下穿高铁桥施工方案
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺
轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺1下穿既有桥施工方案该标段施工下穿既有铁路桥和公路桥，需要进行拓宽处理。
根据工程特点，结合投标人的技术装备情况和类似工程施工经验，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现。
根据现场实际情况，本工程下穿公路桥采用封闭路道，现场浇注的方法;下穿铁路桥采用顶进法施工，箱体提前预制。
本方案为下穿铁路桥工艺，施工程序：工作坑开挖一施工钢筋混凝土后背（钢轨桩）一工作底板f隔离层f 绑扎箱体底板钢筋f支立底板摸板f灌注底板混凝土一绑扎边墙钢筋f支立边墙摸板一灌注边墙混凝土一支立顶板摸板一绑扎箱体顶板钢筋f灌注顶板混凝土一混凝土防水层一D24便梁加固线路一箱体顶进一施工挡土墙一恢复线路一竣工清理。
施工队伍进场后，边准备边联系通信、信号等既有设施的产权单位进行通信电缆、牵引供电的迁改，并办理营业线施工许可证等手续，尽快到达开工条件。
工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。
箱体混凝土在搅拌站制备，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用钢模板。
箱体顶进采用液压千斤，顶进后背采用钢筋混凝土。
箱体顶进采用便梁进行线路加固，箱体挡土墙施工利用便梁防护线路。
钢筋混凝土后背桩施工和箱体预制同时进行。
施工时对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。
2下穿既有桥施工方法及工艺2. 1施工准备配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，调查地上、地下需拆迁的管线及建筑情况，制定拆迁计划；尽快与铁路单位签订相关配合手续；积极联系设计单位进行交桩，并复测。
施工前对既有建筑物进行插打钢轨桩防护，根据现场情况对道路进行半幅封闭或全封闭施工。
2. 2后背施工施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位。
工字钢桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于工字钢上，每隔3m设一组由20钢筋拉杆拉至后方地城将后背桩稳定。
工字钢后背后的土体要确保密实，到达要求的被动土压力。
盾构下穿 高速高架桥施工方案(最终)
目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、地质及水文 (1)3.1地质情况 (1)3.2水文情况 (2)四、施工筹划 (2)4.1作业人员配置 (3)4.2机械配置 (3)4.3工期筹划 (4)五、盾构下穿高速高架桥施工风险及原因分析 (4)六、盾构下穿高速高架桥施工方法 (5)6.1施工前准备 (5)6.2施工过程控制 (5)6.2.1严格控制盾构正面的土压力 (5)6.2.2推进速度控制 (6)6.2.3盾构姿态控制 (6)6.2.4同步注浆和二次注浆 (6)6.2.5出土量控制 (7)6.2.6管片选型及拼装 (7)6.2.7改良土体 (7)七、施工监测 (8)7.1监测项目、监测点布设 (8)7.2监测方法 (8)7.3监测频率 (8)7.4报警值 (8)7.5地面巡查 (9)八、应急预案 (9)8.1应急组织机构与职责 (9)8.1.1组织机构 (9)8.1.2 应急领导小组职责 (10)8.2应急物资 (10)8.3应急响应 (11)8.3.1 桥下路面发生沉降或塌陷 (11)8.3.2 高架桥沉降或倾斜过大 (11)8.3.3 高架桥结构裂缝 (12)8.4应急电话 (12)九、安全保证措施 (12)9.1安全管理方针 (12)9.2安全管理目标 (12)9.3安全管理机构 (12)9.4安全保证措施 (13)十、文明施工及环境保证措施 (13)10.1文明施工保证措施 (13)10.2环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1编制依据（3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
（4）对隧道线路沿线周边情况的调查。
1.2编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程概况高速高架桥三、地质及水文3.1地质情况，各地层特性描述如下：<1>人工填土层沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着框构桥技术的不断发展，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法已成为较为常见的施工技术之一。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，并结合实际工程例子进行分析。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种通过在高速铁路桥梁段下穿预制框构桥，实现先桥后路施工的技术。
该工法具有以下几个特点：1.该工法的施工过程不会对高速铁路桥梁段的运行造成影响，保证了高速处的交通通畅性；2.该工法采用的是在高速铁路桥梁段下方建造预制框构桥，相对于其他施工模式更加稳定、更具安全性；3.该工法能够减少施工现场的占地面积和对环境的影响。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于高速铁路桥梁段下方的各种土质地层，并能够满足不同的桁架高度和跨径要求。
同时，该工法也可适用于既有路基与新建路基之间的框构桥施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的核心工艺是将预制好的框构桥通过特制的设备从高速铁路桥梁段下方运输至预定位置，并将其与其他框构桥连接为一体。
具体来说，该工艺分为以下几个阶段：1.基础处理阶段：首先需要对原地基进行处理，保证其能够承受预制框构桥的重量并分布合理；2.机器运输阶段：运输设备通过隧道从高速铁路桥梁段下方进入施工现场，将预制框构桥从隧道中运输至预测位置；3.吊装固定阶段：将预制框构桥吊装至预定位置，并通过泵车喷涂混凝土将其固定在地基上；4.桥构连接阶段：桥构连接为一体，并保证各个连接点的精度符合要求。
五、施工工艺在以上工艺原理的基础上，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺又进一步分为以下几个阶段：1.场地准备：进行施工现场的平整处理，并预留各种设备的通道，以便于施工的顺利进行；2.基础处理：根据设计要求进行地基处理，保证地基的承载力符合要求；3.机器开挖：通过特制机器在高速铁路桥梁段下方进行开挖，挖出预制桥构的舱室；4.框构桥运输：使用特制设备将预制框构桥运输至舱室中，并精确定位；5.预浇保护层：在桥构桥与地基之间浇注保护层，防止其受到地震、风雨等破坏；6.桥构连接：连接各个桥构并严格保证连接点的垂直度、水平度等；7.检查验收：检查连接质量，并进行验收。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
市政桥梁下穿高铁施工方案探析
市政桥梁下穿高铁施工方案探析
随着铁路交通的发展，高铁的兴起，市政道路与高铁的横向纵
向交汇越来越频繁，所以如何保证市政设施与高铁线路构筑物间的
黄金距离，保证运行安全成为重要的课题。
针对这一问题，本文将
对市政道路下穿高速铁路的方案进行探析。
一、市政道路下穿高速铁路的方案
1.常规隧道方案
常规隧道方案是指在地下开挖一个通道，然后铺设管道、电缆等，来保证市政设施通行，但这种方案对土地利用率、地下水环境
等都有较高的要求，一旦设计不当，就会对周边环境造成一定危害。
2.跨越式方案
跨越式方案是指在高铁路线及其两侧平台设置特殊结构，使得
市政设施得以跨越高铁线路进行。
虽然这种方案可以满足市政设施
的通行，但需要占用大量的土地资源，造成土地利用率的浪费。
3.下穿式方案
下穿式方案是指将市政设施从高速铁路的底部穿过，这样可以
很好地利用地下空间，不占用地面地下空间，能够使得市政设施和
高铁线路构筑物之间的距离达到最优，减少互相干扰的情况。
因为
设计难度大，成本高，需要具备更多的工程技术和管理经验。
二、下穿高速铁路的市政工程方案。
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G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程
第三合同段
公路下穿高铁桥
施工方案
贵州省公路工程集团有限公司
吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段
项目经理部
二○一六年八月
一、工程概况
本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。
第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为
K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。
吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。
合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。
建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局
设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院
监理单位：合诚工程咨询股份有限公司
施工单位：贵州省公路工程集团有限公司
本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。
高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。
与铁路斜交65度。
吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。
桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。
二、施工方案
（一）施工工艺
1、施工准备
(1)施工前的路线原地面复测己完成。
水准点、导线点复测工作己完成。
料场原材试验检测已完成。
(2)参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。
(3)管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。
(4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。
2．清表
对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。
3．设计料场闷料
考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。
可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。
首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。
然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。
按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。
按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。
拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。
4．试验准备
在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。
路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。
5．分层填筑
路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。
路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。
6．碾压
路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。
碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。
经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
7．检测
路基压实度检测采用灌砂法。
压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。
若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。
路基填筑施工工艺框图
（二）下穿高铁桥施工注意事项
根据设计，本工程分项工程施工时对铁路桥墩有影响的是路基施工、路面施工及施工过程的施工机械；为减少施工中对桥墩的影响，针对每个分项工程制定相应的防护方案，桥墩处施工时，派专人负责跟踪指挥作业，在施工过程中，请铁路部门配合，指挥部及监理监督。
在路基工程施工前对施工作业人员进行安全技术交底，提高施工人员的安全防护意识。
施工前做好安全防护设施，在沿高铁桥墩两侧设置防撞桶。
路基清表前在路基坡脚线两侧每隔2m设置安全
环保桩，并洒出灰线，专人指挥施工装载机沿灰线开挖土方，严禁使用挖掘机开挖，严禁夜间施工及不良天气施工。
清表完成后进行洒水碾压，有列车经过时压路机不得开启大振。
料车卸料时远离桥墩10m以外，采用装载机进铲运堆料，高铁交叉桥下前后100m范围内路基施工严禁夜间施工及不利天气下施工。
路面施工摊铺机在高铁桥下作业施工时，料车严禁随意升降料斗，摊铺过程中料车卸料时远离桥墩10m以外。
主要机械配置
开挖前应先对挖方段内截水沟的位置、尺寸予以核查。
按照临时排水与永久排水相结合的原则，提前进行截水沟施工，并整平夯实堑顶坡面，严防开挖后雨水浸入坡体或破坏坡面，对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。
做好其他临时排水设施，保证施工作业面不积水。
截水沟应从下游向上游开挖。
土方开挖自上而下分层、分段开挖，分层高度2～3m。
开挖过程不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
拟作为路基填料的挖方，需取样试验确定其作为填料的适宜性及压实标准。
开挖过程中对挖方地质情况随时进行观察、核实，确保边坡稳定。
开挖至边坡线前，预留一定宽度，保证刷坡过程中设计边坡线外土层不受扰动。
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量。
三、安全保障机构及职责
为确保安全防护方案能较好的贯彻实施，项目部专门建立下穿高铁桥施工安全保障组织机构-----
安全防护领导小组。
组长：张道华
副组长：王亚军林万里
组员：王朋辉张帅郑勇王杰梅凯旋
各级人员职责如下：
1、组长职责：对公路下穿铁路段的施工安全负总责，对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全方案，并严格按照要求实施。
2、副组长职责：负现场组织、指挥责任。
3、组员职责：对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障，负责落实安全方案的具体要求及现场实施。
四、施工安全保障措施
1、施工车辆严格按照施工便道指示路线行走，不得乱行乱驶。
2、施工车辆严格按照便道限速行驶，不得超速，超载行驶。
3、所有机械设备，通过高铁桥下时高度不得超出4.5m限高。
4、桥墩周围按照交通标志标牌规范设置防撞桶及爆闪灯，设置限速标牌，安全提示牌。
5、设置专职安全员蹲点值班，指挥道路及现场施工交通，确保铁路设施安全。
6、定期对安全设施进行维护检查，确保实施完好及整洁。
7、大型设备施工作业前对操作手及现场施工人员进行安全技术交底，避免设备施工时发生危险。
8、振动式压路机、冲击式压路机等振动力较大的设备在桥下作业时，严禁开振动。
9、为避免施工机械的振动对列车通行有影响，列车经过时停止施工。
10、严禁大风、夜间等不良视线条件下作业。
附：1.公铁交叉安全防护布置图
2.现场环境照片
G30吐鲁番至小草湖公路工程建设项目
第三合同段项目经理部
2016年8月25日。