航天复合材料数字化集成技术的研究与应用
先进复合材料在航空航天领域的应用
先进复合材料在航空航天领域的应用1概述现阶段，我国航空航天事业得到前所未有的发展，航空航天领域对材料的要求不断提升，为了满足航空航天领域对材料性能的要求，应该研发新型、高性能的材料，先进复合材料应运而生，其具有多功能性、经济效益最大化、结构整体性以及可设计性等众多特点。
将先进复合材料应用在航空航天领域，能够有效地提高现代航空航天器的性能，减轻其质量。
和传统钢、铝材料相比，先进复合材料的应用，能够减轻航天航空器结构重量的30%左右，在提高航空航天器性能的同时，还能降低制造和发射成木。
现阶段，先进復合材料己经成为飞船、卫星、火箭、飞机等现代航空航天器的理想材料，同时，先进复合材料己经和高分子材料、无机非金属材料及金属材料并列为四大材料。
因此，文章针对先进复合材料在航空航天领域应用的研究具有重要的现实意义。
2我国先进复合材料发展现状自20世纪70年代开始，我国就开始了对复合材料的研究工作，经过40多年的研究与发展，我国先进复合材料的技术水平不断提高，并且取得了可喜的进步。
现阶段，我国先进复合材料在航空航天领域中的应用，逐渐实现了从次承力构件向主承力构件的转变，被广泛地推广和应用在军机、民机、航空发动机、新型验证机和无人机、卫星和宇航器、导弹以及火箭等领域，即先进复合材料己经进入到实践应用阶段。
但是，我国先进复合材料技术的发展和研究成果与国外发达国家的水平还具有一定的差距，现阶段我国先进复合材料的设计理念、制备方法、加工设备、生产工艺以及应用规模等都相对落后。
例如，我国军用战斗机中复合材料的用量低于国外先进战斗机的复合材料用量，仅有少数的军用战斗机超过20%,例如J-20其复合材料的用量约为27%。
我国成功研制的C919大型民用飞机，单架飞机的先进复合材料的用量超过16吨，标志着我国先进复合材料在航空航天领域的应用水平在不断提高。
3先进复合材料简介3.1先进复合材料的组成复合材料是由金属、无机非金属、有机高分子等若干种材料采用复合工艺组成的新兴材料，先进复合材料不仅能够保留原有组成材料的特点，还能够对各种组成材料的优良性能进行综合，各种材料性能的相互补充和关联，能够赋予新兴复合材料无法比拟的优越性能。
复合材料技术的研究现状与发展趋势
复合材料技术的研究现状与发展趋势复合材料技术在过去几十年中有了较大的发展，创造了大量的应用场景，也极大地推动了相关行业的进步。
本文将从研究现状以及未来的发展趋势两个方面来探讨复合材料技术的发展。
一、研究现状1.复合材料的定义复合材料是指将两种或两种以上不同材料结合在一起所形成的材料，通过对其进行复合，可以有效提高其力学性能和其他性能指标。
2.制造复合材料的方法目前制造复合材料的方法有很多种，其中最常见的方法是：手工铺层法、机器成型、自动复合机材法、自动纺织机法等。
每种方法都有其特点和适用范围。
3.复合材料的应用复合材料的应用领域非常广泛，如航空航天、汽车、船舶、建筑、电子等领域。
例如，碳纤维复合材料被广泛应用于航空领域中，可以制作轻量化的飞行器部件，如机翼、尾翼、机身等。
4.复合材料的优缺点复合材料具有较高的强度、刚度和韧性，同时还具有重量轻、易成型、良好的耐腐蚀性等优点，因此得到了广泛的应用。
但是，相对于传统材料来说，复合材料的成本较高，并且其开发和制造过程中还存在一些技术难点。
二、发展趋势1.材料的多样化和复合材料的集成在未来的发展趋势中，复合材料材料的多样化和复合材料的集成将是其中的关键点。
由于不同的材料具有不同的特性，因此它们可以用于不同的应用领域。
例如，钛合金和钢可以用于制造大型飞行器，而纤维素和树脂可以用于制造家具和纸质制品。
2.制造过程的自动化和数字化制造过程的自动化和数字化也是未来发展的重要方向。
通过在制造过程中引入自动化和数字化技术，如3D打印技术，可以提高制造效率和质量，同时降低成本。
3.绿色复合材料的开发随着环保意识的不断提高，绿色复合材料的开发也将成为一个重要的方向。
目前已有一些绿色复合材料得到了广泛应用，如生物基复合材料和可降解的聚酯复合材料等。
这些材料既具有较高的性能，又能够快速降解，并对环境产生较小的污染。
4.应用领域的扩大未来，复合材料的应用领域也将不断扩大。
例如，目前一些复合材料已经被用于制造电池、太阳能电池板和医疗器械等领域。
复合材料发展现状及制造智能化措施探讨
复合材料发展现状及制造智能化措施探讨杭州高科复合材料有限公司摘要：因为复合材料制造的特殊性质，因此，在构建复合材料数字化工厂时，与其他行业有着自己独特的特点和困难，具体体现为：产品质量稳定性差，产品研发周期长，离散型制造，制造过程大多为特种工艺，这些都是构建数字化工厂时无法避免的问题，特别是要实现持续的生产。
关键词：复合材料；制造；智能化引言在向数字化、智能化制造转型过程中，复合材料专业面临着巨大的难度和挑战。
然而，它也是现代航天制造中的一个非常重要的组成部分，它的转型已经成为一种必然趋势。
因此，如何对复合材料制造体系的专业、要素、流程和应用技术进行准确地分析，将会成为数字化工厂建设成功的一个关键因素。
一、复合材料概述及发展现状在现代科技持续突破和发展的今天，单纯依靠一种物质的性质，已无法达到应用要求，因此，复合材料成为新一代物质基础理论的一个切入点。
复合材料指的是由金属、高分子、无机非等几类材料以各种方式进行复合而得到的新型材料。
这些材料中的每一种成分之间都可以互相补充，又可以进行相关的协同，它们拥有着单一材料无法相比的优点。
在宇航工业中，由于使用条件的严酷，对新型复合材料提出了更高的要求，将其用于航空工业，能够达到：（1）减轻设备重量。
可以提高载重，降低能耗；(2)机械性质优良；(3)在高、低温度和强腐蚀条件下，具有良好的结构和性能；(4)能够进行结构与性能集成的物质结构的可设计；(5)能够适应电磁屏蔽和热烧蚀保护等各种性能要求。
重量轻，可靠性高，使用寿命长，性能高，一直是航天器发展的方向。
在航空航天工业中，高性能复合材料能够很好地解决各种问题，其数量越来越多地代表着飞行器的技术水平。
航空航天领域，作为结构/功能或结构/功能集成部件的新型复合材料（如： CNFs）在导弹、运载火箭、人造卫星等航空航天器中具有无可取代的地位，其在航空航天器中的使用程度与规模直接影响着我国军事力量的跨越与发展以及导弹的发展。
复合材料数字化技术应用研究
参考文献
Ⅲ １ 杜林 军， 兰志利， 陈文俊 ．ＤＣ Ｓ系统在应用中的稳 定性和
４ 结语
近年 来我 国的石油化 工仪表 的 自动化控 制技术 的发展研 究取 得 了很 大 的进 步 。要 以我 国 自由的特
大 于或 等于 ２ ． ５ ４ ｍ ｍ ，以避免 层剪 破坏 。该件 有 ６ 块
蜂 窝 ，６ ａ 蜂窝 为变 厚度 蜂窝 ，厚度 为２ ５ ． ４ ￣４ ６ ｍ ｍ
不等 ，加 工起 来 非 常 困难 。蜂 窝边 缘 采 用 切 ２ ０ 。
图３ ＡＦ Ｐ Ｍ 铺 放 头 示 意 图
１ ． ２ ． ３ 自动 下 料 系 统 。为 减 少 手 工 下 料 错
上 。确 定位置后 即开始 工作 ，按工作 站预先 编制 的
软件将激 光投射 在工 装预定 的区域 ，表 明要 铺层 的
位置 、形状 、材料种 类代号 及方 向。该 系统不仅 提 高 了铺 层准 确性 ，而 且实现 了整个 过程 脱离 图纸 ，
从而极大地 提高 了劳动生产 率 。
２ 研究 内容与过 程
展补 充设计 ，并生成 供制造 车间数 控切割 设备 下料
窄的丝束可 以更好地控制纤维取 向，只增强那些
应该增强 的部位，而不会将周围部分 随之过分增强。
由于铺放头可 以单独铺放及 切割每一丝束 ，所 以Ａ Ｆ Ｐ 技术易于构成厚截面和变截面 以及制造几何形状复杂 的大型构件 ，并且具有速度快 、精度高、质量好 、材 料利用率高的特点，加上大面积整体成形技术可降低 成本５ ０ ％ 。 自动 纤维铺 放机如 图３ 所 示：
航空航天材料的研究及其在航空航天领域中的应用
航空航天材料的研究及其在航空航天领域中的应用航空航天材料是指用于制造飞机、卫星、导弹等空中、空间装置的的各种材料。
这些材料的性能要求非常高，因为它们需要耐受高温、高速、高压、低温等艰苦环境，同时也需要具有足够的强度、刚度、耐腐蚀性和稳定性。
因此，对航空航天材料的研究和发展显得尤为重要。
一、传统航空航天材料传统的航空航天材料主要包括金属材料和复合材料两类。
金属材料是一种传统的航空航天材料，主要包括铝合金、钛合金、镁合金、钢铁等。
这些金属材料具有很高的强度、刚度和稳定性，在航空航天领域中有着广泛的应用。
比如制造飞机的机身、引擎等部件都需要使用金属材料。
复合材料是由不同种类的材料（通常是纤维和树脂）组合而成的材料。
它具有轻重比低、强度高、抗腐蚀性好等优点。
复合材料主要应用于飞机外壳、导弹副翼等部件。
二、新型航空航天材料新型的航空航天材料主要是指高温合金、陶瓷材料、纳米材料等。
这些材料的研究和应用，开拓了新的航空航天领域。
高温合金具有极高的高温强度和抗氧化性能，是制造涡轮机、火箭发动机等航空航天装置的理想材料。
高温合金的应用可以提高发动机的温度工作区间，从而提高能源利用效率，降低机械设备的质量，进一步降低航空器的燃油消耗。
陶瓷材料具有良好的耐磨损性和高温稳定性，可以用于制造高强度、高刚度的瓷质导向盘等部件。
预计在未来的航空航天领域有广泛的应用。
纳米材料具有小体积、高表面积和特殊的物理和化学性质，作为航空航天材料的新型材料被广泛研究。
纳米材料可以应用于制造集成电路、纳米传感器、智能化复合材料等。
三、未来的航空航天材料趋势未来，航空航天材料的研究将更加注重环保和可持续性。
研究人员将致力于寻找更加环保和能够回收利用的新型材料，以减少对环境的损害和减少资源浪费。
同时，航空航天材料的未来趋势将会更加注重多功能性。
研究了具有多功能性的材料，不仅保证了强度和稳定性，同时也具有其他特殊功能，比如抗辐射、自修复等。
总之，航空航天材料的发展离不开研究人员的不断努力。
先进复合材料在航空航天中的应用及发展
摘要：21世纪是新型材料为物质根底的时代。
各种高分子材料以它优异的性能在各种方面领域有广泛的应用。
在飞机制造工业中，由于高分子材料的使用，飞机本身的质量的减轻性能更加稳定的同时也减少了能源的消耗。
本文主要是列举了几种常见的高分子材料在飞机上的应用。
关键词：航空航天；国防1. 前言材料是人们生活和生产必须的物质根底。
也是人类进化的重要里程碑。
材料科学主要研究材料的成分、分子或原子机构、微观与宏观组织以与加工制造工艺和性能之间的关系。
它是一门边缘新科学，主要一固态物理和固态化学、晶体学、热力学等位根底，结合冶金化工与各种高新科技术来探讨材料在规律和应用。
材料是人类用来制造机器、构件、器件和其他产品的物质。
但并不是所有物质都可称为材料，如燃料和化工原料、工业化学品、食物和药品等，一般都不算作材料。
2.材料可按多种方法进展分类。
按物理化学属性分为金属材料、无机非金属材料、有机高分子材料和复合材料。
按用途分为电子材料、宇航材料、建筑材料、能源材料、生物材料等。
实际应用中又常分为结构材料和功能材料。
结构材料是以力学性质为根底，用以制造以受力为主的构件。
结构材料也有物理性质或化学性质的要求，如光泽、热导率、抗辐照能力、抗氧化、抗腐蚀能力等，根据材料用途不同，对性能的要求也不一样。
功能材料主要是利用物质的物理、化学性质或生物现象等对外界变化产生的不同反响而制成的一类材料。
如半导体材料、超导材料、光电子材料、磁性材料等。
材料是人类赖以生存和开展的物质根底。
20世纪70年代，人们把信息、材料和能源作为社会文明的支柱。
80年代，随着高技术群的兴起，又把新材料与信息技术、生物技术并列作为新技术革命的重要标志。
现代社会，材料已成为国民经济建立、国防建立和人民生活的重要组成局部。
3.材料的开展简史人类社会的开展历程，是以材料为主要标志的。
100万年以前，原始人以石头作为工具，称旧石器时代。
1万年以前，人类对石器进展加工，使之成为器皿和精致的工具，从而进入新石器时代。
航空航天领域关键技术研究与应用创新
航空航天领域关键技术研究与应用创新随着科技的发展和人们对深空探索的渴望，航空航天领域的技术研究和应用创新变得尤为重要。
航空航天领域的关键技术涉及到航天器的设计与制造、火箭推进系统、导航与控制系统、航天材料及工艺等方面。
本文将以航空航天关键技术研究与应用创新为主题，探讨这些领域内的关键技术现状和未来发展趋势。
一、航天器设计与制造技术航天器的设计与制造是航空航天领域最基础也是最重要的环节之一。
航天器的设计与制造技术在保证航天器运行安全性的同时，也需要考虑其性能以及重量、体积等因素。
相关技术包括结构设计、材料选择、热防护、降阻设计等。
未来，随着材料科学的发展，新型材料，如复合材料和超轻材料将推动航天器设计与制造技术的升级与创新。
二、火箭推进系统技术火箭推进系统是航天领域的核心技术之一，其直接影响航天器的运载能力、速度和整体性能。
关键技术包括推进剂的选择和储存、燃烧室和喷管的设计、推力控制和燃料效率等。
在燃料选择方面，现代火箭推进系统从传统的化学推进系统逐渐转向更为先进的电推进系统和核推进系统，并在不断研究开发新型推进系统的同时，提高推力、降低重量，以实现更高效的航天载荷输送。
三、导航与控制系统技术导航与控制系统是航天器飞行和操作的关键技术，对航天器的定位、轨迹控制和姿态稳定起着重要作用。
现代导航与控制系统采用惯性导航、星载导航、遥测遥控等技术，可以实现航天器在不同轨道和不同任务中的精确控制和导航。
未来，随着人工智能和自主导航技术的发展，航天器的导航与控制系统将变得更为智能化和自动化。
四、航天材料及工艺技术航天材料及工艺技术是航空航天领域的重要支撑技术，其发展直接影响到航天器的结构性能、热性能和防护性能。
航天材料需要具备较高的强度、轻量化、高温耐受等特性。
同时，在航天器的制造和维修过程中，也需要创新的工艺技术来提高生产效率和降低成本。
未来，纳米技术、3D打印技术等将进一步促进航天材料及工艺技术的发展。
五、航空航天领域关键技术的创新为了推动航空航天领域的技术研究和应用创新，各国政府、科研机构和企业都在不断投入资金和人力资源。
浅谈复合材料在航空航天领域中的应用
浅谈复合材料在航空航天领域中的应用摘要：复合材料是由两种或多种有机聚合物、无机非金属或金属以及其他不同性质的材料通过特殊工艺组合而成的人造材料，具有轻质量，耐腐蚀、高耐热行，各向异性，隔音效果好、抗震动能力强、材料结构可设计，易加工等特点，是制造航空飞机、火箭的理想材料。
人类在发现复合材料之后，就不断把其卓越的优势性能应用在飞机上。
关键词：航空复合材料；工艺技术；航空领域一、前言进入21世纪以来，复合材料技术在航空领域应用激增，不管是在军用飞机上还是民用飞机上的应用不断增加，其目的都是在提高飞机飞行速度的同时尽可能的减低飞机重量，减少制造飞机的成本。
随着复合材料及其结构研究的不断地深入，科研人员也在不断的实验中把复合材料在飞机上的应用范围的不断扩大，从细小的零部件到飞机整体结构，到了今天，飞机上复合材料的占比还在不断增加[1]。
在飞机的设计上，用复合材料设计的航空结构替代传统的金属材料设计的结构能够减轻20~30%的重量，材料成本节约15~30%。
近年来复合材料发展迅速，制备技术也在不断进步，研究如何提高其取代传统金属在飞机上的占比，在国内空天科技前沿领域具有重要战略意义。
二、航空用复合材料航空领域对飞机上的材料要求非常严格，除了牢固、高强度之外，还不能太重，而复合材料的发现正好满足了航空飞机对轻质高强度的结构材料的需求[2]。
目前和以后很长一段时间的复合材料的研究核心都是能够用于生产航空或航天飞行器结构件的树脂基复合材料。
碳基复合材料是一种以陶瓷纤维为增强体，以碳为基体的复合材料的总称，具有超强的耐热能力、烧蚀性能、抗蠕变能力良好，热导率低等优点。
若要发挥碳基复合材料的全部性能，氧化保护措施是重中之重的[3]。
防止氧化的方法主要有3种：一种利用化学气相渗透法（CVI）形成C/（C/SiC）混杂基体复合材料，提高抗氧化能力；一种是采用料浆浸渍-热解工艺；最后一种是改变表面涂层工艺。
避免出现烧蚀现象，提高耐热能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航天复合材料数字化集成技术的研究与应用
摘要：当前小型化、轻质化、高可靠性的新形势对航天复合材料的性能提出了
更高的要求和挑战。
为了进一步提升航天复合材料的性能，数字化集成技术在其
中的应用已刻不容缓。
本文在分析传统复合材料结构设计所存在问题的基础上，
提出了复合材料的一体化研制模式，并详细说明一体化研制模式的主要内容，为
实现航天复合材料结构的高效高质奠定基础。
关键词：航天，复合材料，结构，数字化，一体化
0 引言
经对航天产品发展趋势的研究可知，未来航天产品将朝着轻质化、小型化、
高可靠性的方向发展。
鉴于如上发展趋势，对于航天产品相关的复合材料的性能
和质量也提出了的新的要求和挑战，即对复合材料研制中的技术和工艺有了更高
的要求[1]。
此外，在当前计算机技术与信息技术高度发达新形势下，将数字化设
计技术与集成产品开发模式应用于复合材料的设计和研发中。
其中，上述技术应
用相对成功的公司主要有波音公司和空客集团等。
这些成功的案例说明，复合材
料的数字化集成技术对提升复合材料的性能，实现复合材料的数字化生产线的建
设具有重要意义。
因此，在我国航天航天复合材料的研发和生产中，也应积极将
数字化集成技术应用于其中，为提升我国航天产品的质量和可靠性奠定基础。
1 传统复合材料产品结构设计研究
我国传统复合材料产品结构设计的人员分配如下：设计人员主要完成产品的
接口和尺寸设计；工艺人员主要完成产品的铺层和工艺设计。
但是，在实际工作中，部分工艺人员也充当了设计人员的角色[2]。
具体产品产品设计研发流程如图
1所示：
图1 传统复合材料研发、制造流程示意图
如图1所示，传统复合材料的研发、制造过程中设计与工艺是分离开来的，
且其研制流程相对单一。
上述缺陷导致设计和工艺配合度低，设计过程不受控制；制造时主要依靠二维图纸，使得复合材料的研制周期大大延长。
2 复合材料的一体化研制模式
2.1 复合材料一体化研制模式的总体思路
为了有效解决“1”中所述的复合材料设计和工艺过程的相互隔离的问题，本文
提出一体化研制模式。
具体阐述如下：
在相关仿真分析、试验的基础上建立复合材料的铺层构型库；以复合材料的
设计技术和工艺技术为关键建立复合材料的关键技术层；以全三维在线协同设计
平台为主构建复合材料的平台层，并制定相应的设计、工艺规范体系[3]。
此外，
根据产品研制流程的进程，决定工艺人员介入产品研制的程度。
2.2 复合材料一体化研制模式的主要内容
复合材料的设计工艺研制的内容包括有：协同设计文件、MBD设计方法、
IPD管理模式以及资源库应用技术等。
其中的核心内容为MBD产品设计方法和
IPD管理模式。
（1）协同设计文件及规范体系文件建设
为了确保复合材料在研发、设计以及制造等各个阶段工作的规范性，项目组
成员搭建了全三维数字设计规范体系。
该规范体系主要涵盖了复合材料的产品设
计标准、模板、设计手册以及产品开发等相关文件的管理手册。
此外，严格对参
与复合材料研制工作人员的把控，保证全三维数字设计规范体系实施的有效性。
此外，确保人员的高度可换性，避免由于后期人员的更换导致整个模型的重建。
（2）基础资源库应用技术
随着计算机技术和信息技术的大力推广和应用，全三维设计技术已经广泛应
用于航天产品的设计中。
其中，对于电缆、结构、仪器等零部件安装时过大的工
作量，需要调用大量的材料和基础资源[4]。
基础资源库的应用技术从一定程度上
解决了上述问题，具体表现：1）基础资源库应用技术避免了大量重复建模和建
材料的工作；2）提高了涉及到复合材料资源的共享和使用效率。
在产品设计前期，项目组成员梳理与复合材料相关的所有资源、器件，并将
其纳入资源库中。
当设计人员需要时可以从资源库中及时调用各类器件；当模型
发生变化时，将变动部分更新。
（3）复合材料MBD产品定义技术
MBD技术将产品设计和制造中的所有信息集成为一体，该技术是实现产品数
字化制造的关键。
所谓MBD技术指的是，将产品的设计、工艺以与管理相关的
信息集成为一体，并对其整体实行统一管理[5]。
具体操作流程为：产品的三维模
型为产品设计和制造的唯一依据，产品的结构形式、几何尺寸等通过数字化制造
和检测设备验证其是否满足要求，其核心思想在于：将传统的“尺寸几何”的概念
发展为更为可靠的“数字化几何”的概念。
虽然，在近些年来我国的部分企业已经逐步引入MBD的技术。
但是，有部分企业尚未理解透MBD技术的真正含义。
比如，现在仍有部分设计人员纠结在产
品的三维模型中应标准一些尺寸，导致其无法理解三维模型中不标准尺寸的原因，进而将产品二维模型中的尺寸照搬至三维模型中，最终导致产品研制中出现前后
不一致的情况，使得MBD技术无法发挥其应有的作用。
造成上述现象的主要原因在于，参与产品设计人员尚未从传统的模拟量思维
模式中转变为当前适应需求的数字化思维模式。
因此，当设计人员真正理解MBD
技术的内涵，并建立复合材料结构设计和工艺一体化研制模式的理念。
(4)IPD复合材料管理模式
目前，IPD管理模式是整个各方资源，协调各方资源的解决方案。
与传统模
式不同的是，IPD管理模式分析不同产品研制阶段的特点，并将复合材料的设计
和工艺阶段整合，实现了复合材料的并行研制。
具体操作方案为：在正式发放产
品的三维图纸之前，工艺人员已经根据三维模型编制出相应的工艺流程；审图工
作将被分散到三维MBD图样发放的阶段。
基于IPD管理模式，实现了复合材料设计与工艺的并行，进而得出MBD模型。
总之，IPD复合材料的管理模式简化了复
合材料的设计及产品发放流程。
3 总结
随着科学技术的发展和时代的要求，复合材料在航天产品的应用已成未来发
展的必然趋势。
为不断提升复合材料的性能及研发进度，应将数字化集成技术广
泛应用于其中，并着重优化MBD产品定义技术和IPD管理技术，以确保两项关键的数字化集成技术能够为复合材料的研发提供动力。
参考文献：
[1] 任晶志, 雷净, 马戎燕,等. 航天型号复合材料设计研制管理研究[J]. 航天工业
管理, 2017(8):109-113.
[2]吴扬. Helius在航空航天复合材料分析设计中的应用[J]. 机械设计与制造工程, 2010, 39(21):38-41.
[3]乔凤斌, 张松, 王力,等. 大型航天复合材料构件自动铺丝机的研发与应用[J]. 航天制造技术, 2016(4):17-20.
[4]于斌, 刘志栋, 靳庆臣,等. 航天复合材料压力容器研制技术[J]. 上海航天, 2012, 29(5):54-60.
[5]蒋凌澜, 陈阳. 树脂基复合材料在航天飞行器气动热防护上的应用研究[J]. 玻璃钢/复合材料, 2014(7):78-84.。