丰田皇冠培训-CROWN 自动变速器A760E
A340E
2.804 1.531 1.000 0.705 2.393 8.0 (8.5, 7.0) ATF Type T-IV
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
行星齿轮机构
– 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合器组成
Body Electrical
自动变速器
ATF 加注过程
– 与普通型的差别 • 不再使用ATF油尺和注油管 • ATF 温度警告灯用于检查ATF温度 • 新增溢流塞用于调节合适的油位 • 不再需要进行定期的 ATF 油位检查 (只需检查有无渗漏)
Model Outline
Engine
Chassis
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
内容
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器 悬架 制动 转向 轮胎气压警告系统
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 量孔开关控制 • 在极低温度时防止油泵吸入空气.
第二调节 阀
电磁阀 S1 ON
第二压力
SL1 继动阀
1-2 档换档阀
润滑油
电磁阀 S4
OFF
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 量孔开关控制 • 在极低温度时防止油泵吸入空气.
自动变速器控制系统
系统 离合器压力优化控制 离心液压补偿装置 管路压力优化控制 高响应换档控制 挠性锁止离合控制 锁止正时控制 发动机扭矩控制 换档缓冲控制（“N‖到“D‖后坐控制） 人工智能换档控制 Clutch pressure optimal control Centrifugal fluid pressure canceling mechanism Line pressure optimal control High Response Shift Control Flex Lock-up Clutch Control Lock-up Timing Control Engine Torque Control Garage Shift Control (―N‖ to ―D‖ Squat Control) AI-SHIFT Control
发动机
A/T
•升降档信号 •S 模式位置 变速器控制开关
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器 • 从 “D‖ 到 “S‖的初始档域时 S (5)-档域 • 档域保持型
[换档程序]
P
R N D
档域位置指 示灯
降档控制
量孔开关控制 多模式自动变速器
Shift Down Control
Orifice Switching Control Multi-mode Automatic Transmission
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
1. 加注 ATF
注油塞 1. 举升车辆 2. Start the engine 2. 拆下注油塞和溢流塞 3. 从注油孔处注入ATF直到油从溢流塞 出流出 溢流塞
Body
Body Electrical
维修要点
(自动变速器)
保养 检查 初次加注 / 更换 液位检查
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点
保养
(自动变速器)
– ATF 保养间隔和现用标准相同
销往地 -C 保养间隔 X 1,000 miles
[规格参数] 变速器型号 C1 C2 C3 C4 No. 1 Clutch No. 2 Clutch No. 3 Clutch No. 4 Clutch A760E 4 4 5 盘片数 3
B1
B2 B3 B4
No. 1 Brake
No. 2 Brake No. 3 Brake No. 4 Brake
自动变速器
阀体
– 阀体由上下阀体和9个电磁阀组成
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLU
换档电磁阀 S3
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SLT 线性电磁阀 SL1
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
6th
车速
高
: 在上坡移动控制下5档升档禁止时工作
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 挠性(柔性)锁止离合器控制 • 挠性锁止离合控制工作范围 3rd, 4th, 5th 和最高档
大 [D 档域 或 S 模式6 档域] [工作条件] 档位 锁止工作范围 节气门开度角 档域 D or S (6) S (5) S (4) X X * X X * X X *
从发动机来
到发动机
ATF 加热器
ATF 条件 暖机过程 暖机后 低,中负荷 高负荷 冷却水 ATF 冷却水 ATF 工作情况 利用发动机冷却液快速升温ATF 利用发动机冷却水降温 冷却水 ATF 保持ATF温度
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
自动变速器
A760E 自动变速器规格参数
[规格参数] 型号 新皇冠 CROWN 以前的型号
变速器型号
1st 2nd 3rd 传动比 4th 5th 6th 倒档 变速器油容量 [升 (US qts, lmp. qts)] 变速器油类型
A760E
3.520 2.042 1.400 1.000 0.716 0.586 3.224 7.7 (8.1, 6.8) ATF WS
• 控制 C4 继动阀 • 控制 B1 继动阀
SR SL1 线性电磁阀 SL2 SLT
• 离合器压力控制 • 蓄压器背压控制
制动器压力控制 • 管路压力控制 • 蓄压器背压控制
SLU
• 锁止离合器压力控制
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
第二调节 阀
电磁阀S1
OFF
第二压力
SL1继动阀
1-2档换档阀
润滑油
电磁阀S4 ON
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器 • S 模式实现自主选择需要的档域位置
“S‖ 模式指示灯
P
R
N D
“S‖ 模式位置
B3 C3 C1 C4 F4 F2 F1
B1
B2 F3
B4
输入轴
输入
输出
C2
: 离合器 : 制动器 : 单向离合器
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
行星齿轮机构
– 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合器组成
3号离合器 (C3) 1号离合器 (C1) 3号制动器 (B3) 前行星齿轮 1号制动器 (B1) 2号制动器 (B2) 4号制动器 (B4)
SLU
SLT
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器油 (ATF)
– ATF 类型由T-IV 改为WS，通过降低黏度提高了燃油经济性
稠
ATF 粘度
T-IV
WS
ATF 温度
高
Model Outline
Engine
Chassis
Body
3
4 3 4
F1
F2 F3 F4
No. 1 One-way Clutch
No. 2 One-way Clutch No. 3 One-way Clutch No. 4 One-way Clutch 滚子数
24
25 26 27
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
D S 5
档域位置
可用档位
6
D or 6 5 4
6 th 5 th 4 th
1 st 1 st 1 st
+ S -
5 4
3
2 1
3
2 1
3 rd
2 nd 1 st
1 st
1 st
【经典教材】TOYOTA-REIZ锐志2010产品培训指导手册(02)1207
推销要推销要点I与高级车同档次的制造理念采用了与皇冠相同的平台、悬架，与其它公司FF中级轿车的造车理念相比，有着本质的区别。
与皇冠同厂生产，借助于高级轿车的生产制造经验，确保生产出最高品质的车辆。
1 23z精雕细琢的FR轿车我们在开发时首先考虑的就是，怎样才能使它成为时代先锋。
其次，利用REIZ锐志投入的契机，开拓一个新的历史画面。
带着期待，我们对风格进行了创新。
从动力性能到底盘性能、到外观、动感性能、甚至崭新的内饰，无不进行了创造性的全新设计商品开发部第1丰田中心主任工程师——大井敏裕推销要点II：FR所带来的中级车中最佳的行驶性能采用了与皇冠相同的平台、悬挂、V6发动机、手自一体6档自动变速箱，实现了世界顶级水准的行驶性。
实现了FF（前置前驱）中级车无法比拟的行驶性能。
具备卓越的操作稳定性和乘坐舒适性的车身底盘与车身。
发动机145kW/6200rpm 242Nm/4400rpm三元催化辅排气消声器主排气消声器三元催化排气歧管主排气消声器三元催化排气歧管三元催化速自动变速器实现了在各种行驶条件下都能够节省油耗的高速行驶时，实现了顶级静谧性速自动变速中使用了最新的电子控制系统，既实现了顺畅的变速性又降低了油型号：A760E (3.0L)A960E (2.5L)根据道路状况，在上下坡时选择最合适的加速和减速状态，实现舒适的行驶性能。
电动助力转向系统(EPS)z领先的加速性能和节油性能的实现为实现这一目标，我们采用了Dual VVT-i的V6 3.0L发动机和新开发的V6 2.5L 发动机。
这两款发动机从吸入混合气体到燃烧、排气的全过程贯彻了效率化思路，使REIZ锐志具备了凌驾于同等车型之上的动力性能和运转性能。
并且，在变速器方面，本车采用了操作自如的手自一体6档自动变速器，实现了优越的加速性能和节油性。
AI（Artificial Intelligent）-SHIFT控制器可以选择合适的变速范围，提高驾驶者在转弯或山路行驶时的驾驶能力。
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
2016款丰田皇冠多个报警灯常亮
◆文/江苏 田锐2016款丰田皇冠多个报警灯常亮故障现象一辆2016款丰田皇冠，搭载5GR-FE型2.5L发动机及A760E型6AT变速器，行驶里程了350 000km。
据车主反映，该车平日行驶于南京与上海的高速，近期发现该车尾气味较之前重，且行驶中感到加速发闷并时有排气管放炮的现象发生，直至最近一次在上海开往南京的高速途中，组合仪表内的多个故障灯一并点亮，遂开至我店进行检查。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
经检查发现，该车仪表台上的发动机故障灯、主警告灯、VSC侧滑灯均点亮(图1)，尝试在P挡发动机空载的工况下瞬时急加油，发现发动机加速响应性差，并伴有喘振、排气管间歇性放炮、尾气味道明显过浓等异常情况。
图1 故障车仪表台上多个报警灯常亮连接丰田专用诊断仪GTS进行全车健康检查，发现发动机控制单元中存有故障码(图2)P0174-系统太稀(组2)。
其具体含义是：当发动机暖机且空燃比反馈稳定时，2列(2、4、6缸)的空燃比燃油修正出现误差，严重偏稀。
图3为故障码P0174被E C M 存储时第一时间记录的定格数据。
另外，在车辆稳定性控制单元存有故障码C1201-发动机控制系统故障(图4)。
其具体含义是：当防滑控制系统通过CAN多路通讯检测到发动机控制系统故障时，图2 故障车发动机控制单元中的故障信息图3 故障码P0174生成时的定格数据图4 故障车防滑控制单元中的故障信息失效保护功能将禁止VSC(车辆稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)的运行。
由此可以判断该车防滑控制系统并没有故障，故障码C1201是由发动机控制系统故障触发的。
故障码P0174与燃油修正值和反馈补偿值有关，但与基本喷油时间无关。
燃油修正包括短期燃油修正(Short FT)和长期燃油修正(Long FT)。
短期燃油修正是指用于将空燃比持续保持在理论值(14.7∶1)的燃油补偿，在空燃比偏浓时减少喷油量，在空燃比偏稀时增加喷油量。
第十二代皇冠介绍(课堂PPT)
排量:
2994 cm3 (182.7 cu. in.)
最大功率: 170 kW / 6,200 rpm
最大扭矩: 300 N·m / 4,400 rpm
0→100km/h加速时间7.4s
8
手自一体六速AT
[A760E 自动变速箱] 6速带多模式控制（Multi-mode Control） Super ECT
▪盘式刹车
1971
第四代皇冠（MS60系列）
▪长鼻车身 ▪采用EFI（1974）
3
1974 1979
CROWN的历史回顾
第五代皇冠（MS80系列）
▪4速自动变速器（带超速档） ▪速度感应式转向助力 ▪电动可调后排座椅
第六代皇冠（MS110系列）
▪2.8L直列6缸SOHC ▪巡航控制、电动前排座椅 ▪首次装备涡轮增压（1980）
11
后
双排气管
尾灯、刹车灯使用LED 行李箱盖衬板上的三角形停止警示牌
行李箱盖双重铰链不影响箱内空间且加装回 收装置
电动后视镜 调节钮及大 灯清洗按钮
12
内
13
出风口摆动控 制开关
+ -+
装备
Plasmacluster 离子簇开关
模式指示器
-+ -
左右独立出风温度控制开关
14
装备
带空气过滤器的后空调组件
SRS（辅助乘员保护 系统）空气囊系统
窗帘式空气囊
膝部空气囊
侧空气1囊8
风阻系数（Cd）0.27
发动机护罩－1
地板侧护罩
地板中心护罩 汽油箱护罩
前护罩
地板隔热护板 发动机护罩－2
后护罩
差速器下护罩 19
汽车底盘电控技术实训指导书(A760E自动变速器部分)
1.关于劳动纪律和劳动安全。
学生在实训前应认真预习相关知识，进入实验室后要服从指导教师的安排，遵守各项规章制度和规范操作，在指定的工位完成指定的实训科目，不喧哗、不随意走动操作前应对所使用的工具、设备等进行检查，发现故障隐患应立即报修或更换；使用千斤顶、举升机时应摆放平稳、确认安全,并及时互相呼应以免伤人。
文明作业。
禁止裸身、光足、穿高跟鞋、拖鞋作业；拆装机件做到“三不落地”，即工具不落地、零件不落地、油污不落地；保持场地的清洁卫生；合理使用工具、设备，禁止用锤子直接砸击零部件。
爱护教学设备和器材，如丢失、损坏须由本人完成书面报告，根据情节轻重，给予批评、教育乃至赔偿经济损失的处理。
实训完毕后,应切断电源,整理好工具、器材和实验台，做到整齐清洁，经指导老师认可后，方可离开。
2,大于实训报告和实训总结学生必须在安排的时间内认真地按实训要求及步骤进行训练,每完成1个指定的实训课目后应及时填写并在指定的时间内上交1份实训报告。
实训报告要求学生在听课、实际操作和复习的基础上独立完成。
实训结束时应上交实训小结1份,字数不少于1500字。
3,关于成绩评定指导教师除严格按汽车底盘维修实训大纲的要求认真指导实训外，还应根据劳动纪律、实训技能表现、实训报告和实训小结给学生评定优秀、良好、中等、及格和不及格的成绩,成绩评定表的格式、配分和评分标准另见《汽车电控技术实训报告》。
实训一自动变速器的分解与装配 (3)实训二电控液力自动变速器的检测 (22)实训三自动变速器控制系统的检测 (34)实训四自动变速器的故障诊断 (41)实训一自动变速器的分解与装配说明：自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。
本实训以雷克萨斯LS460轿车的A760E型自动变速器为例。
自动变速器的加工精度和配合精度都很高,目前采用换件修理的项目较多,因而正确的拆卸、装复、调整就显得非常重要,特别是对精密元件的拆检过程中,不能乱扔乱放,应按顺序摆放,不得任意调换，因此在检修自动变速器时应注意以下事顼:一、注意事项:(1)在进行拆卸之前,应对自动变速器外部进行彻底清洗,防止变速器内部零件被灰尘或其他杂质污染；(2)拆卸应在干净的工作区内进行；(3)应该用优质棉布把零件擦净，禁止使用一般棉丝；(4)拆卸零件时,应按顺序排放在零件架上，这样才能保证按正确的位置装复；(5)所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗；(6)密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换；(7)阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆卸和检修时，需要特别小心,防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；(8)在装配之前,给所有零件涂一层自动变速器油(ATF),密封环和密封圈上可涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油；(9)在操作过程中应在实习教师指导下进行。
丰田A760761E自动变速器动力传递路线分析
明如下：>前行星齿轮机构：离合器C3工作。驱动前排行 星齿轮机构的太阳轮；制动器B1工作。固定前排行星架， 由表3可知。前排齿圈为同向减速旋转。
>中间行星齿轮机构：离合器C2接合。驱动中间排行星架 /后排齿圈以输入轴转速旋转；前排与中间排齿圈连接在 一起，与输入轴相比是同向减速旋转，则中
间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮机构： 离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转 速旋转；中间/后排共用太阳轮同向增速
旋转。则行星架为同向增速旋转（输出）。是超速挡。 由以上分析可知。5挡时前、中。后三个行星排都参与了 动力传递，且没有单向离合器参与动力传递，故
有发动机制动。六6挡动力传递路中间行星齿轮机构：离 合器C2接合。驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转速 旋转：制动器B2工作，固定中间排齿圈。
则中间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮 机构：离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输 入轴转速旋转：中间排/后排共用太阳轮同
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高开低走 /zhuangjiashouduan/12065.html
慢。（2>后行星排：在5挡和6挡时，后排齿圈都是以输 入轴转速旋转。共用太阳轮同向增速旋转。但在6挡时共 用太阳轮转速比5挡时快，故6挡时行星架
（输出轴）转速比5挡时要快。七。倒挡动力传递路线如 0所示。为能表达清楚。现将各行星齿轮机构的状态分别 说明如下：0倒挡动力传递路线n）前行星齿
轮机构：离合器C3接合，驱动前排行星齿轮机构的太阳 轮；单向离合器F1锁止，单向固定前排行星架。由表3可 知，前排齿圈为同向减速旋转。中间行星齿
逆时针旋转2号制动器B2防1卜前齿圈和中心齿圈顺时针 及逆时针旋转3号制动器B3防止F2的外座圈顺时针及逆时 针旋转4号制动器B4防止后齿圈顺时
修理变速箱内幕之：丰田汽车原来也有坏的一天
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。
而这款车子装的自动挡变速箱基本都是A760E、A960E......这款丰田的自动挡变速箱怎么样呢？这款变速箱故障多吗？这款变速箱维修一下好不好呢？让我们一起来看看今天这款丰田皇冠是09年3.0排量的，装的A760E的变速箱，里程数49w，车主现在出现的问题是起步冲击，50-60迈也冲击，出现了2个多月，仪表盘上也没有亮过故障灯，根据师傅多年维修经验和对这款箱子的了解，出现这种情况基本就是正常磨损。
丰田、本田家的变速箱是非常不容易坏的从图中可以看出这款车子的发动机、变速箱和常规的发动机变速箱位置不同，这款变速箱是在发动机后面的。
变速箱有横置和纵置两种，这款A760E变速箱是纵置的。
先拆变扭器，然后把头壳和尾壳拆了以后，就可以看到输入、输出传感器了。
这是拆下的油底壳，可以看到里面黑乎乎的油泥。
说明里面机械部分有磨损，公里数上去就会有一些杂质，通过油道进入油底壳。
拆了油底壳，就看到油格和阀体了，上面还有好多线束。
油格呢主要是起到一个过滤的作用。
这是拆解下来单独的阀体。
阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断去移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。
同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
拆解完油底壳、油格、阀体就可以看到上图啦这就是拆解下来的零部件。
后续还是清洗，组装，测试，抬装，调试等等过程。
这就是完工的A760E啦这款箱子比较结实，一般不容易坏，除非公里数很高的情况下，大家可以放心下手哈这款A760E的箱子还容易出现1升2，2降1哆嗦；还有一个问题是:这款箱子电脑外置，在发动机旁边，长期高温炙烤容易坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
丰田皇冠培训-CROWN自动变速器A760E
No. 2 One-way Clutch
25
F3
No. 3 One-way Clutch
26
F4
No. 4 One-way Clutch
27
[规格参数]
自动变速器
阀体 阀体由上下阀体和9个电磁阀组成
线性电磁阀 SL1
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLT
线性电磁阀 SLU
换档电磁阀 S1
换档电磁阀 S2
换档电磁阀 S3
换档电磁阀 S4
换档电磁阀 SR
自动变速器
阀体 电磁阀的功能
电磁阀
类型
功能
换档电磁阀
S1
3通
控制 1-2 档换档阀 控制 SL1 继动阀
S2
控制 2-3 档换档阀 控制 5-6 档换档阀
S3
控制 3-4 档换档阀
S4
控制 4-5 档换档阀 控制 SL1 继动阀 控制倒档顺序阀
SR
1号离合器 (C1)
3号制动器 (B3)
前行星齿轮
2号制动器 (B2)
4号制动器 (B4)
输入轴
4号离合器 (C4)
4号单向离合器 (F4)
2号单向离合器 (F2)
1号单向离合器 (F1)
3号单向离合器 (F3)
中间轴
中间行星齿轮
输出轴
1号制动器 (B1)
后行星齿轮
自动变速器
行星齿轮机构
变速器型号
A760E
C1
No. 1 Clutch
盘片数
4
C2
No. 2 Clutch
4
C3
No. 3 Clutch
5
C4
No. 4 Clutch
丰田皇冠培训-CROWN-自动变速器A760E-PPT
P
R N+ DS -
1.5 秒. or 更短
D N
6 秒或更长
“D” 档域指示灯
4. 调节ATF油面高度
油面高度维检修查要点 (自动变速器)
– 操作过程 (测试模式)
3
1.1发. 动R机e转fill速t升he至AT2F,500 转并保持 90 秒.
2. 怠速 20 秒. 3.2再. 次S将ta发rt动t机he转e速ng升in至e 2,500 转并保
第二压力
第二调节 阀
润滑油
自动 自动变变速器速器控制系统
量孔开关控制 在极低温度时防止油泵
4
电磁阀 S1 ON
SL1 继动阀
1-2 档换档阀 电磁阀 S4 OFF
第二压力
第二调节 阀
润滑油
自动变速器
自动变速器控制系统
量孔开关控制 在极低温度时防止油泵
5
电磁阀S1
OFF
SL1继动阀
1-2档换档阀 电磁阀S4 ON
[规格参数]
自动变速器
A760E 自动变速器规格参
B3
B1
输入轴
C3
F2
F1
C1
输入
C4
F4
: 离合器 : 制动器 : 单向离合器
自动变速器
行星齿轮机构
行星齿轮机构由3套行星 器/制动器/单向离合器组
B2
B4
F3
C2
输出
自动变速器
行星齿轮机构
行星齿轮机构由3套行星 器/制动器/单向离合器组
3号离合器 (C3) 2号离合器 (C2)
多个不同传感器
主动型 (半导体)
MRE (磁阻元件)
A760(761)E自动变速器
4.
调节ATF油面高度
18
自动变速器
油面高度检查 操作过程 (测试模式)
1. 加注 ATF 1. 发动机转速升至 2,500 转并保持 90 秒. 2. 怠速 20 秒. 2. 再次将发动机转速升至 启动发动机 3. 2,500 转并保 持 90 秒.
3.
激活测试模式
4. 调节油面高度
19
自动变速器
A760/761E自动变速器
1
课程内容
自动变速器概述 机械部件与行星齿轮动力流 液压系统部件 电子控制系统（ECT） 变速器维修与诊断
2
自动变速器
─ ─
概况 装有3UZ-FE 发动机的车型采用A761E 型6 挡自动变速器 装有3GR-FE 发动机的车型采用了A760E 型自动变速器
变速器型号 配备发动机
输出轴 后行星齿轮 3号单向离合器 (F3) 24
2号单向离合器 (F2)
自动变速器
变扭器 ─ 3 元件单级2 相型 ( 带锁止装置)
25
自动变速器
C1输入离合器 ─ 通过F4单向离合器连接输入轴和中间轴
C1离合器毂
F4单向离合器
26
自动变速器
C2输入离合器 ─ 连接输入轴和中排行星架
C2离合器毂
检查项目 • 在下列区域进行外观检查，以检 查有无泄漏 - 溢流塞 - 放油塞 - 油封 - 每处壳体连接处,等等. 注意: 如果没有ATF泄漏,则无需再检查ATF油平面
12
自动变速器
初次加注 / 更换
操作过程
1. 加注 ATF
注油塞 1. 举升车辆 2. Start the engine 2. 拆下注油塞和溢流塞 3. 从注油孔处注入ATF直到油从溢流塞 出流出 溢流塞