树脂基复合材料连接技术研究现状及在桥梁工程中的应用和发展
复合材料在桥梁工程中的应用研究
复合材料在桥梁工程中的应用研究随着科技的不断进步和人们对于桥梁质量的要求不断提高，传统的钢筋混凝土桥梁在某些方面已经无法满足需求。
于是，复合材料应运而生，成为近年来桥梁工程领域的研究热点之一。
本文将探讨复合材料在桥梁工程中的应用，并研究其优势和挑战。
复合材料的优势在于其重量轻、强度高、耐腐蚀性强等特点。
这意味着使用复合材料可以减轻桥梁的自重，降低桥梁对土地的负荷压力，从而减少对土地的破坏。
同时，复合材料具有优异的强度，可以在经受强大外力冲击时保持结构的稳定性，使桥梁更加坚固耐用。
此外，复合材料还具有良好的耐腐蚀性能，可以有效抵御酸雨、海水等环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
在实际应用中，复合材料在桥梁设计中被广泛运用。
首先，复合材料可以用于桥梁的主体结构，如桥墩、桥梁主梁等。
采用复合材料制作这些部件，不仅能够提高桥梁的承载能力和稳定性，同时还可以节约大量的施工材料和人力物力。
其次，复合材料也能用于桥梁的修复和加固工程。
很多古老的桥梁由于年代久远和自然灾害的影响，结构已经出现了破损或者老化，需要进行修复和加固。
采用复合材料进行修复和加固，可以提高桥梁的强度和稳定性，有效延长桥梁的使用寿命。
然而，复合材料在桥梁工程中的应用也面临一些挑战。
首先，复合材料的生产成本较高，增加了桥梁项目的总投资。
其次，在复合材料的制作和安装过程中，需要有专业的人员和设备，对人力和技术的要求较高。
此外，由于复合材料的应用相对较新，其设计和使用标准也还在不断完善中，需要进一步的研究和实践总结。
为了推动复合材料在桥梁工程中的应用，需要加强相关研究和产业化进程。
首先，加大对复合材料材质性能的研究和开发，通过不断提高材料的强度和耐久性，使其更适合用于桥梁的建设。
其次，建立一系列的复合材料使用标准和规范，为工程施工提供指导和保证。
同时，加强对复合材料应用的经验总结和案例分享，在实际工程中积累更多的应用实践。
综上所述，复合材料在桥梁工程中的应用具有重要的意义和广阔的发展前景。
树脂基复合材料界面结合机理研究现状
纤维增强树脂基复合材料界面结合机理研究现状摘要本文以碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等作为增强材料的纤维增强树脂基复合材料（Fiber-reinforced Polymer，FRP）为例，分析了目前国内外复合材料界面结合机理研究的发展现状及X射线光电子能谱（XPS）技术、红外光谱检测技术（IR）、拉曼光谱检测技术（RAMAN）等主要界面表征手段，并提出了该领域目前尚存在的问题。
关键词纤维增强，树脂基复合材料；界面机理1引言复合材料从结构上可以分为三相：基体相、增强相和界面相。
其中界面相在复合材料中具有特别重要的作用，它不但是复合材料中增强相和基体相连接的纽带，也是应力及其他信息传递的桥梁。
因此，深入研究界面的形成过程、界面层性质、界面粘合、应力传递行为对宏观力学性能的影响规律，精确地表征增强相与基体之间界面结合的情况，利用定量化描述，进而有效进行控制，是获取高性能复合材料的关键。
关于界面的作用机理，目前已经建立了多种理论，如化学键理论、浸润理论、可逆水解理论、表面形态理论[1]等。
研究和表征的方法也有很多种。
2 FRP界面结合机理国内外研究现状在诸多方面的研究中，有关界面细观力学的研究最为热门。
国外的研究者们对界面研究的各方面做了综合性评述，如Hughes综合评述了碳纤维增强环氧树脂基复合材料界面研究各个方面的发展状况，Jang-Kye Kim[2]对纤维增强复合材料界面断裂控制机理研究做了综合论述。
一些在国际上有影响力的力学专家如Chams[3]、Adams[4]等研究了界面形状对复合材料宏观力学性能的影响，提出了大量的微观理论模型，使得界面问题的研究从物理化学的研究转入到力学行为的研究，大大推进了界面科学研究的发展，从根本上研究了界面的力学作用、破坏机理以及界面的破坏模式，Gent和Wang[5]及Liu[6]等还在他们的研究分析中强调了纤维开裂和界面脱粘这样的实际问题对复合材料性能的影响。
我国对界面方面的研究起步较晚，例如中国科学研究院化学研究所对碳纤维表面处理问题进行细致的研究，南京玻璃纤维研究院对纤维表面处理进行了长期的研究。
树脂基复合材料的应用
树脂基复合材料的应用一、引言随着科技的不断进步，树脂基复合材料已经成为了现代工业制造中不可或缺的材料之一。
树脂基复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
二、树脂基复合材料的定义和分类1. 定义树脂基复合材料是由树脂作为基体，加入适量的增强剂和填充剂，经过混合、成型和固化等工艺制成的一种新型材料。
2. 分类（1）按照增强剂分类：碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶纤维复合材料等。
（2）按照树脂种类分类：环氧树脂复合材料、聚酰亚胺复合材料、酚醛树脂复合材料等。
（3）按照成型方法分类：注塑成型复合材料、压缩成型复合材料等。
三、树脂基复合材料的特点1. 轻质树脂基复合材料的密度约为金属材料的1/4，因此具有轻质的特点。
2. 高强度增强剂的加入使得树脂基复合材料具有很高的强度和刚度。
3. 耐腐蚀树脂基复合材料具有良好的耐腐蚀性能，可以应用于恶劣环境下。
4. 成型性好树脂基复合材料可以通过注塑、压缩成型等多种成型方法制造出各种形状的产品。
四、树脂基复合材料在航空航天领域中的应用1. 飞机结构件树脂基复合材料具有轻质、高强度等优点，在飞机结构件中得到了广泛应用。
例如：机翼、尾翼、垂直尾翼等。
2. 航天器部件在航天器部件中，树脂基复合材料可以用于制造推进器罩、导航罩等部件。
由于其轻质高强的特点，可以减少发射时所需的推力。
3. 卫星结构件卫星结构件需要具有轻质、高强、耐腐蚀等特点，树脂基复合材料正是满足这些要求的理想材料。
五、树脂基复合材料在汽车制造领域中的应用1. 车身结构件树脂基复合材料可以用于制造车身结构件，例如：车门、引擎盖等。
由于其轻质高强的特点，可以减少汽车的重量，提高燃油效率。
2. 内饰部件树脂基复合材料还可以用于汽车内饰部件的制造，例如：仪表盘、门板等。
由于其成型性好的特点，可以制造出各种形状的内饰部件。
六、树脂基复合材料在建筑领域中的应用1. 建筑外墙板树脂基复合材料可以用于制造建筑外墙板，由于其耐候性好、防水性能强等特点，被广泛应用于建筑装饰。
解析树脂基复合材料的性能及其有效应用
解析树脂基复合材料的性能及其有效应用树脂基复合材料是一种由树脂基体和增强材料组成的高性能材料，具有良好的力学性能、耐腐蚀性和耐磨性，在航天航空、汽车制造、建筑和其他领域具有广泛的应用。
本文旨在解析树脂基复合材料的性能及其有效应用。
树脂基复合材料的主要性能包括：高强度、低比重、抗腐蚀、耐磨损、绝缘、易成型等。
这些性能使得树脂基复合材料在各个领域都有广泛的应用。
一方面，树脂基复合材料可以在航天航空领域用于制造飞机、火箭、卫星等载具结构件，以及用于制造导弹、发动机部件等。
树脂基复合材料还可以在汽车制造领域用于制造车身、车顶、内饰件等，以及用于制造汽车引擎罩、车轮罩等。
树脂基复合材料还可以在建筑领域用于制造窗框、门框、楼梯扶手等结构件，以及用于制造管道、水箱、污水处理设备等。
树脂基复合材料的有效应用需要满足一定的条件。
需要选择适合的树脂基体和增强材料，以确保复合材料具有良好的性能。
目前常用的树脂基体有环氧树脂、不饱和聚酯树脂、酚醛树脂等，常用的增强材料有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。
需要采用合理的制造工艺，以确保复合材料具有良好的成型性和表面质量。
还需要进行严格的质量控制，以确保复合材料具有一致的性能。
值得指出的是，树脂基复合材料还存在一些问题，例如：热膨胀系数大、耐高温性较差、易老化等。
解决这些问题需要通过改善树脂基体的性能、开发新型增强材料、改进制造工艺等手段，以提高树脂基复合材料的性能和应用范围。
树脂基复合材料具有良好的性能，可以在航天航空、汽车制造、建筑等领域发挥重要作用。
在今后的研究中，需要继续深入研究树脂基复合材料的性能和应用，以不断拓展其应用范围，推动相关领域的发展。
【注：本文2000字】。
先进复合材料在桥梁中的应用现状和发展前景
先进复合材料在桥梁中的应用现状和发展前景一、前言现代交通的发展，对桥梁的营运质量和寿命提出了更高的要求。
钢材的锈蚀是危及桥梁安全和耐久性的大敌，人们探索过很多防锈措施，但效果并不理想。
先进复合材料具有耐腐蚀、重量轻(容重只有钢材的五分之一至四分之一)、强度高(强度高于高强钢丝或与之相当)等突出优点。
为解决桥梁锈蚀问题，最近二十多年中，人们把目光转向新型材料，先进复合材料建桥技术的研究与开发受到重视，并已取得实用性成果。
可以展望在二十一世纪，随着先进复合材料工业的技术进步、规模生产和成本的下降，它在桥梁结构工程中的应用规模将不断扩大，并必将把桥梁结构工程提高到一个崭新的水平。
二、先进复合材料的基本特性先进复合材料(Advanced Composites)又称纤维增强塑料(Fibre Reinforced Plastics，简称FRP)，是以非金属纤维(如玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维)作增强材料，以树脂(如不饱和聚酯树脂、环氧树脂和乙烯基酯树脂)作基体材料的复合材料。
树脂将纤维束结成整体，既能保护纤维免受机械破坏和化学腐蚀，又能使纤维整体受力。
先进复合材料具有以下特点：1、强度高。
用S玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维做成的复合材料筋束，其抗拉强度高于高强钢丝，用E玻璃纤维做成的复合材料筋束，其抗拉强度与高强钢丝接近。
2、耐腐蚀。
玻璃纤维复合材料水管的寿命为钢水管和混凝土水管的两倍。
3、应力应变关系直至破断均呈线性。
4、弹性模量。
碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，但芳纶和玻璃纤维复合材料的拉伸弹性模量则仅为钢材的一半和四分之一。
5、疲劳特性。
碳纤维和芳纶纤维复合材料的疲劳强度高于高强纲丝，E玻璃纤维复合材料的疲劳强度则介于普遍钢丝和高强钢丝之间。
金属材料在交变应力作用下，疲劳极限仅为静荷强度的30%～40%。
由于纤维与基体复合可缓和裂纹扩展，以及存在纤维内力再分配的可能性，复合材料的疲劳极限较高，约为静荷强度的70%～80%，并在破坏前有变形显著的征兆。
2023年树脂基复合材料行业市场前景分析
2023年树脂基复合材料行业市场前景分析随着新材料技术的不断发展，树脂基复合材料行业已经成为了国内外关注的热点。
树脂基复合材料是指利用高强度的复合材料增强树脂材料，具有轻量化、高强度、高刚度等诸多优点，已经被广泛应用于航空航天、汽车、船舶、电子、建筑、医疗、文化、体育、娱乐等众多领域，并逐步替代传统材料。
树脂基复合材料行业市场前景分析如下：一、市场规模不断扩大当前，全球树脂基复合材料市场规模已达到数千亿美元，未来预计仍将保持快速增长，其中北美、欧洲和亚太地区是市场发展的主要地区。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球树脂基复合材料的市场规模达到了1170亿美元，预计到2024年将增长到1710亿美元。
国内市场规模也在不断扩大，目前已超过600亿元人民币，预计到2025年中国市场将超过2000亿元人民币。
二、应用领域不断拓展树脂基复合材料的应用范围非常广泛，涵盖了多个领域。
在航空航天领域，树脂基复合材料被广泛应用，能够有效地降低航空器的重量，提高燃油效率；在汽车领域，树脂基复合材料可以大幅度减轻车身重量，进而带来更低的油耗和更高的安全性能；在建筑领域，树脂基复合材料被用于新型建筑材料的制造，具有良好的保温隔热性、防水透气性和抗冲击性；在体育器材制造领域，树脂基复合材料不仅轻盈耐用，而且可以用来加强器材结构，提高其表面质量和美观度。
因此，随着市场需求的增长和技术的不断进步，未来树脂基复合材料的应用领域将会更加广泛。
三、技术不断升级树脂基复合材料的发展一直面临着技术瓶颈。
但随着科学技术的不断进步，树脂基复合材料的生产技术正在逐渐成熟。
未来，随着先进制造技术的不断升级，如3D打印和机器人自动化等技术的应用，树脂基复合材料的生产效率将会大幅提高，技术也将更加成熟。
此外，具有环保、可再生和可降解性的树脂基复合材料的研发和生产也是未来发展的重点。
综上所述，树脂基复合材料市场有着广阔的市场空间，其中涵盖了多个领域。
树脂基复合材料在各领域的应用
树脂基复合材料在建筑工业中的应用建筑工业在国民经济中占有很重要的地位，不论是哪一个国家，建筑工业望远是国民经济的支柱产业之一。
随着社会的进步，人们对居住面积、房屋质量和娱乐设施等提出越来越高的要求，这就是推动建筑工业改革发展的动力。
建筑工业现代化的发展方向是：改善施工条件，加快建设进度，降低成本，提高质量，节约能源，减少运输，保护耕地，保护环境和提高技术经济效益等。
为了达到此目的，必须从改善现有的建筑材料和发展新型建筑材料方向着手。
在建筑工业中发展和使用树脂基复合材料对减轻建筑物自重，提高建筑物的使用功能，改革建筑设计，加速施工进度，降低工程造价，提高经济效益等都十分有利，是实现建筑工业现代化的必要条件。
1、树脂基复合材料的建筑性能（1）材料性能的可设计性树脂基复合材料的性能可根据使用要求进行设计，如要求耐水、防腐、高强，可选用树脂基复合材料。
由于树脂基复合材料的重量轻，制造方便，对于大型结构和形状复杂的建筑制品，能够一次成型制造，提高建筑结构的整体性。
（2）力学性能好树脂基复合材料的力学性能可在很大范围内进行设计，由于选用的材料不同，增强材料的铺设方向和方向差异，可以获得性能判别很大的复合材料，如单向玻纤增强环氧复合材料的拉伸强度可达1000MPa以上，比钢（建筑钢）的拉伸强度还高，选用碳纤维作增强材料，制得的树脂基复合材料弹性模量可以达到建筑钢材水平，而其密度却比钢材小4～5倍。
更为突出的是树脂基复合材料在制造过程中，可以根据构件受力状况局部加强，这样既可提高结构的承载能力，又能节约材料的减轻自重。
（3）装饰性好树脂基复合材料的表面光洁，可以配制成各种鲜艳的色彩，也可以制造出不同的花纹和图案，适宜制造各种装饰板、大型浮雕及工艺美术雕塑等。
（4）透光性透明玻璃钢的透光率达85%以上（与玻璃相似），其最大特点是不易破碎，能承受荷载。
用于建筑工程时可以将结构、围护及采光三者综合设计，能够达到简化采光设计，降低工程造价之目的。
解析树脂基复合材料的性能及其有效应用
解析树脂基复合材料的性能及其有效应用树脂基复合材料是由树脂作为基体，加入一定的增强材料构成的一种新型材料。
树脂基复合材料具有很多优异的性能，因此被广泛应用于各个领域。
树脂基复合材料具有很高的强度和刚度。
一般情况下，树脂基复合材料的强度是金属的几倍甚至几十倍，刚度也非常高。
这是因为在复合材料中，增强材料的加入能够有效地提高材料的强度和刚度。
树脂基复合材料具有良好的耐腐蚀性。
相比于金属材料，树脂基复合材料可以更好地抵抗酸、碱、盐等腐蚀物质的侵蚀。
这是因为树脂在大多数情况下具有良好的化学稳定性，能够有效地隔离腐蚀物质的侵蚀。
树脂基复合材料具有很好的绝缘性能。
树脂基复合材料不导电，且在高温和高湿环境下仍能保持良好的绝缘性能。
树脂基复合材料被广泛应用于电子、电力等领域，用于制作绝缘材料和电子元件。
树脂基复合材料还具有良好的耐磨性和耐疲劳性。
树脂基复合材料的磨损性能远远优于金属材料，在高温和高速条件下表现出更好的抗磨性能。
树脂基复合材料的疲劳寿命也更长，能够在长期使用中保持良好的性能。
除了以上几点性能外，树脂基复合材料还具有低密度、抗冲击性好、具有优良的成型性和可加工性等优点。
这些性能使得树脂基复合材料在航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域得到广泛应用。
在航空航天领域，树脂基复合材料被广泛用于制造飞机和航天器的结构部件，如机翼、舵面、外壳等。
其轻质高强的特点可以显著降低飞机和航天器的自重，提高载荷能力和燃油效率。
在汽车领域，树脂基复合材料被用于制造汽车车身和内饰件。
相比传统的金属材料，复合材料具有更高的强度和刚度，可以提高汽车的安全性能和车身刚度。
复合材料的低密度和优良的成型性也有利于降低汽车的自重，提高燃油经济性。
在船舶领域，树脂基复合材料可以用于制造船体和艉部构件。
复合材料的抗腐蚀性能和耐海洋环境的特点使其能够在恶劣的海洋环境下长期使用。
复合材料的高强度和轻质化特点也可以提高船舶的载荷能力和航行速度。
在体育器材领域，树脂基复合材料被用于制造高尔夫球杆、网球拍、自行车车架等产品。
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树 脂 基 复合 材 料连 接 技术 研 究现 状 及在 桥 梁 工程 中的应 用 和发 展
马 毓 ，赵 启林 ，江 克斌
４２５ ） ０５ １
（ ．解放军理工大学工程兵工程学 院，江苏南京 ２ ０ ０ ； ． ７ ２ １ １０ ７ ２ ７ １６部队 ，重庆
摘要 ：为促进树 脂基 复合材料连接技 术的发展及其在桥 梁工程 中的应 用， 本文从连接接 头形式、 头制作工 艺、 头传 力 接 接 特 点和承载力影响因素等多个方面归纳总结 了树 脂基 复合 材料 连接技 术的研 究成果 ， 分析 了其在桥梁工程 中的应 用现状及特 点， 认为连接技术是制约树脂基复合材料结构在桥 梁工程 中应 用的瓶颈 问题之 一。根据树脂基 复合材料 结构 的特点 ， 借鉴航 空工业 中广泛应用的复合材料耳片接 头、 多向承插接 头及复合材料 桁 架结构 整体成型 工艺等研 究成 果， 出了解 决桥 梁 工程 提
１ 复合材料 连接技术
树脂 基 复合材 料连接 技术 主要 可分 为胶 连 接 和 机 械连 接两类 。胶 连接 和机 械连接 组合 使 用 为混合 连 接 ， 合连 接主 要 由胶 层 承受荷 载 ， 加 机 械连 接 混 增
图 １ 胶 连 接 接 头 基 本 类 型 Ｆｇ１ Ｂ ｓ ｙｅ ｆ ｏ ｄ ｇ ｏ ｔ ｉ ａｉ ｔｐｓ ｎ ｉ ｉ ． ｃ ｏ ｂ ｎ ｊｎ
树脂 基复合 材料 因其 轻质 高强 、 良好 的抗疲 劳 、
架上 的合金 钢 接 头等 ， 些 接 头 尽 管使 用 了 与 主体 这
抗腐蚀性能以及材料性能可设计等优点 ， 广泛应用 于各 个 领 域 ０ 。复 合 材 料 结 构 设 计 力 求 整 体 成 Ｊ
型， 尽量 不用 或少 用 连 接 ， 是 由于模 具 尺寸 、 工 但 加 设备 等 限制及 使 用 需 要 ， 接 不 可避 免 。 同时 由于 连 复合 材料 使用 的 日益 广泛 ， 对其 连 接 的 要 求 也越 来 越 高 。复合材 料 连 接技 术 要 考 虑 接 头形 式 、 载 能 承 力 、 劳寿命 和制 造工艺 等 一系列 问题 ， 复合 材 料 疲 是
胶连接使用广泛 ， 其实质是在构件连接处贴合 相连 ， 依靠接触面上的胶黏剂传递构件间力的作用。
如果 搭 接接 头受 力恰 好 作 用 在 胶 缝平 面上 ， 则
基金项 目：国家 自 然科学基金资助项 目 （０ ０ ０ ９ ５ ６８ ６ ） 作者简介 ：马毓 （９ １ ），男，博士 ，主要从事树脂基复合材料结构应用方面的研究。 １８ ．
（ 文章来源 ： 刊２ ｌ 本 ０ ０年第 ２ ） ； １
资 料 收 集
及 温度 和 固化 引起 的 内应 力 影 响 也 增 大 ， 而 造 成 从 强 度损 失 。实 际使 用 中为 获 得 性 能 平 衡 ， 层 厚 度 胶
应用研 究 的一个 难点 。
结构不同的纤维走向、 设计与制备工艺 ， 甚至于不同 的材料 ， 但最终是靠胶接或机械连接使 结构连成整
体。
１ １ 胶连 接 ．
１ １ １ 胶连 接接 头形 式 ．．
胶连接是用胶黏剂将构件粘接成不可拆卸 的整
体， 接头 类 型可 分 为搭 接 、 斜接 和对 接 ３类 ， 图 １ 见 。 胶 连接抗 剪能 力较 强 ， 抗剥 离能 力较 差 ， 但 设计 中接 头 处应 以受剪 为 主 ， 量 避 免 承 受弯 矩 等 引 起 的剥 尽
一
般控 制在 ００ ０ １ｍｍ之 间为宜 Ｊ ． ３— ．５ 。
（ ）搭接 ａ
（ ）对接 ｂ
１ １２ 胶 连 接特 点 ．．
图 ２ 机 械 连 接 接 头 基 本 类 型 Ｆｇ２ Ｂ ｓ ｐ ｓ ｆ ｅｈｎ ａｙｆ ｔ ｅ ｉｔ ｉ ａｉ ｔ ｅ ｏ ｃａｉ ｌ ｓ ｎｄｊ ｎ ． ｃｙ ｍ ｃ ｌ ａｅ ｏ
现代复合材料最早应用 于航空航天领域 ， 因此
连 接技 术 的发 展 最 早 也 是 基 于 航 空 航 天 结 构 的 需 要 ， 后再 向其 它各领 域扩 展 。据 文献 报 道 ， 而 飞行 器 复合材 料结 构 有 ７ ％ 以 上 的 破 坏 是 发 生 在 连 接 部 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
离力 ， 对不可避免的剥离作用 ， 可在局部采用铆钉或
是从破损安全角度考虑 ， 一般分担荷载很小 ， 只有在 胶层破坏时才发挥作用 。某些复合材料结构中使用
了专用 连接 接 头 ， 如航 天 器 桁 架 结构 的多 向连 接 接 头 ， 机结 构 中的耳 片承力 接头 ， 飞 复合 材料 自行 车车
收 稿 Ｈ期 ：２０ ￣４１ ０９ —７
足引起局部缺胶 ， 但是随着胶层增厚 ， 胶层 内部缺陷
胶接 接头 必须进 行表 面处 理 以增加 胶 黏剂 与 材
料 表面 的粘接 力 ， 理 工 艺 一 般 为机 械 打 磨 和 有 机 处 溶剂 清 洗 。试 验 证 明 ， 接 时表 面纤 维 方 向最 好 与 胶 荷 载方 向一致 ， 避免 与荷 载方 向垂 直 ， 以免 发 生层 间 剥 离破 坏 ； 外 ， 胶量 也 会 影 响 胶 接 效 果 ， 胶 不 另 涂 涂
中复 合 材 料 结 构 连接 问题 的技 术 方 案 。
关键词 ：桥 梁工程 ；复合材料 ；连接技 术 ；接 头 中图分类号 ：Ｔ ３ ２ Ｕ ７ ． ２ Ｂ ３ ；Ｔ ２ ９ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ ０９ （００Ｊ２— ０ ８— ５ ０ ３— ９ ９ ２ １ ０ ０ ７ ０
螺 栓加 强 。
位， 连接 技术 对复合材 料结构 整体性 能有重 要影
响 。
（ ）单搭接 ａ
本 文介绍 了复 合 材 料 连 接技 术 的研 究 现 状 ， 分 析 了其 在桥梁 工 程 中的应 用 和 发展 ， 针对 相关 问 并
题提 出 了建议 。
（ ）斜接 ｂ
（ ｃ）对 接