(汽车行业)北京汽车分析
北京市新能源乘用车产业发展分析
北京市新能源乘用车产业发展分析■ 文/张小川 北京市新材料和新能源科技发展中心北京市委、市政府于2017年底印发了加快科技创新构建高精尖经济结构系列文件，选取新能源智能汽车等10个产业作为重点发展的高精尖产业，并分别编制了指导意见。
目前，北京市纯电动汽车已进入市场化阶段，产品结构优化升级，建成相对完整的产业链条，截至2020年3月底，北京市累计推广纯电动汽车31.95万辆，其中公共领域6.77万辆，私人领域25.18万辆。
本文主要分析北京市新能源智能汽车产业发展的整体情况，总结5家北京市新能源乘用车重点企业的产品、项目情况，及产业发展存在的问题和建议。
1 产业发展整体情况北京市新能源智能汽车产业快速发展，纯电动汽车已进入市场化阶段，建成相对完整的产业链条，覆盖整车、关键零部件、充电基础设施、平台服务等多个环节。
近年来，北京市全面提升新能源智能汽车核心竞争力。
北京市纯电动乘用车车企包括北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）、北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北京奔驰”）、北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）、重庆长安汽车股份有限公司北京长安汽车公司（以下简称“北京长安”）、北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）。
其中，北汽新能源为新能源整车龙头企业，不断丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，提升高端产品销量占比，向上发展取得较大突破。
目前，北京市新能源智能汽车市场已形成内生动力，快速增长的消费环境，为整车及上下游零部件企业提供了较大上升空间。
此外，科研平台充分发挥创新引领作用，有效整合行业优势资源，搭建技术交流合作和产业融合发展平台，加强对技术人才的培养。
北京市目前共有19家与新能源智能汽车相关的国家级创新平台，其中以新能源智能汽车业务为核心的有8家，包括汽车安全与节能国家重点实验室、电动车辆国家工程实验室、国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心、国家动力电池创新中心等。
汽车行业发展前景及人才需求精品PPT课件
一、北京市汽车维修行业发展现状
伴随着汽车制造业的发展和汽车技术进步， 汽车维修企业经营方式，汽车维修技术、
维修理念、维修制度、维修作业方式、维 修人员构成都在发生着变化 突出表现在以下几个方面
1、北京市各种类型汽车维修经营模式的发展使 汽车维修行业整体形象发生变化
品牌经营、连锁经营、专业维修、网络服务、 全天候维修等服务方兴未艾；
2006年全市汽车维修量达659.95万辆次； 汽车维修行业有从业人员近8万。
一、北京市汽车维修行业发展现状
目前 三类汽车维修业户为补充， 汽车综合性能检测站为质量保证， 多种经济成分协调发展的 汽车维修网络和汽车维修服务市场格局基本
北京市劳动模范 首都精神文明建设奖 首届“北京市优秀青年企业 家银奖” “北京市优秀创业企业家” “全国优秀创业企业家” 04年8月，获得中国首批 高级职业经理人资格
优秀企业：汽车修理公司三厂
荣获2005年全国、北京市汽车维修行业诚信企业； 荣获2005年度丰田销售和服务大奖（全国仅三家） 荣获2005年度丰田TSM持续改进金奖（全国仅一家 丰田车单店全国销售第一，荣获“售后服务优秀店 本田车销售服务、维修数量全国第一， 荣获“全国优秀售后服务店” 荣获2005年度金杯单店销售全国第一 连续三年获得北京市修理公司“综合效益第一名”
3、行业涌现出一批先进集体和先进个人 为改变行业的面貌作出了贡献
北京市汽车修理公司等20家获得2005年度全国汽车维修行 业诚信企业；
北京首汽集团上海大众汽车特约维修站等107家获得2005年 度北京市汽车维修行业诚信企业；
人民日报修理分厂等24家获得2005年度“守信企业”； 魏俊强、张彤、阚有坡等获得全国或北京市劳模； 涌现出杨小弟、高潮、尹思政、赵金俊、邓光华、孙峰、段
汽车行业分析报告3篇
汽车行业分析报告3篇“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。
”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。
跟我来一起看看关于汽车行业的分析吧!汽车行业分析报告(一)一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点:1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2023年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在2023年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2023年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比增长63、8%和60、5%，据此预测，中国2023年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2023年的保有量为4975万辆，2023年达到6300多万辆，到2023年底，最晚2023年就能达到7500万辆的规模。
北京市城市汽车承载力分析及相关建议-王曾付
北京市城市汽车承载力分析及相关建议一摘要本文考虑北京汽车保有量的逐年增长，对影响汽车保有量的因素进行分析。
同时建立指标描述北京的交通拥堵和大气污染，并合理地预测其发展趋势。
同时，我们以汽车美容为例，分析了在汽车保有量的增长对该行业发展的促进。
最后，针对交易拥堵、大气污染等问题提出了我们的建议。
对于问题一的分析，首先我们通过查找近几年来北京市汽车保有量的数量以及各影响因素的数据，建立了散点图。
其次通过散点图得出影响汽车保有量的关键因素，建立了多元线性回归的分析模型，并通过matlab的regress的命令求解出多元线性回归方程的解。
最后我们运用了F性检验以及残差分析对所建立的模型进行了检验。
对于问题二的分析，我们模拟高峰时期堵车情形，分析时间、车辆的流入速度和流出速度影响主干道承载的车辆数。
建立了C在0~150分钟内的变化模型。
()t通过一定的假设和积分求解，最后得出在0~150分钟内主干道上承载的汽车数为65250时发生交通拥堵。
并预测：如果政府不采取更强制的措施，交通拥堵将会愈加严重。
对于问题三，我们定义了交通大气污染容量的概念，并综合考虑机动车污染物浓度（主要分析氮氧化合物）对交通环境污染承载力（主要选取微型车和小型车作为研究对象）的影响，提出了机动车交通承载力的量化模型。
最后，得出在满足国家一级排放标准的前提下最大的机动车保有量。
将结果与北京市近几年实际数据进行比较，预测：政府急需对汽车保有量进行控制，否则很快将突破交通环境污染承载力，给城市环境造成恶劣影响。
对于问题四，我们重点研究随着汽车保有量的增长而日益发展的汽车美容行业。
通过分析在收入逐渐增长的情况下，消费者对汽车美容行业的需求以及投资者对汽车美容行业的投资（即该行业的供给）。
并利用MATLAB的多项式拟合方法求出相对应的需求及供给函数。
最后，通过我们所做的模型，针对以上问题我们做出了几点建议：1适当并且合理的控制汽车的数量。
2 针对目前交通拥堵的问题，从道路路况来解决问题。
中国汽车行业区域分布状况及发展趋势分析
中国汽车行业区域分布状况及发展趋势分析一、中国汽车行业分布现状以2007年汽车产业的5181家企业为基础，基本数据分析结果如下：从汽车制造业省市企业数量的主要分布看，2007年汽车制造业企业主要分布在浙江、江苏、湖北、山东、上海、广东、吉林、大津、辽宁、河北、北京等省市，前十名省市的汽车制造业企业数量几乎占到了70%。
图表、2007年我国汽车企业地域分布数据来源：中国汽车工业协会二、中国汽车行业分布特点三、中国汽车行业分布发展趋势国家统计局表示，我国正处于重工业加速发展的工业化中期，工业经济进入新的经济增长平台。
在工业化的大背景下，我国汽车产业己形成了坚实的发展基础并呈现出六大汽车产业集群的雏形。
1、长江三角洲长江三角洲经济圈是我国经济最有活力的部分。
扬州一南京一镇江一常州一无锡一上海，这是目前我国汽车工业十分集中的一条走廊。
这里有背靠美国通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团、南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司。
而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。
2、珠江三角洲以广州为中心的珠江三角洲经济圈具有优越的经济环境，是全国最大的轿车消费市场。
在此区域里，有广州本田、广州五十铃、羊城汽车公司、五羊本田、骏威客车等重头企业的广州汽车工业集团，还聚集了日本的三大汽车集团丰田、日产和本田，还有众多的日本汽车零部件配套企业。
这里已是日系汽车在我国的大本营。
3、东北地区振兴曾经非常辉煌的东北老工业基地是我国目前重大的历史任务。
在此区域里有全国汽车的龙头企业一汽集团、有自主开发的哈飞、民营企业的金杯通用和华晨宝马，还有被一汽收购的哈尔滨轻型车厂、吉林通田等汽车公司。
4、环渤海地区(京津地区)北京和天津是京津地区的中心城市，其汽车工业在全国占有很重要的地位。
在中汽总公司时代就提过组建京津唐汽车工业联营公司。
如今这里有联手现代和戴克的北京汽车集团、天津一汽夏利和天津一汽丰田。
5、华中地区该地区是全国三大汽车集团之一的"东风集团"的所在地，有神龙汽车、东风乘用车襄樊工厂、东风本田、昌河等汽车企业。
2011年8月北京汽车市场特点分析
长 一４ ６ ５． ％，比前 七 个 月 累 计 同 比 降 幅 回 １ ８ 百 分 点 ， ９ ． 个 ４
车交 易量环 比增 长 ２ ％，淘汰 补贴政 策拉 动二手 车至 ９
５ ３
络拍卖交易平 台 ，８月份 连创交易纪录 ，不仅缩 短了交 易时间 ， 降低 了人 力成本 ， 也保证 了消费者 的应得 利益 。
（ 四）京城二手车价格再度下挫 １ 、淘汰补贴 方 案 提高 了北 京老 旧机 动车 的淘汰更 新率 。 进入 ８ 中旬 申请政策补贴人数每天增加 １０ 人 。 月 ００ ２ 、随着 北京二手车 车源 的快 速增加和迁 出 ，京城周 边
大 。 （）加价增加或优惠减少范 围从上月初 ２％ 缩减 ２ ７ 为本月初 的 １％。 ９ ３ 、经济型轿 车 ８％ 车型增 加优惠 １ ８ ％一一３ ％，拉动销
量增长 。 ４ Ｕ 车 型 价 格 增 减 范 围变 化 不 大 。 、Ｓ Ｖ
省市传 统二 手车市 场呈 现 阶段性 滞胀 现象 ，二 手车价 格 进 一步 走低 。８月份 京 城二 手车 行 业价 格 平均 下 降
点。
２ ｔ ０ ｔ年 ８月份 北寰汽车市场息体评价
淘 汰更新 老 旧机动 车 方案 》成 为 ８月北京 车市
低于全 国汽车销售水平 ５ ８个百分点 。
北 京 ８月份进 口车交 易 ３０ 辆 ，占当月新车 交易 ８０
总量的 ９ ５ ． ％，环 比上 月 ３０ 辆 增长 ｌ． ％，同比去 ４ ４０ １６ ７ 年 的 ６０ ００辆增长 一６ ７ ３． ％。 ６ 北京 １ 一８ 月 月累计交 易进 口车 ２ ５０ ，比去年 ５０ 辆
奔驰汽车在北京市场分析调研报告
目录摘要:随着我国国民消费水平和经济能力的不断提升,我国汽车行业的消费市场在未来的发展潜力非常巨大,奔驰公司是世界上最具有影响力的高档汽车之一,奔驰公司凭借本公司的完美的先进的生产技术水平,令人信服的优越质量,已经成为世界汽车行业的领先者。
奔驰公司如果想在未来进攻中国汽车行业的市场,需要对中国市场的汽车行业发展现状进行全面的调查,其次根据调查现状并重新审视其在华营销战略,寻求进攻之路。
本文以北京奔驰汽车公司为例,通过对中国的汽车行业市场环境进行分析,进一步分析奔驰公司在华销售的营销战略并提出一系列的建议。
关键词:奔驰;营销策略;中国市场1奔驰汽车中国市场营销现状1.1奔驰公司营销本土化生产制造本土化北京奔驰汽车股份有限公司是奔驰公司在中国内地制造厂商所设立的总部,成立于2005年。
在200五年中每年都会为为奔驰公司制造十万辆左右的各品种类的汽车,北京奔驰汽车股份有限公司的服务宗旨是提高生活质量水平，拓宽爱车驾驶空间。
外观本土化奔驰GLS汽车外表沉稳霸气,与我国五千多年的历史文化以及我中华人民共和国的热血男儿的性格,不仅毫不违和,而且也显得端庄优雅。
奔驰新款GLS在奔驰汽车原有模型基础上进行了大范围的改进,加入了大量的热血年轻元素,彰显我国80、95后的热血青少年奢华而不失内涵、个性张扬又不失低调的特点。
产品本土化奔驰汽车公司依据对消费者自身消费行为的调查与分析,根据调查分析进一步为我国的消费者按消费水平的不同以及生活方式和爱好习惯的不同依次制定了A级、C级轿车以及GLS等汽车,进一步满足我国消费者消费水平的特点。
销售地点本土化奔驰公司的销售网点以及售后服务网点遍布全国各地,为广大消费者提供最为便利的汽车销售以及售后上门服务。
1.2品牌定位奔驰公司在针对客户的消费定位上以不同年龄,不同性别以及不同社会地位的消费客户做了不同的区别。
比如:奔驰C级是中小型轿车的类型,主要适合生活以及事业都小有成就的都市白领们来够买,所以说这款车所面向的消费者主要是都市白领;这款车的主要销售对象就是面向实力雄厚的企业以及成功的商业人士,并为他们专门设计了与其它奔驰车类别相不同售后服务期渠道;,属于外出办公的公务车类型;1.3科技创新,产品聚焦造型设计奔驰汽车的外观造型设计在发展历史的过程中始终保持着稳步前进发展的造型设计流畅的理念。
北京汽车市场调查报告
北京汽车市场调查报告北京汽车市场调查报告来源：北京晚报点击次数： 1780 发布时间： -12-18字体：【大】【中】【小】金融危机激荡京城车市调整，是这场金融危机的核心价值。
机遇，是这场金融危机的宝贵礼物。
临近岁末，由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正在进一步扩大，汽车行业受牵连的程度几乎成为各行业之首。
“危机”二字，既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业受到全球金融风暴的巨大冲击，但它也提供了诸多机会等待中国企业放手一搏——金融风暴不但考验着市场的消费能力，更考验着国内车企、相关产业乃至区域经销商冷静制定发展对策，在细分市场找到各自出路的应对能力。
京城车市作为中国最重要的汽车市场，具有其显著的特殊性与不可比拟性：它不可是全国车市的晴雨表，还是全国车价的风向标；不可是各大品牌的必争区域，还是众多外企高层的驻扎之地。
了解京城车市，也就大致了解到中国车市的生存状态及发展方向。
第一篇：细分市场冰火两重天京城车市向来是各大汽车品牌争夺市场份额的宝地，同样也是各种车型的“试金石”，没有哪辆车能逃过市场的检验。
如果它是一辆不被市民认可的车型，价格再低、优惠礼包再丰富也难以取得销量的突破；而如果是一部百姓认可的好车，加价销售一到两年也并非没有可能。
总而言之，不论是热销还是滞销，都必然有它内在的道理。
市场就是这样真实而残酷，相隔一墙的两家经销商，很可能一边是火，一边是冰。
特别是在细分市场中，遵循着优胜劣汰的自然法则。
据北京地区相关部门提供的权威统计数字显示，截至今年10月份，京城上牌新车的总量达到了395765辆，其中包含进口新车19294辆，而二手车销量总计302760辆。
在单一月份中，今年7月的上牌量为全年最高，突破了5万辆；8月份为最低，总量不足3万辆；3月至6月则相对平稳，在4万辆上下浮动。
在汽车品牌销量统计中，1至10月份北京地区新车销售总量的前五位出自包括东风日产、广州本田、上海通用、广州丰田、上海大众、一汽大众、一汽丰田在内的七家企业。
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（汽车行业）北京汽车分析北京现代壹、北京现代2009年主要车型市场销售情况（负责人：何世豪）31.各车型年销售情况42.销售情况4二、北京现代和其他三家对比情况（负责人：孙娟）4三、2009年工作回顾（负责人：张雪）61.销售业绩62.工作几大宗旨9（1）“四个没有变”的战略判断奠定高增长的基础9 （2）严密而灵活的产销管理是取得高增长的重要保障9 （3）“稳住中间，发展俩端”的市场策略是取得高增长的关键10（4）2010，北京现代强化管理创新应对产能挑战113.2009年工作成功之处11（1）北京现代的头牌是始终不变的伊兰特＋悦动组合11 （2）北京现代有过硬的产品质量和高性价比12（3）成功之后谋求发展，是北京现代今天的战略。
12 （4）2009年该X公司完成了完整的产品布局。
12 （5）北京现代的成功之处除了现代自身的调整以外，购置税优惠也是重要原因。
13（6）北京现代有现代化的研发机构。
在国内市场，北京现代二工厂为产品品质提供了最优质的保障和最先进的生产平台。
144.2009年工作失误之处14四、2010年主推新品（陈岳军）151、北京现代ix35152、索绅特RC15五、2010年战略规划（负责人：雷大喜）16NO1:销量规划和市场占有率16NO2:扩大品牌影响力16NO3:2009~2012要改变企业形象17NO4:变化，从客户满意度入手17NO1:错误!未定义书签。
销量规划和市场占有率错误!未定义书签。
NO2:错误!未定义书签。
扩大品牌影响力错误!未定义书签。
NO3:错误!未定义书签。
2009~2012要改变企业形象错误!未定义书签。
NO4:错误!未定义书签。
变化，从客户满意度入手错误!未定义书签。
北京现代2009年主要车型市场销售情况（负责人：何世豪）1.各车型年销售情况图1-12009年各车型销售情况数据来源：何世豪2.销售情况图1-2各车型月销售量数据来源：孙娟北京现代和其他三家对比情况（负责人：孙娟）表2-1北京现代和奇瑞、比亚迪对比情况数据来源：孙娟的含金量。
4.北京现代在中高级车市场的颓势依旧。
半年瑞麒G5、威麟X5将上市。
4.主要依靠QQ打市场，其他车型不景气销量壹般。
3.擅长打价格战，壹路抢尽了市场先机。
4.产品类型太少，将推5款新车，S8将上市。
北现第壹阵营的品牌门槛。
北京现代每款热销车型都以性价比优势见长，其品牌溢价能力且不算强。
北京现代副总经理、营销本部副部长熊伟很清楚北京现代的现况。
北京现代做好新产品的营销是奇瑞的壹大课题。
2009年是奇瑞的布局年，根据奇瑞年初公布的产品规划，今年奇瑞将推出16款车型，包括6款高端轿车、4款商务车和数款微车产品等。
走比亚迪“农村包围城市”的营销路线。
比亚迪在全国二、三线市场渐渐站稳了脚跟。
随后，比亚迪开始集中兵力攻占北京、广州、深圳等大城市。
“我们如今已经拿下北三、2009年工作回顾（负责人：张雪）销售业绩截至2009年12月31日，北京现代全年销量达到570310辆，同比增长率达94%。
2009年，北京现代汽车月销量实现由3万到6万的连续三级跳，年销售目标更是经过三度提升，全年共有6个月不断刷新产销量历史最高纪录，力压东风日产、广汽本田等厂家，稳坐国内汽车企业第四的位置，成为国内合资汽车品牌增长最快的企业。
北京现代不仅成为2009年中国车市最大实质赢家之壹，更让人见到了其身体力行的品质竞争力策略如何实现发展加速度，如何挑战笼罩于汽车市场诸多“品牌神话”，且深刻改变着未来市场竞争格局。
分月：在北京现代汽车有限X公司的销售本部,负责品牌战略的郑明采部长用了几个数字就清晰地描述出该X公司今年以来的业绩。
“季度破10万”,“单月超4万”、“挑战123”等说法。
郑明采仍表示,今年X公司制定的销售目标是36万辆。
在刚刚过去的壹季度中，就实现了109073辆的业绩。
“1月销售了3.5万辆,2月是3.2万辆,3月达到了41881辆。
”“单月销售超过4万辆的,目前国内汽车企业总共只有4家。
”2009年,北京现代销售本部有壹个响亮的口号——“挑战123”,即行业内排名提升1位;销量同比增长达到20%之上;月均销量超过3万辆。
郑明采说:“这是我们北京现代2009年的奋斗目标,也是我们的‘口号’。
”如果从壹季度的业绩见,他们在今年前3个月就已经“超越123”了,其在国内乘用车企业的排名已经提升到了第四的位置。
2009年1-6月，北京现代共计销售了25.7万辆，同比增长56%，仅用半年时间便迫近年初制定的全年销售目标，创下建厂以来最高的半年销售记录，稳稳占据了车企销量排行第四位。
同时，在这样的记录下，北京现代仅仅用了7年便迎来了第150万辆车的下线。
单纯的见，这壹数字是干枯的，但壹汽-大众达到这壹目标用了15年，上海大众用了13年，上海通用用了10年，即便是和相同时期成立的壹汽丰田和东风日产相比，北京现代产销量提速毫不逊色。
2009年1月~9月北京现代销量达到412401辆，同比增长88%，8月单月销量更是创下了208%的同比最高增长率。
2009年1—10月，北京现代销量达到46万多辆，同比增长89%，远远超出年初36万辆的销售目标。
用了不到壹年时间，从1月3.5万辆的销量，快速攀升至9月的6万辆，实现“万辆销量大关三级跳”，成为国内第4家单月销量过6万辆的车企，排名也从2008年的第7名晋升到第4名，和南北大众和上海通用壹起稳居车企第壹阵营。
成立７年来，北京现代的用户已经达到180万。
分车型：北京现代的头牌是始终不变的伊兰特＋悦动组合。
伊兰特和悦动俩款车牢牢握住A级市场最卖座品牌的字号。
悦动自2008年4月上市以来首次创造连续3个月销量均超过2万的骄人业绩，且在5月成为A级市场和整个乘用车市场单车销售冠军，壹款车仅用1年累计销量便达20万辆。
2009年1-6月，“悦伊组合”销量达到200821辆，成为今年中级车市最耀眼的明星组合。
中国质量协会公布2009年全国轿车用户满意度测评结果，北京现代的“当家花旦”悦动及城市SUV途胜脱颖而出，双双摘取同级别车型桂冠。
经济小型车雅绅特今年销量也壹路上扬，在8月份销量更同比增长469%，以7003辆的销量创历史新高；中高级车领翔在逐步被消费者认可后，销量也取得了显著的增长；城市SUV途胜表现稳健，稳居SUV市场前三强。
现代品牌荣获2009年度由美国权威汽车市场调查机构J.D.POWER的新车品质调查全球非豪华品牌阵营冠军。
2.工作几大宗旨（1）“四个没有变”的战略判断奠定高增长的基础2009年初，受国际金融危机影响，中国汽车市场壹时间阴云密布，诸多业内人士对2009年的市场发展做出了较为悲观的预期。
可是，以徐和谊为首的北京决策层在对市场进行了详细的分析后，得出了“四个没有变”的大胆判断，对中国汽车市场持续的良好发展持乐观态度。
徐和谊董事长认为，中国汽车业有四个"没有变"：壹是中国汽车市场的基本面没有变；二是中国经济持续保持8%这样壹个高速增长的态势没有变；三是中国主要城市人均GDP超过6000美元、汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变；四是中国汽车消费的支撑力没有变。
北京现代决策层认为，尽管金融危机造成了世界汽车产业萎靡的大形势，但这将催动汽车产业格局变化，为中国汽车业逆势跨越提供了有利的条件，加上“四个没有变”的条件，2009年对于中国汽车市场来说，却是壹个充满机会的年份。
战略方向的研判直接影响企业的市场规划。
面对金融危机造成消极影响，北京现代高层透过迷雾，从中国市场的本质出发，做出了正确决定，从心理准备到生产准备，北京现代都抢占了先机。
不难发现，北京现代在2009年的成功，如果没有徐和谊的高瞻远瞩是不可能的。
（2）严密而灵活的产销管理是取得高增长的重要保障过硬的产品永远都是赢得市场的根本，令人瞩目的销售业绩印证了北京现代的产品品质是经得住市场检验的。
北京现代的品质管理要求杜绝有瑕疵的零部件进入生产环节，从源头开始管好每壹个螺丝钉。
为此，北京现代建立了准军事化的零部件采购体系，在保证质量的同时，提高供应商能够快速响应企业生产节奏的能力。
北京现代壹旦要求提高产能，各零部件供应商立刻响应，如同执行军事命令，即便24小时不睡觉，即便是不惜成本采用空运，也必须保质保量完成任务。
依靠和供应商共同形成的强大的协同作战能力，北京现代在爆发式需求增长的“市场抢夺战”中，获得了良好的“后勤保障”。
市场需求在快速扩张中也呈现出更加多样化的趋势。
如何最大限度的满足消费者的个性化需求，是扩大市场份额的重要因素。
北京现代通过柔性生产线能够敏捷地调整生产节拍，提高生产效率，应对市场需求。
同时，柔性生产线能够在壹条生产线上同时进行小批量、多品种、多型号车型的生产，依靠科技力量实现了“需求个性化”和“生产批量化”的完美平衡。
（3）“稳住中间，发展俩端”的市场策略是取得高增长的关键北京现代之所以能够在2009年再次为“现代速度”续写传奇，精准的产品策略功不可没。
北京现代常务副总经理李峰上任之后重新规划了北京现代的市场策略，简单可概括为“稳住中间，发展俩端”。
即以中间的“伊兰特+悦动”黄金搭档和市场高增长的SUV途胜为稳定市场地位的基础，同时以领翔、名驭向高端市场进军，以雅绅特向低端市场渗透，形成高中低搭配且且攻守兼备的市场竞争策略。
此外，北京现代在难得的市场发展机遇中，实现了营销渠道的创新突破，在行业内首推“卫星店”运营模式，即为方便客户购车和保养维修，在4S店尚未涉及的区县建立二级网点建立“卫星店”。
新设立的“卫星店”都归属于现有4S店的体系之下。
“卫星店”模式既保证了经销商利益，又扩大了服务半径，实当下三线、四线市场的渗透和下沉。
（4）2010，北京现代强化管理创新应对产能挑战北京现代在2009年取得大幅增长的基础上，对2010年的事业目标仍然提出了新的挑战。
北京现代计划将推出2款新车，启动第三工厂建设，且挑战产销67万辆的目标。
2009年，北京现代第二工厂在20万辆的产能基础上创造了年产超过25万辆的奇迹。
而伴随着2010年春节后第二工厂产能升级改造完成，北京现代将达到60万的年生产能力，但和67万的年销售目标仍存在不小的差距。
如何突破产能的禁锢，在现有条件下把产能发挥到极致，对北京现代的运营管理提出了新的挑战。
北京现代已将2010年定为“内涵式增长管理创新年”，意在着力强化企业内部的管理创新挖掘潜力，提升企业品牌的含金量。
从去年开始,全球经济形势发生了巨大变化,而且已逐步传递到了中国市场。
可是，外部环境虽然重要,可是这些变化对所有的汽车X 公司来说都是壹样的,关键仍要见自己准备得如何。
北京现代当前所取得的业绩绝不是撞大运撞上的,而是X公司根据自身发展需要,从去年开始实施战略调整等壹系列动作“累积”下来的结果。