船舶机电主要系统
机电系统原理及应用
机电系统原理及应用机电系统是由机械、电气、电子和自动控制等多学科综合而成的工程系统。
它以电能、机械运动和信号控制为基础，广泛应用于现代工业、交通运输、航空航天等领域。
本文将介绍机电系统的基本原理，并探讨它在实际应用中的重要性和潜力。
1. 机电系统的基本原理机电系统是由机械部分和电气部分组成的。
其中，机械部分包括各种传动装置、负载和工作部件，而电气部分主要包括电动机、传感器、变频器等。
机械部分的主要作用是将电能转化为机械能，通过传动装置将机械能传递至负载，并完成特定的工作任务。
传动装置可以采用齿轮、皮带、链条等形式，将电动机的旋转运动转化为线性或旋转的机械运动。
电气部分负责控制和驱动机械部分的运动。
其中，电动机是机电系统的核心组件，它能将电能转化为机械能，并提供足够的扭矩和转速以满足工作需求。
传感器则用于感知系统的状态和环境信息，并将其转化为电信号，供控制系统使用。
变频器可以调节电动机的转速和输出功率，提高机械系统的控制精度和效率。
2. 机电系统在工业中的应用机电系统在现代工业中具有广泛的应用。
它可以实现自动化生产线的控制和调节，在提高生产效率和产品质量的同时，降低了人力成本和劳动强度。
首先，机电系统可以应用于各种制造业领域，如汽车制造、机械制造、电子制造等。
在汽车制造中，机电系统驱动了车辆的发动机、悬挂系统、刹车系统等，保证了汽车的正常运行和安全性能。
在机械制造中，机电系统驱动了各类机床和工作设备，实现了零件的加工和装配。
在电子制造中，机电系统控制了电子设备的生产流程，确保产品的质量和标准化。
其次，机电系统也广泛应用于交通运输领域。
例如，在铁路运输中，机电系统控制了火车的牵引、制动、转向等运动，实现了列车的安全和准时运行。
在船舶业中，机电系统驱动了船舶的主推进器、螺旋桨、舵机等，保证了船只的航行性能和操作便捷性。
此外，机电系统还应用于航空航天、能源、矿山等领域。
在航空航天中，机电系统控制了飞机的起飞、降落、导航等过程，保证了飞行的安全性和航线的精确性。
船舶电气设备复习题汇总
船舶电气设备复习题汇总船舶电气设备主要分为主电气设备和辅助电气设备两大类。
主电气设备包括主机配电系统、应急发电系统和动力配电系统，其作用是为船舶提供主要的电力供应和动力输出。
辅助电气设备包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统等，其作用是为船舶提供各种辅助电气服务。
2. 请简述船舶主机配电系统的工作原理及其在船舶中的重要性。
船舶主机配电系统的工作原理是将主机产生的电力通过变压器升压后，分配到船舶各个电气设备中。
主机配电系统在船舶中起到了至关重要的作用，它直接影响到船舶的动力输出和电力供应，是船舶电气设备中最重要的一部分。
3. 请列举船舶辅助电气设备的主要分类及作用。
船舶辅助电气设备主要包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统以及其他辅助设备。
其中，船舶照明系统主要用于为船舶提供照明服务；船舶通信系统主要用于船舶间的通信以及与陆地通信；船舶导航系统主要用于辅助航行和定位。
4. 请简述船舶电气设备的维护保养方法及注意事项。
船舶电气设备的维护保养主要包括定期检查、清洁和润滑，以及定期进行设备的性能测试和故障排除。
在进行维护保养时，需要注意设备的工作环境和使用条件，防止因环境因素导致设备性能下降或故障。
另外，定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
5. 请简述船舶应急发电系统的作用及其工作原理。
船舶应急发电系统的作用是在主电源故障时，向关键设备供电，保证船舶的安全运行。
它通常由柴油发电机、蓄电池和自动切换设备组成。
当主电源故障时，自动切换设备会自动将电源切换到应急发电系统，保证关键设备的正常工作。
6. 请解释船舶动力配电系统的重要性以及其工作原理。
船舶动力配电系统负责将主机产生的电力传输至船舶的动力装置，例如电动机等。
通过变压器进行电压调整和分配，以满足动力装置的需求。
动力配电系统的工作原理是保证主机产生的电能以高效、可靠地传输到各个动力装置，以提供船舶的推进和动力需要。
船舶动力系统发展史
船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。
本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。
刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。
在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。
LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。
值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。
预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
船舶机电基础考点整理
绪论2.我们所说的船舶机电设备是指什么？主要包括哪几个部分？答：船舶机电是对船舶动力以及各种机电设备的总称。
主要包括船舶动力装置，船用泵及阀件，船舶甲板机械，船舶锅炉、船舶制冷和空气调节装置，船舶电气设备，船舶辅机电力拖动，船舶电站及电力系统。
3.什么是船舶动力装置？什么是船舶辅机？答：船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船员、旅客工作和生活所必需的机械设备综合体。
船上除主机、主锅炉以外的机械，统称为船舶辅机。
第一章2.简述四冲程柴油机的工作原理？答：四冲程柴油机的工作分为四个过程：进气行程，活塞从上止点下行，进气阀打开，新鲜空气从进气阀进入气缸；压缩行程，活塞从下止点向上运动，进气阀关闭，活塞对气体进行压缩。
在压缩过程后期，燃油喷入气缸，与高温空气混合，并自行燃烧；燃烧和膨胀行程，燃油燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，高温高压的燃气膨胀推动活塞下行而做功，膨胀持续到排气阀开启时候结束；排气行程，排气阀开启，靠内外压力差，将气缸内的废气排出，排气阀延迟到上止点后某一位置关闭。
3.什么叫二冲程柴油机？它与四冲程柴油机相比有什么不同？答：通过活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机叫做二冲程柴油机。
不同：二冲程柴油机完成一个工作循环只需要两个行程；相同条件下，二冲程柴油机的工作效率是四冲程柴油机的1.6~1.7倍；二冲程柴油机比四冲程柴油机回转均匀；二冲程柴油机换气质量差，热负荷比四冲程高。
7.简述压缩空气启动装置的组成和工作原理。
答：压缩空气启动装置主要由空气压缩机、空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀和起动控制阀等组成。
工作原理：利用一定压力（2.5~3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序在工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行发火。
第二章2.简述往复泵的工作原理和性能特点。
答：工作原理，往复泵是一种容积式泵，依靠活塞或柱塞的往复运动，造成工作室容积的变化，腔室内外形成压差，从而抽吸并挤压液体，实现能量传递，达到对液体进行吸排的目的。
智能船舶主要机电应用技术分析
智能船舶主要机电应用技术分析摘要：智能船舶在大数据技术的支持下，对其研究成为我国高科技研究的重点内容，智能船舶是一种新型船舶，它结合了自动化系统和多功能综合系统，大大提高了海上航行管理的安全性、成本效益和效率。
基于此，本文对智能船舶涵义界定以及智能船舶主要机电应用技术进行了分析。
关键词：智能船舶；机电技术；船舶机电在中国科技进步的影响下，智能船舶在国内取得了长足进步，成为船舶发展的主要方向。
通过对航运业现状的简要分析，借鉴国外航运业的相关经验，双方结合运用先进技术发展我国的智能船舶。
最后，强调中国的智能船舶应具备良好的能效管理和降低能耗，以促进中国智能船舶的发展。
1 智能船舶涵义界定智能船舶使用探测、通信、物联网等技术手段。
它们还能够自动检测和获取有关船只本身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据。
通过计算机技术、自动控制技术、大数据技术、智能技术等。
促进船舶在航行、管理、维修、保养、货物运输等领域的智能化运营。
为了确保更安全的操作，智能船舶越有能力接收有关船舶本身及其环境的信息。
它还具有记忆和思考能力，能够储存所收到的信息和管理知识，能够通过现有知识进行分析、计算、比较、判断、联系和决策。
智能船舶还可以通过利用专门知识、与环境的互动以及通过学习适应环境变化来学习和适应。
聪明的船只可以对自己的情况和外部环境作出反应，一旦作出决定，就可以向船上的人提供咨询意见，并对船行使控制权，从而使他们能够作出行为决定。
2 智能船舶主要机电应用技术2.1 船机信息感知技术船机信息感知技术主要是应用传感器、信息处理器和通讯网络，获取各种有用的船机和环境信息，来辅助决策船舶营运，以求船机更安全、航行操作更便利可靠的一种方法。
感知的信息主要包含船机本体和相关环境。
船机本体信息来源有：船舶航行状态信息，比如船位、航速、航线方向等；船舶机电设备状态信息，比如船舶主机转速、各处压力、水位、油位等。
目前，此类信息传感器技术较为成熟可靠，有各种物理信号的传感器产品在市场上可选。
船舶机电系统的故障诊断与维修
船舶机电系统的故障诊断与维修1. 前言船舶是运输与海洋开采等领域的重要工具，而其中的机电设备则是其核心。
在海上作业中，船舶机电系统的故障诊断与维修至关重要。
因此，本文将重点介绍船舶机电系统故障的常见类型、诊断方法以及维修措施。
2. 船舶机电系统常见故障类型2.1 电路故障船舶机电系统的大部分电子设备都以电缆为连接方式，电路故障的发生率也较高。
其发生原因主要包括电线老化、电缆接线不牢以及电线过热等。
2.2 发动机故障船只发动机的运行失常是常见的故障类型之一。
发动机故障的原因一般是由于零部件的损坏、磨损、过热或中毒引起的。
2.3 液压系统故障液压系统是船舶重要的机电设备之一，液压系统的故障一般是管路堵塞、压力传感器出现问题、油泵泵体损坏等原因所引起的。
2.4 转速控制系统故障船舶机电系统的转速控制系统故障也常见。
故障的根源可能是舵机控制器的故障，或是由于反馈传感器错误导致的。
3. 船舶机电系统的故障诊断方法3.1 根据故障的判断，有针对性地排查问题船舶机电系统发生故障时，首先需要根据故障的判断，有针对性地排查问题。
排查工作应该由专业的技术人员进行，有系统性、有步骤地进行排查，依次检查系统中的各个环节，找出问题所在。
3.2 进行从简到繁的逐步排查在排查船舶机电系统故障时，需要进行从简到繁的逐步排查。
这意味着在系统检查集成时，需要先检查容易发生故障的部位，逐步向较繁琐的部位推进。
3.3 多种检测手段结合船舶机电系统的故障检测需要多种手段进行结合，比如说，物理验明、运行状态判别方法，电子参数检测和故障诊断技术等，通过这些综合技术手段，可以有效提高故障诊断的准确性和效率。
4. 船舶机电系统的维修措施4.1 紧急维修在船舶机电系统发生故障的情况下，良好的紧急维修措施是必不可少的。
在紧急情况下，可以采取快速修理或更换故障元件等措施，保证系统的运行。
4.2 定期保养船舶机电系统需要定期保养，防止故障的发生。
保养包括更替机油、保养电子元件、检查管路是否堵塞、检查系统参数和调整参数合理度等。
船舶机电 工作总结
船舶机电工作总结
船舶机电工作总结。
船舶机电工作是船舶运行中至关重要的一部分，它涉及到船舶的动力系统、电气系统、自动化系统等方面。
在船舶机电工作中，船舶机电工程师需要具备丰富的专业知识和丰富的实践经验，以确保船舶的正常运行和安全性。
首先，船舶机电工程师需要对船舶的动力系统有深入的了解。
船舶的动力系统通常由柴油发动机、涡轮机等组成，工程师需要对这些设备的原理和结构有清晰的认识，能够及时发现和解决设备故障，确保船舶的动力系统正常运行。
其次，船舶的电气系统也是船舶机电工作中不可或缺的一部分。
船舶的电气系统包括发电机、配电系统、船用电器设备等，工程师需要对这些设备的维护和维修有专业的技能，确保船舶的电气系统稳定可靠。
此外，随着船舶自动化技术的发展，船舶的自动化系统也越来越重要。
船舶机电工程师需要熟悉船舶自动化系统的原理和结构，能够及时调试和维护这些系统，提高船舶的运行效率和安全性。
在船舶机电工作中，工程师们需要时刻保持警惕，及时发现和解决设备故障，确保船舶的安全运行。
同时，他们还需要不断学习和提升自己的专业技能，跟上船舶机电技术的发展，为船舶的安全和高效运行提供保障。
总之，船舶机电工作是一项复杂而重要的工作，需要工程师们具备丰富的专业知识和丰富的实践经验，以确保船舶的正常运行和安全性。
希望船舶机电工程师们能够不断努力，为船舶的安全和高效运行贡献自己的力量。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计随着科技的不断进步和船舶运输的日益发展，船舶机电系统控制成为了航行中不可或缺的重要部分。
随之而来的是，传统的单一智能体控制模式面临着种种挑战和限制，因此多智能体的控制系统设计逐渐受到了人们的重视。
在多智能体环境下，船舶机电系统控制系统设计对于保障船舶安全、提高船舶性能和效率具有十分重要的意义。
深入研究多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有重要的理论和实践意义。
船舶机电系统包括了发电系统、动力系统、船舶舾装和配套系统等多个子系统，其运行状态直接影响着船舶的航行性能和稳定性。
在传统的船舶机电系统控制中，往往采用单一智能体的控制模式，存在着对多变环境和复杂系统的适应性不足、通信延时大、抗干扰能力差等问题。
而多智能体控制系统则能够很好地弥补了这些不足，它具有较强的适应性和灵活性，可以更好地适应协同工作、增强系统的稳定性和可靠性。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有多重意义：一是提高了船舶机电系统在复杂多变的海上环境中的适应性和稳定性，增强了船舶的航行安全性；二是提高了船舶机电系统的整体性能和效率，有效降低了运行成本，提高了船舶的经济性；三是促进了船舶机电系统的自动化程度，降低了人工干预的频率，缓解了船员的工作负担。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有十分重要的实用意义和应用前景。
在多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计中，关键技术主要包括了多智能体系统建模、通信网络设计、协同控制算法、智能体间协作机制等方面。
1. 多智能体系统建模多智能体系统建模是多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计的重要基础。
通过对船舶机电系统及其子系统进行建模，并基于系统理论和控制理论，分析系统的结构、功能和性能，建立多智能体系统模型，这是设计多智能体控制系统的第一步。
多智能体系统建模旨在描述多智能体之间的关系和相互作用，揭示系统的整体特性和行为规律，为系统的控制与优化提供理论基础。
10十节船舶轴带发电机系统
非恒定频率交流电经 整流后，供给晶闸管三相 逆变器变换为恒定频率三 相交流电，三相逆变器提 供由根具同有有据同步自功负补 动功步载偿电率补变机压，偿化来调而机进提整无励行供器功磁控。功功能率电制。流， 通代步后常，可，采通专用用过设离辅柴同合助油步器发机补脱电拖偿开机入机。替。同
同步补偿机为一工作在过励磁状态(如同带了容性负 载)下空载运行的同步发电机。当负载功率因数低时， 适当增加补偿机的励磁，输出较多的无功功率，满 足负载无功功率的需要。当功率因数升高时，减少 励磁，而维持电网电压的恒定－即同步补偿机带有 自动电压调整器（AVR）。
即：调相机（同步补偿机）具有：输出无功功率，维 持系统的电压、频率等作用。
停车
额 定 输 出 线性 区 下降 域 输出 区域
轴带发电机的功率输出特性
4、晶闸管轴带发电机系统
组成：
交
流
电
抗
1．轴带发电机1
器
（ 流 波 逆 器 通S电器变5道G构抗）2器。、成器、4直变主和晶3流、压回交闸平晶器管流路滑闸整1电有滤管1 抗功和 晶闸管整流器7是轴
逆变
直流 滤波
带发电机励磁电流调
2、轴带发电机的运行操作
当船舶需要转入机动工况（如进港等）时，因主 机将进行减速、倒车、停车等操纵，轴带发电机应 停止工作。（主要步骤：1→2→3） 1．起动柴油辅助发电机组，并切除次要负载； 2．完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷， 之后才能操作主机减速或倒车； 3．当主机转速降低到额定转速的40%以下时，轴 带发电机励磁终止，主开关跳闸，逆变器停止触发， 轴带发电机终止发电。
交流轴带机因主机转速的变化既影响电压，还 影响电网频率，为保证电压、频率稳定，须针对不 同主机及螺旋桨类型采取不同的措施，其控制较复 杂。—— 有可变螺距螺旋桨的主机型式；定螺距 螺旋桨的主机型式2种。
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船舶机电的主要系统
根据公司各生产部门的分工，讲解船舶机电主要的系统和系统的组成，通过讲解使工程主管对机电车间承修工程范围有一个较清晰的、完整的认识，掌握船舶机电工程施工顺序、过程控制以及校验顺序和要求。
一.船舶机电主要的系统：
主机系统
付机系统
舵机系统
机
电
车甲板机械
间
分
工锅炉系统
负
责
的救生、消防系统
工
程
范坞修工程
围
舾装工程
管系
电气工程
空调、冰库
二.各系统主要的组成部件：
1.主机系统：
主机空压机主空气瓶主燃油净油机主燃油泵组燃油加热器
主主滑油净油机主滑油泵组滑油冷却器机
系
统主淡水泵组淡水冷却器
主海水泵组
辅助风机
2.付机系统：
付机空压机付空气瓶
付燃油净油机付燃油泵组燃油加热器付
机
系付滑油净油机付滑油泵组滑油冷却器统
付淡水泵组淡水冷却器
付海水泵组
3. 舵机系统
液压油泵
舵
机
系转舵油缸
统
液压管系
甲板机械
4.甲板机械
锚机绞缆机起货机开舱液压油缸或油马达
5.锅炉系统
锅炉系统
锅锅锅锅锅锅锅炉炉炉炉炉炉炉鼓燃给冷冷强
风油水凝凝制
机泵泵水器循
泵环
水
泵6.救生、消防系统
救救绞CO2 消应舷生生艇或防急梯艇艇机1211 泵消及艇系组防舷
架统泵梯
组绞
车7.坞修工程
坞修工程
中间轴及轴承艉轴、轴承、白钢套螺旋桨舵叶及舵杆海底阀8.舾装工程
舾装工程
及重火口泊室库锚机门盖装装等链滑附置潢
车件
9.管系
起动空气管
燃油管
主、付机管系滑油管
淡水管
海水管
消防管系
压载管系
管
系
惰气管系
蒸汽管系
油污水管系
日用淡水、海水管系
机炉舱、货舱等通风管系
液压管系
10.电气工程
主发电机
滑油管
发电机
应急发电机
轴带发电机
各类电机
主配电屏主开关
配电屏
应急配电屏仪器仪表
电
气柴油机工况监视
集中监视系统
货油装卸监视等
照明及日常用电
信号报警
通讯导航
动力或照明电缆敷设
11.空调、冰库、厨房工程
三.调试、校验顺序
1.首先调试机舱海水管系，确保无泄漏。
2.锅炉调试:
锅炉冷凝器校验水压试验升汽调试锅炉安全阀正常供汽
3.付空压机校验付空气瓶充满气
4.付机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为付机服务的各类泵（付海水泵、付淡水泵、付柴油泵、付滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.付机单机校验：
磨合试验负荷试验特性试验（突加、突卸）
⑶.并联（并车）试验，合格后正常供电。
5.主空压机校验主空气瓶充满气
6.主机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为主机服务的各类泵（主海水泵、主淡水泵、主燃油泵、主滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.码头冲车试航
7.甲板机械、舵机等的校验，在付机校验结束正常供电后，可交叉进行。
四.施工顺序
掌握下面原则：根据校验的先后顺序，安排施工顺序。
先校验的设备，要求先完工。