汽车发动机电控项目十三（点火系各组成的检修及点火正时的检测）
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
电控发动机点火系统检测与维修
点火系统检测与维修任务一点火系统检查与维护任务目标1.点火系统的检测2.点火系统维修学习目标1.了解汽车点火系统的检测2.掌握发动机点火系统的维修点火系统的作用汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统的组成及工作过程丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。
同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。
微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。
点火系统组成其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。
当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。
其主要部件位置如图。
点火系统主要部件微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。
点火模块的作用卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。
点火模块点火模块实质上是一个高电压源，与变压器相似。
它将蓄电池的12~14V低电压升至最高30KV的高电压。
这一高压使安装于燃烧室中的火花塞电极之间放电产生火花。
火花塞1.火花塞的作用及工作原理火花塞的作用是将点火能量引入燃烧室，该高压在火花塞电极间产生火花，点燃压缩的棍合气。
电控点火系统的主要部件的构造与检修
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
3、检查：
拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火 线圈的电阻，其值应符合规定。
三、分电器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高 电压依次输送给各缸火花塞。
点火器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个 点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
2、构造：
各种发动机的点火器内部结构不一样。 有的只有大功率三极管，单纯起开关作用（奥迪200、日产公司 ECCS系统）； 有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、 安全信号等电路（丰田TCCS系统）； 有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器 中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流通断（北京切诺 基4.0L发动机）。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
1、功用：
将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场 中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间 产生击穿点火的高电压。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
2、构造：
高压二极 管的作用： 防止功率 三极管导通时， 因点火线圈磁 通量变化而产 生感生电动势 造成火花塞误 跳火的现 象。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
项目四 电控发动机点火控制系统的检修
当点火开关接通后，如触点闭合
时，便接通蓄电池（或发电机） 向初级绕组供电，其电路是：蓄 电池正极、电流表、点火开关、 点火线圈“ + 开关”接柱、附加 电阻、点火线圈“开关”接柱、 点火线圈初级绕组、_x0018_点 火线圈“ - ”接柱、断电器触点、 搭铁、蓄电池负极。初级电流流 经的电路，称为低压电路或初级 电路。初级电流在初级绕组中逐 渐增大至某一值并建立较强的磁 场。。
1.点火提前角的控制 （1）最佳点火提前角的确定
初始 点火 提前 角
基本 点火 提前
角
修正 点火 提前 角
实际点 火提前
角
一、电控点火系统的点火提前角的控制 1.点火提前角的控制 （2）最佳点火提前角的控制方式
开环控制 闭环控制
一、电控点火系统的点火提前角的控制
2.闭合角控制
闭合角控制也称通电时间控制。 在电子控制单元控制点火系统中，点火线圈初级电路 的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电 压信号确定最佳的闭合角，以保证足够的点火能量。。
一、电控点火系统的点火提前角的控制
3.爆震控制
爆震反馈控制即对发动机的气缸压力或其它能对发动 机爆震作出判断的相关参数进行检测，电控单元根据检测 传感器的输入信号，对发动机是否发生爆震作出判断，然 后发出相应的执行指令，对点火提前角进行必要的修正。
二、微机控制点火系统的控制方式
1．同时（分组）点火方式
二、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器结构与工作原理
1 电磁式曲轴位置传感器 2 霍尔式曲轴位置传感器 3 光电式曲轴位置传感器
二、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器结构与工作原理
二、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器结构与工作原理
二、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器结构与工作原理
电控点火系统控制过程及检测
2015-6-12
3/33
项目三 电控点火系统控制过程及检测
任务一
认识点火系统
二、无分电器电控点火系统
图4-2 无分电器电控点火系统
2015-6-12
4/33
项目三 电控点火系统控制过程及检测
任务一
认识点火系统
1．双缸同时点火控制 双缸同时点火控制方式分为二极管分配高压电式和点 火线圈分配高压电式两种。 （1）二极管分配高压电式
2015-6-12
15/33
项目三 电控点火系统控制过程及检测 二、通电时间的控制
在现代电控点火系统中，通过凸轮 轴／曲轴位臵传感器把发动机工作 信号输入给ECU，ECU根据存储在内 部的闭合角（通电时间）控制模型， 如图4-11所示。控制点火线圈初级 电路的通电时间。发动机工作时， ECU根据发动机转速信号（Ne信号） 和电源电压信号确定最佳的闭合角 （通电时间），并向点火器输出执 图4-11 闭合角（通电时间）控制模型 令信号（IGt信号），以控制点火 器中晶体管的导通时间，并随发动 机转速提高和电源电压下降，闭合 角（通电时间）增长。
2015-6-12
2/33
项目三 电控点火系统控制过程及检测
任务一
认识点火系统
2．配电方式 发动机工作时，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时， 向点火器发出指令信号，点火器控制点火线圈内初级电路 通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈 产生的高压电输送给分电器，分电器按照发动机的点火顺 序，依次将高压电输送给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃 气缸内的混合气。这种配电方式称分电器配电方式。 有分电器电控点火系统的主要特点是：只有1个点火线圈。
2015-6-12
16/33
项目三 电控点火系统控制过程及检测
《汽车发动机电控系统检修》教案 第13课 认识汽油发动机电控点火系统
课题认识汽油发动机电控点火系统课时2课时（90 min）教学目标知识目标：（1）熟悉电控点火系统的组成、工作原理、要求及控制（2）掌握电控点火系统的故障分析技能目标：能检修发动机电控点火系统故障素质目标：培养执着专注、精益求精的工匠精神教学重难点教学重点：电控点火系统的组成、工作原理、要求、控制及故障分析教学难点：检修发动机电控点火系统故障教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计考勤（2 min）→任务导入（5 min）→传授新知（50 min）→任务准备（8 min）→任务实施（20 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min）教学过程主要教学内容及步骤设计意图考勤（2 min）【教师】使用APP进行签到【学生】班干部报请假人员及原因培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况任务导入（5 min）【教师】讲述“任务描述”的相关内容五一小长假，郭先生驾车自驾游，在回程过程中，在以80 km/h车速行驶35 km后，在爬越一段较平坦的长坡时，发动机自动熄火，停车休息20 min后，发动机又能启动运转。
该本田车买了刚两年，已有19 000 km的里程。
【学生】聆听、思考借助任务导入，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心传授新知（50 min）【教师】讲解汽油发动机电控点火系统电控点火系统能使汽油发动机在各种工况及环境下获得理想的点火正时，使发动机的动力、运转平稳性、经济性和尾气排放达到最佳。
按高压电分配方式不同，电控点火系统可分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统两种。
1．有分电器电控点火系统1）有分电器电控点火系统的组成【教师】展示“有分电器电控点火系统的组成”图片（详见教材），进行新知讲解有分电器电控点火系统一般由电源、点火开关、传感器、ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
（1）传感器和各种开关【教师】提出问题，随机邀请学生回答在前面的章节中我们学习了哪些传感器？这些传感器的作用分别是什么？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生回答传感器和各种开关的作用是检测发动机在各种运行工况下的参数变化，为ECU通过老师讲解，使学生熟悉电控点火系统的组成、工作原理、要求及控制，掌握电控点火系统的故障分析1控制点火提供必要的信号，如表4-1所示（详见教材）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机电控项目十三（点火系各组成的检修及点火正时的
检测）
“汽车发动机电控课程·项目十三”单元教学方案
沈文洁教师
本单元标题：点火系各组成的检修及点火正时的检测
授课班级13级汽
修专业
学生
上
课
时
间
第１４周星期一 3、4；5、6节
上
课
地
点
A102/A404 第１４周星期二 1、2节
第１４周星期三 1、2；3、4；节
第１４周星期四 1、2节
教学目标能力（技能）目标知识目标
1、能够对点火开关进行检修
2、能够对点火线圈组件进行检修
3、能够匹配智能点火钥匙
4、能够检测发动机点火提前角
1、了解点火开关的功用
2、掌握点火线圈组件的分类及工作原理
3、掌握点火提前角的定义及功用
4、熟记影响点火提前角的因素
训练项目（任务）或情景设计项目一点火开关的检修
项目二点火线圈组件的检修
项目三点火钥匙的匹配
项目四点火正时的检测
教师活动学生活动
告知（教学内容
目的）一、点火开关的功用
点火系统的开关(通常要使用钥匙)
可自由开启或关闭点火线圈的主要
电路也适用于其它电系电路。
是电
气系统的电源分配点。
二、点火线圈组件的分类及工作原理
分类：
1、双缸同时点火点火线圈组件
原理：
1、讨论点火开关在汽车中的作用
2、各缸独立点火点火线圈组件
原理：
三、点火提前角的定义及功用
定义：活塞在压缩冲程中火花塞跳火瞬间到活塞运动到压缩上止点时，曲轴所转过的角度。
功用：最佳点火提前角是指不仅要保证发动机的动力性、经济性达到最佳值，而且还必须使排气中有害物质的排放量达到最小。
四、影响点火提前角的因素
1、发动机转速
2、发动机负荷
3、汽油辛烷值
4、其他2、通过观察解剖后的点火线圈组件，了解点
火线圈组件的结构组成
3、了解点火线圈组件的类型
4、掌握电话提前角的定义
5、通过视频，观察电话提前角对发动机性能
的影响
引入（项目任务）结合所学知识传统点火系中有哪些缺陷？
通过学生的回答引入到新的内容
操练项目一点火开关的检修
①断开点火开关时，检查各端子间是否
断开。
②根据下面点火开关示意图，打到各挡
位，检查各挡位的接通及断开状态
项目二点火线圈组件的检修
1、闭磁式的检修
Step 1 拆卸点火线圈
Step 2 检测点火线圈初级绕组电阻
使用万用表两表笔分别接角点火线圈
“+”、“－”端子，检查点火线圈初级
绕组的电阻值，电阻值为1～4Ω之间。
Step 3 检测点火线圈次级绕组电阻
使用万用表两表笔分别接角点火线圈
“－”端子、与高压电输出端，检查点
火线圈次级绕组电阻值，一般为
12000～14000Ω之间。
1、学生通过老师示范操作及多媒体视频掌握
点火开关的检修
2、学生分组练习点火开关的检修，并记录相
关数值。
3、学生分组练讨论对点火开关的检修中应注
意的事项
4、老师巡回指导
5、得出结论
6、老师点评
1、学生通过老师示范操作及多媒体视频掌握
点火线圈组件的检修
2、学生分组练习点火线圈组件的检修，并记
录相关数值。
3、学生分组练讨论对点火线圈组件的检修中
应注意的事项
2、双缸点火线圈的检修。
Step 1 拆卸捷达AJR发动机点火线圈组件
Step 2 检测点火线圈次级绕组电阻值由于同时点火式点火线圈的初级
绕组电阻无法测出，只能检测出次级绕组的电阻值。
分别将万用表表笔插进“1、4”缸及“2、3”缸的高压接线柱，测量次级绕组的电阻值，电阻为5000
Ω左右。
项目三点火钥匙的匹配
1、用原配钥匙确认需要用于系统匹配操作的钥匙应该是PK3系统专用的黑色钥匙
接通点火开关保持发动机熄火. 2、.使用专用的TECH2在<维修编程>菜单下选择<车辆防盗模块重新学习>功能.
3、此时在整个10分钟重新学习期
间,Tech 2必须保持连接.
4、观察可配置显示屏上的安全指示灯,在约10分钟后,指示灯将熄灭。
（在点火开关下次从OFF过渡到CRANK 位置时，车辆准备重新读出钥匙信息和4、老师巡回指导
5、得出结论
6、老师点评
1、学生通过老师示范操作及多媒体视频掌握点火钥匙的匹配
2、学生分组练习点火钥匙的匹配，并记录相关数值。
3、学生分组练讨论对点火钥匙的匹配中应注意的事项
4、老师巡回指导
密码）。
5、关闭点火开关并等待5秒钟。
6.起动车辆。
（故障诊断仪现在已经读出PK3钥匙和密码信息）
项目四点火正时的检测
①将自动变速器操纵杆处于P或N挡位。
②将正时灯的正、负极与蓄电池的正负极相接，感应钳按方向接到1缸高压线上。
③起动发动机并暖机至正常工作温度，使发动机转速保持在怠速转速（800
r/min±50 r/min）。
④用正时灯对准曲轴皮带轮正时记号检查点火提前角，怠速时应为上止点前8°～12°。
⑤若点火正时不正确，说明其他部件存在故障，应检查分电器、点火器、水温传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECU等部件。
5、得出结论
6、老师点评
1、学生通过老师示范操作及多媒体视频掌握点火正时的检测
2、学生分组练习点火正时的检测，并记录相关数值。
3、学生分组练讨论对点火正时的检测中应注意的事项
4、老师巡回指导
5、得出结论
6、老师点评
深化巩固点火正时的调整。
学生练习
归纳总结（知识
为主）
影响电火提前角的因素有哪些？课外作业。