅助逆变器箱包括逆变器、充电器、隔离变压器三部分。
它采用智能化的ipm电源模块，i gbt泵升制动电路器件，优化pwm控制技术，模块化agate aux控制单元，强迫风冷技术。
辅助逆变器的主要技术参数如下:·输入电压dc1000v～1800v·三相交流输出额定电压:400vac±5%额定频率:50 hz±1%额定容量:152kva，功率因数为0.8短时峰值功率(3s):300kva，功率因数为0.7电压谐波畸变率:＜10%·直流输出直流电压输出:随110v电池直流电压控制精度:±2%纹波峰-峰值:5%额定功率:12.5kw·效率(在额定工况下):89%·igbt泵升制动电路:导通2800v，关闭2200v。
辅助逆变器的主电路由图1所示。
图1 辅助逆变器电路图2.2 辅助逆变器的故障诊断系统本辅助逆变器具有较完善的故障诊断系统，利用winscope 软件的mmap工具，不仅可从a gate aux的事件记录仪和故障记录仪中下载辅助逆变器的运行记录，还可以利用mmap工具的tbd变量表实时追踪逆变器的运行情况，用mmap工具的pertergraph功能可用图形显示各变量的变化图形，从而为维修人员查找和排除故障提供了极大的方便。
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上海有轨电车的原理与构造
有轨电车是一种利用电力传动的城市公共交通工具，通常在城市中的轨道上行驶，是城市中重要的一种交通工具。
上海作为中国最大的城市之一，也有着较为发达的有轨电车系统。
下面我们来了解一下上海有轨电车的原理与构造。
首先，上海有轨电车的原理是利用电能驱动电机来推动车辆行驶。
电能是通过接触网或者地面导轨供给给车辆，然后通过牵引变流器将直流电变成交流电，再通过电机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
有轨电车通常由多个部分组成，包括车辆本体、牵引系统、控制系统、供电系统等。
首先是车辆本体，车辆本体是有轨电车的主体部分，包括车身、座椅、车轮等，它决定了有轨电车的外观和基本结构。
车辆的本体通常由钢铁或者铝合金构成，具有较强的承重和耐用性。
其次是牵引系统，牵引系统是有轨电车的动力系统，它包括电机、变速箱等部分。
电机是有轨电车的动力源，它接受来自供电系统的电能，然后将电能转化为机械能，推动车辆行驶。
变速箱则用于调整电机的输出转速，以适应不同速度要求。
控制系统是有轨电车的控制中枢，它包括电控制器、车辆通信系统等。
电控制器是控制车辆加速、制动和转向的装置，它可以根据驾驶员的操作，调节电机的输出功率，实现车辆的运行控制。
车辆通信系统则用于车辆之间以及车辆与地面指挥中心之间的通信联络，以保证车辆的安全运行。
最后是供电系统，供电系统是有轨电车的能源来源，它包括接触网、地面导轨等。
接触网是一种悬挂在车辆上方的导电设备，它通过接触板与车辆的接触轨道，将电能传输给车辆。
地面导轨则是一种埋设在轨道旁的导电设备，它可以直接将电能传输给车辆，不需要通过接触板。
总的来说，上海有轨电车的原理与构造是比较复杂的，它涉及到电气、机械、控制等多个领域的知识。
有轨电车在城市公共交通中具有重要地位，它不仅可以改善交通拥堵问题，还可以减少城市空气污染，提高城市居民的出行舒适度。
上海有轨电车的发展也正是紧跟着城市公共交通的发展步伐，致力于提供更加便捷、高效、环保的出行方式。
希望有轨电车在未来能够发展得更加健康、持续。