门内饰板设计规范
浅谈汽车门内饰板设计
浅谈汽车门内饰板设计摘要：随着汽车行业发展，汽车市场对内饰造型的要求越来越高，如何快速、准确、有根据的让人赏心悦目、引人入胜的内饰尤为重要。
不仅在外观上，在功能上、互动方面，市场对装修都提出了更高的要求，这也可以成为我们设计装修的依据，汽车门内饰板设计需要考虑的东西越来越多，从美学到科技，在艺术设计和工程方面也是大有可为的在保证正确方法的基础上，我们要优化现有装修，不断改良，制造具有国际竞争力的中国汽车内饰。
基于此，本文主要探讨了汽车门内饰板设计。
关键词：门内饰板；定位策略；设计；刚度中图分类号：U463文献标志码：A引言国民经济水平的提高带动了汽车行业的发展。
现阶段，汽车工业的发展受到越来越多国家和地区的重视。
人们在追求高品质生活的同时，对健康、安全意识的关注度也在不断提高，对汽车内饰美感、功能的关注点逐渐下降，而对汽车内饰的舒适性、环保性能的关注度则呈逐年上升趋势。
针对门内饰板中乘客经常接触的区域进行分析，并对门饰板进行刚度分析，可为后续相应车型提供参考。
1门内饰板的成型工艺门内饰板分为硬质内饰板和软质内饰板两种。
常用的成型工艺有注塑成型、手工包覆成型、阳模真空吸附成型以及阴模真空吸附成型、软质门内饰板成本较高，以前一般用于高端车型上。
目前随着汽车市场竞争日益激烈，为了让自身开发的车型能够在市场上竞争力更大，各大主机厂大量使用软质内饰板的设计，而硬质门内饰板由于成本较低，目前主要用于较低端的商用车上。
2内饰板设计概述汽车门内饰板占据了驾驶室内左右两个侧面，是汽车内饰中重要的功能件和装饰件，使用十分频繁，门内饰板上装有门锁内开手柄、门锁开启按钮、玻璃升降器开关、扶手、杂物袋、扬声器等，并对驾乘人员肘部活动空间有直接影响。
汽车门内饰板一般设计流程为：产品技术路线规划（产品材料、工艺、储物功能规划）→门内饰板造型硬点确定（边界条件、安装点确认）→造型CAS确认（确认各电器件边界信息/确认与钣金件边界条件、门槛、仪表板、玻璃、密封条等周边件）→造型可行性分析（人机/总布置、主断面设计）→产品设计（详细结构设计、CAE分析）。
门内饰板总成设计指南
模板编号: JN-0047-V1 汽车工程技术规范文件前门内饰板总成设计指南Front Door trim Shield Design guide目录1.范围 (1)2.设计指南引用文件 (1)3.定义 (1)4.设计指南内容 (2)4.1组成结构、安装方式、常用材料和常用生产工艺 (2)4.1.1组成结构 (2)4.1.2安装方式 (3)4.1.3前门内饰板常用材料 (3)4.1.4门内饰板常用工艺 (4)4.2前门内饰板设计关重项 (4)4.3前门内饰板定位及安装点布置原则 (4)4.4零部件设计 (5)4.4.1内开手柄盒 (5)4.4.2摇机手柄 (5)4.4.3肘靠（平扶手面板） (6)4.4.4喇叭孔（罩） (7)4.4.5喇叭与面罩的安装距离; (9)4.4.6玻璃升降器开关面板 (10)4.4.7扶手盒 (11)4.4.8立扶手 (12)4.4.9储物盒（地图带） (13)4.4.10吸音棉 (14)4.4.11吸能块 (15)4.4.12内开手柄布置要求： (16)4.4.13门内饰板设计边界要求： (17)4.4.14门内饰板密封条 (18)4.4.15扶手包覆 (18)4.4.16与内夹条搭接方式 (19)4.4.17与车门钣金搭接方式 (20)4.4.18与仪表板搭接方式 (20)4.4.19与门槛配合方式 (21)4.4.20与密封条配合方式 (22)4.4.21与门灯配合方式 (22)4.4.22防水薄膜 (23)4.5模块化结构 (23)4.5.1卡座模块化结构 (23)4.5.2BOSS柱模块化结构 (24)4.5.3焊接模块化结构 (25)4.6常用标件 (26)4.7前门内饰板性能指标 (26)4.8前门内饰板常见问题 (26)前门内饰板总成设计指南1.范围本规范规定了轿车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构等。
车门内饰板设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门内饰板设计规范2005-01-22制订2005-11-22发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是车门内饰板设计。
在此，特编写此规范——《车门内饰板设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录车门内饰板设计规范一、适用范围本规范规定了轿车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构等。
本规范适用于M1、N1类车辆。
二、专业术语三维坐标系：指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的系统。
三个基准平面如下：X基准平面——垂直于Y基准平面的铅垂面，通常规定通过左右前轮中心；Y基准平面——汽车纵向对称平面；Z基准平面——垂直于Y和X基准平面的水平面。
R点：汽车制造厂规定的基准点，该点具有与车辆结构相关的固定的坐标，对应于驾驶员座位在正常的最低及最后位置时的躯干和大腿旋转点（H 点）的理论位置，或各座位在车辆制造厂规定的使用位置时的H点理论位置。
三、车门内饰板总成的组成车门内饰板总成通用组成件见表一，根据造形的不同、所开发车的档次不同和所选用的生产工艺的不同等，车门内饰板总成组成会有所不同，车门内饰板总成各部件间主要是采用焊接、螺钉或者卡接结构连接成整体。
下图是以本公司前车门内饰板总成为例介绍门的组成：六、车门内饰板总成各部件设计要求:1、吸能块设计要求此件根据法规要求而设计（法规需要），多采用热熔胶与门板本粘接，一般情况下为、发泡，发泡倍数协商；以下是其设计与周边配合要求：编号内容基准值备注①与车窗玻璃的间隙10②与车门内板表面的间隙 5③与车门内板孔的间隙10④与车门内饰的间隙 22、内开扳手框的设计要求门内饰杂物盒（包含扬声器孔盖）车门锁止按钮套圈车门内拉手(包含车门控制开关)门内饰板主体（包含扶手）车门内开手柄总成门内饰板上部装饰板杂物盒盖板内开扳手框，是一个覆盖于门板上、套在内开扳手的装饰件，多采用材料加工；它在门板总成上的位置随内开扳手而确定，一般采用螺钉联接及卡挂在内开扳手座上两种方式固定（均需要设计相的卡挂结构与门板本体固定），下表是其设计的边界要求：编号内容基准值备注①扣手度<685 最大限度760②从开始的位置＞480 最小限度420③与竖立把手开始位置120～140④内开扳手框周围与对手件的间隙（前后方向）2⑨3、摇窗机手柄设计要求摇窗机手柄总长度一般设计为120左右，多数情况下借用参考车件，需配合升降玻璃扭矩校核；下表是其设计的边界要求：4、电动控制钮的布置设计要求编号内容基准值备注625～715①电动控制钮前端布置与人体模型肩部转点要求②从把手开始的距离＞140③从把手开始的角度＜18°④前后倾斜角0～10°前面提升至10°⑤左右倾斜角0～5°扶手表面⑥与内饰表面的距离≥25肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板本体一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮或面料（低压注塑或包覆）、塘塑、聚胺脂发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料或表皮，同时需在肘靠处表皮下增加泡沫垫或成型软垫。
车门装饰板技术规范
J02.03.44
散发特性
总碳散发 甲醛排放
≤50 μgc/g
/
≤10 mg/kg
/
雾翳冷凝
通用
≤1.0 mg
/
值 耐清洁剂性
粘着性
撕裂强度（纵横）KN/M
耐热老化性
漆膜厚度
饰面漆
油漆附着性及脆性 高温存放
低温存放
耐摩擦色牢 度
干摩擦
色差要求
制品表面不留下痕迹 无粘着现象 ≥40
内饰板总成任何部位或表面不允许出现裂纹
粘结）牢固，中部装饰板骨架和纤维蒙皮模压成型、胶粘结或吸附成型后后与内饰 板安装或焊接在一起要求必须连接牢固，扬声器隔栅总成和门板杂物盒与门板装配 到一起，总成修剪、切割成型后成为成品。 3.3 外观检查
表面蒙皮应皮纹、压纹、均匀，颜色一致，无污染物；外观不允许出现起毛、
磨光位置、褶皱、气泡、起层或肿块；包覆结构（蒙皮革或织物面料等）在与开关 面板、内拉手盒等装配件配合的孔边缘必须包覆到背侧3mm 以上；切口平整，切口 处无毛边、起层、破裂，不得有破碎，切口处不得有伤人的棱角、毛刺，使用中不 得出现裂纹、开裂现象。
120℃/100h 后，用手指检查无粘着现象。 4.10 拉伸强度及断裂伸长率
按GB 1040 规定试验方法，试验速度50mm/min， 沿纵、横方向各取试样5 个。试验结果以 5 个试样的算术平均值表示。 4.11 表面消光性
按JASO 7102 试验方法。 4.12 雾度
按QC/T 29089-1992 中第6.5 条。 1. 4.13 尺寸变化率 2. 4.13.1 把试片制成250mm×250mm 大小，用游标卡尺标出纵、横230mm（L0）的距离作 为试验片。 3. 4.13.2 把试验片放置在温度90℃±2℃的烘箱里，大约1 小时左右取出，在常温下冷却 30 分钟后，测出标示点距离L1 并计算收缩率。 4. 4.13.3 计算
J013车门内护板设计规范_1
1．1 设计标准1．1．1 相关的标准、规范：(包括不限于此)GB/T 19835-2015 《自限温伴热带》GB03s401 《管道和设备保温、防结露及电伴热》GB502(54-59)-96 《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50170-92 《1KV 及以下配线工程施工及验收规范》GB60171-20 《盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50168-92 《电缆线路施工及验收规范》GB2423 《电工电子产品基本环境试验规程》GB6833 《电子测量仪器电磁兼容性试验规范》IEC—800 《国际电工委员会标准》IEC—62395-1 2013 《工业和商业用电阻式伴热系统第一部分：通用和实验要求》GB311-2012 《高压输变电设备的绝缘配合》GB 14048.2 低压开关设备和控制设备- 低压断路器GB/T 2900.10-2013 《电工术语电缆》GB/T 2900.23-2008 电工术语工业电热装置GB/T 3956-2008 《电缆的导体》GB/T 2951-2008 《电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法》GB/T 2952-2008 《电缆外护套》GB 14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备第1部分：总则》GB 14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备第2部分:断路器》GB14048.3-2008 《低压开关设备和控制设备第3部分: 开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》如使用上述以外的标准和规范时，应加以说明。
1．2 管道电伴热设置范围无采暖区域的消防管道和生活给水管道，管道维持温度为 5℃。
1．3 基本要求1．3 . 1电伴热系统供货范围包括发热电缆及附件（不锈钢扎带、高温纤维胶带、温控探头、温度控制器、电源接线盒、两通、三通、尾端等）、并负责安装调试。
投标者应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。
SJR车门内饰板技术规范
T28Q丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司企业标准Q/321181 JYJ 001-2013 车门内饰板技术规范2013-06-30发布2013-07-01实施丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司发布前言本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。
在确定车门内饰板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。
本标准由丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司技术部提出；本标准由公司负责起草；本标准主要起草人：吴堂军、顾炳宏、张理想；本标准于2013年06月30日由顾俊批准；本标准于2013年07月01日首次发布；本标准所代替标准的历次版本发布情况。
车门内饰板1 范围本标准规定了汽车车门内饰板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于汽车车门内饰板。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本下列文件（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》QC/T15-1992(2005) 《汽车塑料制品通用试验方法》Q/FT A001－2009 《汽车产品车门内饰板技术条件》CL03.189-2006 《技术协议》3 定义和术语3.1 燃烧速度按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)4 要求4.1 一般要求产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.2 外形及安装尺寸产品的外形、安装尺寸符合订货方所同意的图样和技术文件的要求。
4.3 外观质量产品表面应无变形、缩瘪、划伤、斑点、飞边、色差等缺陷；颜色符合色板要求。
4.4 耐温度性能产品经5.3高温与低温试验后，不得有龟裂、剥离、溶胀、变形、松动脱落等现象。
4.5 耐温度交变性能产品经5.4 条款3次冷热循环试验后不得有龟裂、剥离、发粘、开裂等现象。
车门装饰板技术规范
4.5
耐光色牢度 级 (氙灯照射96h) _
≥4
GB 8428
_
阻燃性
吸塑门板 注塑门板
自熄≤60 s ≤100mm/min
GB 8410
拉伸强度
注塑门板
≥19 MPa
门内饰板总成各
吸塑门板
≥25 MPa
4.6
部件焊接或粘结
强度
耐振动性
试样焊接或粘结处不发生开裂现象，试样不损
坏。
4.7
气味试验
≤3.0
a)高温箱；
b)低温箱。 1. 4.4.2 试验方法 2. 4.5 耐寒性
在-40℃和+90℃分别时效24h，及湿度95％下4 8h。
参照QC/T 29089-1992 中6.9 条。 1. 4.6 拉伸强度 2. 4.6.1 试验条件
常温，速度5mm/min +90℃，保温4 小时后，立即进行拉力试验，速度5mm/min； -40℃，保温4 小时后，立即进行拉力试验，速度5mm/min。
耐摩擦色牢度
干摩擦
性能 ≥16 ≥140 20℃时<0.35 60℃时<3.5 <20 ±1.5
≥4 级
试验方法 4.10
4.11 4.12 4.13 4.14
表4 内饰板纤维蒙皮复合材料性能
项目
材料
密度
静态（定负荷）伸长率
纵向 % 横向 %
透气性 L/min/100cm2
抗静电性（表面电阻）Ω
断裂强度 （纵横） N/5cm
5
4.6.2 试验方法 参照GB1040 。
4.7 耐振动性试验 取试样5 块 ， 以接近使用状态的条件安装在振动台上；相对于试样的安装方式依次给予上
精品CTS-01050601-A1-门板总成技术规范优秀
耐刮擦性
7.2.9
否则采用 10N 载荷，△L≤2.0
塑料内饰件：≤2mg 雾化特性
其他零件：≤2.5mg
7.2.10
挥发性有
满足 SJ-NW-51《长安车内零部件挥发性有害物质技术限值规范》中
机物
7.2.11
对门板总成 VOC 的要求
(VOC）
6.技术要求 门内饰板总成性能应满足表 1 技术要求。 表 1 门内饰板总成技术要求
评价项目
评价标准
评价方法
6.1
性能 6.2.1 6.2.2
6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6
外观
外观 产品外观应与经批准的标准样品相当或满足图纸上所规定的外观要 求。如果没有标准样品，图纸上也没有针对外观特别规定，应按以下 注塑件一般外观要求执行。 1） 产品外观表面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、 毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等其他缺陷。 2）颜色与标准样板目视评价不得有明显色差。 3）需要做皮纹的部位表面皮纹应清晰、均匀，皮纹符合长安公司提 供皮纹样板。 4）包覆嵌饰板表面不允许有鼓泡、皱折、溢胶、颜色纹理不均匀等 缺陷。
门内饰板总成技术规范
Specification of Door Trim
本文件内容属于长安公司机密，无长安公司正式书面授权，任何单位或个人不得扩散或泄露
长安汽车工程技术规范文件
Engineering Technical Specification of Changan Automobile Co. Lt d
模板编号:CP-0199-V1
长安汽车工程技术规范文件
Engineering Technical Specification of Changan Automobile Co. Ltd
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为了满足隔音降噪需求，使乘员有一个相对舒适安静的乘车环境，在门饰板背部设计隔音垫，设计时须注意考虑门饰板与门钣金内板的间隙并避开线束、螺钉及某些附件等易干涉的位置。
6.4门内饰板与周边零件的尺寸限定
6.4.1门内饰板与周边内饰件
6.4.1.1门内饰板与仪表板
由于门内饰板是个运动件，既要考虑门关闭状态与仪表板及周边零件的配合关系，还要考虑在整个开关门过程中以其他零件不干涉不刮擦，所以在设计门饰板时要考虑过度关门的情况，在门饰板与仪表板之间留出足够的间隙且间隙均匀。推荐间隙为6-10mm。
6.4.1.2门内饰板与座椅
门饰板应在座椅的整个移动行程中保持足够的间隙，当座椅侧面布置有座椅调节旋钮时，应留足够的手操作空间；同时门饰板的扶手和座椅、副仪表板的扶手一样，其高度和倾斜角度应满足人机要求。门饰板与座椅之间间隙一般不小于16mm。
6.4.2门内饰板与主要的车身系统
6.4.2.1门内饰板与车身
GB 8410-2006汽车内饰材料燃烧特性
GB 11552－1999轿车内部凸出物
3术语
PP：聚已稀
PVC：聚氯乙烯
PU：聚氨酯
4目标性能
4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用；
4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性；
4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求
5门内饰板总成组成
门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等
6设计方法
6.1结构设计
6.1.1门内饰板本体
本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。
6.1.3.1硬质嵌饰板断面,见图1
硬质嵌饰板装配关系断面
图1
6.1.3.2软质嵌饰板断面,见图2
背装式嵌饰板装配断面 前装式嵌饰板装配断面
图2
材料：
表皮：推荐PVC
发泡：PU
嵌饰板基本：PP
6.1.4储物袋
门内饰板下部储物空间通常称为储物袋。典型的储物袋一般由从背面装配上去的一块装饰板和门内本体共同构成，装饰板与门基板的典型连接方式为热铆焊。
内饰板总成设计规范
1范围
1.1本规范适用于车门内饰板总成设计。
1.2本规范适用于所有车。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
门脚灯盖板装配关系断面 卡脚尺寸断面
图6
6.2定位和紧固
6.2.1定位设计
门饰板的最上端为上下定位（一般扣在车门内板的止口上），前段端的一个定位销或者卡扣作为前后定位，以保见图7
图7
6.2.2紧固设计
饰板的紧固点一般均匀分布在内饰板的前后及下部边界附近。为了保证卡扣不被脱开，卡扣之间的间隙不宜太大，一般建议在150mm~300mm之间。同时在结构及型面较难保证的区域，卡扣间距取小值。最上端的卡扣与车门钣金内板的止口边的间距要重点考虑，太大易导致上部的间隙不好控制，太小了可能会导致装配困难。一般视具体的饰板结构而定。在内饰板的前下端和后下端如果条件允许的话一定要增加紧固点以保证此处的间隙。见图8
门内饰板扶手段面
图4
6.1.6门内饰拉手
根据门内饰板造型需求，门内饰板拉手可设计为与门内饰本体成一整体式，也可但单独做成盒盖型式，但拉手处应用螺钉与车身门内钣联接，盒盖通过卡接固定.见图5
整体式 设计有拉手盒
图5
6.1.7门脚灯盖板
为方便乘客上下车方便，设计有门脚灯及门灯脚盖板
门脚灯盖板材料：PC
装配断面如下：见图6
车身提供给门内饰板的安装孔尺寸要严格控制，过大易松脱，过小安装困难，另需注意车身油漆对安装孔也会产生较大影响。玻璃升降过程中与门饰板要保持一定的间隙，门内拉手运动过程中不能出现干涉和刮擦。门内饰板与门内钣金最小间隙一般大于4mm。门内饰板周边与门钣金间隙一般考虑两种思路：A、保证两者之间有0.5mm的间隙；B、内饰板的前后两边界为0mm，下部将间隙放开，为1mm。过渡区域尽量平缓。见图10
图10
6.4.2.2门内饰板与密封条
门内饰板不能降低密封条的密封性能。门内饰板与周边零件上下方向和前后方向应保持足够的间隙，以防止门内饰板与密封条刮擦及预防门内饰板下沉与周围零件干涉。门内饰板周边到门框密封条间隙6-8mm，周边要求间隙均匀，在门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。见图11
6.1.2上饰板
有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质上饰板通常由表皮、发泡层和骨架三部分组成。上饰板与骨架通过孔销定位，用焊接或螺钉方式连接。
6.1.3嵌饰板
嵌饰板用以提供手肘倚靠，以软质为多，分层结构由表皮（面料、革或真皮）、发泡层和骨架三部分组成。嵌饰板有分离式和整体式两种，整体式与本体一起成型，分离式可通过卡脚联接固定或热熔焊接。
门内饰板本体热焊柱分布距离70－100mm，结构及型面难以保证的区域取小值，相反，平坦的区域取大值。见图3
图3
6.1.5扶手
分为整体式和分离式两种。整体式一般与本体或嵌饰板一起成型，结构简单、造价便宜；分离式扶手是在整体式不能满足功能或造型要求的情况下设计的。分离式由扶手骨架、发泡层、包覆材料等部分构成。见图4
图8
门内饰板紧固卡扣推荐采用陆风系列车现有卡扣，门内钣金冲压孔的方向一定要从里向外冲.见图9
门内饰板安装卡扣断面结构 门内钣冲压方向
图9
6.3碰撞保护和隔音降噪的设计
6.3.1碰撞保护的设计
在结构设计中巧妙的运用一些特殊结构，可以在车辆受到撞击的过程中减少乘员所受的冲击能量，以提高对乘员的被动安全保护，如局部减薄、加吸能块或将紧固点弱化成可溃缩的结构