聚氨酯改性沥青的发展研究综述
聚氨酯涂料文献综述
水性聚氨酯涂料的改性及其应用进展应化0803 李杨080105082Abstract: The development history of waterborne polyurethane was summarized in this paper. The modified methods including epoxy resin modification, silicone modification, fluorine modification, acrylate modification, nano material modification and research progress were mainly introduced. The application fields of waterborne polyurethane such as wood coatings, paper coatings, leather finishing agents, automotive coatings and so on were described. The domestic development direction of water-borne polyurethane was also pointed out.水性聚氨酯(WPU)是一类可在水中分散溶胀的聚合物,因其中的挥发性有机物含量低,在工业水性漆、建筑涂料、水性胶黏剂等领域有很大的发展和应用空间[1-3]。
WPU不但保留了传统的溶剂型聚氨酯优良性能,如良好的柔韧性、耐低温性和耐疲劳性等,而且还具有环保、节能、安全可靠、使用方便等优点。
近5年来,世界水性聚氨酯分散体(PUD)消费保持6. 3%以上的年均增速,约为全球GDP 增速的2倍,而2005年我国的PUD消费量达到4. 1万吨, 2006年达到5. 5万吨, 2007年突破7. 0万吨,近3年我国PUD消费量年均增长率超过15%。
改性聚氨酯用于高速公路沥青路面裂缝修复的应用研究
0 前言 高速公路沥青路面产生开裂的原因， 除车辆超载
和路面自身质量差等个别情况外， 多数属于路面下路 基局部薄弱造成的，如水泥稳定基层松动开裂、填土不 均或碾压不密实等。 路面开裂有一个发展过程[1]：首先 由于基层局部薄弱， 在重载车作用下混凝土路面局部 产生微裂缝；如果路基薄弱部位没有得到及时加固，在 荷载反复作用下微裂缝将进一步扩大， 成为地表水渗 入的通道，使路基软化或冲走基料，从而引起路面的进 一步下沉开裂，造成恶性循环。 因此， 对路基薄弱部位 及时进行封闭加固，可阻止路面裂缝的发展，避免路基 的进一步损坏。
试件受拉后破坏界面 破坏面均在胶结层内 破坏面均在胶结层内
备注 粘结剂内不加填料及水
粘结剂内加填料及水
些。 2 施工工艺
参 考 国 家 的 有 关 规 范 及 相 关 单 位 的 施 工 经 验 [4]， 根 据现场的施工资料总结了以下施工要点。
（1）资料的收集 灌浆前应对裂缝情况进行相应的调查， 并记录裂 缝走向、缝宽等，收集图片资料。 有条件时可用地质雷 达在要加固的车道上进行两道或三道探测， 以了解路 面及路基情况。 处理后也可以再次用地质雷达在加固 的车道上在相同的地方进行两道或三道探测， 以检测 路面及路基的处理效果。 （2）配合比的确认 根据施工环境及当地的材料供应情况， 选择适当 的聚氨酯和固化剂填料， 并根据沥青裂缝的大小与深 度配制不同强度和流动度的路面封闭材料和注浆材料 的配合比。 （3）埋管及清孔 首先进行裂缝表面的清理，根据裂缝走向、缝长定 好孔位，利用工程钻进行钻孔取芯，将打好的孔清理干 净，埋入注浆管。 根据现场刨开的路槽情况，若发现路 面裂缝与水稳层或路基裂缝不在同一垂直面上， 则在 引孔埋管阶段应做到引孔的深度应达到水稳层而埋管 要采用浅部埋设方式， 以保证水稳层及沥青层注浆液 均能饱满。 注浆管埋设到位后，用专用 的聚氨酯封闭材 料对注浆管四周进行封闭。钻孔间距视裂缝宽度而定， 一般在 50~100cm 之间，每条缝至少钻两个孔。
聚氨酯材料在路面工程中的应用进展
聚氨酯材料在路面工程中的应用进展摘要聚氨酯是一种新型的路面铺装胶结材料。
为推动聚氨酯在路面工程中的应用，基于文献中的试验数据，对国内外最新研究内容进行了总结。
从聚氨酯与沥青的相容性、沥青性能试验和水对聚氨酯改性沥青性能的影响等方面探讨了聚氨酯改性沥青的性能。
从高温车辙试验、低温弯曲小梁试验和水稳定性试验等方面探讨了聚氨酯改性沥青混合料和多孔隙聚氨酯碎石混合料的路用性能，并研究了聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声减振性能。
综述分析表明:聚氨酯可降低沥青的针入度值，提高沥青的延度值和软化点。
动态剪切流变试验和弯曲蠕变劲度试验结果表明:聚氨酯可提高沥青的高温和低温性能;在聚氨酯改性沥青制备过程中加入适量的水可使沥青间氢键更加牢固，沥青的性能得到改善。
路用性能试验表明:聚氨酯改性沥青混合料的动稳定度优异，低温性能也得到了改善，但水稳定性能一般;多孔隙聚氨酯碎石混合料的高温性能、水-热性能和抗疲劳能力较好，但水稳定性和抗滑性能需要提高;随着聚氨酯掺量的增加，聚氨酯橡胶颗粒混合料的动稳定度、劈裂荷载、残留稳定度增加，飞散损失值下降;因聚氨酯和橡胶颗粒具有一定的弹性，聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声和减振性能优越。
最后，对今后研究方向给出了一些建议。
引言聚氨基甲酸酯(简称聚氨酯polyurethane，PU)是一种新型的高分子合成材料。
1937年，德国的O.Bayer等在勒沃库森的I.G.Farben实验室研发出来，现已成为世界上6大合成材料之一。
聚氨酯胶结料具有黏结力强、性能稳定、能耗低等优点，目前已应用于家具、地毯衬垫、汽车内饰件、包装材料、涂料、密封胶、胶黏剂和弹性体等领域。
且聚氨酯可常温拌和，其化学组分、分子结构和宏观性能具有极大的调控阈值[1-3]，为铺面材料一直追求的“基于性能的材料设计方法”提供了物质基础和理论空间。
再者，聚氨酯混合料作为一种以聚氨酯为胶结料的新型路面铺装材料，具有更好的耐久性、高温稳定性等路用性能，可以大幅减少养护维修频率与费用。
聚氨酯胶结料在道路工程中的研究现状及建议
聚氨酯胶结料在道路工程中的研究现状及建议摘要：聚氨基甲酸酯（简称聚氨酯，PU）研发于1937年，是近些年来常用的高分子合成材料，被评为世界六大合成材料之一。
聚氨酯胶结料在具体应用时能表现出较强的稳定性和粘结力，同时能耗相对较低，在汽车内饰、胶黏剂、弹性体及密封胶等多个领域中都有广泛应用。
同时，聚氨酯能够在常温条件下拌和得到，其分子结构和化学组分可灵活调整，进而得到所需的宏观性能，这也为铺面材料“基于性能的材料设计方法”提供了进一步研究的空间。
此外，作为一种以聚氨酯为胶结料的新型路面铺装材料，聚氨酯混合料应用时能够表现出良好的高温稳定性和耐久性，可有效降低路面工程养护成本。
关键词：聚氨酯胶结料；道路工程；现状；建议1聚氨酯的性质聚氨酯是一种常见的高分子材料，具有很强的物理性质和化学性质。
它的主要成分是聚氨酯醚或聚氨酯酯，这两种聚合物都是由异氰酸酯和醇或酸的反应形成的。
聚氨酯的性质决定了它在许多不同领域的广泛应用。
首先，聚氨酯的物理性质非常优越。
它具有良好的耐磨损性和强度，这使得它成为制造各种耐用产品的理想材料。
例如，聚氨酯可以用于制造汽车座椅、家具、运动器材等。
此外，聚氨酯的弹性非常好，可以用于制造高弹性材料，如弹性体、弹簧等。
其次，聚氨酯的化学性质也非常出色。
它具有优异的耐化学腐蚀性能，可以在各种化学环境中使用。
例如，聚氨酯可以用于制造油管、管道等。
此外，聚氨酯还具有优异的阻燃性能，可以用于制造防火材料，如防火涂料、防火板等。
最后，聚氨酯还具有良好的加工性能。
它可以通过注塑、挤出、压延等多种加工方式制成各种形状的产品。
同时，聚氨酯还可以与其他材料混合使用，以获得更优异的性能。
2聚氨酯改性沥青相关试验研究2.1聚氨酯与沥青的相容性聚氨酯改性沥青是一种常用的路面材料，其性能优异，但改性效果受多方面影响。
其中，聚氨酯和沥青之间的相容性是影响改性效果的重要因素。
为了提高聚氨酯改性沥青的改性效果，研究人员使用了MOCA作为相容剂，并对混合料进行了离析试验。
聚氨酯改性沥青的性能相关研究
聚氨酯改性沥青的性能相关研究摘要：聚氨酯（PU）是一种以异氰酸酯和多元醇为主要原料的高分子聚合物，具有高弹性、高强度、高硬度、高耐磨性、耐腐蚀等特性，被广泛应用于交通、建筑和化工等领域。
聚氨酯改性沥青是一种由有机树脂和无机填料共同组成的混合材料，有机树脂部分主要包括聚醚型聚氨酯（PEU）和聚酯型聚氨酯（PBAT）。
聚氨酯改性沥青具有较好的综合性能，主要表现在：具有较好的低温性能；能有效改善沥青混合料的高温稳定性；同时还具有良好的抗疲劳性能，能够有效提高路面使用寿命。
关键词：聚氨酯；改性沥青；性能研究近年来，随着我国公路建设的快速发展，沥青路面已成为我国公路建设中最重要的路面类型之一。
虽然聚氨酯改性沥青具有优异的低温抗裂性、高温稳定性和耐老化性能，但是由于其不具有良好的弹性和柔性，不能满足沥青路面对柔性路用材料的要求【1】。
目前，国内外有许多关于聚氨酯改性沥青相关研究报道，但仍存在一些问题亟待解决，因此深入研究聚氨酯改性沥青性能具有重要意义。
一、基本概述低温下其粘度增加，弹性恢复能力提高，同时使沥青混合料的高温稳定性提高；PU树脂具有优良的抗老化和抗疲劳性能；PU树脂加入到沥青中还具有降低沥青混合料成本、提高路面耐久性等优点。
聚氨酯改性沥青不仅能改善沥青材料的高温稳定性、低温抗裂性、耐老化性，而且还能有效地防止和延缓沥青路面早期损坏，延长路面使用寿命。
目前，国内外对聚氨酯改性沥青的研究主要集中在以下几个方面：通过试验确定聚氨酯改性沥青中PU树脂含量；通过改变有机树脂类型确定PU树脂含量；通过改变无机填料种类确定聚氨酯改性沥青中无机填料含量；通过改变有机树脂类型确定PU树脂含量；通过分析聚氨酯改性沥青中各指标变化情况，对其性能进行评价【2】。
二、研究内容聚氨酯改性沥青的性能评价指标主要包括：粘度、软化点、渗入度、延度、弹性恢复等指标。
研究发现，粘度是聚氨酯改性沥青最重要的性能指标，随着温度的升高，粘度增加；软化点随温度的升高而降低，当温度达到160℃时，软化点低于180℃；弹性恢复随温度的升高而降低。
聚氨酯涂料文献综述
聚氨酯涂料文献综述水性聚氨酯涂料的改性及其应用进展应化0803 李杨080105082Abstract: The development history of waterborne polyurethane was summarized in this paper. The modified methods including epoxy resin modification, silicone modification, fluorine modification, acrylate modification, nano material modification and research progress were mainly introduced. The application fields of waterborne polyurethane such as wood coatings, paper coatings, leather finishing agents, automotive coatings and so on were described. The domestic development direction of water-borne polyurethane was also pointed out.水性聚氨酯(WPU)是一类可在水中分散溶胀的聚合物,因其中的挥发性有机物含量低,在工业水性漆、建筑涂料、水性胶黏剂等领域有很大的发展和应用空间[1-3]。
WPU不但保留了传统的溶剂型聚氨酯优良性能,如良好的柔韧性、耐低温性和耐疲劳性等,而且还具有环保、节能、安全可靠、使用方便等优点。
近5年来,世界水性聚氨酯分散体(PUD)消费保持6. 3%以上的年均增速,约为全球GDP 增速的2倍,而2005年我国的PUD消费量达到4. 1万吨, 2006年达到5. 5万吨, 2007年突破7. 0万吨,近3年我国PUD消费量年均增长率超过15%。
聚氨酯改性沥青的制备及流变性能研究
・15・2020 年第 35 卷 第 5 期2020.Vol.35 No.5聚氨酯工业P0LYURETHANE INDUSTRY聚氨酯改性沥青的制备及流变性能研究*张增平1彭江1*朱永彪2孙 佳1王力1吕文江3（1.长安大学教育部特殊地区公路工程重点实验室陕西西安710064）（2.中国电力建设集团 北京100089）（3.陕西省交通建设集团公司 陕西西安710075）摘要：选用聚醚型聚氨酯（PU ）预聚体并采用3,3'-二氯-4,4'-二氨基二苯基甲烷（M0CA ）为扩链 交联剂对基质沥青进行改性。
通过傅立叶变换红外光谱（FTIR ）技术、原子力显微镜（AFM ）对PU 改性沥青的改性机理、微观构造进行分析,通过动态剪切流变（DSR ）试验对PU 改性沥青以及SBS改性沥青的流变性能进行对比分析。
结果表明，在制备过程中发生了化学反应，PU 的加入能使基质沥青中的沥青质很好地被其周围的沥青分子溶解分散，形成更加稳定的体系；相比于SBS 改性 沥青,PU 的加入可以有效提高沥青的高温性能、降低沥青对温度变化以及荷载作用频率的敏感性。
关键词：聚氨酯；聚氨酯改性沥青；改性机理；微观构造;流变性能中图分类号：TQ 323.8文献标识码：A随着我国公路交通建设事业的蓬勃发展，对沥青材料提出了越来越高的要求，不同类型的沥青改 性剂层出不穷［1］。
其中，以SBS 为代表的热塑性聚合物是目前应用效果最好，也是使用最广泛的沥青 改性剂［2-3］。
然而大量的研究表明，SBS 和沥青之 间并没有发生明显的化学反应，而是均匀地分散、吸附在沥青中，仅仅是物理意义上的共存共融,属于热力学不相容体系,在生产、热储存和使用过程中会发生聚合物离析或降解的现象，致其热储存稳定性 不高［4-5］。
聚氨酯（PU ）弹性体具有耐磨损、耐老化、强度 高、低温柔性好等优点［6-7］。
同时,PU 预聚体和沥 青在高温及加入扩链交联剂的条件下会发生固化反 应，形成交联网状结构，成为一种均匀稳定的全新聚 合物改性沥青［8］。
热固性聚氨酯改性沥青桥面铺装材料制备及性能研究
第 54 卷第 7 期2023 年 7 月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.54 No.7Jul. 2023热固性聚氨酯改性沥青桥面铺装材料制备及性能研究杨帆1，丛林1，龚红仁1，袁俊杰2，史佳晨1，侯毓栋1(1. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海，201804；2. 同济大学 先进土木工程材料教育部重点实验室，上海，201804)摘要：为研究热固性聚氨酯改性沥青(TPUA)桥面铺装材料的制备及性能变化规律，基于响应曲面法，以桥面铺装性能最优为目标，并结合层次分析法对TPUA 混合料的制备工艺进行优化；对比SBS 沥青和环氧沥青混合料，对不同改性剂掺量下的TPUA 混合料进行综合性能分析。
研究结果表明：在恒温养护条件下，TPUA 混合料强度随时间的变化过程满足指数增长关系，且温度对于TPUA 混合料的强度形成具有促进作用；在PU 改性剂掺量超过30%后，TPUA 混合料具有比传统SBS 沥青混合料更加优异的力学性能、水稳定性和高温抗变形性能；此外，在室温下，TPUA 混合料具有比环氧沥青和SBS 沥青混合料更优异的抗断裂性能；TPUA 混合料的低温最大弯拉应变能够达到8 000με，且低温断裂能为对比组混合料的3倍以上，具有优异的低温柔韧性。
关键词：热固性聚氨酯；改性沥青；桥面铺装；响应曲面法；路用性能中图分类号：U414 文献标志码：A 开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7207（2023）07-2841-12Preparation and performance research of thermosetting polyurethane modified asphalt bridge deck pavement materialsYANG Fan 1, CONG Lin 1, GONG Hongren 1, YUAN Junjie 2, SHI Jiachen 1, HOU Yudong 1(1. The Key Laboratory of Road and Traffic Engineering, Ministry of Education, Tongji University,Shanghai 201804, China;2. The Key Laboratory of Advanced Civil Engineering Materials, Ministry of Education, Tongji University,Shanghai 201804, China)收稿日期： 2022 −08 −11； 修回日期： 2022 −10 −11基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(52178433，52008311，51878499)；中央高校基本科研业务费资助项目(22120200447，22120220120)；国家留学基金委资助项目(202106260113)；上海市科委科研计划项目(21ZR1465700，19DZ1204200)；上海市交委科研计划项目(JT2021-KY-014) (Projects(52178433, 52008311, 51878499) supported by the National Natural Science Foundation of China; Projects(22120200447, 22120220120) supported by the Fundamental Research Funds for the Central Universities; Project(202106260113) supported by the China Scholarship Council; Projects (21ZR1465700, 19DZ1204200) supported by the Science and Technology Commission of Shanghai Municipality; Project (JT2021-KY-014) supported by the Shanghai Municipal Transportation Commission)通信作者：丛林，博士，教授，从事高性能聚合物改性沥青及其铺装材料、道路结构与新材料等研究；E-mail ：******************.cnDOI: 10.11817/j.issn.1672-7207.2023.07.028引用格式： 杨帆, 丛林, 龚红仁, 等. 热固性聚氨酯改性沥青桥面铺装材料制备及性能研究[J]. 中南大学学报(自然科学版), 2023, 54(7): 2841−2852.Citation: Y ANG Fan, CONG Lin, GONG Hongren, et al. Preparation and performance research of thermosetting polyurethane modified asphalt bridge deck pavement materials[J]. Journal of Central South University(Science and Technology), 2023, 54(7): 2841−2852.第 54 卷中南大学学报(自然科学版)Abstract:To study the preparation and performance change law of thermosetting polyurethane modified asphalt (TPUA) bridge deck pavement materials, based on the response surface method, aiming at the optimal performance of bridge deck pavement, and combined with the analytic hierarchy process, the preparation processof TPUA mixture for bridge deck pavement was optimized. The comprehensive performance of the TPUA mixture with different modifier dosage was analyzed by comparing the SBS asphalt and epoxy asphalt mixture. The results show that the change process of TPUA mixture strength with time conforms to the exponential growth under the condition of constant temperature curing. Temperature can promote the strength formation of the TPUA mixture. When the dosage of the PU modifier exceeds 30%, the TPUA mixture has better mechanical properties, water stability and high-temperature deformation resistance than those of the SBS asphalt mixture. In addition, the TPUA mixture has better fracture resistance than that of epoxy asphalt and SBS asphalt mixture at room temperature. At low temperature, the maximum flexural tensile strain of the TPUA mixture can reach 8 000με, andits low-temperature fracture energy is more than 3 times of the control groups. TPUA mixture has excellent low-temperature flexibility.Key words: thermosetting polyurethane; modified asphalt; bridge deck pavement; response surface method; pavement performance桥面铺装作为桥梁的重要组成结构，起到了分散车辆荷载、防止雨水浸入和减小车轮对桥面板直接磨耗的作用[1−2]。
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聚氨酯改性沥青的发展研究综述
摘要：聚合物改性沥青自进入人们的视野以来，其功能性和制备工艺不断得到
优化，在改善行车舒适度、延长沥青路面的使用寿命方面取得了非常显著的效果。
但当前，传统的聚合物改性沥青在生产、贮存以及性能上仍差强人意。
因此，需
要寻求一种可有效弥补上述缺陷的新型沥青改性剂。
本文主要归纳了聚氨酯作为
改性剂对沥青进行改性的研究进展，并分别从防水工程、路用工程和生物基与可
循环再利用三个方面概述了聚氨酯改性沥青的应用，提出了聚氨酯改性沥青研究
中存在的问题，同时对聚氨酯改性沥青的发展趋势进行了展望。
关键词：聚氨酯；改性沥青；聚合物；
0引言
为了能够有效应对上述沥青路面遇到的问题，提高沥青路面的通行质量和使
用寿命。
针对道路石油沥青进行物化改性研究，以此大幅度提升沥青路面的使用
性能的关键技术，即聚合物改性沥青技术，受到道路工作者的高度重视。
所谓改
性沥青技术，据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的定义：“掺
加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得
以改善而制成的沥青结合料”。
但当前，在聚合物改性沥青的研究上仍面临以下三点亟待解决的关键性技术问题：相容性、溶胀、分散性。
因此，寻求一种集高性
能与高附加值于一体的高分子沥青改性剂，是解决目前所面临问题的关键[1]。
聚氨酯是一种正在蓬勃兴起的有机高分子材料，应用聚氨酯作为沥青改性剂
无论是从耐久性能或是弹性恢复能力等均要强于传统的聚合物改性剂。
这主要源
于聚氨酯改性剂的加入可以大幅度提高基质沥青的弹性性能，而这一性能的增加，可以对车辆负荷及环境荷载等因素下的塑性变形产生较强的抵抗能力。
这将极大
地延长了沥青路面的使用寿命，并且能够有效提升道路的使用品质。
聚氨酯改性
沥青的研究不仅丰富了我国改性沥青的品种，而且，在达到延长道路使用寿命效
果的同时，亦能降低公路的运营维修成本，提高沥青路面的行车舒适度等。
1聚氨酯改性沥青机理及其性能评价
目前，关于聚氨酯改性沥青机理的深入研究报道较少。
众所周知，沥青的种
类并不是单一的。
在道路建筑中最常用的沥青主要是石油沥青和煤沥青，其次是
天然沥青。
通常，我国将道路石油沥青分成四个组分，饱和酚（少量极性分子和
环烷环）、环烷芳香酚、胶质（极性芳香烃）、沥青质，其由少量的氧、硫和氮
的高度缩合芳香环及带有若干环烷环、数目和长度不等的烷侧链组成[2]。
通过对
目前几大类别的沥青组成成分及应用价值等综合因素进行深入分析发现，聚氨酯
适于改性石油沥青。
在国内外仍未对聚氨酯改性沥青技术建立起一套系统完整的评价体系，因此
可参照现行国内外对聚合物改性沥青的评价方法，主要包括：流变特性和微观结
构两方面。
目前，我国针对聚合物改性沥青的性能评价还依赖于传统的“三大指标”。
根据测试结果的变化程度来判断是否达到对基质沥青的预期改性效果[3]。
该方法的优势在于操作简便、测试费用低廉。
缺点是对改性沥青结合料的关键工
作范围性能反映不足，很难掌握温度与负荷时间的最佳作用规律。
沥青作为一种
典型的具有流变特性的材料，单纯依靠传统性能评价，无法全面地表征其在路面
使用过程中所出现的高、低温性状，因此，美国公路战略研究计划（SHRP）提出
的规范能够很大程度地弥补传统评价方法的不足。
2 聚氨酯改性沥青应用
2.1 防水工程
防水材料应用广泛，关系到民生问题，基本所有建筑都需要防水，如民房住宅、市政水道水渠、各种水利工程、道桥和各种地下工程等。
聚氨酯原材料丰富，可供选择的就有 20多种，再经过进一步的排列重组，可生产出不同性能的聚氨
酯改性沥青防水材料。
2.2 路用工程
2.2.1 裂缝修补
通常，施工人员对高速公路沥青路面出现的中小裂缝都是先采用表面防水封
闭的办法进行处理，假如在表面防水封闭没有发挥实质效果之后，可以对路面进
行开凿、回填路基薄弱部分，然后用沥青混凝土对其重新浇筑。
不过这个修复方
法有很多的缺点: 经济效率低、难操作、成本高，工期长，对交通的影响也比较大，可能以后还会出现重新开裂的情况[4]。
改性聚氨酯作为一种新型修复材料，
能够非常的有效修复、加固路面出现的裂缝，让路基的承载力得到提高，最大程
度降低了雨水的侵蚀。
但是改性聚氨酯可以对那些比较小的裂缝以及坑洞在一定
压力作用之下进行填充，配上适当的填料后其抗压强度甚至可以达到 10 MPa 之上，而且它的经济效益高，是一种理想的沥青路面裂缝修复材料。
2.2.2 沥青混合料胶结料
在作为沥青混合料的胶结料方面，Moran通过试验研究认为，沥青的贮存稳
定性及黏度可以通过促进异氰酸酯与沥青中与沥青中的羧酸反应来提高，以此证
明了聚氨酯改性沥青适宜作为铺路材料的胶结料。
翟洪金等开发了一种聚氨酯改
性沥青的制备方法，将沥青和丙烯醇在引发剂诱导作用下制备含羟基沥青，再和
异氰酸酯反应，制得的聚氨酯改性沥青的低温性能优良，能够用在寒冷地区的道
路铺筑，达到延长道路的使用寿命效果。
2.3 生物基与可循环再利用
聚氨酯凭借优异的性能已荣升为“第五大通用塑料”，但昂贵的价格限制了其
应用领域，因此，迫切需要在生物基与可循环再生领域进行开发，以便使其成为
未来路用沥青材料研究发展的新方向[5]。
目前，国外在聚氨酯改性沥青技术领域
研究相对系统，不但涉及了聚氨酯改性沥青技术，而且对生物基聚氨酯改性沥青
技术亦开展了系统的研究工作，同时在回收再利用方面也做了一定研究工作，但
其对聚氨酯改性沥青仍没有一整套系统的评价体系，因此使聚氨酯改性沥青的进
一步应用受到了限制。
而国内关于聚氨酯改性沥青研究缺乏系统性和足够的理论
深度，据目前的研究成果来看，还不足以为实际路用工程应用提供成熟可靠的技
术支持。
3总结
目前国内外针对聚氨酯改性沥青已经开展了相关的研究工作，但大部分集中
在表面浅显的定性描述，未就聚氨酯改性沥青微观结构的量化表征与实际路用性
能的影响相关联进行分析。
在聚氨酯原材料选择方面，应该做到未雨绸缪，用发
展眼光去发现与解决问题，面对石油资源的日益枯竭，应当从生物基与可循环再
利用方面入手，扩充聚氨酯改性剂原料的种类，丰富聚氨酯改性剂的品种。
总之，随着我国公路建设步伐的加快，对高性能、实用化沥青路面材料的迫切需求，必
将为聚氨酯改性沥青技术的发展提供了广阔的应用前景及发展空间。
参考文献
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