船舶行业战略转型保障持续发展
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略船舶数字化转型：关键要素和策略数字化转型已成为船舶行业的重要课题。
随着技术的日新月异和市场的快速变化，船舶企业越来越意识到数字化转型的必要性和重要性。
本文将探讨船舶行业数字化转型的关键要素和策略，以帮助企业更加理解和应对这一挑战。
一、关键要素1. 技术基础设施船舶行业数字化转型的首要要素是建立稳定可靠的技术基础设施。
这包括网络基础设施、数据存储与处理能力、物联网技术等。
只有具备强大的技术基础设施，船舶企业才能实现数字化管理和运营。
2. 数据整合与共享船舶行业涉及到大量的数据，如船舶运行数据、货物信息、航线信息等。
要实现数字化转型，关键在于将这些分散的数据整合起来，并实现信息的共享与交流。
只有通过数据整合与共享，船舶企业才能更好地进行业务分析、决策优化和资源配置。
3. 人才培养与转型数字化转型需要专业的人才支持。
船舶企业应该注重培养和引进具备数字技术和管理能力的人才，以应对数字化转型带来的挑战。
此外，船员的培训和转型同样重要，他们需要适应并掌握数字化航海技术和设备的使用。
4. 安全与隐私保护数字化转型下的船舶运营与管理离不开信息技术的支持，而信息技术的应用也带来了安全与隐私问题。
船舶企业应该重视信息安全和隐私保护，建立健全的信息安全管理体系，确保数据的安全传输、存储和使用，防范网络攻击和数据泄露风险。
二、策略1. 制定数字化战略船舶企业在数字化转型之前应制定明确的数字化战略。
这包括明确数字化的目标与规划、选择适当的数字化技术和平台、制定实施计划和时间表等。
数字化战略能够指导企业在数字化转型中高效推进，并使得整个转型过程更加顺利。
2. 推动智能航运发展智能航运是数字化转型的重要方向之一。
船舶企业可以通过引入船舶自动化系统、智能物流管理系统、智能供应链管理等技术，提升航运效率和运营质量。
智能航运的发展将为船舶企业带来更多的商机和竞争优势。
3. 构建数字化生态系统数字化转型需要船舶企业与其他相关企业和机构之间的紧密合作与协同。
中国船舶与海洋工程发展现状
中国船舶与海洋工程发展现状中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势研究摘要：随着全球经济的不断发展，船舶与海洋工程行业正逐渐成为各国经济发展的重要支柱之一。
作为世界第二大经济体，中国在这个领域中的发展速度也十分迅猛。
本文从政策支持、市场需求、产业现状、发展趋势与前景预测、政策引导与合作机会、人才培养与技术创新以及典型案例分析等方面，详细介绍了中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势。
一、船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供技术支持和装备保障的重要领域。
其涉及的类型繁多，包括船只、海洋石油钻井平台、海底隧道、浮式储油轮等。
在中国国民经济中，船舶与海洋工程行业具有举足轻重的地位和作用，其发展水平直接关系到国家的经济发展和国家安全。
二、中国船舶与海洋工程发展背景自改革开放以来，中国船舶与海洋工程行业经历了从无到有、从小到大的飞速发展。
政策支持、市场需求以及技术进步等因素共同推动了这个行业的发展。
1. 政策支持：中国政府出台了一系列扶持政策，包括财政补贴、税收优惠、鼓励研发投入等，为船舶与海洋工程行业提供了有力的支持。
2. 市场需求：随着国际贸易的不断发展，海上运输需求持续增长，推动了船只的需求增加。
同时，海洋资源开发、海上风电等领域的快速发展也对海洋工程技术提出了更高的要求。
3. 技术进步：近年来，中国船舶与海洋工程行业在技术方面取得了重大突破，如大型液化天然气（LNG）运输船、超大型原油运输船（VLCC）等高科技船舶的研发和制造能力已经达到世界领先水平。
三、中国船舶与海洋工程产业现状经过多年的发展，中国已经形成了完整的船舶与海洋工程产业链，从设计到制造再到配套服务领域都取得了长足的进步。
然而，与发达国家相比，中国在高端船舶与海洋工程技术方面还存在一定差距。
具体表现在以下几个方面：1. 设计水平：中国船舶与海洋工程设计水平尚有待提高。
尽管近年来取得了一些突破，但在设计创新和优化方面仍需加强。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
2024年关于船舶制造业发展的建议
2024年关于船舶制造业发展的建议随着全球化和国际贸易的发展，船舶制造业在全球范围内扮演着重要角色。
然而，随着时间的推移，船舶制造业也面临着一些挑战。
为了促进船舶制造业的健康发展，提高其竞争力和可持续性，我提出以下建议。
首先，加强技术研发和创新是船舶制造业发展的关键。
在2024年，我们应该鼓励企业增加对新材料、新工艺和新技术的投资。
特别是在船舶设计和建造方面，采用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术，可以提高船舶的设计质量和制造效率。
此外，我们还可以探索新的船舶动力系统，如电动船舶、氢燃料电池船舶等，以减少对传统燃油的依赖。
其次，注重环保和可持续发展也是船舶制造业的重要方向。
面对全球变暖和环境恶化的问题，船舶制造业应该转向更加环保和可持续的发展模式。
例如，我们可以推广使用低排放材料和更高效的发动机，以减少船舶在运行过程中产生的污染物排放。
此外，我们还可以鼓励船舶制造企业开展船舶回收和再利用的工作，以减少废弃船舶对环境的影响。
第三，加强全球合作和贸易是船舶制造业发展的必要条件。
船舶制造业是一个全球化的产业，国际贸易和合作对其发展至关重要。
在2024年，我们应该促进不同国家之间的合作，共同推动船舶制造业的发展。
通过加强供应链管理和国际合作，我们可以实现更高效的生产和更低的成本。
此外，我们还可以积极参与国际标准的制定和推广，以确保船舶制造业具备全球竞争力。
最后，培养适应未来需求的人才也是船舶制造业发展的重要任务。
随着船舶制造业的技术升级和发展，需要具备专业知识和技能的人才来支持行业的发展。
在2024年，我们应该鼓励学校和企业加强合作，提供针对船舶制造业的培训和教育课程。
此外，我们还可以推动船舶制造业的科研机构和企业之间的合作，加强知识产权保护，吸引更多优秀人才参与到船舶制造业中。
综上所述，在2024年，船舶制造业需要关注技术创新、环保可持续发展、全球合作和贸易以及人才培养等方面。
船舶行业展望船舶行业未来的发展趋势和机会
船舶行业展望船舶行业未来的发展趋势和机会随着全球贸易的不断增长和船舶技术的不断发展，船舶行业正迎来新的机遇和挑战。
本文将探讨船舶行业未来的发展趋势和机会，以期帮助读者对该行业有一个更深入的了解。
一、船舶市场的增长潜力随着全球人口的增长和不断扩大的国际贸易，全球船舶市场的增长潜力巨大。
据世界银行预测，未来十年内全球贸易额将继续增长，这将驱动船舶需求的增加。
特别是亚洲地区，中国和印度等新兴经济体的快速发展将成为船舶需求的主要推动力。
二、环保意识和可持续发展的推动随着环保意识的提高和对气候变化的关注，船舶行业将面临减少碳排放和降低污染物排放的压力。
这将促使船舶行业采用更环保和可持续的技术和材料。
例如，液化天然气（LNG）船舶的运营将成为未来的一个趋势，因为LNG燃料可以显著减少二氧化碳和二氧化硫的排放。
三、数字化技术的应用随着人工智能、物联网和大数据技术的不断发展，船舶行业将迎来数字化革命。
数字化技术的应用将提高船舶的效率和安全性，降低运营成本。
例如，通过物联网技术，船舶可以实现航行数据的实时监测和分析，从而提前发现潜在故障并采取相应的措施。
此外，人工智能技术也可以为船舶的自动驾驶提供支持，减少人为操作错误的风险。
四、海洋经济的发展海洋经济作为新兴的经济领域，将给船舶行业带来更多的机遇。
海洋经济涉及海洋资源的开发和利用，包括海洋能源、渔业、旅游等多个领域。
这将促使对各类船舶的需求增加，同时也需要船舶行业不断创新和适应海洋经济的发展需求。
五、人才培养和技术创新船舶行业未来的发展还需要人才培养和技术创新的支持。
船舶行业需要具备专业知识和技术能力的人才，包括船舶设计师、船舶工程师和航海员等。
同时，船舶技术的创新也是推动行业发展的重要因素，包括船舶材料的创新、燃料效率的提高等。
政府、企业和教育机构应该共同合作，加强人才培养和技术创新的投入。
六、全球合作与竞争船舶行业是一个高度竞争的行业，全球合作和竞争将是未来发展的重要趋势。
船舶制造行业发展建议
船舶制造行业发展建议随着全球经济的发展和贸易往来的增加，船舶制造行业作为全球贸易的重要组成部分，扮演了关键的角色。
然而，随着时代的变迁和市场竞争的加剧，船舶制造行业面临着一系列的挑战。
因此，本文将提出一些建议，旨在帮助船舶制造行业取得更好的发展。
提高技术创新能力为了适应不断变化的市场需求和满足环境保护的要求，船舶制造行业必须不断提高技术创新能力。
通过推动科学研究和技术创新，船舶制造企业能够开发出更加环保、高效的船舶制造技术。
可以更广泛地运用先进的材料和工艺技术，降低建造成本和能源消耗，提高船舶性能和竞争力。
加强国际合作和交流船舶制造行业是一个全球化的产业，国际合作和交流至关重要。
通过与国外的船舶建造企业、设计机构以及相关研究机构的合作，可以借鉴国外先进的技术和管理经验，提高国内船舶制造的水平和质量。
加强国际合作还可以推动技术标准的统一，促进全球船舶制造市场的繁荣。
培养高素质人才高素质的人才是船舶制造行业发展的重要保障。
建立健全的人才培养体系，提供良好的培训机会和发展平台，吸引和培养更多的工程技术人员、设计师和管理人员，提高整个行业的专业水平和竞争力。
同时，加强人力资源管理，提供合理的薪酬福利和职业发展路径，以激励人才的发展和创新能力的释放。
推动绿色可持续发展环保是船舶制造行业发展的重要方向。
采用清洁能源和环保技术，减少船舶的排放和污染，降低对自然资源的消耗，是船舶制造企业应该重视的问题。
通过推动可持续发展战略，船舶制造行业可以实现绿色发展，符合全球对环境保护的需求，并满足未来市场的需求。
加强品牌建设和市场推广在激烈的市场竞争中，品牌建设和市场推广是船舶制造企业获取竞争优势和市场份额的关键。
通过加大品牌宣传力度，提高品牌形象和知名度，船舶制造企业可以吸引更多的客户和合作伙伴，拓展市场渠道。
同时，积极参与国内外的船舶制造展览会和行业交流会，通过展示企业实力和技术竞争力，增强市场竞争力。
加强行业监管和标准制定行业监管和标准制定对船舶制造行业的规范和合理发展至关重要。
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船舶行业：战略转型保障持续发展未来一段时期内，全球船舶产业市场增加仍将强劲，世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。
从最新的新船价格表来看，船市目前仍然处于繁荣阶段，船价维持高位运行。
从产业链的角度分析，船舶制造处于“中间产业”的位置。
从其上游和下游来看，都存在很大的风险。
从上游来看，原材料价格上涨、人力资本提高都会提高整个造船行业的经营风险；从下游来看，国际船市调整的压力进一步加大。
中国船舶工业集团公司和中船重工集团公司，订单都已经安排到了2011年，生产任务饱满，具备了比较强的抵御风险能力。
8月末，全国船舶工业工作会议在山东青岛召开，国防科工委副主任金壮龙强调，面对世界造船业发展大势，面对多种力量的角逐，我国船舶工业要想赢得竞争，实现新的跨越，必须实施战略转型。
实施战略转型指的是：把发展的目标从主要追求做大向全面推进做强转变；发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；发展的途径从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变；发展的内容从以发展造船为主向促进造船、配套、海洋工程装备协调发展转变。
要把自主创新作为推进发展的战略基点，努力通过自主创新实现产业和技术升级，实现船舶工业又好又快地发展。
本次会议上提出的奋斗目标是：经过五到十年的努力，实现四个新的跨越：一是造船总量与经济规模跃居世界前列，力争有5家以上造船企业入围世界造船前十强；二是整体技术水平和自主创新能力进入世界先进行列，主流船型综合竞争力跃居世界第一；三是船舶工业全面建立现代造船模式，造船效率接近世界先进水平；四是管理水平和本土化配套能力显著增强，能耗物耗大幅降低，经济效益达到世界一流水平。
国际船市周期预测2006年底，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松（clarkson）公司曾经预测，国际船市自2003年下半年恢复景气以来，其间新船订造数量几乎是直线上升，根据船市周期推测，这种新船需求迅速增长的势头很难长久维持下去，回顾国际船市兴衰交替的过程，可以很容易得出这样的结论：市场通常在最繁荣的发展阶段孕育着萧条的因素。
世界范围内来看，目前，亚洲的中国、韩国、日本、越南、印度，欧洲的罗马尼亚、克罗地亚，南美洲的巴西等国家都在大力发展造船工业。
但是，对船市的兴衰交替周期，国际造船工业行业和海洋运输行业也存在着乐观的观点：虽然船舶市场需求兴衰交替，总是保持着近四年这样旺盛的需求势头不可能，但由于现在造船企业手中订单充足，完全可以渡过船市需求的低潮期，迎来下一个船市需求旺盛的阶段。
在全国船舶工业工作会议上，国防科工委副主任金壮龙表示，未来一段时期内，全球船舶产业市场增加仍将强劲，世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。
从最新的新船价格表来看，船市目前仍然处于繁荣阶段，船价维持高位运行。
船舶制造产业链分析从产业链的角度分析，船舶制造处于“中间产业”的位置。
从其上游和下游来看，都存在很大的风险。
从上游来看，原材料价格上涨、人力资本提高都会提高整个造船行业的经营风险；从下游来看，国际船市调整的压力进一步加大。
就上游来看，中国钢铁工业协会市场调研部副主任陈芳指出，船舶的生产周期比较长，钢铁的价格波动对造船成本的影响比较大，随着船舶工业的快速发展，钢铁和造船两个行业之间的关系变得越来越紧密，这就要求两个行业要加强合作，建立稳定的战略协作关系。
2003年二季度造船钢板价格上涨较快，造船用钢板供不应求，在此背景下，在商务部协调下，钢铁和船舶两个行业成立了船舶用钢协调小组，在信息交流、稳定造船板供应量及探讨建立钢厂与船厂稳定的战略合作关系等方面开始了积极的合作。
我国钢铁行业进口铁矿石的海运量对国际海运量影响力越来越强：2006年国内铁矿石50%以上靠进口，国际矿石海运量为8亿吨，中国占41.56%，比2001年提高20多个百分点，运输费用方面，巴西、澳大利亚至中国的海运费水平已经创下历史新高，说明中国钢铁企业在铁矿石运价方面常常受制于人，没有主动权。
陈芳希望中国船舶工业、中国远洋航运企业和中国钢铁工业建立相应的联系、联合机制，打破垄断，在国际上争取应有的市场份额。
在全国船舶工业工作会议上，国防科工委有关领导表示，鼓励钢铁等上下游企业投资入股造船企业，建立更为紧密的战略联盟。
就下游来看，国防科工委船舶行业管理负责人张相木在“2007年中国船舶工业发展论坛”指出，国际船市调整的压力进一步加大。
但是，我国船东协会副会长许贵斌指出，目前我国航运的发展还不能满足国民经济的发展，还不能提供强有力的支撑和保障作用，我国航运发展的空间还非常巨大。
具体分析，不同船型的需求状况差异明显：从目前在航船舶来看，集装箱船已明显过剩；而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和吨位并不大的特种专用船（包括远洋冷藏船、大型LPG、技术含量很高的LNG船以及商品车滚装船和化学品船）还处于短缺状态。
国内船舶行业三分天下目前，我国船舶工业行业格局为中国船舶工业集团公司、中船重工集团公司和地方船厂各占国内造船市场份额的三分之一左右。
就中国船舶工业集团公司来说，其旗下的中国船舶、广船国际等造船上市公司的订单都已经安排到了2011年，生产任务饱满，具备了较强的抗风险能力。
从集团公司层面来分析，对中国船舶、广船国际、江南重工的后续整合会继续进行下去，但是具体整合方式还不确定。
就中船重工集团公司来说，据报道，继中国船舶工业集团核心民品主业整合上市之后，中国船舶重工集团也在准备其A股上市计划。
中国船舶重工集团计划将旗下16家与造船配套的企业整合成一家股份公司，并通过此公司实现A股上市。
其上市计划首发约16亿股A股，募资60亿至70亿元。
2006年中船重工总资产达到1300多亿元，总产值600多亿元，净利润25亿元，生产订单也已经安排到2011年。
目前中船重工集团正在大连、青岛、山海关等地大规模兴建造船基地。
油船和散货船新船成交价单位：万载重吨亿美元/艘船型载重20062006年增长2007/12007/22007/32007/42007/52007/62007/72007/82007年增长VLCC301.275.83%1.271.271.271.271.271.331.331.345.51%苏伊士型油船150.789.86%0.80.80.80.80.80.820.850.858.97%阿芙拉型油船110.649.40%0.640.650.650.650.650.670.690.697.81%灵便型成品油船4.70.479.30%0.470.470.470.470.470.480.480.494.26%好望角型散货船170.6815.25%0.70.760.780.780.810.820.860.8727.94%巴拿马型散货船7.40.385.56%0.380.40.410.410.410.4350.450.4518.42%大灵便型散货船50.3411.48%0.340.360.370.370.380.410.420.4223.53%资料来源：中国船舶报，中信建投证券研究所全球散货船量价一齐飙升中信建投高晓春船价继续高位运行上半年世界新船成交超1亿载重吨，达1.07亿载重吨，同比增长28％，再超市场普遍预期。
其中散货船是主导，约成交671艘，同比增长122％；成交量6182.20万载重吨，同比增长约2.5倍，占世界新船成交总量的57.50％。
散货船兴旺打破了2007年国际造船市场理性回归的预期。
维持以前报告中对世界船市的总体看法：下半年继续兴旺，全年新船成交量很可能再破去年最高纪录；明后年开始高位回落。
克拉克松新船价格指数再创新高。
具体到三大主力船型，油船和集装箱船涨势平稳，散货船继续飙升。
今年上半年，4种主力油船价格分别上涨4.72％、5.13％、4.69％和2.13％；3种主力散货船价格分别大涨20.59％、14.47％和20.59％；1100TEU、3500TEU的集装箱船价格分别上涨6.8％和1.8％。
维持对船价走势的判断：短期内船价难以下跌，克拉克松新船价格指数继续维持高位或进一步上涨。
中国份额快速上升以载重吨计，上半年我国造船完工量755万载重吨，同比增长43％，占世界份额的19％；新承接船舶订单超过去年全年接单量，达4262万载重吨，同比增长165％，占世界份额的42％；手持船舶订单首次超过1亿吨大关，达10540万载重吨，同比增长107％，占世界份额的28％。
以修正总吨计，上半年我国承接新船订单1380万CGT，占世界份额的38.55％，略逊于韩国150万CGT。
上半年我国出口船舶完工量626万载重吨，同比增长19％，出口船舶占造船完工量的83％；出口民用钢质船舶64.57万艘，同比增长520.4％；出口金额54.24亿美元，同比增长60.7%，创历史最好水平。
从出口船型来看，以6000TEU以下集装箱船、15万吨以下散货船和10万吨以下成品油轮为主，占出口金额的55.3％；从出口地区来看，新加坡、德国和中国香港特区仍是我国船舶出口的主要市场，占43.3％。
上半年我国船舶工业实现主营业务收入807亿元，同比增长54%；实现利润总额64亿元，同比增长151％。
增速快于一季度的47％和144％。
其中，船舶制造业利润增速快于船舶工业整体水平。
维持以前报告对世界船市的总体观点。
今年很可能创新高明后年开始调整，但产业转移加快拉长国内造船快速成长期；船价短期难以大跌。
船舶工业指导性文件巩固中船、中船重工相对垄断地位中银国际胡松2007年9月4日，国防科工委印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》（以下简称：科技发展纲要）和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》（以下简称：行动模式纲要），分别在我国船舶科技发展和先进造船模式方面提出了指导方针、发展目标和总体部署。
另外，《中华人民共和国船舶生产许可管理条例（草案）》正在征求意见中。
“科技发展纲要”旨在提高我国造船业的高端船型、海洋工程设备和船用设备的生产能力。
“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，虽然在新接订单、手持订单等量化指标方面有了长足进展，但是同先进造船国家相比，技术、效率上的劣势仍然明显。
随着国际市场竞争日趋激烈和产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。
因此，我国船舶工业必须加快科技发展步伐，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。
为此纲要中列下4个目标：一是船型开发取得重大突破，主流船型综合竞争力进入世界前列，LNG船、豪华滚装客船等高新技术船型立足国内设计，船舶设计技术达到或接近世界先进水平。
二是掌握主要海洋工程装备关键技术，深海半潜式平台研制取得突破，FPSO设计建造水平进入世界先进行列。