汽车缓速制动系统简介
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器是一种用来减速车辆的设备，它的工作原理是通过摩擦力来转化车辆的动能为热能，从而实现车辆的缓慢减速。
具体地说，汽车缓速器通常由两个主要部分组成：摩擦片和压紧装置。
摩擦片一般由摩擦材料制成，如摩擦片钢（钢制摩擦片表面涂有摩擦材料）或纸制摩擦片（纸浸润有摩擦材料）。
压紧装置通常由弹簧或液力装置组成，用来将摩擦片与转动部件（通常是车轮）紧密接触。
当车辆需要减速时，驾驶员会踩下制动踏板，这会导致制动液流动到缓速器的压紧装置中。
压力的增加使得摩擦片与转动部件之间产生摩擦力。
摩擦力会使得转动部件受到阻碍，从而减少车辆的速度。
摩擦片与转动部件之间的摩擦力会产生大量的热能。
为了避免过热，缓速器通常还包括散热器或风扇，用来散发热量。
这样，车辆就能安全地减速，而不会因为过热而损坏缓速器。
总的来说，汽车缓速器的工作原理是利用摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而实现车辆的减速。
它在保证行车安全的同时，也能延长刹车系统的使用寿命。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
液体阻尼原理是指通过在缓速器内部设置装有液体的空腔，在车辆运动过程中，液体在容器内来回流动，通过液体的黏滞性产生阻尼力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
当车辆减速或停止时，液体内部流动的能量转化为热能排放给周围环境，从而实现车辆的缓速功能。
摩擦阻尼原理是指通过在缓速器中设置摩擦片，并在车辆运动过程中施加一定的压力，形成摩擦力，阻碍车辆的惯性运动。
摩擦阻尼原理主要通过传动装置将车辆的运动能量转化为摩擦能量，在摩擦面上产生摩擦热进行分散。
这种原理适用于对于较大的车辆缓速需求，可通过增加摩擦片的数量和面积来增强摩擦阻尼效果。
1.车辆刹车：驾驶员通过踩刹车踏板使车辆减速或停止。
刹车系统会将制动力传递给缓速器。
2.液体阻尼：液体阻尼原理使液体在缓速器内流动，产生阻力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
3.摩擦阻尼：摩擦阻尼原理使摩擦片产生摩擦力，阻碍车辆的惯性运动，并将运动能量转化为摩擦热进行分散。
4.热量分散：车辆的动能通过阻尼过程转化为热能，并通过缓速器的外表面和散热器散发给周围环境。
需要注意的是，不同类型的客车缓速器可能存在一些差异，但是基本的工作原理是相似的。
另外，客车缓速器在设计和使用过程中需要考虑到各种因素，如车辆质量、速度、道路状况等，以确保缓速器能够有效工作并保证行车安全。
关于缓速器
关于缓速器10年前，在中国的客车业提起“缓速器”似乎还是一个比较新鲜的名词，但是在10年后的今天，“缓速器”这个名词却成为了客车业各种场合都屡屡提及的热门词语，缓速器能够给客车带来的各种优点也被人们所认知。
我国地域广阔，地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了客车在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。
而在城市交通系统中，由于我国城镇化进程的加快，城市拥堵问题日益严重。
车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。
缓速器则完全是针对上述问题的解决方案。
在城市车辆中，缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用。
在客运车辆中，对于陡坡地形，缓速器能有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。
汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用，近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分重型货车也在试装汽车缓速器。
营运客车和货车装备汽车缓速器后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
汽车缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高客车上都已采用。
随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。
正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。
近些年来，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内外汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。
今年我国缓速器市场同比将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。
缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。
由于目前我国缓速器市场主要在客车领域，其发展与我国客车业的增长密切相关。
统计数据显示，2000年以来，中国客车产量的平均增幅超过30％，预计到2010年仍将保持8％以上的增幅。
缓速制动的基本原理
缓速制动的基本原理
缓速制动是一种通过减小机械设备速度的方法，通常用于控制和减速运动中的机械系统。
其基本原理取决于能量转换和损耗的过程。
以下是缓速制动的基本原理：
能量转换：在缓速制动中，机械能被转换为其他形式的能量，通常是热能。
这是通过一些制动装置或系统来实现的。
制动装置：缓速制动涉及使用制动器或制动装置，这些装置通过摩擦或其他机制吸收机械系统的能量。
主要的制动装置包括制动盘、制动鼓、制动片等。
摩擦力：制动时，制动器与运动部件接触，产生摩擦力。
摩擦力的方向与运动方向相反，从而减缓运动部件的速度。
热能产生：制动摩擦引起能量的损失，这部分能量被转化为热能。
这就是为什么在一些制动系统中会看到制动盘或制动鼓发热的原因。
能量消耗：机械系统的动能被逐渐消耗，导致机械系统减速。
制动器通过将机械能转化为热能，实现了能量的耗散。
控制：缓速制动可以通过调整制动力的大小和持续时间来实现对机
械系统的控制。
这种控制可以是手动的，也可以是通过自动控制系统实现的。
总体来说，缓速制动的基本原理是通过制动装置引入摩擦，将机械能转化为热能，并减缓机械系统的速度。
这种方法对于需要减速并控制速度的机械系统非常有用，例如汽车、电梯、工业机械等。
汽车陡坡缓降系统原理
汽车陡坡缓降系统原理汽车陡坡缓降系统，也被称为下坡辅助控制系统（Hill Descent Control），是一种电子控制系统，旨在帮助驾车人员在陡坡下行时更加安全和舒适地驾驶汽车。
该系统利用车辆各种传感器和电子控制单元（ECU）来控制刹车等关键车辆部件，从而帮助驾驶员更好地掌控车辆，减少陡坡下行过程中的速度和方向变化。
在本文中，我们将详细介绍汽车陡坡缓降系统的原理和作用。
一、汽车陡坡缓降系统的工作原理汽车陡坡缓降系统的工作原理如下：1.传感器探测车辆状况首先，系统通过车辆内部的传感器来探测车辆运行的状态，如速度、倾斜角度、轮胎旋转速度等，以及外部因素，如路面情况等。
这些信息被传送到ECU控制单元。
2.系统计算并比较车辆状况ECU根据传感器收集的数据来计算车辆的运行情况，分析车辆的倾斜程度、方向、速度、路面情况等因素，以便在降低下坡过程中的速度和方向转变方面做出更加准确的判断。
3.控制刹车和动力输出ECU根据计算出来的数据来控制车辆的刹车和动力输出，以保持降低下坡时的稳定性和平滑性。
如果车辆速度过快，则ECU将自动控制刹车，减小车速，保证驾驶员可以更好地掌控车辆并避免瞬间加速或失控的情况发生。
4.提高悬架稳定性同时，汽车陡坡缓降系统还可以通过调整车辆的悬架系统来提高车辆在下坡过程中的稳定性。
例如，在陡坡情况下，ECU可以调整悬架系统，使之更加坚固，以便更好地应对车辆的跳跃、震动等问题。
二、汽车陡坡缓降系统的作用汽车陡坡缓降系统的作用主要是：1.提高驾驶员的安全性系统根据车辆的倾斜程度、速度、方向等因素控制刹车和动力输出，可使驾驶员更好地掌控车辆，避免瞬间加速或失控的情况出现，从而提高驾驶员行驶过程中的安全性。
2.改善车辆下坡过程的舒适性下坡过程对驾驶员来说是非常困难和疲劳的。
陡坡缓降系统通过自动控制车辆的速度和转向，可以使下坡过程更加平滑，除去陡坡下行的振动和颠簸等因素，提高驾驶员的舒适性。
3.增加车辆的稳定性在下坡过程中，陡坡缓降系统可以根据路面情况、车辆倾斜角度等情况调整悬架系统，使之更加坚固，从而增加车辆在下坡过程中的稳定性和平滑性。
制动系统的一些介绍
中国矿业大学China University of Mining and Technology科研训练题目：客车制动系统学院: 机电工程学院专业: 机械设计班级: 机自09-1班姓名: 翟宇佳学号: 03090895指导老师杨金勇老师一、汽车制动系统简介汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下段坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
二、汽车制动系统的组成任何制动系统都有以下四个基本组成部分：1）功能装置：包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种零件，其中生产制动能量的部分称为制动能源。
2）控制装置：包括产生制动动作和控制动作和效果的各种部件，制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。
3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
如制动主缸和制动轮缸。
4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置，压力保护装置等。
三、汽车制动系统的类型1）按制动系统的功用分类（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
汽车辅助制动(电涡流缓速器)概述
汽车辅助制动（电涡流缓速器）概述一、前言随着经济的高速发展 ，人们的生活水平不断提高，对汽车的舒适性和安全性的要求日益增强。
目前，摩擦制动因其效率高的优点，仍然是汽车的主要制动方式，但随着现代制造技术的不断提高，摩擦制动的弊端也越来越突出。
当汽车行驶在下长坡和交通拥挤的城市道路等工况时，需要进行频繁地不同强度的制动，这种情况下，制动器的热负荷非常大，制动效能会显著下降，更有甚者会出现制动器失效。
汽车的制动安全性受到严重的威胁。
如图1所示，为交通事故原因分析图，可以看出由于制动器失效而引起的交通事故占了很大的比例。
近年来通过对制动器的结构进行改进，提高制动盘（鼓）和摩擦片的摩擦性能，以及ABS 、ASR 、EBS 等电控系统的应用，虽说对汽车的制动性能有了一定的改善，但还是不能彻底的解决制动器的热衰退现象。
2%32%5%2%3%40%16%疲劳驾驶制动失效行人违章非机动车辆违章未记录超速违章借道图1 交通事故原因分析图为解决汽车的热衰退现象，提高汽车制动安全性，增加一个辅助制动装置是一种切实可行的方案。
作为主制动系统的辅助，辅助制动系统具有以下优势：（1）安全性优势：辅助制动系统减少了主制动系统的使用，可以有效的避免由于制动器温度过高而引起的热衰退现象，汽车行驶更安全。
（2）经济性优势：辅助制动的使用，可减少摩擦片的磨损，有效避免因为温度过高而引起的爆胎现象，可延长制动器及轮胎使用时间，使维修更换成本降低。
（3）环保优势：传统制动器在使用过程中会产生粉尘和制动噪声，使用辅助制动后，可减少粉尘和噪声的产生，更加环保。
二 缓速器应用发展现状2.1缓速器在国外的应用发展（1）、1936年法国人第一次将第一台电涡流缓速器应用在车辆上；（2）、1954年7月17日，法国立宪会议曾在部长会议上首次提出了车辆使用缓速器的必要性的有关提案，规定所有载重量超过8吨、并经常需在难行的道路上行驶的车辆需加装缓速器。
此案于1956年6月27日达成了对缓速器及其性能的严格规定。
汽车缓速器及原理PPT课件
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和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。 串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变 速器做成一个整体来安装。国内有不少客车厂家选用液力缓速 器，如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
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3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所
示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进 入储油箱，将储油箱内的变速器油经油 路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问 题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的 改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在 摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁
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3.1.2电涡流缓速器特性 下图是在试验系统上测得的某电涡流缓速器四个不同档位上产生的制动力矩随转
子转速 变化的特性曲线。
从特性曲线上可以看出力矩随转速增加而迅速增大，达到一定转速时有极大值， 而后随着 转速增加制动力矩略有下降 。
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3.2液力缓速器 它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱
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3.常用的汽车缓速器
3.1电涡流缓速器
电涡流缓速器主要由定子和转子两部分组成。电涡流缓速器是 利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实 现减速和制动作用的装置。特点：结构简单，生产制造成本不 高；制动力矩范围广，可达4000 N·m，适合于各种型式(5t～50 t) 的车辆。它响应时间短(仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍)， 无明显时间滞后，工作时噪声很小 。
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汽车缓速制动系统简介
摘要：从技术背景、检测检验要求和常见三种缓速制动系统的工作原理、技术特点等方面简要介绍汽车缓速制动系统
关键词：汽车；缓速器；检验要求；工作原理；技术特点
一、技术背景
随着汽车工业的技术进步，汽车发动机的功率已经比过去增加了2~3倍，汽车的行驶速度、载重量大幅提高，这就意味着制动系统要承受更多的热负荷。
虽然制动材料、制动器结构经过了改进，但受空间尺寸的限制，现有车轮制动器的散热能力始终是有限的。
频繁或长时间使用制动，使刹车装置的温度急剧上升，高温使得刹车能力大大降低，这就是所谓的刹车“热疲软”现象。
当发生“热疲软”现象时，汽车的制动效能下降，刹车距离会大大延长，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能容许的。
另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，增加汽车使用成本，维修工作量加大。
为解决这一问题，必须在汽车上加装辅助制动装置。
辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。
辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。
根据GB12676-----2014《商用车辆制动系统结构、性能和试验方法》第3.1.14的定义，缓速制动系统是能够长时间并保持制动效能，而性能无明显降低的一种辅助制动系统。
“缓速制动系统”是指包括控制装置在内的整个系统（不包括装有电力再生式制动系统的车辆）。
缓速制动系统可以由单个装置组成，也可以由几个装置组合而成，每个装置可有自己的控制系统。
现有的缓速装置主要有独立式缓速制动系统、整体式缓速制动系统和组合式缓速制动系统三种。
3.1.1
4.1独立式缓速制动系统是指控制装置与形成装置和其他制动系统的控制装置分开的缓速制动系统。
3.1.1
4.2整体式缓速制动系统是指控制装置与行车制动系统的控制装置整合一提的缓速制动系统。
操纵改则和控制装置可使缓速制动系统和行车制动系统同步或者以适当的相位进行制动。
3.1.1
4.3组合式缓速制动系统是指加装“切断”装置从而允许组合控制装置单独操纵行车制动系统的整体式缓速制动系统。
二、国内外相关法规的规定
1954年7月17日，法国立宪会议曾在部长会议上，首次提出了车辆使用缓速器的必要性的有关提案，规定所有载重量超过8吨、并经常需在难行的道路上行驶的车辆需加装缓速器。
此案于1956年6月27日达成了对缓速器及其性能的严格规定。
1972年3月10日，法国交通法令规定所有自重超过11吨，装载易爆易燃货物的车辆都需要安装缓速器。
此外，为配合欧洲的规定，1981年3月24日的法令也强制要求所有在难行的路上行驶、载客量超过4吨的车辆也要装上缓速器。
欧洲的规定：
1971年欧洲共同体根据当时德国实施的法令，首次提出了载重量起过10吨、载客量超过8人的车辆的制动器的持久力测试规范和基本要求，同时制定了有关
法令。
此测试分为与缓速器相关的测试Ⅱ（载货）及依据EEC/71/320原则的测试Ⅱa（载客）。
同时该法令也要求测试车辆在坡道上行驶的技术检测数据。
我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》7.5.1项规定：车长大于9m （对专用校车为车长大于8m）、总质量大于12000 kg的长途客车和专项作业车、总质量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
国家标准GB12676－2014《商用汽车制动系统结构、性能和试验方法》中的5．2．4对M3类和N3类车辆的制动试验提出要求：对于能量仅由发动机制动吸收的车辆，平均速度允许有±5km/h的偏差，变速器档位应使车辆在下6%的坡时，速度稳定在接近30km/h。
若用减速度的测量来确定只用发动机制动的制动效能时，所测得平均减速度应不低于0.5m/s2。
5．2．5项对总质量大于10000kg的非城市客车中的M3类客车提出：5．2．5．1满载车辆输入的能量相当于在相同时间内，以30km/h的平均速度，在7%的坡道上，下坡行驶6km所具有的能量。
试验中，不得使用行车制动、应急制动和驻车制动。
变速箱档位应使发动机转速不得
超过厂定的最高转速。
对于装有整体式缓速器的车辆，若缓速器能以适当的相位
作用而使行车制动不起作用，则允许使用整体式缓速器。
这种情况可以通过检查
制动器是否处于冷态来确定。
5．2．5．2对于能量仅由发动机制动吸收的车辆
平均速度允许有±5km/h的偏差，变速器档位应使车辆在下7%的坡时，速度稳定
在接近30km/h。
若用减速度的测量来确定只有发动机制动作用的效能时，所测得平均减速度应不低于0.6m/s2。
三、汽车缓速制动系统的原理和技术特色
1．发动机缓速器的工作原理
发动机能够驱动汽车运动，也应该可以阻止汽车运动。
当车辆不需制动减速时，发动机为正常的做功工作模式，发动机消耗燃油发
出正的扭矩来驱动汽车运动。
当车辆需要制动减速时，发动机缓速器暂时将发动机转变为制动工作模式，
此时发动机相当于一台空气压缩机，吸收来至车辆的运动能量，达到阻止车辆运
动的目的。
此时发动机不消耗燃油而发出负的扭矩来阻止汽车运动。
发动机缓速器实际上是一套机械液压装置，其安装在发动机上，并直接作用
于发动机的排气门，可改变排气门固有的运动规律。
当缓速器工作时，发动机进
入制动状态；当缓速器停止工作时，发动机又恢复做功状态。
由一个电磁阀来实现这两个状态的转换，因此非常方便和快捷。
下图为重庆良马的可变气门排气制动技术示意图：
发动机缓速器有以下优点：制动功率大，体积小重量轻，可与发动机集成一体，可提供大小不同的制动力矩，不需考虑散热问题，因为发动机自带散热系统。
在用车改装简单易行。
（只在发动机上安装操作，不需改动传动系统），可满足
汽车制动需求85%的能力。
可靠性高、维修性好。
因为结构简单、零件数目很少。
即使损坏，只需关闭电源即可，不影响汽车的正常运行。
缓速器工作时发动机停
止供油，可节油。
成本很低，重型汽车安装一套发动机缓速器约需5000元，而
电涡流缓速器约需10000～20000元。
2．电涡流缓速器的工作原理
电涡流缓速器是由转动的圆盘和固定的磁极、线圈组成。
线圈在通电后产生
磁场，由于圆盘在这仪磁场中转动，因此有电涡流流过，电涡流和磁场间因相互
作用而产生制动力矩。
当车辆主轴转速小于500r/min时，电涡流缓速器的制动力矩会很快变小；而当转速高于700r/min时，其制动力矩一般会达到最大值，虽然此时其制动力矩会随转速升高而有所下降，但基本保持恒定。
电涡流缓速器具有以下优点：结构简单，制动力矩范围广，可达
300~3300N·M，适用于机械变速器或液力变速器的车辆，响应时间短（仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍），车辆低速运行时也可产生较高的制动力矩等。
缺点是体积较大，重量较重，成本较高（2万以上），制动减速能力和使用
时间受转子升温、缓速器周围气流条件和环境温度的影响；汽车在正常行使时会
消耗部分燃油（因为不制动时其转子仍然要通风）；要消耗一定的电能，不能实
现制动能量的回收；容易导致火灾的发生。
3．液力缓速器的工作原理
液力缓速器的主要零件是固定叶轮和旋转叶轮，一般安装在变速箱内。
缓速
器转子随变速器输出轴转动，而定子不动。
当缓速器内没有油时，转子空转，没
有减速作用。
当汽车需要缓速时，接通电源开关，缓速器内进油，汽车通过驱动
桥和变速器等反带液力缓速器的旋转叶轮转动，固定叶轮通过流动的液体对旋转
叶轮产生阻力矩，使汽车缓速。
液力缓速器的优点是：制动过程无摩擦和磨损，寿命长；制动过程噪音小；
制动力矩变化连续。
缺点是：控制系统复杂，自重大，在用车无法安装，冷却系
统需与发动机冷却系连接；车速下降时，其制动力矩下降得很快。
小结：本文简要介绍了汽车缓速制动系统的技术背景、发展历程和各国交通
法律法规关于车用缓速制动系统的要求。
也简要介绍了如发动机缓速器、电涡流
缓速器、液力缓速器的工作原理、技术特点，以帮助大家对此项技术作进一步的
认识了解。