探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式)
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究摘要：随着我国经济的快速发展，汽车制造业发展的脚步也在不断加快。
汽车制造业作为如今非常重要的行业之一，其有效的推动了我国经济的发展，但汽车制造业的发展当中，其中的能耗问题越来越严重。
基于此，本文就汽车制造企业能耗进行简要分析，重点对汽车制造业节能新技术进行研究，最后分析了能源进行管理与利用的措施。
关键词：汽车制造企业；能耗分析；节能技术一、汽车制造企业能耗分析从我国当前汽车行业发展现状看，表现出明显的“井喷式”特点，其主要表现在汽车产销量方面。
但随之而来的能耗问题也日益加剧，有相关数据统计发现，汽车整体行业在能耗上在能源消费总量中占有极大比例，且万元产值能耗也不高。
若对不同汽车类型企业能耗进行分析，除整车制造企业外，也有其他如摩托车、改装车、零部件以及毛坯生产等企业。
其中整个行业中有60%的产值来源于整车厂，但其能耗量也较高，可维持在50%左右。
尽管不同成车企业在位置、产量以及产品上有一定差异存在，但所带来的能耗问题都较为突出。
而对于其他类型企业，如零部件、毛坯等制造企业，在能耗问题上也比较明显，如欧洲许多国家对于这些铸、锻企业都采取数量上的限制措施，原因便在于其能耗过于严重。
但相比之下，我国在铸、锻企业上数量却较多，需考虑引入相应的节能减耗措施。
另外，在对比整车制造车间情况中也可发现，其主要以总装、涂装、焊装、冲压等为主。
其中能耗问题严重的集中在总装车间方面，原因在于物流量在总装车间中较大，这样在开门频率、开门面积上相比其他车间都较大。
而得涂装车间在生产能耗上也比较明显，可将其作为节能改造的主要部位。
通过研究分析，与国内整体能耗水平对比，汽车行业尽管在能耗上先对较低，但不同类型企业中的能耗却存在明显差异，可从中挖取节能减耗的潜力。
加上当前汽车行业注重发展中采取规模经济策略，且不断引入节能技术，这为实际节能工作的开展都带来明显推动作用。
同时，在整车制造企业中，涂装车间耗能较为明显，可考虑开发新的涂装节能技术，有利于能耗问题的控制。
汽车涂装的最新工艺技术及发展趋势
汽车涂装的最新工艺技术及发展趋势引言汽车涂装作为汽车制造中的重要工艺环节，不仅能够保护车身免受外界环境侵害，还能赋予汽车更加美观的外观。
随着科技的不断进步和发展，汽车涂装技术也在不断创新和改进。
本文将介绍汽车涂装的最新工艺技术及其发展趋势。
水性涂料技术传统的汽车涂装工艺使用有机溶剂型涂料，但这种涂料含有有毒有害物质，对环境造成污染。
而水性涂料技术的出现解决了这个问题。
水性涂料基于水作为溶剂，不含有机溶剂，环保性能更好。
此外，水性涂料还具有涂装过程中的低VOC排放、干燥时间短和高附着力等优点。
因此，水性涂料是当前最受关注的汽车涂装技术之一。
粉末涂装技术粉末涂装技术是另一种环境友好型的涂装技术。
它使用粉状颗粒涂料，通过静电吸附在汽车表面上，并在高温下熔化和固化。
与传统的液体涂料相比，粉末涂料不含有机溶剂，不产生废气和废水，具有更高的利用率和更好的环保性能。
此外，粉末涂料还具有良好的耐腐蚀性和耐久性，能够更好地保护汽车表面。
自修复涂层技术汽车在使用过程中不可避免地会产生一些细微的划痕和瑕疵，这不仅降低了汽车的美观度，还可能导致车身锈蚀和损伤。
自修复涂层技术的出现解决了这个问题。
自修复涂层技术利用特殊的材料和配方，使涂层能够在受损后自动修复。
一旦涂层受到划痕，涂层中的微胶囊材料会自动释放填充物质，填充划痕并提高涂层的表面质量。
自修复涂层技术不仅减少了维修成本，还延长了涂层的使用寿命。
光学效果涂装技术光学效果涂装技术可以为汽车表面赋予特殊的光学效果，使汽车在不同的角度和光照条件下呈现出不同的颜色和光泽。
通过使用不同颜色的光学颜料，可以制造出金属感、珍珠光泽、磨砂质感等效果，提升汽车的外观质感。
光学效果涂装技术让汽车具有更大的个性化空间，满足消费者对汽车外观的个性化需求。
纳米涂装技术纳米涂装技术通过使用纳米颗粒材料，在汽车表面形成一层纳米涂层。
这种涂层不仅能够提供更好的耐腐蚀性和耐磨性，还能增强涂层的附着力和硬度。
探究汽车涂装节能减排的策略
水性涂料以水为溶剂，具有低VOC排放、 无毒、不易燃等优点，已成为汽车涂装的主 要方向之一。
高固体分涂料具有较低的VOC排放和溶剂 含量，同时具有较高的涂料效率，有助于减 少能源消耗和环境污染。
粉末涂料
无涂装材料
粉末涂料具有高装饰性、高耐候性、高耐腐 蚀性等特点，且无VOC排放，已成为汽车 涂装领域的研究热点之一。
涂装工艺的能耗和排放
汽车涂装是汽车制造业中的重要环节，但是其能耗和排放也 是比较高的。在生产过程中，涂装工艺需要使用大量的有机 溶剂和能源，同时会产生大量的废气、废水和废弃物。
研究目的和意义
节能减排的重要性
在全球范围内，节能减排已经成为一个重要的议题。通过研究汽车涂装的节 能减排策略，可以降低汽车制造业对环境的影响，同时也可以提高企业的竞 日
目录
• 引言 • 汽车涂装工艺及节能减排现状分析 • 涂装材料对节能减排的影响及选择 • 涂装工艺优化策略 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
汽车制造业的发展趋势
随着全球汽车保有量的不断增加，汽车制造业也在不断壮大 ，同时带来的是能源消耗和环境污染问题的日益严重。
降低烘烤温度
适当降低烘烤温度，减少能源消耗。
提高涂装生产线的能源利用率
增加废热回收装置
在涂装生产线中增加废热回收装置，将废热转化 为其他能源加以利用。
集中供气
采用集中供气方式，减少能源输送过程中的损失 和浪费。
优化生产线布局
合理布局生产线，缩短输送距离，减少能源损失 。
涂装废弃物资源化利用技术
废水循环利用
涂装材料的能耗与排放
能源消耗
涂装材料的生产和使用过程中 需要消耗大量能源，选用低能 耗、低碳排放的涂装材料有助
汽车涂装技术研讨论文
汽车涂装技术研讨论文汽车涂装技术研讨论文随着汽车制造业的不断发展，汽车涂装技术显得越来越重要。
汽车涂装不仅彰显车辆的美观性，还起到保护和增强车身的作用。
因此，汽车涂装技术也日趋成熟和复杂。
本文旨在探讨汽车涂装技术的现状和未来发展方向。
一、汽车涂装技术的发展历程1.传统涂装技术汽车涂装技术最初采用的是传统喷漆工艺。
该技术主要是将漆涂刷在汽车表面，然后经过干燥、打磨等步骤最终形成稳定、美观的涂层。
然而，这种技术存在着许多弊端，例如不易控制涂布厚度、易产生气泡等。
2.机器人喷涂技术随着科技的不断进步，机器人喷涂技术逐渐被引入到汽车涂装生产流程中。
机器人的涂装效率、稳定性、质量都远远超越了人工涂装，并且可以有效避免人工涂装中的人为错误。
目前，大多数汽车涂装车间都采用机器人喷涂技术。
3.水性涂料技术随着环保要求的提高，水性涂料技术逐渐取代传统的有机溶剂涂料。
水性涂料具有环保、健康、安全等优势，且能够减少能源和原材料的消耗。
由于水性涂料与传统溶剂涂料存在巨大差异，因此对于涂装设备、工艺和经验等方面都需要重新设计和调整。
二、汽车涂装技术的未来发展方向1.智能化趋势未来汽车涂装技术将朝着智能化的方向迈进。
随着机器人技术、传感器技术、人工智能等技术的发展，汽车涂装生产将更加自动化和智能化。
同时，人工智能也可以对涂装过程进行实时监测和误差检查，从而提升生产效率和质量。
2.环保化趋势汽车涂装技术未来将越来越注重环保。
环保涂料、涂装设备、涂装工艺等技术将进一步发展和完善。
同时，将探索低成本、高效率的环保涂装工艺和材料。
3.标准化趋势在全球汽车市场中，汽车制造商和供应商将制定标准化的涂装工艺和质量控制系统。
标准化将有助于提高涂装质量、减少生产成本、降低涂装标准的重复性，并改善供应链的整体效率。
4.涂装数字化涂装数字化将成为未来趋势的重点。
利用现代科技将生产数据数字化，并将其存储在云端，以便有效管理数据、控制生产流程、准确预测生产成本、并及时反馈生产情况。
汽车涂装技术的应用及发展趋势分析
汽车涂装技术的应用及发展趋势分析随着汽车行业的不断发展，汽车涂装技术也得到了越来越广泛的应用。
涂装技术不仅仅能够保护汽车表面，还能够起到美化汽车外观的作用。
本文将结合实际情况，分析汽车涂装技术的应用及发展趋势。
一、汽车涂装技术的应用1.传统喷涂技术传统喷涂技术是汽车涂装中应用最为广泛的一种技术。
其涂装原理是将喷涂材料均匀地喷涂在汽车表面，将安装在喷枪上的喷嘴喷出的气体喷射到喷枪下的喷嘴上，从而产生气流，将高压喷枪内的涂料喷出并喷涂到汽车表面。
在喷涂过程中，可以通过控制喷嘴、气压、喷涂距离、喷涂角度等参数，来调整涂层的厚度和质量。
2.电泳涂装技术电泳涂装技术是一种比较新的汽车涂装技术。
其涂装原理是在电解质溶液中，将汽车钢板表面带电，通过正负极和电源的作用，将带电的汽车钢板吸附在阳极上，再将涂料放入电解质溶液中，利用电化学反应，将涂料直接沉积在汽车钢板表面上。
电泳涂装技术不仅能够提高涂层的厚度和性能，还能够提高涂层的耐腐蚀性和耐磨性。
3.烤漆涂装技术烤漆涂装技术是一种利用高温烘烤涂料，使其变硬、附着牢固的技术。
其涂装原理是先在汽车表面喷涂涂料，然后将汽车送入专门的烤漆室，将汽车表面的涂料加热至一定温度，使其干燥、固化，并形成坚硬、耐磨的漆膜。
二、汽车涂装技术发展趋势1.绿色化随着环境保护意识的不断提高，汽车涂装技术也需要向绿色化方向发展。
绿色涂料需要具备低挥发性、低污染性和可再生性等特点，以减少对环境的污染。
2.智能化随着科技不断发展，智能化已经成为涂装行业的趋势。
智能化涂装技术可以实现精确、高效、自动化的涂装过程，提高涂装质量和生产效率。
例如，在传统涂装线的基础上，可以加装传感器、自适应控制、人机交互等系统，实现全自动化、高效化、智能化的涂装生产模式。
3.定制化随着消费者需求不断个性化，汽车定制化也成为了当前的潮流。
汽车涂装技术需要向定制化方向发展，以满足消费者个性化的需求。
例如，厂商可以根据用户的需求，提供多种可选的色彩、材质。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
汽车涂装节能减排的新工艺技术随着现代城市化的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车尾气排放所带来的环境问题，特别是空气污染和温室气体排放，已经成为全球性的难题，需要寻求有效的解决方案。
在汽车制造工艺中，涂装是一个重要的环节，而采用节能减排的新工艺技术，可以有效地降低汽车涂装过程中的能源消耗和环境排放。
传统的汽车涂装工艺中常常采用有机溶剂型油漆，这种油漆在固化过程中会释放大量的挥发性有机化合物（VOCs），不仅对人体健康有害，同时也是空气污染的主要来源之一。
通过新的涂装工艺技术，降低VOCs排放，减少化石能源的消耗，成为了当前汽车制造企业面临的重要课题。
在新工艺技术上，水性涂料是一种被广泛采用的替代品。
相比起传统的有机溶剂型油漆，水性涂料具有挥发性有机化合物低、环境友好、对作业人员安全、对涂装设备腐蚀小等诸多优点。
水性涂料的使用还能够显著降低涂装过程中的能源消耗，减少CO2排放，实现节能减排的目标。
水性涂料在应用中也存在一些技术难题，比如涂料的附着力、光泽度、硬度等方面的要求可能不能完全满足，需要不断进行技术创新和改进。
在此背景下，一些汽车涂料和涂装设备的生产企业加大了研发投入，不断推出新型的水性涂料产品和涂装工艺技术。
另一个节能减排的新工艺技术是粉末涂料。
粉末涂料是一种无溶剂、无VOCs排放的环保涂料，具有优异的耐候性、耐化学性和表面效果，被广泛应用于汽车制造领域。
相比水性涂料，粉末涂料还具有携带和储存方便、不受温度影响、遮盖力强等优势，因此在一些汽车生产线上已经开始广泛采用。
值得一提的是，光固化涂料技术也是一项能够节能减排的新工艺技术。
光固化涂料是指在特定波长的紫外光或电子束辐射下，利用光引发剂催化引发反应，实现涂料从液态到固态的转变。
与传统的热固化涂料相比，光固化涂料的固化时间短，能耗低，不需要挥发性有机化合物的固化剂，因此能够有效减少能源消耗和VOCs排放。
在汽车涂装工艺中，适用光固化涂料技术也需要相应的设备改造和调整。
探究汽车涂装节能减排的策略
探究汽车涂装节能减排的策略随着环境问题的日渐恶化以及汽车数量的不断增加，汽车节能减排问题越来越受到社会各界的关注。
汽车涂装是影响汽车能耗和排放的重要因素之一，如何通过涂装技术来实现节能减排，是重要的研究方向之一。
本文将对当前汽车涂装技术以及节能减排策略进行探究。
一、汽车涂装技术汽车涂装技术是现代汽车工业中的重要环节之一，涉及面广，工艺复杂。
现代汽车主要采用四层涂装工艺，包括防锈底漆层、面漆底漆层、色漆层和清漆层。
这四层涂料都是由有机溶剂溶解的，常用的有MEK、TPA等有机溶剂。
这些有机溶剂都是挥发性的，涂装时会产生大量的挥发有机物（VOCs），既会对环境造成污染，也会对人体健康产生影响。
此外，涂装工艺中还需要进行烘干，这需要大量的热能，产生大量二氧化碳排放，也是影响车辆能耗和排放的重要因素之一。
二、汽车涂装节能减排的策略1. 采用高固含量涂料高固含量涂料是指固含量高于60%的涂料，与比普通涂料RVP值更高的“高含固量”涂料相比，其固含量可达百分之七十。
这种高固含量涂料不仅可以降低涂装过程中有机溶剂的使用量和挥发，还可以减少烘干时间和能耗，从而降低碳排放，同时也有利于优化涂膜质量，增加涂膜厚度，提高涂装效率。
2. 推广水性涂料水性涂料是一种新型环保涂料，与传统溶剂型涂料相比，其挥发有机物（VOCs）含量更低，可以大幅度降低环境污染和对人体健康的影响。
水性涂料所需的烘干能量也大幅度降低，从而实现了节能减排的目标。
水性涂料在近年来已经得到了越来越多的推广和应用，但由于其成本较高，还需要进一步降低成本才能得到更广泛的应用。
3. 采用新型涂装技术新型涂装技术可以有效地实现节能减排，其中比较典型的包括电子束光固化、紫外线光固化、可屈性涂料等技术。
电子束光固化技术是利用电子束在涂料表面产生的高能原子碰击涂层表面上的单体与聚合物，从而使其快速固化，具有固化效率高、节能减排的优点。
紫外线光固化涂料所需的固化时间很短，其能耗比普通涂料的烤漆要低得多，同时也减少了有机溶剂的使用，是一种具有环保和节能效果的新涂料。
汽车涂装节能减排的新工艺技术
汽车涂装节能减排的新工艺技术
随着环保意识的提高，汽车涂装工艺也逐渐向着更加环保、节能、减排的方向发展。
以下是汽车涂装节能减排的新工艺技术。
1. 水性涂料技术
水性涂料相对于传统的溶剂型涂料来说，具有环保、无毒、无味、易清洗等特点，减少了挥发有机物的排放。
此外，水性涂料在施工过程中可以减少粉尘和静电的生成，降低了安全隐患。
2. 紫外线固化技术
紫外线固化是一种环保的涂装技术，它可以通过紫外线灯的辐射，将涂料瞬间硬化固化，快速提高涂料的表面硬度和耐化学性。
相比传统的烤漆工艺来说，紫外线固化无需使用高温干燥设备，节能减排效果显著，同时还能缩短涂装周期，提高生产效率。
3. 粉体喷涂技术
粉体喷涂是指将固体颗粒颜料通过电极式喷枪形成静电场，然后将颜料吸附在车身表面上。
相比液体涂料来说，粉体涂料无需稀释剂，也不会产生挥发有机物的排放，降低了对环境的危害，并且可以重复利用未喷涂过的颜料。
4. 表面预处理技术
汽车涂装前需要进行表面预处理，以确保涂层牢固附着在车身表面上。
传统的表面预处理方法需要使用大量的水和化学品，不仅浪费资源，而且会对环境造成污染。
而新型的表面预处理技术采用了超声波、等离子体等技术，取代了传统的腐蚀和水洗工艺，实现了对表面油污和覆盖物的彻底清洗，同时也降低了水耗和废水排放。
综上所述，汽车涂装节能减排的新工艺技术如水性涂料技术、紫外线固化技术、粉体喷涂技术、表面预处理技术等，不仅可以有效减少环境污染、降低能源消耗，还能提高生产效率、降低生产成本，是未来汽车涂装领域发展的重要方向。
汽车涂装新技术与新材料的分析
汽车涂装新技术与新材料的分析随着科技的不断进步，汽车涂装技术也在不断地发展创新。
新的涂装技术和材料让汽车更加美观、耐用、环保。
本文将对汽车涂装新技术和新材料进行分析。
一、水性漆技术水性漆技术是一种相对环保的涂装技术。
传统的汽车漆需要使用溶剂作为稀释剂，但溶剂会对环境和人体健康造成危害。
而水性漆用水作稀释剂，减少了这种危害。
另外，水性漆还有助于减少CO2排放。
它所需要的能量比传统涂料要少，这可以降低生产过程中的能源消耗。
水性漆虽然环保，但其质量不输传统漆。
二、电泳涂装技术电泳涂装技术是一种将涂料塑料颗粒分散在水中，通过电化学反应沉积在金属表面上的新技术。
这种涂装技术可以保证涂料的均匀性和准确性，能够减少漆面不平滑的情况。
它还可以降低涂料的用量，提高涂装的效率和节约能源。
三、膜厚控制技术膜厚控制技术是一种使涂料的厚度和均匀性得到可控制的新技术。
涂装厚度不均匀可能会导致漆面质量的下降，影响汽车的外观和使用寿命。
膜厚控制技术采用机器控制的方式对涂料的厚度进行控制和测量，避免了人为因素的影响。
这项技术有助于提高涂装质量，减少涂料的浪费，降低涂装成本。
四、纳米涂料技术纳米材料具有微小的尺寸和高表面能，这为汽车涂装带来了新的可能性。
纳米涂料技术通过在涂料中添加纳米材料，可以提高涂层的硬度和耐磨性，提高汽车漆面的保护能力。
同时，纳米材料的抗菌、自清洁和防紫外线等特性也可以提高涂层的质量和使用寿命。
五、光引入式涂装技术光引入式涂装技术是一种新型的涂装技术，它利用光学原理控制涂层的分布和形状。
这种涂装技术采用光学透镜，能够控制光在涂料中的传播，使涂料形成准确的图案和膜厚。
与传统的喷涂技术相比，光引入式涂装技术可以提高涂层的均匀性和精度，减少涂料的浪费和污染。
总之，随着科技的进步和环保意识的日益增强，汽车涂装技术和材料将会越来越环保和高效。
这些新技术和材料的引入将提高汽车涂装的质量和效率，使得汽车更加美观、耐用、安全和环保。
低碳绿色节能技术在汽车涂装中的应用分析探讨
低碳绿色节能技术在汽车涂装中的应用分析探讨摘要：近年来，为了适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求和降低制造成本适应市场竞争的需要，各汽车生产企业都在不遗余力地应用低碳绿色节能技术来减排降耗和加强对能源使用的管理。
本文主要探讨了低碳绿色节能技术在汽车涂装中的实际应用，以供参考。
关键词：汽车涂装；涂装工艺；节能技术引言：涂装车间是汽车厂投资最大、工业三废产生的主要来源，也是能源消耗的大户，其能耗占整车生产过程总耗能的一半以上，直接影响整个企业生产成本。
本文介绍几种低碳绿色节能的涂装新技术，通过工艺的改进优化、节能材料的应用和热能回收技术的应用，能够大幅降低涂装车间的生产能耗，减少废气、废水、废渣的排放，降低投资和运营成本，推动汽车涂装线节能降耗，将为汽车制造企业创造不可估量的的经济效益和社会效益，这几种技术也是现阶段涂装工程建设中的重点关注的项目。
1 低碳绿色节能技术的应用1.1 环保型薄膜前处理技术环保型薄膜前处理技术是近年来开发的新一代涂装前处理技术。
它包括氧化锆处理、硅烷处理、氧化锆与硅烷复合处理等几种不同的技术路线，它们都能形成纳米级的转化膜，通过多条生产线的应用实绩来看，其与涂层的配套性良好，能完全替代传统磷化工艺。
应用环保型薄膜前处理工艺，槽液无需加温，工序少，工艺时间短，且环保型薄膜前处理槽液中不含锰、镍、锌等离子，产生的废水易于处理，生产过程不产生含有重金属的沉渣，节能减排效果明显。
与传统磷化工艺相比，可节约能耗50%以上；减少90%以上的沉渣量或无渣。
1.2 低温固化、低施工电压、高泳透率阴级电泳涂料技术为保证车身防腐蚀能力，其表面的泳涂膜厚应内表面不小于10μm，外表面18～22μm。
为达到上述要求传统阴极电泳涂料施工时不得不采用延长泳涂时间的方式，在内腔膜厚达到标准的同时车身外表面涂膜厚往往达到25～30μm，这就造成了电泳漆的极大浪费。
应用低温固化、低施工电压、高泳透率阴级电泳涂料后，可削减阴极电泳涂料耗量20%左右。
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涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。
良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。
尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。
工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。
关键词：汽车；涂装设备；节能
汽车涂装设备未来发展
当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。
人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。
涂装是表面保护中所采用的最基
本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。
喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。
用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。
汽车涂装新技术新设备节能措施
汽车行业作为规模化的支柱性产业，全球化的发展趋势越来越明显，为用户在当地生产全球相同标准的汽车产品、提供便捷的服务是各个汽车公司的追求。
技术的开发及成熟过程在本部完成，只有做到涂装工艺标准化、生产要素和管理统一化、生产技术平台化，实现工厂和管理的全球复制，这样才能达到质量、成本和效率的最优化。
在汽车涂装中，由于国内汽车厂的生产量小，多数厂尚未采用自动静电涂装，涂料利用率低,而且采用的涂料大多不是高固体分涂料，单位面积所消耗的涂料量和有机溶剂排放量均较大。
对轿车金属闪光漆，
单位面积有机溶剂挥发量在185 g/m2
以上,超过欧洲对老厂改造排放标准的2倍以上,相当于欧洲新建厂标准的4倍。
环保法规促使涂装材料向少公害、无公害方向发展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物质涂装材料产品的成熟及其应用普及，标志着涂装的高“三废”排放时代即将过去。
应用硅烷或锆盐前处理材料，无铅、高泳透力和高平滑性阴极电泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固体分清漆，水性修补漆等一系材料，可以在满足越来越高质量要求的前提下，彻底结束涂装排放大量重金属和有机挥发物的历史，实现革命性的跨越。
由于受原有涂装线条件、涂装材料供应、涂装生产控制技术的匹配及涂装成本等因素制约，环保涂装材料的普及过程在过去十几年进展相对较为缓慢。
前述节能、高效新技术的应用加快了汽车涂装少公害、无公害的发展进程，“三湿”、“免中涂”等紧凑工艺已经成为新一代典型的车身涂装工艺，被全球各大汽车
公司作为新的标准工艺采用。
另外，塑料件在车身上的应用比例越来越大，由于低温固化（80 ℃、20 min）工艺有助于实现塑料件与车身共线涂装，同时又可降低烘干能耗，因此应用高性能的低温固化双组分聚氨酯涂料将成为一种趋势。
汽车涂装节能分析
在汽车车身的电泳涂装过程中，其节能关键技术的研究可从涂装工艺、涂装设备和涂装管理三方面展开。
3.1.涂装工艺的节能关键技术
汽车车身涂装的工艺流程主要为前处理、烘干、涂装和后处理，而当前节能技术的应用主要集中在前处理、烘干和涂装工序。
3.1.1.前处理工序
3.1.1.1.采用短时间磷化处理工艺，以缩短磷化处理时间，减少磷化药剂耗量，降低运行费用。
浸渍式磷化处理时间一般为120-180s，日本已经开发出可缩短到７2s的磷化工艺，与现行工艺相比，可将运行
费用降低20%左右。
3.1.1.2.采用新开发的无磷化、节能、环保型预处理工艺替代现行的磷化处理工艺。
如，德国凯密特尔公司的OXSAM技术和日本汽车公司采用的无磷预处理工艺，通过减少前处理工序内容，缩短工艺时间，降低工艺温度，可缩短前处理设备长度，减少设备投资和运行费用。
3.1.2.涂装工序
3.1.2.1.湿碰湿“3C1B”涂装工艺与传统的“3C2B”涂装工艺相比，取消了对中涂层进行打磨擦净的工作量，中涂材料消耗降低了20%左右；减少了中涂打磨、擦净、喷涂、烘干等涂装设备的投资和占地面积；生产效率提高，能耗节省40%左右。
3.1.2.2.另一种新的涂料工艺是在预处理后，在车身外表面直接喷粉，然后再电泳，以增强内腔防腐，然后再喷面漆。
这种工艺所喷的粉末为聚酯粉末，喷粉后膜厚可达70μｍ以上，可以免去中涂工序，并大大增强了防腐蚀能力和抗打击能力，同时可节省约60%
的电泳漆。
3.1.2.3.在涂装过程中应用涂料循环技术，如超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术、过喷漆雾的水性漆回收技术及粉末浆再循环利用技术，可使涂装线的涂料利用率得到很大提高。
另外，阴极电泳涂装线可采用闭路循环，用超滤液冲洗电泳工件，这样可大大降低电泳冲洗废水的排放量，且可回收电泳漆，节省电泳漆约30%。
3.1.3.烘干工序
3.1.3.1.车身涂层烘干采用辐射加对流形式或采用循环对流加热方式。
辐射加对流形式即烘干炉前端为辐射加热区（约占全长1/3），后端为对流加热区，这样就加快了工件升温速度，缩短工件升温时间，不仅节能，而且涂层表面干的较快，可防止灰尘沾附在湿涂层上，有助于提高涂层外观质量。
在一些涂装生产线上，烘干室采用循环对流加热方式，炉膛空气重复循环，有机物气体含量高时需要不断排出，以维持其浓度不超过爆炸极限。
但这些排出的气体温度高并
且含有可燃气体，一般经过处理后才能排放。
因此，国内外通常进行尾气燃烧－能源综合利用方式进行节能。
3.1.3.2.采用高红外烘干技术。
在车身涂装线上用高红外技术改造烘干炉的升温段，缩短工件升温时间和提高烘干温度，以解决因链速加快、底漆固化不良而影响涂层耐蚀性的问题。
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