地铁车站结构设计开题报告
地铁开题报告模板报告
地铁开题报告模板报告目录第1点：引言第2点：地铁的发展与历史第3点：地铁的建设和运营第4点：地铁为城市带来的好处第5点：地铁的挑战与解决办法第6点：地铁的未来发展趋势第7点：结论第1点：引言地铁作为现代化城市的重要交通工具，已经在世界各地得到广泛应用。
它不仅可以快速便捷地将人们从一个地点运送到另一个地点，同时也减少了城市交通拥堵和环境污染。
本文将探讨地铁的发展和历史，地铁的建设和运营，地铁为城市带来的好处，地铁面临的挑战以及解决办法，以及地铁的未来发展趋势。
第2点：地铁的发展与历史地铁最早起源于19世纪的伦敦，成为了全球第一条地下铁路。
随后，地铁的发展迅速蔓延到世界各地，包括纽约、东京、巴黎等城市。
地铁的发展经历了技术的进步和城市交通需求的增长，成为了现代城市交通系统的重要组成部分。
第3点：地铁的建设和运营地铁的建设和运营需要考虑很多因素，包括城市规划、资金投入、线路规划、车站设计等。
同时，地铁的运营也需要高效的调度和管理，以确保乘客的安全和顺利运营。
第4点：地铁为城市带来的好处地铁作为一种公共交通工具，为城市带来了诸多好处。
首先，它减少了城市交通拥堵，提高了出行效率。
其次，地铁减少了尾气排放，改善了城市空气质量。
此外，地铁的建设也带来了就业机会和经济发展。
第5点：地铁的挑战与解决办法尽管地铁有很多好处，但也面临一些挑战。
例如，地铁的建设需要大量的资金投入和土地空间。
同时，地铁的维护和更新也需要大量的资源。
为了应对这些挑战，可以采用公私合作模式、改善票价收入等方式来解决。
第6点：地铁的未来发展趋势随着技术的进步和社会的发展，地铁将继续发展并面临新的机遇与挑战。
未来地铁可能会采用新能源驱动、智能调度系统等创新技术，以提高运行效率和乘客体验。
此外，地铁网络的扩张和连通性的提升也将成为未来的发展趋势。
第7点：结论地铁作为一种现代化的城市交通工具，为城市带来了很多好处。
它不仅提高了出行效率，减少了交通拥堵和环境污染，还为城市带来了经济发展和就业机会。
土木工程毕业设计开题报告(城市轨道)
建立了盾构施工地面长期沉降的非线性预测模型,建立了沉降与诸多影晌因素:所处位 置、时间、上覆土性参数及盾构施工参数等的关系模型。而黄腾[7]等人论述了地铁隧道 底板沉降监测基准网的构成、布设形式及其平差基准的选取,并对隧道内沉降测点、差 异沉降点的布置和施测方法进行了简单地介绍;讨论了对监测基准网进行整体稳定性检 验的平均间隙法。周诚[ 8]等则结合武汉地铁虎名区间隧道浅埋暗挖施工地表沉降过大原 因进行分析，研究控制地表变形的有效方法，通过数值仿真和试验分析，研究采取地表 注浆施工处理控制技术和效果，并提出系列管理措施，为控制浅埋暗挖施工地表变形提 供借鉴。之后，汪小兵[9]等也针对上海饱和含水软土地层及地铁隧道维修保养的实际工 况,提出了革新劈裂注浆的土层微扰动注浆治理方法.利用夜间地铁停运的积累时间,采 用适合上海运营地铁隧道实际条件的简易设备和施工操作方法,在地铁隧道内部治理运 营隧道的不均匀沉降,选取适合的注浆工艺、材料、设备和参数并通过工程实例,分析注 浆设计、施工的过程及其效果.而王非[10]等则基于 K.M.Lee 等提出的等效地层损失参数 法，利用数值分析方法研究注浆压力和掌子面推力这 2 个重要参数对盾构隧道施工沉降 的影响规律。并在此基础上将注浆压力对于隧道上覆土体的重力及掌子面推力对土体侧 向静止土压力进行归一化处理，提出可以考虑施工因素对隧道沉降的计算方法。
五、设计（研究）进度计划：
1、实习，实习报告撰写 ........................... 第 1-2 周； 2、熟悉毕业设计任务，收集资料，开题报告 ......... 第 3 周； 3、专业英语文献翻译，总体设计 ................... 第 4-6 周； 4、结构设计计算 ................................. 第 7-8 周； 5、施工设计 ..................................... 第 9-10 周； 6、专题研究 ..................................... 第 11 周； 7、绘图 ..........................................第 12 周； 8、整理、汇总设计说明书 .........................第 13 周； 9、评阅、修改 ....................................第 13-14 周； 10、答辩 .........................................第 14 周。
地铁设计开题报告
地铁设计开题报告地铁设计开题报告摘要：地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨地铁设计的相关问题，包括地铁站点选址、车站设计、列车设计等方面，并提出了一些建议和改进的措施。
1. 引言地铁作为一种高效、快捷的城市交通方式，已经在世界各大城市得到广泛应用。
然而，在地铁设计方面，仍存在一些问题，如车站拥挤、列车运行不顺畅等。
因此，本文将重点关注地铁设计的相关问题，并提出一些建议和改进的措施。
2. 地铁站点选址地铁站点选址是地铁设计的关键环节之一。
在选址过程中，需要考虑到城市的发展规划、人口分布、交通流量等因素。
此外，还需要考虑到地质条件、环境影响等因素。
因此，在地铁站点选址时，需要进行全面的调研和分析，以确保选址的合理性和可行性。
3. 车站设计地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，其设计应该注重人性化和便捷性。
首先，车站的布局应该合理，方便乘客的进出和换乘。
其次，车站内部的设施应该齐全，包括售票处、自动售票机、安全检查等。
此外，车站还应该考虑到乘客的舒适度，如设置座椅、休息区等。
因此，在车站设计时，需要充分考虑到乘客的需求和舒适度。
4. 列车设计地铁列车是乘客出行的主要工具，其设计应该注重运行效率和乘客体验。
首先，列车的运行速度应该适中，既要保证运行效率，又要考虑到乘客的安全。
其次，列车的车厢布局应该合理，方便乘客的进出和乘坐。
此外，列车内部的座椅、扶手等设施也应该符合人体工程学原理，提供舒适的乘坐体验。
因此，在列车设计时，需要综合考虑到运行效率和乘客体验。
5. 改进措施和建议为了改进地铁设计，提高乘客的出行体验，可以采取以下措施和建议。
首先，加强地铁站点选址的研究和分析，确保选址的合理性和可行性。
其次，注重车站设计的人性化和便捷性，满足乘客的需求和舒适度。
再次，优化列车设计，提高运行效率和乘客体验。
最后，加强地铁设计的可持续性和环境友好性，减少对环境的影响。
6. 结论地铁设计是一个复杂而重要的工作，需要综合考虑到各种因素。
地铁换乘车站设施规模确定问题研究的开题报告
地铁换乘车站设施规模确定问题研究的开题报告一、选题背景城市轨道交通日益受到人们的青睐，然而，一条线路本身并不足以满足人们出行的需求，需要通过换乘完成跨越不同区域和目的地的通行。
因此，地铁换乘车站作为城市轨道交通的重要组成部分，其设施规模的确定至关重要。
此外，随着国家城镇化进程的加快和城市经济的发展，地铁换乘车站还需要相应地跟进升级，满足市民日益增长的出行需求，提高出行效率和便利性。
因此，本研究旨在探究地铁换乘车站设施规模确定问题，为城市轨道交通的可持续发展提供理论基础和实践指导。
二、研究目的和意义地铁换乘车站是城市轨道交通的“枢纽”，其设施规模对于站点的运行效率和出行质量具有重要影响。
本研究的目的是通过对地铁换乘车站设施规模确定问题的探究和分析，有效提高地铁换乘车站的设计水平和运行管理水平，进而为城市轨道交通的可持续发展提供理论基础和实践指导。
三、研究内容和方法本研究主要从以下三个方面入手进行：1. 探究国内外地铁换乘车站设施规模的发展历程和应用现状，并分析其影响因素和优缺点。
2. 分析地铁换乘车站设施规模的确定方法，包括建立评价指标体系、确定评价权重、采用模糊综合评价方法等。
3. 以某城市地铁换乘车站为例，对其设施规模进行量化评价和分析，并基于评价结果，提出优化建议。
本研究主要采用文献调研和实证分析相结合的方法进行，比较分析国内外地铁换乘车站设施规模确定的方法和应用现状，并结合某城市的实际情况进行量化评价和数据分析，提出优化建议。
四、预期结果本研究预期通过对地铁换乘车站设施规模确定问题的探究和分析，为城市轨道交通的可持续发展提供理论基础和实践指导。
主要预期结果包括：1. 提出地铁换乘车站设施规模确定的方法和流程，针对不同的站点类型提出相应的评价指标和权重。
2. 对某城市的地铁换乘车站进行实证分析，得出其设施规模相对合理的结论，并基于评价结果，提出优化建议。
3. 对地铁换乘车站设施规模进行比较分析，为其他城市地铁换乘车站的设施设计和管理提供参考依据。
地铁车站_开题报告
贵州理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告表
论文(设计)名称
贵阳地铁二号线马王庙车站结构设计
设计（论文）来源
生产（社会）实际
设计（论文）类型
工程设计
指导教师
徐桂弘
学生姓名
陈书杰
学号
2013092527
班级
道桥134
一、研究或设计的目的和意义：
地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
（3）20世纪80年代末至今——快速发展期 改革开放以来，我国国民经济保持持续快速增长，城市化进程明显加快，对城市运输的需求日益增加。进入20世纪90年代，随着改革开放的逐步深入，社会和经济迅速发展，城市居民收人水平不断提高，居民出行次数逐年增加，我国城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通拥堵已成为城市社会经济发展的一个制约因素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开始，我国政府加了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展的作用，城市轨道交通开始进入能力扩张与质量提高并进的发展阶段。加快建设以大容量轨道交通为骨干的公共交通系统，成为这一阶段城市发展的主要特点。在20世纪90年代末，轻轨交通也开始得到了发展。
城市轻轨高架车站结构设计研究的开题报告
城市轻轨高架车站结构设计研究的开题报告一、研究背景和意义城市轨道交通作为城市高效、便捷、环保的公共交通方式之一，已经在全球范围内快速发展。
然而，在城市轨道交通的设计建设和运营过程中，车站的建设一直是重要的研究和发展方向之一。
同时，城市轻轨高架车站的结构设计对于保证车站运行和乘客乘坐的安全与舒适十分重要。
因此，本研究旨在探究城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，为城市轨道交通建设提供参考和思路。
二、研究目的和内容本研究的目的是在深入了解城市轨道交通车站结构的基础上，探究城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，包括以下内容：1. 分析城市轻轨高架车站的结构设计规范和标准，深入了解现有的结构设计标准和方法。
2. 研究城市轻轨高架车站中常用的结构设计技术，包括构件型号、材料种类和连接方式等。
3. 探究城市轻轨高架车站结构设计过程中需要注意的问题，包括环境和气候等因素。
4. 实际案例研究，就国内外城市轻轨高架车站结构设计方面的问题进行研究讨论。
三、研究方法本研究主要运用文献调研法、统计分析法和实证研究法等方法进行探究。
1. 文献调研法通过查阅相关文献、标准和规范，了解城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，并汲取先进的经验和技术。
2. 统计分析法对现有的城市轻轨高架车站结构设计进行统计和分析，找出设计中的优点和不足。
3. 实证研究法对实际车站进行研究，分析车站结构设计方面的优劣，寻求优化方法。
四、预期研究成果和贡献本研究的预期成果是对城市轻轨高架车站的结构设计方面问题进行分析和研究，为城市轨道交通建设提供参考和思路。
具体成果包括：1. 对城市轻轨高架车站结构设计中存在的问题进行分析和总结，提出优化方案。
2. 在实际案例研究的基础上，提出针对性的结构设计建议。
3. 具有一定的学术价值和现实意义，为城市轨道交通的发展和建设提供指导和帮助。
五、研究进程安排和任务分配1. 第一阶段（1个月）开展文献调研工作，查阅相关文献和资料，从中汲取先进的设计理念和技术，撰写文献综述。
地铁开题报告模板报告
地铁开题报告模板报告1. 引言地铁是一种现代城市交通工具，它具有快速、高效、环保等优点，在全球范围内得到广泛应用。
为了更好地规划、建设和管理地铁系统，开题报告是重要的工具。
本文将介绍地铁开题报告的模板报告，包括报告的结构和内容。
2. 报告结构地铁开题报告通常包括以下几个部分：2.1 项目背景项目背景部分介绍了地铁项目的背景信息，包括地铁的建设目的、项目的背景和相关政策。
这部分内容可以描述城市交通问题、人口增长、环境保护等方面的背景信息。
2.2 研究目标和意义研究目标和意义部分明确了地铁项目的研究目标和意义。
研究目标可以是改善交通状况、促进经济发展等方面的目标，研究意义可以是提供决策依据、推动城市发展等方面的意义。
2.3 研究内容和方法研究内容和方法部分介绍了地铁项目的主要研究内容和研究方法。
研究内容可以包括地铁线路规划、乘客流量预测等方面的内容，研究方法可以是调查问卷、数学建模等方面的方法。
2.4 报告结构报告结构部分说明了整个报告的结构和内容安排。
具体包括引言、项目背景、研究目标和意义、研究内容和方法、预期结果和成果、参考文献等部分。
3. 报告内容3.1 项目背景在项目背景部分，我们可以选择一个具体的城市作为案例，介绍该城市的交通情况和地铁建设的背景。
可以描述该城市的人口、区域发展情况，以及面临的交通压力和环境问题。
3.2 研究目标和意义在研究目标和意义部分，我们可以明确地铁建设项目的研究目标和意义。
可以是解决交通拥堵问题、提高交通效率，或是促进城市发展、改善居民生活质量。
3.3 研究内容和方法在研究内容和方法部分，我们可以列举具体的研究内容和研究方法。
比如，可以研究地铁线路的规划和设计方法，可以采用调查问卷、数学建模等方法进行研究。
3.4 预期结果和成果在预期结果和成果部分，我们可以描述该地铁建设项目的预期结果和成果。
可以是地铁线路规划方案、乘客流量预测模型等方面的成果，以及带来的交通改善和城市发展的效果。
地铁施工工程开题报告(3篇)
第1篇一、选题背景及意义随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
地铁作为一种高效、快速、大容量的公共交通工具，已成为缓解城市交通拥堵、改善市民出行的重要手段。
近年来，我国地铁建设进入快速发展阶段，地铁施工工程作为地铁建设的基础，其质量和进度直接影响着地铁项目的整体效益。
因此，开展地铁施工工程的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、研究目标及内容1. 研究目标- 探讨地铁施工工程的组织管理方法，提高施工效率。
- 分析地铁施工过程中可能出现的技术难题，提出相应的解决方案。
- 评估地铁施工工程对周边环境的影响，并提出环保措施。
2. 研究内容- 地铁施工工程的组织与管理：包括施工组织设计、施工进度计划、施工资源调配等。
- 地铁施工技术：研究地铁隧道开挖、支护、防水等关键技术。
- 施工过程中的质量控制：包括施工质量标准、质量检测方法等。
- 施工过程中的安全管理：研究施工安全管理制度、安全防范措施等。
- 环境保护与绿色施工：分析地铁施工对周边环境的影响，提出环保措施。
三、研究方法1. 文献研究法：查阅国内外关于地铁施工工程的相关文献，了解最新研究成果和技术发展趋势。
2. 现场调研法：深入施工现场，了解施工实际情况，收集相关数据和资料。
3. 案例分析法：选取典型地铁施工工程案例，分析其组织管理、技术、质量、安全等方面的问题，总结经验教训。
4. 数理统计法：运用统计学方法对收集到的数据进行处理和分析，得出科学结论。
四、论文大纲1. 绪论- 研究背景及意义- 研究目标及内容- 研究方法2. 地铁施工工程的组织与管理 - 施工组织设计- 施工进度计划- 施工资源调配3. 地铁施工技术- 隧道开挖技术- 支护技术- 防水技术4. 施工过程中的质量控制- 施工质量标准- 质量检测方法5. 施工过程中的安全管理- 施工安全管理制度- 安全防范措施6. 环境保护与绿色施工- 环境影响分析- 环保措施7. 结论与展望- 研究不足与展望五、预期成果及可能的创新点1. 预期成果- 形成一套完善的地铁施工工程组织管理方法。
地铁设计 开题报告
地铁设计开题报告地铁设计开题报告一、引言地铁作为一种现代化城市交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。
它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还能提高出行效率，减少环境污染。
然而，地铁的设计与建设并非易事，需要考虑众多因素，如地质条件、人流量、车辆运行等。
本文将探讨地铁设计的相关问题，并提出一些初步的研究方向。
二、地铁线路规划地铁线路规划是地铁设计的首要任务。
在规划过程中，需要考虑城市的发展方向、人口分布、经济状况等因素。
同时，还需要充分利用现有交通网络，避免与其他交通方式冲突。
此外，地铁线路规划还应考虑到地下土层结构、地下水位等地质条件，以确保地铁隧道的稳定和安全。
三、车站设计地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，其设计直接关系到乘客的出行体验。
车站设计应考虑到乘客的便利性和舒适度。
例如，车站出入口的位置应尽量靠近居民区和商业区，以方便乘客的出行。
车站内部的布局应合理，设有足够的出入口、候车区、售票处等设施，以减少拥堵和排队时间。
四、车辆设计地铁车辆的设计直接关系到乘客的乘坐舒适度和安全性。
车辆应具备良好的空气循环系统，以保持车内空气的新鲜和清洁。
座椅的设计应符合人体工程学原理，提供舒适的乘坐体验。
此外，车辆还应配备紧急疏散设施，以应对突发情况。
五、安全设计地铁的安全设计是至关重要的。
在地铁设计中，应充分考虑防火、防爆、防盗等安全措施。
例如，地铁隧道应采用防火材料，车站和车辆应配备灭火器等灭火设备。
此外，还应加强对地铁设施的监控和安保，以确保乘客的人身安全。
六、环境设计地铁的环境设计不仅包括车站和车辆的装饰，还包括周边环境的改善。
车站和车辆的装饰应选用环保材料，以减少对环境的污染。
同时，还应加强车站周边的绿化和景观设计，提高城市的整体形象。
七、未来发展方向随着科技的不断进步，地铁的设计也将迎来新的发展方向。
未来地铁的设计可能会更加注重智能化和可持续性。
例如，可以引入自动驾驶技术，提高地铁的运行效率和安全性。
地铁站的设计开题报告
地铁站的设计开题报告地铁站的设计开题报告我们眼下的社会，接触并使用报告的人越来越多，不同的报告内容同样也是不同的。
一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编收集整理的地铁站的设计开题报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
一、毕业设计题目来源随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出．解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案．地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志．它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式．中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络．”这表明中国城市进入了地铁时代．二、中国地铁发展现状与趋势伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的.最佳选择．早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策．随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位．地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐．新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略．随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐．为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延．地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体．未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来．未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地．我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实．三、毕业设计基本要求(1)建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡；(2)使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；(3)层高与埋深：覆土厚度为8～9m,地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；(4)出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯；(5)地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。
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从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可替代的作用，且社会效益巨大。但从2002年起，工程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和有关咨询单位的高度重视，已经成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。
回顾20世纪90年代，我国在广州、上海和北京建成的3条地铁线，综合平均造价5～7亿元/km，与国外相比，我国建材和劳动力价格均低于较发达国家和地区，但是我国的轨道交通工程造价却远比其他国家和地区高出很多。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成，轨道与铁路轨道基本相同，它一般采取较重型的钢轨地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁车站按站台形式可以分为三类：①岛式站台车站，站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理，应用比较广泛。②侧式站台车站，站台位于两条线路外侧，须分别设置两个站台。③混合式车站，一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连，仅为多线车站所使用。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备，地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序的运送乘客。
北京交通大学
毕业设计（论文）开题报告
课题名称：北京地铁8号线洞桩法车站结构设计
学生姓名：吴宇博
系别：土木建筑工程学院
学号：08231268
指导教师：王秀英
北京交通大学毕业设计(论文)开题报告
题目
北京地铁8号线洞桩法车站结构设计
选题类型
结构设计
一、选题依据
（1）地铁简介
地下铁道，简称地铁。为了减少大城市地面交通拥挤而在地下修建的一种专门铁道。地下铁道一般都用电力机车牵引，以减少废气、噪声污染。地下铁道的线路一般都采用混凝土灌注的整体道床，以减少维修工作的困难。同时道床较薄，无需更高的净空高度，土石方工程量也随之减少。地下温差小，地铁一般采用无缝线路。地铁车站一般都装饰的较华丽，有供旅客活动得足够面积和上到地面的阶梯。
（2）国内外研究现状
世界上第一条地铁于1863年诞生于英国首都伦敦。19世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5座城市修建地铁。20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也先后修建地铁。20世纪80年代中期，全世界地铁运营里程总计超过3000千米。中国于1965年开始修建北京地下铁道。天津和上海也分别于70年代初和80年代大城市的地铁车站已使用上了自动检票机。自动检票机是与自动售票机连动的一种装置。而且普遍采用计算机调度控制列车，而且能够对列车的位置进行检查测量，自动进行列车间隔控制。现代的地铁列车采用列车运行自动控制系统包括列车自动监控、自动保护和自动驾驶三个子系统，可以实现安全、准确、高效的运行。无人驾驶地铁新线在巴黎已投入运营，它的自动控制新技术引起了很多国家地铁部门的兴趣。这套全自动地铁系统由中央控制室的电脑控制，控制室通过光缆与各站台地下的固定自动驾驶室和信号器连接，再通过轨道与车载自动驾驶器相连。同时，安装在站台里、车厢内的监视器对车站、列车、车厢进行监视，各个车站售票处设有显示行车图的显示屏，乘客可以直观看到监视器传送的图像。另外，巴黎地铁经过100多年的发展，如今车站无人值班，每个车站仅设一个售票窗口。
（2）生产需求状况
当中国经济进入高速发展的时代，多种经济繁荣下的产物都接踵而至。从我国城市交通的发展历程看,始于八十年代初的交通紧张过程到中期达到了高峰。八十年代初,随着四个现代化建设和经济改革的开始,处于工业化初期经济上升阶段的我国,由于交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾日渐尖锐,从而揭开了我国大城市交通全面紧张的序幕,到八十年代中期以公交“乘车难”为主要特征的这一过程达到了高峰。从理论上讲,我们可以将这一阶段作为我国城市交通发展史上大城市交通紧张的初生期。这一时期,不仅使我国四个现代化建设,特别是经济改革受到了交通紧张的影响,使广大城市居民,尤其是职工受到了交通紧张的冲击,而且也引起了国家、政府对这一问题的关注和重视。如各大城市纷纷出台的对公共交通增加投资、调整票价以及亏损补贴政策等；北京、天津等大城市相继集中投资进行包括不同型式立交在内的现代化道路交通设施建设,以及出现筹备建设轻轨、地铁的热潮。经过这些年的努力,尽管过去的欠帐并未能完全还清,但在各大城市则都不同程度地收到了效益,交通紧张的状况得到了缓解。由此可知，加快建设城市轨道交通多么重要。
①我国地铁现状
我国地铁建设事业起步较晚，20世纪60年代，北京市采用浅埋开挖法修建地下铁道，于1969年1月建成我国第一条铁路线路，即北京地铁一号线，全长23.6km。1976年建成地铁2号线，全长18.4km。1999年9月又建成地铁复8线，全长13.5km。从1965年开始建设，北京地下铁道线已达到55.5km，共计车站41座，年平均建设仅1.6km，发展速度很慢。1980年中国执行改革开放政策，部分大城市为了改善城市交通状况，策划了城市轨道交通系统。天津、上海、广州先后都修建了地下铁道，至2000末，我国地下运营里程达到143.4km。其中前15个城市的规划总长度为2500km。另外还有一些大城市已提出目标，未来轨道交通承担的客运量要占全市客运量的30%—40%。我国城市轨道交通发展的前景是宏大的。中国人口众多，目前百万人以上大城市有36座之多，50万到100万人口间的大城市有43座。当前中国有很多大城市为了改善城市交通问题，都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。近10多年来已有20多座城市包括北京、上海、广州、南京、重庆、大连、鞍山、青岛、武汉、天津、成都、长春、深圳、沈阳、苏州、杭州、兰州、昆明、西安和济南等都编制了本地的各大城市对市内繁忙的客运通道上建设轨道交通已形成普遍的认识。经过近这么多年的实践和认证，从中央到地方都一致认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径。