上海磁悬浮(高速)列车
上海磁悬浮列车中英双版
上海磁悬浮列车磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。
简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。
铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。
它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。
磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。
据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。
而一般轮轨列车的最高时速为350公里。
“常导型”磁悬浮列车世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。
通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
上海磁悬浮列车
来，认识磁悬浮列车认识磁悬浮列车我国人口众多，资源的人均占有量远远低于世界平均水平。
所以在考虑发展我国交通运输系统时，应结合我国国情。
发展高速、节能、少污染、占地少的公共交通系统，而磁悬浮列车正是能满足这样要求的较为现实的新型交通工具。
它的发展将会大大促进我国高新技术的发展，也可带动一批新兴企业的成长。
磁悬浮列车是一种利用电磁磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电机作为推动力前进的新型交通工具。
简单地说，排斥力使列车悬起来，吸引力让列车开动起来。
尽管我们还将磁悬浮列车的轨道称为“铁路”，但这两个字已经不够贴切了。
就拿铁轨来说，实际上它已不复存在——轨道只剩下一条，而且也不能称其为“轨道”了，因为轮子并没有从上面滚过——事实上连轮子也没有了。
它运行时并不接触轨道，只是在离轨道上10厘米的高度“飞行”。
上海磁悬浮列车世界上第一条以商业运营为目的的磁悬浮列车试验线，将于两年后在上海浦东建成通车。
这一消息一经公布，“磁悬浮列车”立刻成了上海最引人注目，同时又是最令上海人骄傲的一个新名词。
因为两年后，从浦东龙阳路起始站乘上磁悬浮列车，只需6分钟就能到达浦东国际机场。
而同样的路程，如果乘出租车，在道路通畅的情况下，至少需要30分钟。
磁悬浮列车是一种利用电磁磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电机作为推动力前进的新型交通工具。
简单地说，排斥力使列车悬起来，吸引力让列车开动起来。
尽管我们还将磁悬浮列车的轨道称为“铁路”，但这两个字已经不够贴切了。
就拿铁轨来说，实际上它已不复存在——轨道只剩下一条，而且也不能称其为“轨道”了，因为轮子并没有从上面滚过——事实上连轮子也没有了。
它运行时并不接触轨道，只是在离轨道上10厘米的高度“飞行”。
上海磁悬浮超导温度
上海磁悬浮超导温度
导语：提到上海，人们自然会想到繁华的都市景象和磁悬浮列车。
作为我国首条高速磁悬浮交通线路，上海磁悬浮列车极大地缩短了市区与浦东国际机场之间的距离。
它的运行速度高达431公里/小时，让乘客能在短时间内快速到达目的地。
超导温度是指超导材料在低温条件下电阻为零的特性。
简单来说，超导材料就是在超导温度以下具有零电阻和磁通排斥的特性。
这类材料的研究和应用一直以来都是科技界的热点领域。
上海磁悬浮列车正是利用了超导技术，实现了列车与轨道之间的磁悬浮。
在运行过程中，磁悬浮列车通过液氮冷却的超导磁体来实现悬浮和驱动。
液氮的沸点非常低，仅为-196摄氏度，因此在超导磁体中形成了极低的温度环境。
这使得磁悬浮列车在高速运行时能够保持稳定，同时降低了能耗。
除了在上海磁悬浮列车中的应用，超导技术在我国在其他领域的应用也取得了显著成果。
在能源领域，超导电缆和超导磁储能技术可以提高电力传输效率，降低能源损耗。
在交通领域，除了磁悬浮列车，超导磁浮技术还可以应用于航空、航天等领域。
在医疗领域，超导磁体可用于磁共振成像（MRI）设备，为病患提供精准的诊断。
总之，上海磁悬浮列车作为我国超导技术应用的典范，展示了我国在高速交通领域的创新实力。
上海的磁悬浮列车原理
上海的磁悬浮列车原理
磁悬浮列车是一种利用磁力原理悬浮在轨道上行驶的列车。
磁悬浮列车的运行原理主要分为磁悬浮和推进两个部分。
磁悬浮部分利用了同性磁极相斥、异性磁极相吸的原理。
在轨道上安装了一系列的电磁铁，形成了一个磁场。
车辆下方悬挂了一组强大的永磁体，使其产生与轨道上的磁场相逆的磁场，从而产生相应的磁力。
这两个反向的磁场相互作用，使车辆悬浮在轨道上，并且可以稳定地行驶。
推进部分利用了电磁推进原理。
轨道上的电磁铁通过调整电流的方向和大小，可以产生一个推动力。
这个推动力使得车辆在轨道上前进，并且可以控制其速度。
同时，车辆内部也安装了电磁铁，通过调整电流的方向和大小，可以产生一个反向的推力，从而实现刹车和减速。
通过磁悬浮和推进两个部分的相互配合，磁悬浮列车可以实现平稳地悬浮在轨道上行驶，并且具有较高的速度和加速度。
磁悬浮列车无需接触轨道，因此摩擦力小，行驶过程中几乎没有噪音和颠簸感。
这种列车技术的应用可以提高交通效率，减少能源消耗，并且有助于缓解都市交通拥堵问题。
高速列车磁悬浮技术的研究与应用
高速列车磁悬浮技术的研究与应用近年来，高速列车成为了城市发展的一个重要标志，也是人们追求快速出行的必备工具。
在高速铁路建设中，磁悬浮技术逐渐得到应用，并成为了发展重点。
下面，本文从历史背景、技术原理以及发展前景三个方面，对高速列车磁悬浮技术进行阐述。
一、历史背景高速列车磁悬浮历史可以追溯到20世纪60年代初，当时美国的磁悬浮技术已经成熟，并开始应用于城市轨道交通领域。
但由于技术难度大、投入巨大等问题影响，磁悬浮技术的研究和应用在60年代至90年代几乎停滞不前。
1997年，上海开始投资建设磁悬浮列车，中国磁悬浮技术得以重新崛起。
随着技术的进步和改善，2002年，上海成功研制出了时速430公里的世界上最快的商业化磁悬浮列车——磁浮列车。
此后，中国开始加快高速铁路的发展速度，磁悬浮技术也逐渐得到完善和推广，至今，中国已成为全球磁悬浮列车的技术和资产的拥有国家。
二、技术原理磁悬浮列车是一种磁悬浮式铁路交通方式，是利用高强度电磁场驱动列车行驶的交通工具。
其技术原理是利用列车和轨道间的磁力排斥和吸引，使列车悬浮在轨道上行驶。
具体来说，磁悬浮列车的轨道上铺设有一系列电磁铁，同时在列车底部也装有电磁铁。
通过对轨道上的电磁铁和列车底部的电磁铁电流的控制，可使车体既悬浮在轨道上，又向前滑行。
磁悬浮列车的行驶速度可以达到每小时600公里以上，能够替代飞机在500公里以内的航程，运营成本低，环保减排，占用土地面积小等优势，逐渐成为人们出行的首选方式。
三、发展前景随着技术的不断改善和全球高铁的发展趋势，磁悬浮列车将有望在未来得到广泛应用。
目前，中国已在上海、长沙、青岛等城市建设了磁悬浮列车，而自主研发的长兴岛磁浮列车不仅速度快，同时在环保降噪方面也具备卓越的表现。
在未来，磁悬浮列车将成为城际快速轨道交通的重要组成部分，有望在世界范围内推广。
随着更多国家和地区参与到高速铁路建设中来，磁悬浮技术的发展势头将会越来越强劲，未来必将成为高速铁路建设的重要趋势，为乘客提供更加高效、快捷、安全、舒适的出行方式。
中国高速磁悬浮列车的工作原理
中国高速磁悬浮列车的工作原理08型车辆。
1987年，建成埃姆斯兰试验线31.5公里，最高运行速度达450公里/小时，运行里程累计已超过60万公里。
上海磁浮列车示范线采用的是德国技术，列车运行时，与轨道完全不接触。
它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导从驱动和制动都是利用电磁力来实现的。
悬浮电磁铁将车辆往上吸住线路；导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。
电磁控制系统保证磁浮列车与轨道间约10mm的间隙、列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动，直线电机的原理可以从旋转电机引申出来，即将旋转电机定子剖开再展直，安装在线路两侧的下面、直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场。
在这个运动磁场的作用下，磁浮列车往前运运行。
在实际运营中，转弯、路障成了关乎安全的重大问题。
整条上海磁浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯曲线半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，因此在转弯中乘客没有丝毫的不适，最小半径也达到1300米，即使是高速行驶中的转弯，乘客也同样感觉平稳舒适。
在磁浮轨道全线两边50米范围内，还装有目前国际上最先进的隔离装置，人为在轨道上制造障碍几无可能。
同时，为了防止磁悬浮列车高速运行时对行驶在高架道路上的机动车产生影响，将在高架道路的内侧栏杆处安装防眩板。
由于磁浮列车在行驶中是处于不接触轨道的悬浮状态，列车在起动和停止行驶的一刹那，乘客会感觉到车身有些许提升与下降。
不过，乘客大可不必为此担心，因为精心制造的磁浮线路轨道梁确保了列车下落时的安全“软着陆”。
轨道梁既是承载列车的承重结构，又是浮起列车运行的导向结构，制造精度极高，梁体的最终测试与调整均是在恒温车间进行的，正因此，它能确保列车在浮、落状态下乘客的安全。
上海磁悬浮列车
原理上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车双侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后试运行了一段时间。
磁悬浮有哪些优缺点？为何引发如此大的争议？磁悬浮列车有许多长处：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、保护和耗能费用低。
磁悬浮列车的缺点：磁悬浮列车突然情况下的制动能力不靠得住，不如轮轨列车。
在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。
因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。
磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必需小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。
比如在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。
另外，由于运行动力学的影响，轨道双侧各100米内是不允许有其他建筑物的。
修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
北京有关磁悬浮的《公示》说明电磁环境影响：主要发生在地面高架桥段，高架线磁悬浮列车运行时可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰和对人体健康的影响。
磁悬浮列车是连接上海机场和经济新区浦东和老市中心的主要交通工具。
但是这条线路，并无把机场和浦东中心、老市中心和上海火车站直接连接起来，只把机场和浦东龙阳路２号地铁站连接起来，旅客们必需在其中转。
这样，上海市的一般旅客，要先乘坐公共汽车或地铁，再换乘２号地铁，最后再换乘世界上最先进的磁悬浮列车到机场。
按照德国公共交通的经验，一次换乘，旅客尚能接受；二次换乘，部份旅客将不优先选用公共交通工具；三次换乘，只剩下不能不采用公共交通的顾客。
从公共交通运输网的组成来看，选用最高时速４５０千米的磁悬浮列车来连接相距３３千米的两地，并非合理的选择，因为磁悬浮列车的速度快、时间短的长处并显示不出来，而换车等车的时间和麻烦，超过选用磁悬浮列车所能节约的时间和舒适有人算了一笔账，依照目前的设计水平，磁悬浮列车９节车箱可坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２, ３万人，按天天运行１８小时计算，最大年运量可达１.５亿人次。
上海磁悬浮(高速)列车
上海磁悬浮（高速）列车Shanghai Maglev (Rapid) Train上海磁浮示范运营线，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。
上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。
线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
从2004年3月29日起，磁浮列车调整了运行时间，由“工作日半天运行、双休日全天运行”调整为每天早8：30至下午5：30全天运行，每20分钟一班，全天双向对开共54班。
同时，为了充分体现磁浮列车的交通优势，凡是搭乘飞机的旅客都可凭其本人当日机票以八折的价格购买磁浮单程票一张，即普通席40元或贵宾席80元。
对荣誉军人、离休干部、残疾人等特殊人群，上海磁浮交通发展有限公司也推出了凭证八折购票的优惠措施。
同时，身高120cm以下的儿童在成人陪同下免票。
车票为当日当班次有效，过期作废。
每张车票票面均印有发车时间，在发车前20分钟开始进站检票，发车前5分钟停止检票，为了确保您的乘车，请至少在发车前20分钟到达乘车地点的检票口。
地点：龙阳路磁悬浮站票价：单程：普通席50元，贵宾席100元；往返程：普通席80元，贵宾席160元。
订票热线：8008204800、63600688Maglev Demonstration Line - from Pudong InternationalAirport to Longyang Road Metro Station - the 30-kilometertrip will take only eight minutes.It is the world's first commercial magnetic levitationline.From March 29 2004, It was put into use formally andoperates everyday from 8:30am to 17:30pm. The operationinterval is 20 minutes.The round trip ticket cost 80 yuan and the one way ticket cost50 yuan. Passengers with current day flight ticket can buy aone way ticket of Maglev Train at 20% discount.Add :Maglev Train Station of Longyang RdPrice(RMB) :One Way Ticket :50, 100(VIP)Round Trip Ticket :80, 160(VIP)Tel :8008204800, 63600688。
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上海磁悬浮（高速）列车
Shanghai Maglev (Rapid) Train
上海磁浮示范运营线，是“十五”期间上海市交通发展的重大
项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、
展示、旅游观光等多重功能。
上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦
东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。
线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为
每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
从2004年3月29日起，磁浮列车调整了运行时间，由“工作
日半天运行、双休日全天运行”调整为每天早8：30至下午5：30全天运行，每20分钟一班，全天双向对开共54班。
同时，为了充分体现磁浮列车的交通优势，凡是搭乘飞机的旅客都可凭其本人当日机票以八折的价格购买磁浮单程票一张，即普通席40元或贵宾席80元。
对荣誉军人、离休干部、残疾人等特殊人群，上海磁浮交通发展有限公司也推出了凭证八折购票的优惠措施。
同时，身高120cm 以下的儿童在成人陪同下免票。
车票为当日当班次有效，过期作废。
每张车票票面均印有发车
时间，在发车前20分钟开始进站检票，发车前5分钟停止检票，为
了确保您的乘车，请至少在发车前20分钟到达乘车地点的检票口。
地点
： 龙阳路磁悬浮站 票价
： 单程
： 普通席50元，贵宾席100元； 往返程
： 普通席80元，贵宾席160元。
订票热线
： 8008204800、63600688 Maglev Demonstration Line - from Pudong
International Airport to Longyang Road Metro Station
- the 30-kilometer trip will take only eight minutes.
It is the world's first commercial magnetic
levitation line.From March 29 2004, It was put into
use formally and operates everyday from 8:30am to 17:30pm. The operation interval is 20 minutes .
The round trip ticket cost 80 yuan and the one way
ticket cost 50 yuan. Passengers with current day
flight ticket can buy a one way ticket of Maglev Train
at 20% discount.
Add : Maglev Train Station of Longyang Rd
Price(RMB) :
One Way Ticket :
50, 100(VIP)。