汽油机三元催化转换器的原理
三元催化器工作原理
三元催化器工作原理三元催化器是一种用于减少内燃机尾气中有害气体排放的装置，它主要用于汽车尾气净化系统中。
三元催化器的工作原理是利用催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）和氮气（N2），从而净化尾气排放，保护环境。
三元催化器内部主要由载体、催化剂和辅助材料组成。
载体通常采用陶瓷或金属材料制成，具有较大的表面积，能够提供催化反应所需的反应表面。
催化剂则包括铂、钯、铑等贵金属，它们能够催化氧化还原反应，将有害气体转化为无害物质。
辅助材料则用于稳定催化剂的性能，延长三元催化器的使用寿命。
三元催化器的工作原理主要包括氧化还原反应和还原氧化反应两个过程。
在氧化还原反应中，一氧化碳和碳氢化合物在催化剂的作用下与氧气发生反应，生成二氧化碳和水蒸气。
而在还原氧化反应中，氮氧化物在催化剂的作用下与一氧化碳发生反应，生成氮气和二氧化碳。
通过这两个过程，三元催化器能够高效地将有害气体转化为无害物质。
在汽车运行时，发动机产生的尾气通过排气管进入三元催化器，经过催化剂的作用，有害气体被转化为无害物质，然后排放到大气中。
三元催化器在工作过程中需要保持一定的温度，通常需要依靠发动机排气和辅助加热装置来提供足够的温度。
此外，三元催化器还需要定期进行清洗和更换，以保持其正常的工作效果。
总的来说，三元催化器通过催化剂的作用，能够将汽车尾气中的有害气体转化为无害物质，起到净化尾气排放的作用。
它是现代汽车尾气净化系统中不可或缺的部分，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
随着汽车工业的发展，三元催化器的技术也在不断进步，将会更加高效地净化尾气排放，为环境保护作出更大的贡献。
三元催化转换装置(TWC)幻灯片PPT
奔驰车系三元催化转化器的安装位置
4、废气分析测试法
三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析 仪来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行 快速检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在 工作，如一个或两个读数超过规定，说明催化剂 可能已经失效。
某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有 一个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可 通过测量三元催化转换器前、后废气中的有害气 体量来判断催化转换器的有效性。如在三元催化 转换器前后测得的读数相同，说明催化转换器已 失效。
（2）蜂巢型——将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝
载体或陶瓷载体表面。
注意点
现在，大多数三元催化转换芯子以蜂窝状 陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体 上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化 剂。
蜂窝状陶瓷作为催化剂载体的三元催化转换器
使用氧化铝颗粒的转换器
采用陶瓷整体结构的转换器
带空气喷射的整体式双级催化转换器
三元催化转换装置（TWC）幻灯 片PPT
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一、三元催化转换器的功用
三元催化转换器
TWC（Three-way Catalyst ）
1、三元催化转换器的功用
利用转换器中的三元催化剂，将发动机废气中的 有害气体CO、HC和NOX转化为无害气体CO2、H2O 和N2，使废气得到净化。
如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换三元 催化转化器。
2、三元催化转化器性能检查
在三元催化转化器工作时氧化反应会产生大量热， 可通过测量进、出口的温差来检查其性能。
检查方法：使发动机在正常温度下以2500r/min的 转速运转。测量三元催化转化器进、出口的温度 并予以比较。
三元催化器作用是什么
三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器三元催化器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。
NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三元催化工作寿命
三元催化工作寿命三元催化器是现代汽车排放控制系统中非常重要的部件，其工作寿命直接影响着汽车的环保性能。
本文将详细介绍三元催化器的工作原理、影响因素以及延长其工作寿命的方法。
一、三元催化器工作原理三元催化器，又称三元催化剂，主要作用是将汽车尾气中的有害气体（一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物）转化为无害气体（二氧化碳、氮气和水）。
其工作原理主要是基于催化剂的活性，通过氧化还原反应实现有害气体向无害气体的转化。
二、影响三元催化器工作寿命的因素1.催化剂本身的性能：催化剂的活性、稳定性和耐久性是影响其工作寿命的关键因素。
优质的催化剂能在高温、高压的恶劣环境下保持较高的活性，从而延长工作寿命。
2.进排气系统：三元催化器的工作温度在400-900℃之间，进排气系统对催化器的工作温度有很大影响。
若进排气系统不畅，会导致催化器工作温度过高或过低，进而影响其工作寿命。
3.燃油品质：燃油中的添加剂和硫含量对三元催化器有一定影响。
高品质的燃油能减少催化器中毒现象，延长其工作寿命。
4.驾驶习惯：驾驶过程中急加速、急刹车等激烈驾驶行为会导致催化器温度剧变，从而影响其工作寿命。
三、延长三元催化器工作寿命的方法1.定期保养：按照汽车保养手册的要求，定期检查三元催化器的连接管道、氧传感器等部件，确保其正常工作。
2. 使用高品质燃油：选择符合国家标准的燃油，避免使用劣质燃油。
3.平稳驾驶：避免激烈驾驶，减少急加速、急刹车等行为，保持发动机在合理转速范围内运行。
4.及时处理故障：一旦发现车辆存在故障，如发动机抖动、油耗增加等，应及时送修，避免故障恶化。
5.避免催化器中毒：避免使用含有铅、锰等重金属的添加剂，以免造成催化器中毒。
总之，了解三元催化器的工作原理、影响因素以及延长其工作寿命的方法，对车主来说具有重要意义。
在日常用车过程中，注意保养、合理驾驶，有助于延长三元催化器的工作寿命，实现汽车环保性能的最大化。
三元催化转换器的结构与控制原理
三元催化转换器的结构与控制原理
三元催化转换器是一种常用于汽车尾气处理的设备，用于降低发动机排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。
结构：三元催化转换器通常由一个陶瓷基体构成，其中包含着许多细小的通道。
通道表面涂有多种催化剂，包括铂、钯和钯铂合金等，这些催化剂可以加速化学反应。
控制原理：三元催化转换器的工作需要保持适当的催化温度，一般在200-300摄氏度之间。
为了实现催化温度的控制，通常采用以下几种控制原理：
1. 空燃比控制：空燃比是指进入发动机的空气和燃料的比例。
在三元催化转换器中，通过控制空燃比的大小来调节排放物的生成和催化器的温度。
当空燃比过高时（富氧状态），催化器中的氮氧化物会被还原为氮气，此时需要通过增加燃料的量来降低催化器的温度；当空燃比过低时（贫氧状态），催化器中的一氧化碳和碳氢化合物会被氧化为二氧化碳和水，此时需要增加空气的量来提高催化器的温度。
2. 温度传感器控制：三元催化转换器通常安装有温度传感器，用于实时监测催化器的温度。
通过监测温度，可以根据需要调节发动机的工作状态，以控制催化器的温度在合适的范围内。
3. 后处理系统控制：三元催化转换器通常与其他排放控制设备（如氧传感器、氮氧化物储存还原器等）配合使用，形成一个
完整的后处理系统。
这个系统可以通过与发动机控制系统的交互，实现对三元催化转换器的温度和效果的控制。
综上所述，三元催化转换器的结构主要包括陶瓷基体和催化剂，其控制原理主要通过空燃比控制、温度传感器控制和后处理系统控制来实现催化温度的调节。
三元催化转换器的作用
三元催化转换器的作用
三元催化转换器是一种常见的尾气净化设备，主要应用于汽车废气的处理。
其作用是将汽车废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质转化为二氧化碳、氮气等无害物质，以达到减少尾气对环境的污染的目的。
具体来说，三元催化转换器通过利用贵金属催化剂催化二氧化碳、一氧化氮和氢气的反应，将一氧化碳、氮氧化物等有害物质转化为无害的氮气、二氧化碳和水。
催化的反应式如下所示：
2CO + 2NO →2CO₂+ N₂
其中，CO表示一氧化碳，NO表示氮氧化物，CO₂表示二氧化碳，N₂表示氮气。
因此，通过使用三元催化转换器，可以有效地减少汽车废气对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量。
三元催化英文缩写
三元催化英文缩写
【原创版】
目录
1.三元催化器的定义和作用
2.三元催化器的英文缩写
3.三元催化器的工作原理
4.三元催化器在我国的应用现状
正文
三元催化器，又称为三元催化转换器，是一种用于汽车废气净化的技术。
它的主要作用是降低汽车尾气排放，减轻环境污染。
三元催化器的英文缩写为“CAT”，全称为“Catalytic Converter”。
三元催化器主要由金属或陶瓷的载体以及涂覆在其表面的活性催化物质组成。
它的工作原理是在高温下，将汽车尾气中的有害物质，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等，通过氧化和还原反应转化为无害的二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。
在我国，三元催化器已经成为汽车尾气排放控制的重要技术手段，广泛应用于各种汽车型号。
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三元催化转换器的结构及工作原理
三元催化转换器的结构及工作原理三元催化转换器是一种常用于汽车尾气处理系统中的催化转换器。
它由三个主要组件组成：催化剂层、陶瓷基底和金属外壳。
该转换器的工作原理是通过催化剂将有害的尾气排放物转化为无害的物质，从而减少对环境的污染。
首先，让我们来了解三元催化转换器的结构。
它通常采用金属外壳作为保护层，以保证其耐高温和耐腐蚀性能。
在外壳内部，有一个陶瓷基底，它具有高度多孔性，可增加催化剂的接触面积。
在陶瓷基底上，涂覆有催化剂层，通常由贵金属如铂、钯和铑组成。
这些贵金属能够催化气体反应，从而将有害物质转化为无害物质。
三元催化转换器的工作原理是基于化学反应。
当车辆的发动机运行时，产生的废气流经转换器，其中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等有害物质与催化剂发生反应。
催化剂上的贵金属能够给予这些有害物质所需的活化能，促进它们分解成较为稳定和无害的物质，如水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
具体而言，三元催化转换器中的催化剂层存在两种类型的催化反应：氧化还原反应和还原氧化反应。
在氧化还原反应中，一氧化碳和碳氢化合物与氧气反应，生成二氧化碳和水。
反之，在还原氧化反应中，氮氧化物与一氧化碳或碳氢化合物反应，生成氮气和水。
这些反应在催化剂层上同时进行。
三元催化转换器的工作性能直接受到其工作温度的影响。
为了确保最佳的催化效果，转换器需要在适当的温度范围内工作。
当发动机的温度较低时，催化剂无法达到活化能，转化效率较低。
而当温度过高时，催化剂容易失活，从而影响其长期稳定性和寿命。
因此，汽车设计中通常会添加氧传感器和温度传感器，以监测和控制转换器的工作温度，确保其处于最佳工作状态。
总的来说，三元催化转换器是一种重要的尾气处理设备，通过催化剂将有害气体转化为无害的物质。
在汽车工业中，广泛采用三元催化转换器以减少排放对环境的污染。
理解三元催化转换器的结构和工作原理，可以帮助我们更好地了解尾气处理技术，并促进环境保护和可持续发展的进程。
三元催化器原理
三元催化器原理
三元催化器是一种用于减少内燃机尾气中有害气体排放的重要装置。
它主要由
三个部分组成，氧气传感器、催化转化器和氧气储存器。
三元催化器的工作原理是利用化学反应将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2），从而净化尾气排放。
首先，氧气传感器起着至关重要的作用。
它能够监测发动机尾气中的氧气含量，并将这些信息传送给发动机控制单元。
这样，发动机控制单元就能根据氧气传感器的反馈，调整燃料喷射系统的工作，使燃烧时的空燃比保持在理想状态，从而减少有害气体的生成。
其次，催化转化器是三元催化器中的核心部件。
它通常由陶瓷基底上涂覆有铂、钯和铑等贵金属催化剂组成。
当尾气通过催化转化器时，这些催化剂能够催化氧化一氧化碳和碳氢化合物，还原氮氧化物，将它们转化为无害的气体。
这种化学反应是在高温下进行的，因此催化转化器需要在适当的温度范围内工作，以保证催化反应的进行。
最后，氧气储存器也是三元催化器不可或缺的部分。
它能够储存剩余的氧气，
并在发动机负载变化时释放氧气，以维持催化转化器的工作温度。
这样，即使在发动机启动或怠速状态下，也能保证催化转化器的高效工作。
总的来说，三元催化器通过氧气传感器、催化转化器和氧气储存器的协同作用，能够有效净化内燃机尾气中的有害气体。
它是现代汽车排放控制系统中不可或缺的一部分，也是保护环境、改善空气质量的重要装置之一。
随着汽车工业的发展，三元催化器的技术也在不断创新和完善，以满足更严格的排放标准和环保要求。
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。
(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。
(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。
可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。
三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。
(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。
汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。
汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。
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汽油机三元催化转换器的原理
作者：刘金良
来源：《中国科技博览》2014年第12期
中图分类号：TK417+.4
随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。
现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。
一、废气中的有害成分
一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。
在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。
但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。
铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。
三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。
三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，
二、三元催化转化器的结构和工作原理
三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。
催化器壳体由含铬、镍等金属的不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体堵塞。
减振层一般采用膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，防止催化器壳体受热变形等对载体造成损害。
催化器载体一般采用蜂窝状陶瓷材料，也有少数采用金属（如不锈钢）材料。
在载体孔道壁面
上涂有一层非常疏松的活性层，即催化剂涂层（如氧化铝），其粗造的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大7000倍左右。
在涂层表面散布着作为活性材料的催化剂。
催化剂是一种能改变化学反应速率而本身的质量和组成在化学反应前后保持不变的物质，它对参与化学反应的分子起活化作用，以加快反应的进程。
目前效果较理想的催化剂是贵金属铂、钯、铑等。
当有害气体被吸附到催化剂表面时，它们就分别与同样吸附在催化剂表面的氧化剂分子或还原剂分子发生氧化或还原反应。
在三元催化转化器中主要发生的是一氧化碳氧化反应、碳氢化合物氧化反应和氮氧化物还原反应。
从反应方程式可以看出，在有害气体一氧化碳、碳氢化合物实质上是作为还原剂在起作用。
当有氧存在时，其先被氧化；当无氧存在时，可去还原氮氧化物。
而催化剂在上述反应中都起了加速的作用。
三、三元催化转化器的匹配
三元催化转化器与汽车的匹配是非常重要的，一般包括以下几个方面：催化器与发动机的匹配；催化器与电控燃油喷射系统的匹配；催化器与排气系统的匹配；催化器与燃料和润滑油的匹配等。
（一）催化器与发动机的匹配
在汽车上安装三元催化转化器要根据三元催化反应器的结构和所配套发动机的特性，经过一系列的匹配实验后有选择地安装，以保证配套发动机给三元催化反应器提供合适的工作条件。
（二）空燃比
通过有害气体氧化还原反应方程式可以看出，催化器能将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等三种有害物质一举转化成为以二氧化碳和水为主的物质。
很显然，一氧化碳和碳氢化合物的氧化反应需要氧气，而氮氧化合物的还原反应不需要氧气。
因此，它们各自的转化率与催化器内的氧浓度有关，而氧浓度与进入发动机混合气的空燃比呈正比关系，如图1。
从图中可以看出，发动机的理论空燃比为14.7时，催化器的转化效率最高。
空燃比大于14.7时，氮氧化合物的转化效率下降，因为过剩的氧气抑制了还原反应；当空燃比小于14.7 时，一氧化碳、碳氢化合物的转化效率下降，因为缺乏氧气而抑制了氧化反应。
为此，必须把空燃比控制在一个范围内，经研究表明理论空燃比的控制区宽度为0.15～0.30时，催化器的转化效率最佳，但这个控制区并不是相对于14.7对称分布的，而是偏向于浓的一侧。
只要空燃比处于控制区内，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化效率均可达到80%以上。
（三）三元催化转换器的工作温度
催化剂转化效率的高低与温度有密切的关系，催化剂只有达到一定的温度才能起作用。
在有害气体的氧化还原反应中，三元催化转换器开始起作用的温度是250℃左右，最佳工作温度
范围为400℃-800℃，而工作温度超过850℃后，催化剂中的贵金属自身也会产生化学变化，从而使有效催化剂成分降低，使三元催化转换器作用减弱。
（四）尾气的排气速度
尾气的排气速度实际上表示了气体在催化剂中的停留时间。
排气速度越大，有害气体在催化剂中停留的时间就越短，从而导致转化效率的降低；但由于过高的气体流速有利于有害气体向催化剂表面的扩散，在一定程度上这又增大了转化效率，因此应综合评价排气速度对转化效率的影响。
（五）催化器与电控燃油喷射系统的匹配
由三元催化反应器原理可知：当其工作在空燃比为理论空燃比附近时才能同时使一氧化碳、碳氢化合物氧化和使氮氧化合物x 还原的转化效率都较高。
为了现代汽车三元催化转化器的匹配。
保证空燃比的精确控制，必须采用由氧传感器作为反馈元件的闭环电控系统。
即利用安装在排气管的氧传感器来检测尾气中的氧的含量进而判断实际空燃比偏离理论空燃比的程度，并向ECU 反馈相应的电压信号，从而空燃比处于14.7 附近的窄小范围内进行修正。
这样就导致了闭环电控系统中的实际空燃比总是在理论值附近波动。
（六）催化器与排气系统的匹配
排气系统对发动机性能的影响主要是通过压力波对扫气干扰而产生的，其影响程度随排气管长度而变化。
催化器的安装位置会显著影响排气系统的这种波动效应，进而对发动机的动力性和经济性造成显著影响。
（七）催化器与燃料和润滑油的匹配
随着机动车污染物排放限值标准的不断提高，当汽车排放污染控制技术发展到一定阶段后，燃油作为一项基础条件，其品质的好坏就将决定催化剂的转化效率，所以很多国家都致力于燃油品质与排放关系的研究。