动力电池总成维修手册
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江苏金坛绿能新能源科技有限公司
动力电池总成维修手册
目录
1.EV电池系统
1.1 警告和注意事项 (3)
1.2 维修工具 (3)
1.3 规格和参数 (4)
1.4 部件位置图 (5)
1.5 系统概述 (5)
1.6 工作原理 (6)
1.7 一般检查 (8)
2.动力电池总成内部部件拆装分解图
2.1 H-BMU主板及支架的拆装 (12)
2.2 LECU从板及支架的拆装 (14)
2.3 HVU粘连板及支架的拆装 (15)
2.4 维修开关总成的拆装 (16)
2.5 单体电池模组及加热片的拆装 (17)
2.6 高压盒的拆装 (20)
3.常见故障排除方法
3.1 车辆无法充电 (21)
3.2 绝缘故障 (22)
3.3 仪表数据显示异常 (22)
3.4 车辆无法启动行驶 (23)
1、EV 电池系统
1.1 警告和注意事项
?检修高压系统前，确保车辆充电接口已和外部高压电源连接断开。
?在检修高压系统前，务必先断开12V 蓄电池负极电缆，再拔下维修开关以断开高压动力电池电源。
?明确高压系统维修工作人员，维修时防止其他无关工作人员触摸车辆。
?若高压系统维修不能在短时间内完成，不维修时需在高压系统部件上粘贴“高压危险”标签。
?如果车辆严重受损，如动力电池变形、破损或裂开，未穿戴绝缘防护装备不能触碰车辆。
?检修高压系统前，必须穿戴由绝缘防护设备组成的手套、鞋、护目镜等。
?高压电线束和插头的颜色都是“橙色”。车辆维修工作时，不能随意触碰这些橙色部件。
?断开高压部件后，立即用电工胶带或堵盖封堵线束连接器端口和高压部件端口。
?保持动力电池箱的清洁和干燥。
?处理蓄电池或蓄电池组时，保持不同电化学体系的电池单体、模块或系统相互隔离。
?确认动力电池箱所有的高低压接插件连接状态无误后，才允许插上手动维修开关。
?严禁在高压继电器闭合的情况下，检查维修动力电池箱，防止人员触电。
?如果电池着火或者冒烟，立即使用干粉灭火器灭火。
?务必按照正确的步骤拆卸动力电池箱，拆卸动力电池箱后须在专用区域妥善保管。
?拆卸已损坏的动力电池箱( 破损、漏电、变形) 时，必须必须穿戴耐绝缘、酸碱腐蚀的手套、鞋、护目镜、工作服等。
?保持动力电池箱存放区域通风、干燥，周围没有可燃物。同时周边应存放灭火设备、干沙等。
1.2 维修工具
推荐工具
序号工具名称外形图说明
1 快速扳手及长短
接杆
拆装螺栓及螺母
2 绝缘安全鞋拆卸和安装高压部件
3 绝缘手套拆卸和安装高压部件
4 皮革手套拆卸和安装高压部件保护绝缘手套
5 绝缘帽拆卸和安装高压部件
6 电池升降台拆卸和安装动力电池箱
1.3 规格和参数
动力电池规格表
额定容量（Ah） 2.15 标称电压（V） 3.6 内阻（mΩ） 1.4-2.4 充电截止电压（V） 4.2
放电截止电压（V） 3.0 标准充放电电流
（0.3C）
11.1
最大放电电流（A）3C 循环寿命（0.3C 充
放）
≥ 2000th（容量保持
率80%）
充电温度范围（℃）0℃ ~ 45℃放电温度范围（℃）- 20℃ ~ 55℃储存温度范围（℃）- 20℃ ~ 60℃重量（kg）190
壳体材料铝塑膜拧紧力矩表
项目扭矩(N?m)
动力电池固定螺栓135±10
维修开关固定螺栓10±1
1.4 部件位置图
1.5 系统概述
1.5.1EV 电池系统构成：
EV 电池系统主要由电池管理系统（Battery Management System，BMS）、动力电池等组成，芝麻E30 电动汽车将电池管理系统与动力电池统一安装在一起放置于动力电池总成中。
1.5.2电池管理系统：
电池管理系统对动力电池的充电与放电时的电流、电压、放电深度、电池的自放电率、电池温度等进行控制。因为个别的单体电池性能变化后，影响整个动力电池组的性能，用电池管理系统来对整个动力电池和动力电池中的每一单体电池进行监控，保持各个电池性能的一致性，还要建立动力电池的维护，来保证电动汽车的正常运行。
1.5.3维修开关：
检修汽车高压电路时，用以断开高压电，保证检修人员的安全。
1.5.4动力电池：
动力电池由单体电池、单体电池连接线等组成，每块电池有编号。单体电池标称电压3.6V，标称总电压144V。
1.6 工作原理
1.6.1高压电路原理图
1.6.2低压电路原理图
1.6.3系统功能介绍
1.6.3.1高压系统充电控制。
电动汽车高压系统充电包括预充电过程与充电过程两部分。
(a). 钥匙旋到“ON”挡，电动汽车先进入预充电过程，电池管理系统检测到“ON”信号进行自检，自检完成无故障后电池管理系统控制预充电接触器，主负接触器闭合，导通高压供电电路给电机控制器供电。若电机母线电压与高压电池端电压压差在3S 内小于8V，则预充电成功。否则，预充电失败，预充电失败无法起动电动汽车，整车故障指示灯点亮。
(b). 电池管理系统通过CAN 接收到预充电成功信号后，控制主正极接触器与主负极接触器闭合，电机控制器、分线盒高压输入端得电。高压系统充电过程完成。
1.6.3.2动力电池充电控制。
(a). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过检测CC 点电阻判断充电枪是否连接。
(b). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过检测充电唤醒电压决定是否导通充电回路。
(c). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过CAN 线与车载充电机通信，监测充电过程（充电电流、充电电压及电池温度的检测调控）。
1.6.3.3车辆行驶过程中电池检测。
(a). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过电压检测电路检测动力电池单体电压及总电压。
(b). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过分流器检测放电电流。
(c). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过温度传感器检测电池温度，当温度过高时，限制输出工作电流，保证车辆的安全行驶。
1.7 一般检查
1.7.1故障检查排除基本流程
1.7.2故障码读取与清除
?当电源状态为“ON”时，电池管理系统内的自诊断电路一直检测系统各部件电路的电压或电流。它经过内部的处理器运算比较后，得出各电路的运行情况。
?当电池管理系统检测到的数据和预先存储的数据不符时，会以故障代码的形式把故障信息储存在电池管理系统内的存储模块。
?故障可分成“可恢复故障”和“不可恢复故障”：不可恢复故障一经出现就判定为永久故障；可恢复故障出现后，当自诊断电路再次检测到故障电路正常后，故障消失；可恢复故障大多是由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成的。
?故障出现后，电池管理系统会通过CAN 把故障信息传递到组合仪表或连接了车辆的诊断仪。
?故障信息在组合仪表以故障指示灯常亮显示。在诊断仪上会显示相关部件故障信息。
1.7.3诊断接口检查
?诊断接口位于仪表板左下方。
?诊断接口为16 针接口。
端子检查
颜色功能检测条件数值万用表正极万用表负极
IP14(4) 接地 B 接地电源状态
“LOCK”
电阻：0Ω
IP14(5) 接地 B 接地电源状态
“LOCK”
电阻：0Ω
IP14(6) 接地R CAN-H 电源状态
“ON”
脉冲信号
IP14(14) 接地L CAN-L 电源状态
“ON”
脉冲信号
IP14(16) 接地R/Y 蓄电池电源电源状态
“LOCK”
电压：蓄电
池电压
1.7.4检查保险丝
?检查前舱动力电池保险丝EF14、EF15，它们的规格都为15A。
提示：若检查不符合，更换保险丝。
检查动力电池保险丝IF02、IF17，
IF02：15A IF17：5A
提示：若检查不符合，更换保险丝。
1.7.5检查EV 电池系统电气部件
? EV 电池系统相关部件的线束和接插件是否正确连接、是否被夹伤或割伤。
1.7.6检查故障指示灯
?当电源状态由“LOCK”到“ON”时，检查组合仪表上的整车故障指示灯和动力电池故障指示灯是否自检3s 后熄灭。
?若整车故障指示灯和动力电池故障指示灯不熄灭表明相关系统有故障。
故障系统整车故障报警灯动力电池故障报警灯
电池管理系统√√
电机控制系统√×
车辆控制器√×
提示：√表明指示灯亮，×表明指示灯熄灭。
端子列表
2.动力电池总成内部部件拆装分解图 2.1H-BMU 主板及支架的拆装 拆卸
2.1.1断开电池箱盖上的维修开关，注意要先提起维修开关的锁扣。
端子检查
颜色 功能 检测条件 数值 万用表正极
万用表负
极 BM02(1) 接地 R 蓄电池电源 电源状态“LOCK ” 电压：蓄电池电
压 BM02(5) 接地 W/R CC 线
充电枪已接但未连接交流电源 电阻：680Ω BM02(7) 接地 B 接地 电源状态“LOCK
电阻：0Ω
BM02(9) 接地 R/W
CP 线 -
- BM02(14) 接地 R 蓄电池电源
电源状态“LOCK ”
电压：12V BM02(15) 接地 R CAN-H 电源状态“ON ” 脉冲信号 BM02(16) 接地 L CAN-L 电源状态“ON ” 脉冲信号 BM02(19) 接地 B 接地 电源状态“LOCK ”
电阻：0Ω
BM02(21) 接地 G/B 碰撞信
号
- BM02(26) 接地 R 充电唤醒信号 充电时
电压：13.5V BM02(27) 接地 O “ON ”信号 电源状态“ON ”
电压：12V BM02(28) 接地 V “ACC ”信号
电源状态“ACC ”
电压：12V BM02(32)
接地
R 接地 电源状态“LOCK
电阻：0Ω
维修开
关锁扣
2.1.2松开箱体上的螺栓，车底固定板处的6颗M6*30螺栓及箱盖周边的34颗M5*10螺栓。
M6*30螺栓
M5*10螺栓
2.1.
3.断开H-BMU主板上的4个插接头线束。
4个插接
头线束
2.1.4松开支架固定于箱体上的2颗螺栓，取出H-BMU 主板及支架。
固定于箱体的
螺栓M6*16，两
边各1颗
2.1.5松开H-BMU固定于支架上的4颗M5*10组合螺钉，取出H-BMU主板。
H-BMU
主板及支架
安装
按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。
2.2LECU从板及支架的拆装
拆卸
2.2.1同2.1.1。
2.2.2同2.1.2。
2.2.3断开LECU从板上的5个插接头线束。
控制接口
及A、B、C、
D接口
2.1.4松开支架固定于箱体上的2颗螺栓，取出LECU从板及支架。
固定于箱体的
螺栓M6*16，两
边各1颗
2.1.5松开LECU固定于支架上的4颗M5*10组合螺钉。
LECU
从板及支架
安装
按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。
2.3HVU粘连板及支架的拆装
拆卸
2.3.1同2.1.1。
2.3.2同2.1.2。
2.3.3断开HVU粘连板上的1个插接头线束。
HVU
插接头
2.3.4松开支架固定于箱体上的2颗内六角螺栓，取出HVU粘连板及支架。
2.3.5松开HVU固定于支架上的4颗M5*10组合螺钉。
安装
按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。
2.4维修开关总成的拆装
拆卸
2.4.1同2.1.1。
2.4.2同2.1.2。
2.4.3断开维修开关上低压线束的插接头。
2.4.4取下维修开关高压线束连接模组处的防护罩。
固定于箱体的内
六角螺栓M6*16，
两边各1颗
HVU粘连
板及支架
维修开关低压线束插接头
模组
防护罩
2.4.5松开维修开关高压线束连接模组处的4颗螺栓。
M5*8
螺栓
2.4.6松开支架固定于箱体上的4颗螺栓，取出维修开关及支架。
固定于箱体的内
六角螺栓M6*16，
两边各2颗
安装
按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。
2.5单体电池模组及加热片的拆装
2.5.1同2.1.1。
2.5.2同2.1.2。
2.5.3松开成串模组连接处的防护罩及模组连接铜排。
模组连接铜排
模组防护罩
2.5.4松开单体电池模组连接处的连接片、信号采集线束及温度采集线。
模组连接片
温度采集线
信号采集线
2.5.5松开线槽安装支架处的螺丝，取下线槽总成。
安装支架螺
丝，共4颗
线槽及安装
支架总成
2.5.6断开加热片的接插件线束。
2.5.7松开成串模组固定于箱体的4颗螺栓，取出成串模组。
2.5.8松开成串模组侧面的8颗螺栓，取下成串模组侧面的加热片，共2片。
2.5.9松开成串模组两边的紧固螺母及螺杆，取下两边的模组安装支架、侧支撑板及单体电池模组。
安装
按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。 2.6高压盒的拆装
加热片接插件线束
M8*20螺栓，两边各2颗
M4*10螺栓，两边各4颗
M10螺母 侧支撑板 模组铜排 单体电池模组
模组安装支架
螺杆
动力电池自动化测试系统总体方案
动力电池自动化测试系统 总体方案 湖北德普电气股份有限公司（、3276513）
第一部分：模组来料OCV检测系统方案一、简述 本系统首先导入模组出厂数据到本地数据库，测试时通过条码扫描枪读取电池包的条码信息，按照预设好的测试方案，通过CAN总线读取BMS的电池OCV信息，并将电池OCV信息与出厂数据进行比对，按照预设的条件进行产品合格判定。并把相关信息记录在数据库中，同时将不合格结果进行标签打印。 二、组成 模组来料OCV检测系统主要由以下设备组成，系统原理框图如图1所示。 1）研华工控机 2）Honeywell条码扫描枪 3）NI PCI CAN通讯卡 4）明纬开关电源 5）NI PCI I/O板卡 6）Zebra标签打印机 7）扫描枪伺服系统 8）附属组件 图1 模组来料OCV检测系统原理框图
三、功能实现技术方案 图2 来料OCV检测系统示意 模组来料OCV检测系统由工控机通过软件进行设备集成。用户登录后，根据权限编写测试流程，测试流程包含扫描枪伺服系统的控制、DBC文件的选择、不合格条件的设定等，并将测试流程与条码进行模糊绑定。 在进行具体测试过程中，当完成线束连接后，可以点击启动按钮，模组来料OCV 检测系统自动按照测试方案驱动扫描枪伺服系统，扫描枪到预设位置后读取相应的条形码填入对应位置。条形码读取完毕后自动从数据库中搜索电池的相应出厂OCV值，并根据DBC文件，自动通过PCI CAN通讯卡读取并解析相应的电池OCV信息，按照预设的判定条件进行结果判定。完成测试后，将不合格的测试结果按照预设格式进行打印。同时出于满足手动调试的需要，所有的操作均可以单步手动操作。 工控机内安装PCI接口的CAN通讯卡、I/O板卡。工控机通过PCI I/O板卡控制的接触器对BMS上电、下电控制。工控机通过PCI CAN通讯卡与BMS进行通讯，完成数据的读取与解析。按照功能划分，软件具备如下功能： 3.1人机界面 提供用户的登入登出、新用户的建立、管理等功能。软件提供了测试流程的编辑、检查、载入等功能。并提供测试方案的启动、停止、暂停、回复等按钮，用于测试流程控制。软件提供了电池条码信息、接触器状态、BMS信息、测试流程的状态等信息。界面大致如下： 图3 模组来料测试系统主界面示意图 3.2测试流程控制 软件能根据预先编制好的测试方案，按照用户的命令启动测试方案，并能按照测试方案自动的执行测试流程，并完成结果判定。
Q_JD 5823-2019XLBA27动力电池总成
Q/JD T10 重庆长安汽车股份有限公司企业标准 Q/JD 5823-2019 XLBA27动力电池总成 2019-12-11发布 2019-12-16实施重庆长安汽车股份有限公司发布
Q/JD 5823-2019 前言 本标准依据GB/T 1.1的规则进行编写。 本标准由重庆长安汽车股份有限公司提出。 本标准由重庆长安汽车股份有限公司归口。 本标准起草单位: 重庆长安汽车股份有限公司。 本标准主要起草人:陈林。 本标准批准人：张法涛 本标准于2019年12月11日首次发布。
XLBA27动力电池总成 1范围 本标准规定了XLBA27动力电池总成的型号、型式及要求。 本标准适用于XLBA27动力电池总成（以下简称“动力电池总成”）。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GBT 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程 3型号及型式 3.1 型号 3.2型式 产品由电池模组总成、铜排、线束、高压元器件、电池管理系统、热管理组件，以及电池箱体等组成。电池类型为三元材料电池。 4要求 动力电池总成主要技术参数见表1。
表1 主要参数及要求 项目单位参数 额定容量Ah 100 额定电压V 322.08 常温20s脉冲放电功率kW 67 常温10s脉冲充电功率kW 46 常温30min持续放电功率kW 26 5试验方法 动力电池总成的试验方法按照GBT 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试的规定进行。
动力电池组测试平台设计
动力电池组测试平台设计 1 前言 作为电动汽车的能量存储部件，电池的功率密度、储电能力、安全性等不仅决定着电动车的行驶里程和行驶速度，更关系到电动车的使用寿命及市场前景。目前，电池在实际使用中普遍存在的问题是电荷量不足，一次充电行驶里程难以满足实用要求。 另外，用可测得的电池参数对电池荷电状态（ SOC,S tate- O f- Charge）作出准确、可靠的估计，也一直是电动汽车和电池研究人员关注并投入大量精力的研究课题。因此有必要建立动力电池测试平台测试平台，利用该平台对电池相关参数进行全面、精确的测量，实现电池性能试验，工况模拟和算法研究，确定最合理的充放电充放电方式及更为精确的SOC 估算方法，从而合理的分配和使用电池有限的能量，尽可能延长电池的使用寿命，进一步降低电动汽车的整车成本。与以往的电池测试系统相比，该测试平台可全面监测电池相关参数，并加入充放电能量的计量，可从能量的角度对电池的性能进行描述，从能量状态（ SOE,Sta te- O f- Energy）的角度对电池的使用效率进行分析。系统硬件电路具有电池过电压、欠电压保护及均衡功能，可对单体电池进行监视和保护，减小电池间的不一致性。在充放电设备与上位机之间建立通信，控制充电机按照编程指令改变控制策略和输出电流，检验充放电电流大小、方式和环境条件对电池的电荷量及使用寿命的影响。 2 测试平台结构 测试平台的结构，以单片机为核心的电池数据采集系统数据采集系统直接对电池组电池组的单体电压、总电压、温度、电流、充放电容量、充放电能量等信息进行精确测量，并通过RS232总线将数据发送到上位机。由微型计算机构成的上位机监控系统，实时显示并记录接收到的测试数据，对数据进行分析，监控测试系统工作状态。另外可根据具体的实验要求，控制充放电设备按照编程指令输出电流，模拟电池在某些特定条件下的使用情况。充放电设备实现电池组的充放电，完成电池和电网之间能量的双向流动，与监控PC 机通过CAN 通信，可接收监控PC机的编程控制指令。文中主要完成数据采集系统、上位机监控系统的设计并实现各部分之间的实时通讯。 图1 平台结构图 3 系统硬件设计 数据采集系统硬件结构，主要包括以下几个模块：微控制器、电源模块、电流及安时检测模块、瓦时检测模块、电压检测模块以及通信接口电路。 图2 硬件结构图 微控制器采用的是MC9S12DT128B 芯片，该芯片具有串行接口、CAN 控制器等丰富的外围资源，只需加入电平转换电路即可实现与上位机之间的232通信。本设计使用数字温度传感器DS18B20来实现温度检测，它支持1- w ire总线协议，可利用单片机的一个端口来读取多个检测点的数字化温度信息，扩展方便。 电压检测采用bq76PL536 芯片，它同时检测3到6节电池，测量的单只电池的电压范围为1~ 5V。 该芯片由所测电池直接供电，供电电压范围为5. 5~ 30V。为了保证芯片在所测电池少于3 节时仍能正常工作，电路中外接9V 的直流电源。在电池总电压小于9V 时，采用外部供电。该芯片具有电池过电压，欠电压保护功能，电压阈值及检测延迟时间这些保护参数可通过程序写入。当某节电池的实际情况超过设定的安全阈值范围时，芯片中电池故障寄存器相应字节置位，从而通知充电机动作，防止电池过充或过放。在芯片外围，有MOS管与电阻构
电动汽车动力电池剩余电量在线测量
182 电动汽车动力电池剩余电量在线测量 程艳青 高明煜 徐 杰 徐洪峰 （杭州电子科技大学电子信息学院，浙江 杭州 310018） 摘要：为了精确可靠估算以蓄电池为动力的电动汽车所用电池的剩余电量，在讨论目前一些蓄电池剩余电量估算方法的基础上，以聚合物锂离子电池组为研究对象，将电池荷电状态作为系统的状态，建立了单变量的锂电池组的状态空间模型，采用了开路电压法和卡尔曼滤波递推算法相结合的方法。经试验这种方法能够获得蓄电池组精确和可靠的荷电状态预测值。 关键字：聚合物锂离子电池组；卡尔曼滤波；电动汽车；荷电状态 中图分类号：TM91 文献标识码：A The Estimation of the State of Charge of Storage Battery Based on the Kalman Filtering Theory for Electric Vehicle Cheng Yanqing Gao Mingyu Xu Jie Xu Hongfeng (School of Electronics Information, Hang Zhou Dianzi University, Hangzhou Zhejiang 310018, China) Abstract: To estimate residual capacity of traction battery in electric vehicle accurately and reliably, the paper chooses a lithium-ion polymer battery pack as a research object, takes the SOC (State of charge) as the state of the system, and builds the battery's state space model with single state, and then develops a method combining open circuit voltage method and Kalman filtering recursive algorithm method, based on some methods of residual capacity estimation of battery often used at present. The experiments proved that accurate and reliable battery SOC estimation of battery could be obtained by adopting the new method. Keywords: Lithium-Ion Polymer Battery ; Kalman Filter; Electric Vehicle; State-of-charge 蓄电池是各类电动汽车中最常用的储能元件， 其剩余电量的精确测量在电动汽车的发展中一直是一个非常关键的问题[1]，因为只有对电池剩余电量进行精确测量才能使驾驶员及时掌握正确的信息，预测自己的后续行驶里程，并及时进行充电。蓄电池荷电状态SOC(State of charge)描述蓄电池的剩余电量，其大小直接反映了电池所处的状态，是电池使用过程中最重要的参数之一。 1 SOC 定义 蓄电池的荷电状态SOC 被用来反映电池的剩余容量情况，这是目前国内外比较统一的认识，其数值上定义为为蓄电池所剩电量占电池总容量的比值： m n m Q ]/ )I ( Q - Q [ = SOC (1) 国家自然科学基金项目，60871088 dt I t = ) I ( Q n n ∫ (2) 式中: Q m 为蓄电池最大放电容量，指的是在室温条件下，电池从完全充电后开始工作一直到电池完全放电为止，其所能放出的最大安时数值，表示为标准放电电流和放电时间的乘积；Q ( I n ) 为标准放电电流 I n 下 t 时间蓄电池释放的电量。 公式1还可以表示为： m n Q )/I ( Q - 1 = SOC (3) 式中：SOC=1表示电池为充满电状态，SOC=0则表示电池已处于全放电状态。 由于电池所放出的电量受自放电率、充放电倍率、电池温度、电池充放电循环次数等影响，表示电池容量状态的SOC也必然与这些因素有关。在放电电流变化的情况下，上述定义就会出现不适应性，得到矛盾的结果，因此实际使用中要对SOC 的定义进行调整，不同电动汽车对SOC 定义的使用形式不一致，最常用的定义为：
电动汽车动力电池的维护与检修
电动汽车动力电池的维护与检修 摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词：电动汽车动力电池检测与维护 ABSTRACT:Mainly for electric vehicle power battery operation and maintenancemanagement, the key of the battery receiving inspection, operation management,daily maintenance, monitoring and security management, combined with the technical characteristics of battery operation,daily inspection, maintenance and repair of the battery were analyzed, analysis the reason of the typical fault of power battery voltage, insulation, the temperature and the appearance and maintenance method, and proposed to improve the power battery operation and maintenance level and measure electric battery maintenance. Key words:Electric car battery power detection and maintenance 目录： 摘要 1.动力电池的检修内容 （1）电压异常 （2）温度异常 （3）外观异常 （4）检测振动对电池的影响
动力电池总成维修手册
动力电池总成维修手册 【最新资料，WORD文档，可编辑】 江苏金坛绿能新能源科技有限公司 动力电池总成维修手册 版本与更改记载 版本号编制（修订）日期更改单号编制审核批准A/0 2015-08-07 /
目录 1.EV电池系统 1.1警告和注意事项 (3) 1.2维修工具 (3) 1.3规格和参数 (4) 1.4部件位置图 (5) 1.5系统概述 (5) 1.6工作原理 (6) 1.7一般检查 (8) 2.动力电池总成内部部件拆装分解图 2.1H-BMU主板及支架的拆装 (12) 2.2LECU从板及支架的拆装 (14) 2.3HVU粘连板及支架的拆装 (15) 2.4维修开关总成的拆装 (16) 2.5单体电池模组及加热片的拆装 (17) 2.6高压盒的拆装 (20) 3.常见故障排除方法 3.1车辆无法充电 (21) 3.2绝缘故障 (22) 3.3仪表数据显示异常 (22) 3.4车辆无法启动行驶 (23) 1、EV电池系统 1.1警告和注意事项 ?检修高压系统前，确保车辆充电接口已和外部高压电源连接断开。 ?在检修高压系统前，务必先断开12V蓄电池负极电缆，再拔下维修开关以断开高压动力电池电源。
?明确高压系统维修工作人员，维修时防止其他无关工作人员触摸车辆。 ?若高压系统维修不能在短时间内完成，不维修时需在高压系统部件上粘贴“高压危险”标签。 ?如果车辆严重受损，如动力电池变形、破损或裂开，未穿戴绝缘防护装备不能触碰车辆。 ?检修高压系统前，必须穿戴由绝缘防护设备组成的手套、鞋、护目镜等。 ?高压电线束和插头的颜色都是“橙色”。车辆维修工作时，不能随意触碰这些橙色部件。 ?断开高压部件后，立即用电工胶带或堵盖封堵线束连接器端口和高压部件端口。 ?保持动力电池箱的清洁和干燥。 ?处理蓄电池或蓄电池组时，保持不同电化学体系的电池单体、模块或系统相互隔离。 ?确认动力电池箱所有的高低压接插件连接状态无误后，才允许插上手动维修开关。 ?严禁在高压继电器闭合的情况下，检查维修动力电池箱，防止人员触电。 ?如果电池着火或者冒烟，立即使用干粉灭火器灭火。 ?务必按照正确的步骤拆卸动力电池箱，拆卸动力电池箱后须在专用区域妥善保管。 ?拆卸已损坏的动力电池箱(破损、漏电、变形)时，必须必须穿戴耐绝缘、酸碱腐蚀的手套、鞋、护目镜、工作服等。 ?保持动力电池箱存放区域通风、干燥，周围没有可燃物。同时周边应存放灭火设备、干沙等。 1.2维修工具 推荐工具 序号工具名称外形图说明 1 快速扳手及长短 接杆 拆装螺栓及螺母 2 绝缘安全鞋拆卸和安装高压部件 3 绝缘手套拆卸和安装高压部件
动力电池重要全参数定义及测量计算方法
动力电池重要参数定义及测量计算方法 1.概述 本文档的编写主要是为了方便公司内部研发人员更加快速清楚地认识电池的一些重要特性参数及其测量计算方法。主要包括动力电池的荷电状态SOC，电池健康状态SOH，内阻R等。 此文档主要参考了动力电池的国家标准与行业标准，以及网上的一些权威资料信息，同时结合自身工作经验整合编写而成。 2.电池荷电状态SOC及估算方法 2.1 电池荷电状态SOC的定义 电池的荷电状态SOC被用来反映电池的剩余电量情况，其定义为当前可用容量占初始容量的百分比（国标）。 美国先进电池联合会（USABC）的《电动汽车电池实验手册》中将SOC定义如下：在指定的放电倍率下，电池剩余电量与等同条件下额定容量的比值。 SOC=Q O/Q N 日本本田公司的电动汽车（EV Plus）定义SOC如下： SOC = 剩余容量/(额定容量-容量衰减因子) 其中剩余容量=额定容量-净放电量-自放电量-温度补偿 动力电池的剩余电量是影响电动汽车的续驶里程和行驶性能的主要因素，准确的SOC估算可以提高电池的能量效率，延长电池的使用寿命，从而保证电动汽车更好的行驶，同时SOC也是作为电池充放
电控制和电池均衡的重要依据。 实际应用中，我们需要根据电池的可测量值如电压电流结合电池内外界影响因素（温度、寿命等）来实现电池SOC的估算算法。但是SOC受自身内部工作环境和外界多方面因素而呈非线性特性，所以要实现良好的SOC估算算法必须克服这些问题。目前，国内外在电池SOC估算上已经部分实现并运用到工程上，如安时法、内阻法、开路电压法等。这些算法共同特点是易于实现，但是对实际工况中的内外界影响因素缺乏考虑而导致适应性差，难以满足BMS对估算精度不断提高的要求。所以在考虑SOC受到多种因素影响后，一些较为复杂的算法被提出,例如：卡尔曼滤波算法、神经网络算法、模糊估计算法等新型算法，相比于之前的传统算法其计算量大，但精度更高，其中卡尔曼滤波在计算精度和适应性上都有很好的表现。 2.2几种SOC估算算法简介 （1）安时法 安时法又被称为电流积分法，也是计算电池SOC的基础。假设当前电池SOC初始值为SOC0，在经过t时间的充电或放电后SOC为： Q0是电池的额定容量，i(t)是电池充放电电流（放电为正）。 事实上，SOC定义为电池的荷电状态，而电池荷电状态就是电池电流的积分，所以理论上讲安时法是最准确的。同时，它也易于实现，只需测量电池充放电电流和时间，而在实际工程应用时，采用离散化计算公式如下：
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测 试规程 电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 1范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 2规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h+ 12h循环）（IEC 60068-2- 30:2005,IDT ）
GB/T 2423.43-2008电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装（IEC 60068-2-47:2005,IDT） GB/T 2423.56-2006电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验Fh:宽带随机振动（数字控制）和导则（IEC 60068-2-64:1993,IDT） GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分: 车载储能装置(ISO/DIS 6469-1:2000,EQV ) GB/T 18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分: 人员触电防护(ISO/DIS 6469-3:2000,EQV ) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 (ISO 8713:2002,NEQ) GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定(Road vehicles - En vir onmen tal con diti ons and testi ng for electrical and electronic equipment Part 1: Gen eral,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - En vir onmen tal con diti ons and testi ng for electrical and electronic equipment Part 3: Mecha ni cal loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条
动力电池系统测试平台
动力电池系统测试平台 动力电池系统测试平台主要包括动力电池充放电性能测试设备、频域-阻抗特性测试设备、环境模拟设备以及连接装置等。 2.1.1 充放电性能测试设备 充放电性能测试设备通过加载特定的测试程序或车用工况，可以获得动力电池的电压、功率、容量、能量、内阻/阻抗、温度以及这些量的衍生和计算表达，从而考察所测试动力电池是否满足电动汽车对动力电池系统的要求。从1987年美国Arbin公司推出第一台计算机控制的动力电池测试系统以来，动力电池充放电设备从手动分选测试到自动化、数字化测试，各方面都有了飞速发展。该领域的国外知名公司除美国Arbin外，还有美国MACCOR 公司、日本日置株式会社、德国迪卡龙公司等企业。我国主要的生产企业有武汉蓝电电子有限公司、深圳新威尔电子有限公司、宁波拜特以及哈尔滨子木科技有限公司等。根据市场反应，进口设备因为发展较早，设备进行了持续更新和改进，测试精度、测试系统稳定性和售后较国产设
备优势明显，而且测试范围和功能较为广泛，但设备价格昂贵。 本书数据全部来源于北京理工大学AESA测试平台，主要使用了Arbin-BT2000动力电池单体和系统测试设备，包括三台单体测试设备和两台系统测试设备。 Arbin-BT2000实物图及工作界面如图2-1和图2-2所示，设备参数和特征见表2-1和表2-2。 另一方面，合适的电池夹具也是保证动力电池性能测试顺利进行的重要因素。考虑到部分动力电池在充放电过程中会积累过多的副反应产物(尤其是气体)，这会引起动力电池的膨胀和鼓包等现象，进而影响到动力电池的电性能和安全。所以在进行测试前，需要给动力电池安装特定的夹具。图2-3所示为某方形动力电池的夹具。此外，由于圆柱形动力电池难以直接与充放电设备连接，也需用特制夹具对其进行固定。图2-4所示为某圆柱形动力电池的夹具。
芝麻E30动力电动总成维修维护手册
江苏金坛绿能新能源科技有限公司 动力电池总成维修手册 版本与更改记载版本号编制（修订）日期
目录 电池系统 警告和注意事项 (3) 维修工具 (3) 规格和参数 (4) 部件位置图 (5) 系统概述 (5) 工作原理 (6) 一般检查 (8) 2.动力电池总成内部部件拆装分解图 H-BMU主板及支架的拆装 (12)
LECU从板及支架的拆装 (14) HVU粘连板及支架的拆装 (15) 维修开关总成的拆装 (16) 单体电池模组及加热片的拆装 (17) 高压盒的拆装 (20) 3.常见故障排除方法 车辆无法充电 (21) 绝缘故障 (22) 仪表数据显示异常 (22) 车辆无法启动行驶 (23)
1、EV 电池系统 警告和注意事项 ?检修高压系统前，确保车辆充电接口已和外部高压电源连接断开。 ?在检修高压系统前，务必先断开12V 蓄电池负极电缆，再拔下维修开关以断开高压动力电池电源。 ?明确高压系统维修工作人员，维修时防止其他无关工作人员触摸车辆。 ?若高压系统维修不能在短时间内完成，不维修时需在高压系统部件上粘贴“高压危险”标签。 ?如果车辆严重受损，如动力电池变形、破损或裂开，未穿戴绝缘防护装备不能触碰车辆。 ?检修高压系统前，必须穿戴由绝缘防护设备组成的手套、鞋、护目镜等。 ?高压电线束和插头的颜色都是“橙色”。车辆维修工作时，不能随意触碰这些橙色部件。 ?断开高压部件后，立即用电工胶带或堵盖封堵线束连接器端口和高压部件端口。
?保持动力电池箱的清洁和干燥。 ?处理蓄电池或蓄电池组时，保持不同电化学体系的电池单体、模块或系统相互隔离。 ?确认动力电池箱所有的高低压接插件连接状态无误后，才允许插上手动维修开关。 ?严禁在高压继电器闭合的情况下，检查维修动力电池箱，防止人员触电。 ?如果电池着火或者冒烟，立即使用干粉灭火器灭火。 ?务必按照正确的步骤拆卸动力电池箱，拆卸动力电池箱后须在专用区域妥善保管。 ?拆卸已损坏的动力电池箱( 破损、漏电、变形) 时，必须必须穿戴耐绝缘、酸碱腐蚀的手套、鞋、护目镜、工作服等。 ?保持动力电池箱存放区域通风、干燥，周围没有可燃物。同时周边应存放灭火设备、干沙等。 维修工具 推荐工具
动力电池总成维修手册359359347
【最新资料，WORD 文档，可编辑】 江苏金坛绿能新能源科技有限公司 动力电池总成维修手册
动力电池总成维修手册 版本与更改记载 版本号编制（修订）日期更改单号编制审核批准A/0 2015-08-07 /
目录 1.EV电池系统 1.1 警告和注意事项 (3) 1.2 维修工具 (3) 1.3 规格和参数 (4) 1.4 部件位置图 (5) 1.5 系统概述 (5) 1.6 工作原理 (6) 1.7 一般检查 (8) 2.动力电池总成内部部件拆装分解图 2.1 H-BMU主板及支架的拆装 (12) 2.2 LECU从板及支架的拆装 (14) 2.3 HVU粘连板及支架的拆装 (15) 2.4 维修开关总成的拆装 (16) 2.5 单体电池模组及加热片的拆装 (17) 2.6 高压盒的拆装 (20) 3.常见故障排除方法 3.1 车辆无法充电 (21) 3.2 绝缘故障 (22) 3.3 仪表数据显示异常 (22) 3.4 车辆无法启动行驶 (23)
1、EV 电池系统 1.1 警告和注意事项 ?检修高压系统前，确保车辆充电接口已和外部高压电源连接断开。 ?在检修高压系统前，务必先断开12V 蓄电池负极电缆，再拔下维修开关以断开高压动力电池电源。 ?明确高压系统维修工作人员，维修时防止其他无关工作人员触摸车辆。 ?若高压系统维修不能在短时间内完成，不维修时需在高压系统部件上粘贴“高压危险”标签。 ?如果车辆严重受损，如动力电池变形、破损或裂开，未穿戴绝缘防护装备不能触碰车辆。 ?检修高压系统前，必须穿戴由绝缘防护设备组成的手套、鞋、护目镜等。 ?高压电线束和插头的颜色都是“橙色”。车辆维修工作时，不能随意触碰这些橙色部件。 ?断开高压部件后，立即用电工胶带或堵盖封堵线束连接器端口和高压部件端口。 ?保持动力电池箱的清洁和干燥。 ?处理蓄电池或蓄电池组时，保持不同电化学体系的电池单体、模块或系统相互隔离。 ?确认动力电池箱所有的高低压接插件连接状态无误后，才允许插上手动维修开关。 ?严禁在高压继电器闭合的情况下，检查维修动力电池箱，防止人员触电。 ?如果电池着火或者冒烟，立即使用干粉灭火器灭火。 ?务必按照正确的步骤拆卸动力电池箱，拆卸动力电池箱后须在专用区域妥善保管。 ?拆卸已损坏的动力电池箱( 破损、漏电、变形) 时，必须必须穿戴耐绝缘、酸碱腐蚀的手套、鞋、护目镜、工作服等。 ?保持动力电池箱存放区域通风、干燥，周围没有可燃物。同时周边应存放灭火设备、干沙等。 1.2 维修工具 推荐工具 序号工具名称外形图说明
关于动力电池组测试的方法及注意事项专题报告
关于动力电池组pack包的测试方法及注意事项 我于2015年6月初来到北京海博思创科技有限公司上班，主要从事动力电池组pack包的测试工作。为了安全规划的操作，特意来写篇专题报告。 我在电池pakc车间工作，PACK成品由三部分构成，即电池组、BMS和固定架外壳，其中固定架外壳由应用的具体结构来决定，涉及到整车的位置、配重、充电接口、通风管道布置以及空间立体尺寸等，这需要与具体车型进行匹配，在承揽加工前必须事先双方确认好相关设计图纸，不能有任何差错。目前北京工厂主要生产的是52.6kwh的电池包，我主要从事的就是52.6kwh 电池包的出厂测试工作。 前面pakc工序安装完成后，我就使用地牛把动力电池组pack包移动到我检测的区域。然后我就和上电源开关，现在我们使用的是380伏的工业用电，合闸之前检查线路是否正常，检查蓄电池充放电检测仪开关是否打开，检查电源和地线是否连接正常。以上都正常的情况下就可以合闸。52.6kwh动力电池组pack包分为左箱和右箱，现在的工序就需要测量左箱和右箱个体的电压和绝缘。我们使用万用表检测电压，使用绝缘表检测绝缘。首先我拿上笔，工序随从单，万用表和绝缘表。把万用表调到直流电压档，先测试左箱、用红表笔接触左箱的正极黑表白接触左箱的负极，然后看万用表上的读数是否正常。如果为正的370±1V则为正确；如果为负的370±1V则为错误，此时就可以确认为动力线正负接反。然后检测左箱的绝缘度，首先把绝缘表调至1000V档，红表白夹在箱体的螺钉上，黑表白接触正极，按下开关，看绝缘表的读数，如果为500GM以上，则绝缘通过。测试绝缘的时候一定要注意测试的时候皮肤不能接触箱体以免触电，测试完成之后把绝缘表调至OFF档。右箱的的方法和左箱一样，如果电压为237±1V则为正确；如果为237±1V则为错误，此时通知前面工序的工人维修。如果以上工序都正常，下一步就连接电源，我们把蓄电池充放电检测仪的正极连接到右箱，负极连接到左箱，左箱用电缆线串联。然后连接通讯航插，把MBS供电源调至24V，打开供电。现在打开电脑上的MBS2.0软件， 程序界面如图所示； 第一步把是否连接主控后边的勾去掉，点击开始读取数据。现在就能在电脑上面看到15个模块，每个模块的电压和温度正常后就可以开始点击开始充电，模块之间的压差不能超过10毫伏。在看蓄电池充放电检测仪上的电压为608±1V,第二步把日志上面填写动力电池组的编号，以上读数正常的情况下就可以点击开始充电，先设置电流为10安培，运行30秒之后看电压曲线，如何在都集中在一条直线上则视为正常然后把电流调至86安培，如果电池组之间的最大压差不超过20毫伏则视为正常。充电10分钟后结束充电，第三步重新放电10分钟。放电完成后静态1分钟看温度，电压，最大压差在正常范围内则动力电池组测试通过。
动力电池测试项目详析
动力电池PACK测试项目详析 2012-06-13 动力电池PACK一般是指带有BMS（电池保护板，电池管理系统），由2节以上电池芯组成的电池包。费思动力电池PACK测试系统的所有测试参数是根据上述结构设计的。 首先电池芯本身的参数测试（充放电，内阻，寿命等）的测试设备是分容柜，这个是电池芯的老化设备，是测量PACK之前的测试工序。 动力电池pack测试系统：费思线性源（充电），费思充放电控制盒，费思电子负载（控制电池动态充电和放电模拟），本文档以铁锂电池为例。 生产性测试： 电池芯在组成PACK之前要对电池芯进行筛选。影响电池pack寿命的最大影响是电池芯的一致性。受限于电池芯生产工艺，电池芯的容量一般是合格的，但是电池芯的一致性和寿命是动力电池行业的短板。 电池筛选：分为两部分：充放电电压曲线一致性，充放电内阻一致性。 完全测试方法：用工装把被测试的电池芯串联连接，测试系统对电池充放电一次，启用内阻功能，对测试结果进行分析，分别使用充电状态和放电状态的100%/80%/30%/0%SOC 的电压值、内阻值和温升。分别对结果进行横向对比（电池芯中间的同一阶段）和纵向对比（电池芯本身不同阶段）筛选出偏差值超过定义范围的电池芯。（本测试特别对PACK使用只有总体保护的BMS时更加重要，对电池PACK的使用寿命影响很大。） 简易测试方法：如果测试已经有经验，可以选取较简单的测试方法，即直接根据放电内阻进行筛选。使用测试系统的内阻功能，直接测试，3到5秒可得出结论。测试依据如下： 组装测试：电池芯筛选组装以后，要进行跟第一项测试差不多的测试。主要采用
简单测试法（因为容量，和充放电过参数在第一项已经测试）。本项测试主要测试偏重于对上次测试的验证和测试组装时电池芯中间的连接优良度。可以检测出，电芯连接好以后电芯表现一致性。 BMS电池保护板测试：因为动力电池的昂贵，所以一般对保护板进行全检。初 次检测不要连电池进行检测（如果BMS损坏，使用电池危险）。一般使用2个电源和一台电子负载进行测试。分成两个测试步骤：充电保护和放电保护。 充电保护：使用一个电源模拟充电器，使用负载加一个小电流电源（提供电压信号）模拟电池。通过调整电子负载的恒压来测试BMS的电压保护，通过调整负载的电流来测试电流保护，及BMS的保护动作时间 放电保护：使用电源来模拟电池，负载模拟用电环境。来测试BMS的放电电压保护，电流保护，及BMS的保护动作时间。 容量指示测试：如果BMS有电池容量指示灯需要进行测试，请在充放电保护测试中顺便测试，但是转灯要人为观察（BMS可通讯的除外）。 研发性测试。 输出能力：分别测试电池各个容量点（例如100%、80%、30%、0%SOC）的最大输出能力及持续能力。 温升实验：不同环境温度，不同充放电倍率下，电池本身温度和环境温度的差异。 放电容量：研究不同放电倍率下，容量的变化特性及电压、内阻特性。 充电容量：研究不同充电过程下，比如恒压转恒流，快速充电，脉冲式充电涓充等充电方式对电池容量，内阻，发热，电压曲线等影响。 放电倍率特征：研究电池在不同倍率放电情况下的，内阻、容量、温度等特征。 充放电过程中平衡电势：多次相同测试环境中电池的电压特征分布曲线范围。 充放电过程中平衡内阻：多次相同测试环境中电池的内阻特征分布曲线范围。 模拟工况：跟据电池实际使用中电池工作状态，来多次模拟工作状态，考察电池在过程中的变化特性。 回弹电压曲线：不同的充放电标准下，以一定的程序（放电，静置），来研究充放电状态对静置时的电池的电压和时间的关系（高速采样）。 BMS参数测试：使用负载来模拟总体的或者总体中某单节电芯的异常，测试BMS 是否有动作，多次重复试验，测试BMS动作稳定性（是否全部动作，动作值是否一致）BMS时间测试：测试BMS各种动作的时间及多次状态下的时间离散性（10000次）BMS的影响：测试BMS对电池内阻、电压、温升、输出能力等参数的影响 寿命分析： 电池容量寿命分析：以标准充放电进行300次、600次，或者充放电到标称75% 容量是的次数，研究电池容量和次数、电压曲线和次数、内阻和次数、容量和电压、容量和内阻的曲线和分布区域。 电池续航能力分析：次数过程同上，但是充放电标准是以模拟工况的形式出现。
国内外动力电池对比测试分析
国内外动力电池对比测试分析 依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别选取国内外不同材料不同封装形式(软包方形硬壳和圆柱形卷绕)的电池样品进行对标分析，其中包括比较成熟的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系三元材料电池，如下表所示试验对象均为电池模块 能量密度对比 电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109——143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130——195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池接近130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到143(Wh)/kg。 组成模组后，由于连接件及固定支架的原因，能量密度均有所下降，比能量损失率见上表。其中F型36Ah软包装三元电池模组能量密度损失最大，主要原因是含有散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质较厚;A42Ah方形硬壳磷酸铁锂电池和E型33Ah方形硬壳三元电池组成模块后能量密度损失最小，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技术。 低温性能比较 汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大，离子迁移缓慢，导致动力电池充放电效率降低电池样品的-20℃低温放电性能比较如下图所示可以看出，磷酸铁锂电池在-20℃放电曲线差异较大，可以表征为低温下磷酸铁锂电池内阻不同D型270Ah方形硬壳磷酸铁锂电池放电初始压降最小，低温性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，故H型28Ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中I型6.3Ah 圆柱形卷绕三元电池低温下内阻最大，电压平台低，低温性能最差。 高温性能对比
动力电池设计开发计划书
动力电池开发计划书 编制：梁修世 审核： 批准： 广东精进能源公司PACK技术应用部 2013年8 月30 日
动力电池设计开发计划书开发人员配置
9.以前的分体板全部改为一体板优化工艺 10.成品动力电池各性能测试标准的制定 开发重要目标： A 智能动力电池(BMS)开发 结合市场需求智能性电池已经逐步发展起来，并慢慢的占有市场。首先对功能简介： 1.实时检测所有单体电压的检测及整个电池总电压 2.多点电池温度、环境温度的检测 3.电池组放电电流的检测； 4.充放电次数记录； 5.对电池组荷电状态（SOC）的估测； 6.电池故障报警； 7.可与车载监控设备通讯，将电池信息传送到显示器； 8.计算充放电功率、电量（AH,WH）、剩余电量等可以灵活设置电压、电流、等上下限报警参数， 9.通过通讯接口实现警示和过充、过放、过流、短路、过温等功能保护功能 10.人性化的PC机监控界面使用户一目了然了解电池的相关信息 11.模块式结构简单，对于不同电池组可以灵活应用 以上智能电池（BMS）各项功能对电芯的保护比较完善，可以延长电芯寿命，造价高，现硬件板只是对电芯电压做为
作为采集点对电芯的过充放保护板，延长电芯寿命是远远不够的，未来的市场走向还是要以BMS电池为主 B主动性均衡开发 被动性均衡和主动性均衡对比 主动性均衡是一项具有挑战性工作主要有以下几点： 1.确定能量的流动方向 2.可以实现一个具有价值的≤5A均衡电流，对电芯保证一致性很高的 3.电芯组与电芯组能量的转移，有效的利用转能能量 4.元件数量和成本数目综合性的评估 以上几点我们需要开发需要克服的问题点，开发也需要一定周期
动力电池重要参数定义及测量计算方法
1.概述 本文档的编写主要是为了方便公司内部研发人员更加快速清楚地认识电池的一些重要特性参数及其测量计算方法。主要包括动力电池的荷电状态SOC，电池健康状态SOH，内阻R等。 此文档主要参考了动力电池的国家标准与行业标准，以及网上的一些权威资料信息，同时结合自身工作经验整合编写而成。 2.电池荷电状态SOC及估算方法 电池荷电状态SOC的定义 电池的荷电状态SOC被用来反映电池的剩余电量情况，其定义为当前可用容量占初始容量的百分比（国标）。 美国先进电池联合会（USABC）的《电动汽车电池实验手册》中将SOC 定义如下：在指定的放电倍率下，电池剩余电量与等同条件下额定容量的比值。 SOC=Q/Q NO日本本田公司的电动汽车（EV Plus）定义SOC如下：SOC = 剩余容量/(额定容量-容量衰减因子) 其中剩余容量=额定容量-净放电量-自放电量-温度补偿 动力电池的剩余电量是影响电动汽车的续驶里程和行驶性能的主要因素，准确的SOC估算可以提高电池的能量效率，延长电池的使用寿命，从而保证电动汽车更好的行驶，同时SOC也是作为电池充放电控制和电池均衡的重要依据。 我们需要根据电池的可测量值如电压电流结合电池实际应用中，
内外界影响因素（温度、寿命等）来实现电池SOC的估算算法。但是SOC受自身内部工作环境和外界多方面因素而呈非线性特性，所以要实现良好的SOC估算算法必须克服这些问题。目前，国内外在电池SOC估算上已经部分实现并运用到工程上，如安时法、内阻法、开路电压法等。这些算法共同特点是易于实现，但是对实际工况中的内外界影响因素缺乏考虑而导致适应性差，难以满足BMS对估算精度不断提高的要求。所以在考虑SOC受到多种因素影响后，一些较为复杂的算法被提出,例如：卡尔曼滤波算法、神经网络算法、模糊估计算法等新型算法，相比于之前的传统算法其计算量大，但精度更高，其中卡尔曼滤波在计算精度和适应性上都有很好的表现。 2.2几种SOC估算算法简介 （1）安时法 安时法又被称为电流积分法，也是计算电池SOC的基础。假设当前电池SOC初始值为SOC，在经过t时间的充电或放电后SOC为：0 Q是电池的额定容量，i(t)是电池充放电电流（放电为正）。0事实上，SOC定义为电池的荷电状态，而电池荷电状态就是电池电流的积分，所以理论上讲安时法是最准确的。同时，它也易于实现，只需测量电池充放电电流和时间，而在实际工程应用时，采用离散化计算公式如下： ，受到测量误差和噪声干SOC在电池实际工作中使用安时法计算． 扰因素会对测量结果造成影响从而无法正确估算SOC（自放电及温度
动力电池系统评价测试方法
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目录 1 适用范围 (4) 2 依据国家标准 (4) 3 电性能测试规范 (4) 3.1测试项目列表 (4) 3.2测试方法及流程 (5) 3.2.1室温倍率放电容量 (5) 3.2.2室温倍率充电容量 (6) 3.2.3高低温放电容量 (7) 3.2.4 不同温度放电DCR (8) 3.2.5 40%SOC存储性能(常温、45℃) (9) 3.2.6 100%SOC存储性能(常温、45℃) (10) 4循环寿命测试规范 (12) 4.1标准循环寿命 (12) 4.1.1测试目的 (12) 4.1.2测试流程 (12) 4.1.3数据记录及分析 (13) 4.2模拟工况循环寿命 (13) 4.2.1测试目的 (13) 4.2.2测试流程 (13) 4.2.3数据记录及分析 (13) 5安全性测试规范 (14)
1 适用范围 本规范适用于江苏利维能电池系统有限公司研发阶段对动力电池系统的评价测试。 2 依据国家标准 本方法主要参考以下国家标准，但是性能指标高于国家标准。 《GB31484--2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》 《GB31485--2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》 《GB31486--2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》 《GB31467.2--2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统（第二部分：高能量应用测试规程）》 《GB31467.3--2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统（第三部分：安全性要求与测试方法）》 3 电性能测试规范 3.1测试项目列表