编组的名词解释铁路
铁路客运列车的编组
铁路客运列车的编组旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。
为了保证旅客列车的安全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长值乘的位置。
1．旅客列车加挂货车的限制(1)特快旅客列车特快旅客列车不准编挂货车。
特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该旅客列车规定的要求。
目前我国开行的特快旅客列车最高运行速度在160km／h左右，货车还达不到此运行速度，所以不准编挂货车。
(2)其他旅客列车其他旅客列车原则上不准编挂货车。
因为旅客列车运行速度高、技术要求严、牵引重量小，而货车最高运行速度较客车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减少客车编挂辆数，不利于旅客运输；同时，货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制动日寸还会引起冲撞。
为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。
(3)旅客列车加挂货车的条件①在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超过两辆。
虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。
②市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
③货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
④加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手制动机的一端一律不得与带风挡的客车直接连结(50t棚车及改为小制动台的60t棚车除外)，以免影响列车运行安全。
2．禁止编入旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆车辆超过定期检修期限．其各部技术状态就会发生变化，如结构松弛、零部件裂纹、变形、轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全。
调车的名词解释
调车的名词解释
调车是指将铁路车辆进行有组织的编组、调配和组织，使其按照既定的运输计划进行运输的过程。
具体来说，调车包括以下几个方面： 1. 编组：对于铁路车辆进行排列组合，按照货物的性质、数量和目的地等因素进行合理的编组，以实现高效的运输。
2. 调配：根据运输计划和线路情况，将编组好的车辆进行有序的调配，使其能够按照规定的时间和路线进行运输。
3. 组织：在车辆调配时，需要对车辆的装卸、换乘等环节进行组织，并加强对车辆的监控，确保运输安全和顺畅。
4. 检修：在车辆调车过程中，需要对车辆进行必要的检修和维护，以保证车辆的安全性和可靠性。
调车是铁路运输中非常重要的一环，能够有效地提高运输效率和质量，保障货物的及时到达和安全运输。
同时，调车也需要高度的专业知识和技能，需要对车辆的性能和特点有深入的了解，并能够根据实际情况进行合理的调度和安排。
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铁路名词术语解释大全
铁路名词术语解释大全1. 国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2. 合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3. 地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4. 特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100 对的线路。
5. 繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60 对的线路。
6. 干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15 对的线路。
7. 支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15 对的线路。
8. 新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9. 高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10. 快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
11. 城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
12. 铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
13. 《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14. 《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
铁路列车编组计划
铁路列车编组计划列车编组计划是全路的车流组织计划，列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
一、列车编组计划的作用1．列车编组计划规定了全路重空车流向目的地运送的最合理的办法，是全路车流组织计划。
2．制定列车编组计划，最大限度地组织各种直达列车，可以减少技术站的改编作业，加速车辆周转和物资输送。
3．根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车办法，合理分配各技术站的解编作业量，充分发挥其设备能力，并为各技术站不间断地进行正常作业创造条件。
4．在具有平行径路的方向上，通过编制列车编组计划，可以按照运输里程、运送时间、区段通过能力和沿途技术站的能力使用情况，合理规定运行径路，以加速车辆运行，平衡各铁路线的负担。
5．列车编组计划具体规定了各货物站和技术站编组列车的种类、到达站和办法，因此，它是这些车站制定设备运用方案和作业组织方案的一项重要依据。
6．列车编组计划是编制列车运行图的基础，编制列车运行图应按照列车编组计划规定的列车种类、数量和发到站，铺画相应的列车运行线。
7．根据国民经济发展对铁路运输的要求，可以有预见、有计划地提出调整某些站场分工和新建、扩建站场的建议。
二、列车编组计划的主要内容1．装车地直达列车编组计划；2．技术站列车编组计划；3．分组列车编组计划；4．快运货物列车、空车直达列车编组计划；5．管内车流组织。
三、列车的分类为了满足旅客和货物运输等的不同需要，适应铁路经营管理，按照列车的运输性质和用途，分别编成各种列车，以便在编制列车运行图、制定日常列车运行计划及进行列车运行调整时统筹兼顾，妥善安排。
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：1．旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)。
2．混合列车：混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘坐旅客的车辆10辆及其以上的列车。
地铁列车编组定义
地铁列车编组定义地铁列车编组是指地铁系统中的列车按照一定的规则和顺序进行组合和编排的过程。
地铁列车编组的目的是为了提高地铁系统的运输效率和乘客的出行体验。
下面将从地铁列车编组的原则、方法和效果三个方面进行阐述。
一、地铁列车编组的原则地铁列车编组的原则主要包括平衡载客量、保证安全和提高效率。
首先，平衡载客量是指根据不同时间段和区段的客流量，合理安排列车编组，以保证乘客能够得到充分的乘坐空间，避免拥挤和安全隐患。
其次，保证安全是地铁列车编组的首要原则，需要考虑列车的重量、长度、制动性能等因素，以确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。
最后，提高效率是地铁列车编组的重要原则，通过合理的编组方式和运行策略，减少列车的停站时间和运行间隔，提高地铁系统的运输能力和效率。
二、地铁列车编组的方法地铁列车编组的方法有多种，常见的方法包括按需编组、按照线路特点编组和按照列车类型编组。
首先，按需编组是指根据不同时间段和区段的客流需求，灵活调整列车编组，以满足乘客的出行需求。
例如，在高峰时段和客流密集区段增加编组车辆，以提高运输能力。
其次，按照线路特点编组是指根据地铁线路的长度、车站数量和停站时间等特点，合理安排列车编组。
例如，对于较长的线路和客流量较大的车站，可以增加编组车辆，以缩短乘客的候车时间和列车的停站时间。
最后，按照列车类型编组是指根据不同列车类型的特点和性能，进行适当的编组。
例如，对于高速列车和普通列车可以分开编组，以提高运行效率和乘客的出行体验。
三、地铁列车编组的效果地铁列车编组对地铁系统的运输效果有显著的影响。
首先，合理的列车编组可以提高地铁系统的运输能力，减少拥挤现象，提高乘客的出行效率。
其次，通过优化列车编组，可以减少列车的停站时间和运行间隔，缩短乘客的候车时间，提高乘客的满意度和出行体验。
最后，通过合理的列车编组，可以实现地铁系统的资源优化配置，降低运营成本，提高经济效益。
地铁列车编组是地铁系统中的重要环节，通过合理的编组原则和方法，可以提高地铁系统的运输效率和乘客的出行体验。
名词解释
编组调车: 根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
本务机车: 指在列车运行方向上处于第一位的工作机车布置进路: 车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车。
编组站: 在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。
编组隔离限制: 为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
本线旅客列车: 本线上始发终到的旅客列车。
闭塞分区: 自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
半自动闭塞: 装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。
办理闭塞: 车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
开闭信号: 开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
车辆停留时间标准: 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。
车站改编能力: 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
车站通过能力: 在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。
车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
错误办理行车凭证发车或耽误列车: 错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
列车编组
编组超长列车时，超长列车的最大长度不得超过区段内一 个车站两股最短到发线有效长之和，并禁止编挂装有超
限货物的车辆、限速的机车和车辆、运行中有其他特殊
要求的车辆。 开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁 路局开行超长列车时应转发铁道部的命令。超长列车的运 行办法，由铁路局在《行规》中规定
撤出线路的轨道车，亦包括其附挂车辆。
单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，因此发往区间时可不完全具 备列车条件，但在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防护 及服从调度指挥等方面，均应按列车运行的有关规定办理。
（二）列车的分类
（1）旅客列车
旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、 包裹、邮件的列车。（动车组、特快、普快、普通旅客列车） 混合列车是指以乘坐旅客的车辆为基本组，与装载货物的车辆编成的 列车，或者是货物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到10辆及其以上的 列车。旅客列车、混合列车统称为客运列车。
7．普通旅客列车 1001－7598
⑴ 普通旅客快车 1001－5998 其中：跨三局及其以上直通 1001－1998；跨两局 2001－3998；管
内 4001－5998
⑵ 普通旅客慢车 6001－7598 其中：跨局 直通6001－6198；管内 6201－7598
8．通勤列车 7601－8998
“五定”货运班列等不受欠轴的限制，但超重或超长时，仍
应按有关规定办理。
（7）凡有下列情况之一者为违反列车编组计划： 1、技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编入 直通、区段、零摘和小运转列车；直通列车的车流编入区 段、零摘和小运转列车；区段列车的车流编入零摘和小运 转列车。
2、直通、区段、零摘和小运转列车的车流，编入直达列车；
列车编组及运行—编组列车
2）机后第一位应编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车；
讨 论：
哪些车辆可作隔离 车？
行李车、邮政车、发电车
2.2 编组列车
三、旅客列车中车辆的编挂： 1. 旅客列车编挂的一般要求
2）机后第一位应编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车；
讨 论：
为什么机后第一位要 有隔离车？
2.2 编组列车
三、旅客列车中车辆的编挂： 1. 旅客列车编挂的一般要求 3）动车组以外的旅客列车尾部应安装列尾装置(KLW）；
2.2 编组列车
u 2）为什么列车中制动关门车连续连挂不得超过2辆？
a）列车制动时，由于惯性的作用，车辆间会产 生冲动、冲挤现象。
b）关门车本身无制动作用，冲动比较剧烈，连 续连挂越多，冲动越大，可能会造成断钩、脱钩、脱 轨等事故。
c）如果连续连挂在列车前部，则不易使列车后 部车辆发生紧急制动作用。
项目二 列车编组及运行
2.1 列车 2.2 编组列车 2.3 列车运行
2.2 编组列车
一 编组列车的定义
课
二 货物列车中车辆的编挂
堂 导
三 旅客列车中车辆的编挂
学
四 关门车辆的规定
五 列车中车辆的摘挂
2.2 编组列车
一、编组列车的定义：
编组列车：按列车种类、用途和运输性质，根据 《技规》、列车编组计划和列车运行 图所规定的编挂条件、车组、重量或 长度，将车辆或车组编挂成列车。
入）。 2）超过时须计算闸瓦压力，填发制动效能证明书交给司
机。
2.2 编组列车
（一） 货物列车中关门车的规定 2. 编挂位置的规定： 1）关门车不得挂于机车后部3辆车之内； 2）在列车中连续连挂不得超过2辆； 3）列车最后一辆不得为关门车； 4）列车最后第二、三辆不得连续关门。
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编组的名词解释铁路
编组是指铁路上列车中各个车厢的排列组合方式。
每种编组方式都有其特定的
设计和功能，可以根据不同的需求和条件来选择合适的编组方式。
铁路编组可以分为两大类：客车编组和货车编组。
客车编组主要是指旅客列车
中各个车厢的排列组合方式，而货车编组则是指货运列车中各个货车的排列组合方式。
在客车编组中，常见的编组方式有硬座编组、软卧编组、硬卧编组等。
硬座编
组是指列车中只有硬座车厢，适用于短途通勤列车和一些城际列车。
软卧编组是指列车中有软卧和硬座车厢，适用于长途夜间列车。
硬卧编组是指列车中只有硬卧车厢，适用于长途白天列车。
在货车编组中，根据不同的货物性质和运输需求，可以采用不同的编组方式。
常见的货车编组方式有整编组、零担编组和集装箱编组等。
整编组是指将同一种货物或同一批货物装载到同一个货车上，适用于大宗货物的长途运输。
零担编组是指将不同种类的货物装载到同一个货车上，适用于小批量、不同种类的货物运输。
集装箱编组是指将货物装入标准的集装箱，再将集装箱装载到货车上，适用于国际海运和陆路联运。
编组方式的选择通常需要考虑以下几个因素：列车的运行速度、运输能力、经
济效益和安全性。
运行速度是指列车在行驶中所能达到的最高速度，不同的编组方式对列车的最高速度有一定的限制。
运输能力是指列车所能承载的货物或旅客数量，不同的编组方式对列车的运输能力有不同的影响。
经济效益是指编组方式对列车运输成本和运营效率的影响，选择合适的编组方式能够提高运输效率和降低运输成本。
安全性是指编组方式对列车运行的稳定性和安全性的影响，选择合适的编组方式能够提高列车的运行安全性。
此外，编组方式还需要考虑车厢之间的连接方式和耦合性能。
车厢之间的连接方式通常有自动连挂和手动连挂两种，自动连挂可以提高编组效率和操作便利性。
耦合性能是指车厢之间的连接牢固程度和抗冲击性能，选择合适的编组方式能够提高列车的稳定性和抗冲击能力。
总的来说，编组是铁路运输中一个重要的环节，它决定了列车的排列组合方式和运行特点。
选择合适的编组方式能够提高列车运输效率、降低运输成本，并确保列车的运行安全性和稳定性。
不同的运输需求和条件下，需要根据实际情况来选择合适的编组方式，以满足不同的运输需求和达到最佳的运输效果。