隧道工程建设标准及施工技术
《隧道》技术标准与质量评定
★《公路工程技术标准》中与隧道工程相关的章节。
7.0.1 一般规定1 隧道应根据公路功能和发展的需求遵照安全经济利于保护生态环境的原则结合隧道所处地区的地形地质施工运营管理等条件进行综合设计2 隧道选址必须对该区域的自然地理场地与生态环境工程地质水文地质地震等进行勘察取得完整勘察基础资料经技术经济论证后确定3 隧道的标高和平面位臵应根据公路等级路线总体设计方案确定选在地层稳定利于设臵洞口洞口两端接线防灾救助系统管理养护等设施的地段4 在拟定路线设计方案中应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响对生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段应优先选择对环境影响小的方案并辅以治理措施7.0.2 隧道分类应符合表7.0.2 规定7.0.3 隧道净空应符合本标准 2.0.7 公路建筑限界的规定且横断面各组成部分宽度应符合以下要求1 隧道内的最小侧向宽度应符合表7.0.3 规定2 高速公路一级公路的隧道应在两侧设臵检修道其宽度应等于或大于0.75m；二三级公路的隧道宜在两侧设臵人行道兼检修道其宽度应等于或大于0.75m；四级公路可不设人行道但应保留0.25m 的C 值3 特长长隧道内右侧侧向宽度小于2.50m 时应设臵紧急停车带紧急停车带宽度应为3.50m 长度不应小于30m 间距不宜大于750m4 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建7.0.4 隧道及其洞口两端路线的平纵横技术指标应符合以下规定1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平纵线形应一致2 洞口外与之相连接的路段应设臵距洞口不小于3 秒设计速度行程长度且不小于50m 的过渡段以保持横断面过渡的顺适3 隧道内的纵坡应小于3% 但短于100m 的隧道不受此限4 高速公路一级公路的中短隧道当条件受限制时经技术经济论证后最大纵坡可适当加大但不宜大于4%7.0.5 隧道应根据所处地质条件等确定结构形式和适应于地层特性的施工方法7.0.6 隧道防水和排水应按照排防截堵相结合的原则进行综合设计使洞内洞口与洞外构成完整的防水排水系统并应注意防止水土流失和保护自然环境隧道内纵坡应大于0.3%7.0.7 隧道交通工程及沿线设施的配臵应符合以下规定1 隧道交通工程及沿线设施的技术标准与建设规模应根据公路功能等级交通量隧道长度等确定并应符合交通工程及沿线设施总体设计的要求2 公路隧道应采用反光标志反光标线高速公路一级公路隧道洞口两端的标志标线视线诱导标及护栏与洞口连接过渡等应进行专门设计3 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道应设臵监控设施4 隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等按统筹规划总体设计分期实施的原则设臵5 高速公路一级公路的隧道其长度大于100m 时应设臵照明设施；二三四级公路的隧道其照明设施可根据具体情况设臵6 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道其重要电力负荷必须保证供电可靠技术经济合理7 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道必须配臵报警设施警报设施消防设施救助设施等；二级三级公路的长隧道可根据需要设臵报警设施警报设施消防设施救助设施等7.0.8 隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案★《公路工程质量检验评定标准》中与隧道工程相关的内容。
隧道规范施工方案
隧道规范施工方案一、编制依据与范围本隧道规范施工方案依据国家及地方相关隧道施工规范、设计图纸、地质勘察报告、环境影响评估报告等文件编制。
其范围涵盖隧道施工的全过程，包括但不限于隧道开挖、衬砌、排水、通风、照明、安全监控等方面。
二、工程概况与条件本工程为一条高速公路隧道，全长XXX米，采用双向四车道设计。
隧道穿越山区，地质条件复杂，存在断层、岩溶等不良地质现象。
因此，施工过程中需特别注意地质变化，采取相应措施应对。
三、主要技术标准隧道施工应符合以下主要技术标准：隧道净空尺寸满足设计要求，不得随意变更；隧道轴线误差控制在规定范围内；隧道衬砌材料强度、厚度等满足设计要求；隧道排水系统畅通，无渗漏现象；隧道通风、照明、安全监控等设施完善，满足施工及运营需求。
四、隧道衬砌类型根据地质条件和设计要求，本隧道采用复合式衬砌结构，包括初期支护、防水层、二次衬砌等部分。
初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等措施，防水层采用无纺布、防水板等材料，二次衬砌采用模筑混凝土。
五、附属洞室与工程数量隧道内设置变电所、泵房、通风机房等附属洞室，以满足隧道运营需求。
工程数量包括隧道开挖量、衬砌量、排水管道安装量、通风照明设施安装量等，具体数量根据设计图纸和实际情况确定。
六、建设目标与质量要求本隧道施工的建设目标为安全、高效、优质地完成隧道建设任务。
质量要求如下：隧道施工应遵守国家及地方相关法规和规范，确保施工安全；隧道施工进度应符合合同要求，确保工程按期完成；隧道施工质量应符合设计要求和相关标准，确保隧道使用安全。
七、风险评估与规避措施针对隧道施工过程中可能出现的风险，本方案制定以下规避措施：针对地质条件复杂的风险，采取超前钻探、地质雷达等手段进行地质预报，及时调整施工方案；针对施工过程中的安全隐患，加强现场安全监管，确保施工人员和设备安全；针对隧道施工对环境的影响，采取相应的环保措施，减少施工对周边环境的影响。
以上为本隧道规范施工方案的主要内容，实际施工过程中应根据具体情况进行调整和优化，确保隧道施工安全、高效、优质地完成。
公路工程技术标准条文说明(隧道)
7 隧道7.0.1 一般规定随着我国综合国力的提高以及环保意识的增强，公路建设中采用隧道方案穿越山岭的越来越多，其中，长大隧道和短隧道的数量呈现大量增长趋势，并且出现了较多的连拱隧道、明洞、隧道群、桥隧相连等不同形式，但限于这些方面经验总结不多，本次修订对以上这些形式没有给出太多的规定。
隧道位置的选择，直接影响着隧道前期的结构设计、施工和工程投资，以及竣工后的运营安全和养护管理，因此，隧道所在区域的地质勘察工作必须深入和细致，力求准确、全面和合理。
要综合考虑社会、经济、地质、环保、工程造价等诸多因素进行方案的比选工作。
一般当路基中心线处挖深达到30m时，应进行挖方与隧道或明洞方案的比较，比选因素不仅要考虑建设成本和建设难度，还要考虑建成以后车辆的安全行驶和行驶费用，以及运营管理和养护维修的费用，真正贯彻总体设计的思想。
隧道标高位置的合理确定是控制建设规模的重要措施，确定时应根据公路等级、隧道功能，综合考虑路线走向、路线平纵线形、隧址处地质资料、洞口及连接线线形布置、隧道内附属设施的布置等因素综合考虑。
必要时还应对长隧道方案和隧道群方案进行比较。
“生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，”是指自然植被一旦被破坏，恢复困难或几乎不可能恢复的地段，对这些地区，应强调方案选择时环保因素优先的原则。
隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致，并尽量均衡。
资料表明，影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速，因此线形设计必须要保证停车视距的要求。
高速公路、一级公路上的长、中隧道以及各级公路上的短隧道在考虑隧道线形时一般应服从路线布设的需要。
曲线隧道从路线布设上很难避免，过去由于考虑施工的难度，以及隧道内通风的效果，不提倡洞内设置平曲线，但随着施工技术的提高，以及通风设备性能的改进，可以根据路线布设的整体需要，采用曲线隧道，曲线隧道有助于控制洞内车速，提高驾驶人员的注意力，而且相比直线隧道，能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
引言
本文档将介绍有关工程建设标准中的强制性条文，重点关注隧道建筑部分。
目的
工程建设标准的强制性条文旨在确保隧道建筑的安全、可靠和符合一定的标准，以保护相关利益相关者的利益。
强制性条文
1. 设计要求
- 隧道设计应满足承载能力、稳定性和安全性的相关要求。
- 隧道设计应考虑地质条件、地下水位和其他相关环境因素，并采取适当的措施进行处理。
2. 施工要求
- 隧道施工应符合相关的施工标准和规范。
- 施工过程中应遵循安全措施，保证施工人员和其他相关人员的安全。
3. 管理要求
- 隧道工程应按照相关的管理程序进行规划、实施和监督。
- 相关责任人应负责隧道工程的管理，确保工程质量和安全。
总结
本文档概述了工程建设标准中与隧道建筑有关的强制性条文。
这些条文的实施对于保障隧道建设的安全和质量具有重要意义，相关责任人应严格按照这些要求进行规划、设计和施工。
只有确保隧道建筑达到相应标准，才能确保相关利益相关者的利益得到保护。
隧道施工标准化指南
隧道施工标准化指南隧道施工是工程建设中的重要环节，隧道施工标准化工作的开展对于提高施工质量、保障工程安全具有重要意义。
本指南旨在为隧道施工提供一套标准化的指导，以确保施工过程中的安全、高效和质量。
一、施工前准备。
在进行隧道施工前，必须进行详细的勘察和设计工作。
勘察工作要充分了解地质情况、水文地质情况、地下水情况等，设计工作要按照相关规范和标准进行，并结合实际情况进行合理的设计。
二、施工人员素质要求。
隧道施工人员必须具备相关的岗位资格证书和技能证书，具有一定的施工经验和技能。
施工人员要严格遵守相关的安全操作规程，做到文明施工、安全施工。
三、施工设备和材料。
施工设备和材料要符合国家标准和行业规范，必须经过严格的验收和检测。
施工设备要定期进行维护和保养，确保设备的正常运转；施工材料要经过严格的质量检验，确保施工质量。
四、施工工艺和技术。
隧道施工过程中，要严格按照相关的工艺流程和技术要求进行施工。
在施工过程中要加强质量监督和检查，确保施工质量符合要求。
同时，要加强安全管理，做好施工现场的安全保障工作。
五、施工质量控制。
在隧道施工过程中，要严格控制施工质量，保证施工质量符合相关的标准和规范要求。
对施工过程中出现的质量问题要及时处理，做到问题不漏报、不迁就、不包庇，确保施工质量。
六、施工后验收。
隧道施工结束后，要进行严格的验收工作，对施工质量进行全面检查。
对存在的质量问题要及时整改，确保施工质量符合相关的标准和规范要求。
七、施工总结和经验反馈。
在隧道施工结束后，要进行总结和经验反馈工作。
对施工过程中存在的问题和不足进行深入分析，总结经验教训，为今后的施工工作提供参考和借鉴。
隧道施工标准化工作的开展对于提高施工质量、保障工程安全具有重要意义。
只有严格按照标准化的要求进行施工，才能保证隧道工程的质量和安全。
希望本指南能为隧道施工提供一定的指导，推动隧道施工标准化工作的开展。
最全隧道工程工序施工流程及控制要点
最全隧道工程工序施工流程及控制要点隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，其施工流程需要经过多个工序，并严格控制各项要素，以确保运行安全和施工质量。
本文将为大家介绍隧道工程的施工流程和控制要点。
一、前期准备工作1. 检查与调查在隧道工程施工前，需要进行现场检查和调查，确定其地质与地貌、行车可行性、环境评价等因素。
通过对地质条件等因素的调查，确定施工工艺和方案。
2. 整体规划在调查后，需要进行整体规划，包括设计方案、工期安排和人员与物资配置等。
3. 录像测量在施工前，需要进行现场录像测量，确定地层金属杆和控制点的位置。
二、掘进工程1. 边界掘进边界掘进是隧道工程的第一个阶段。
在掘进过程中，需要预留出隧道墙壁与地面之间的距离，以确保安全。
2. 正常掘进在边界掘进完成后，进行正常掘进。
正常掘进需要使用隧道掘进机，操作人员需要在现场进行监控，确保工作的安全性和高效性。
3. 爆破掘进在边界和正常掘进完成后，进行爆破掘进。
爆破需要进行周密的计划，控制爆炸的规模和时机，以确保安全。
4. 爆破后加固在爆破掘进时，需要对掘进面进行加固，以确保现场人员和设备的安全。
三、支护工程隧道工程掘进完成后，需要进行支护工程。
支护工程主要包括以下几个方面：1. 掏槽在支护工程中，需要先进行掏槽。
掏槽需要在掘进面周围进行，以便为隧道墙壁和顶部的支护留出足够的空间。
2. 注浆掏槽完成后，需要进行注浆。
注浆需要对隧道墙壁和顶部进行处理，以达到加固的目的。
3. 衬砌注浆完成后，需要进行衬砌。
衬砌主要是使用预制砖块或预制钢筋混凝土片，固定在隧道墙壁和顶部。
4. 支架在衬砌完成后，需要进行支架。
支架主要是进行钢架的安装，以支撑整个隧道。
四、内装工程内装工程是隧道工程施工的最后一个环节。
主要包括照明，通风和排水等方面。
内装工程需要在隧道施工结束后进行。
五、隧道工程施工过程中的控制要点1. 作业安排作业安排需要进行合理的规划和安排，以确保不同工序之间的衔接。
隧道工程施工规范
隧道工程施工规范一、项目概况隧道工程是一种在地下开凿通道，用于道路、铁路、地铁、水利等工程的建设。
隧道工程施工具有复杂性和困难性，需要严格遵循施工规范，才能确保工程质量和安全性。
二、施工前准备1、前期设计：隧道工程施工前，需充分考虑隧道位置、长度、断面大小、地质条件等因素，进行详细设计和施工方案制定。
2、现场勘察：施工前需进行现场勘察，详细了解地质情况、水文情况、气象情况等，为施工提供详细数据。
3、材料准备：根据设计要求，准备好所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
4、人员培训：施工前需对参与施工的人员进行培训，确保他们具备相应的技能和安全意识。
三、施工过程1、地质分析：在施工过程中，需对地质情况进行分析，根据实际情况调整施工方案，确保施工的顺利进行。
2、开挖工程：根据设计要求，进行隧道的开挖工程，采取适当的措施确保施工现场的安全。
3、支护工程：在隧道开挖过程中，需要进行支护工程，确保施工现场的安全，预防地质灾害发生。
4、衬砌工程：隧道开挖完成后，需要进行衬砌工程，确保隧道的稳定性和安全性。
5、通风工程：为了确保隧道内空气的流通和工作人员的安全，需要进行通风工程，保证隧道内空气的清新。
6、排水工程：隧道工程施工过程中，需要进行排水工程，确保隧道内水流畅通，预防水灾发生。
7、监控工程：在施工过程中，需对工程进行监控，确保施工进度和质量，及时发现问题和解决。
8、后期验收：隧道工程施工完成后，需进行后期验收，确保工程达到设计要求和质量标准。
四、安全保障1、安全防范：在工程施工过程中，需加强安全防范意识，采取必要的安全措施，确保施工现场的安全。
2、危险预防：在地质条件复杂的情况下，需加强危险预防工作，采取相应的应对措施，确保施工安全。
3、应急预案：施工中需编制应急预案，预防和处理突发事件，保障工程的顺利进行。
五、环境保护1、施工过程中需加强环境保护意识，避免对周边环境造成污染。
2、合理利用资源，减少浪费，促进可持续发展。
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第四章 隧道工程建设标准及施工技术第一节 隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。
研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。
一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。
高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。
这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h 时，β=0.11。
隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1) 建筑限界；(2) 电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3) 线路数量：是双线单洞还是单线双洞；(4) 线间距；(5) 线路轨道横断面；(6) 需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等；(7) 空气动力学影响；(8) 与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。
目前，世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法，随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量不断提高，喷锚衬砌的应用也会更加广泛。
但在目前情况下，特别在高速铁路隧道中仍不宜采用喷锚衬砌。
3．隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度不小于30cm。
4．提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。
隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
三、客运专线隧道主要技术标准简介新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。
研究表明，当列车以200公里以上时速通过铁路隧道时，空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的不利影响已十分明显且起控制作用，因此，隧道的设计除须遵照现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）规定及提高防灾救援要求外，还应考虑下列因素：① 隧道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响；② 空气阻力的增大对行车的影响；③ 隧道口所形成的微压波对环境的影响；④ 列车风对隧道内作业人员待避条件的影响。
列车进入隧道时产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的，在隧道方面主要有隧道内轨顶面以上净空面积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形式、辅助坑道的设置、道床类型等。
其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。
洞口微气压波是列车进人隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积(阻塞比)，但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km／h以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。
应考虑在洞口设置缓冲结构。
解决行车阻力问题主要也是加大隧道断面面积。
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：在列车相关参数一定的条件下，适当加大隧道内轨顶面以上净空面积（减小阻塞比），优化断面形状和尺寸，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
（一）隧道断面内轮廓增大隧道横断面面积对空气动力学效应有整体减缓作用。
隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定：① 隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准；② 满足铁路建筑接近限界要求，双线隧道还应满足线间距要求；③ 养护、维修和救援空间要求。
空气动力学效应影响标准为：空气压力最大变化值ΔP＜3KPa/3s（舒适度标准），列车在隧道内运行时的空气阻力增量一般不超过明线上空气阻力的30%。
在实际设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对断面形状和尺寸进行优化。
隧道断面净空面积既充分满足空气动力学效应标准的要求，又要满足救援通道空间的需要。
按《铁路隧道设计规范》（TB10003）计算的曲线隧道的加宽值较小，完全在富裕量以内，故隧道内轮廓可不考虑曲线加宽。
但应对控制点或计算点是否满足宽度要求进行验算。
1．《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下称《200公里暂规》）规定：单线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于50m2；双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于80m2。
2．《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下称《高速暂规》）规定：单洞双线隧道断面有效面积不宜小于100m2；单线隧道断面有效面积不宜小于70m2。
限速地段当检算行车速度小于或等于200km/h 时，可采用较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于80m2；单线隧道断面有效面积不应小于50m2。
3．在实际设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对断面形状和尺寸进行优化。
（二）安全空间《高速暂规》规定：隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。
安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。
安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。
安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
（三）隧道衬砌隧道衬砌采用复合式衬砌或整体衬砌，不得采用喷锚衬砌；隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓的连接宜采用顺接断面；仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情况确定，取1/12～1/15为宜。
III～VI级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌，I、II级围岩地段可采用曲墙不带仰拱的衬砌。
各级围岩隧道结构及仰拱填充混凝土强度等级不应低于C25，钢筋混凝土强度等级不应低于C30；I、II级围岩底版厚度不应小于30cm，混凝土强度等级不应低于C25。
安全空间与救援通道位置示意（四）救援通道1．《200公里暂规》规定：长度在500m以上的隧道应设贯通整个隧道的救援通道，双线隧道在两侧设置，单线隧道在单侧设置；救援通道宽1.25m，高2.2m，外侧距线路中线不得小于2.2m。
2．《高速暂规》规定：隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。
救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。
救援通道走行面应不低于轨面高程。
救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少0.25m；净高不应小于2.2m。
3．救援通道的规定参考了德国规范，预留空间不控制隧道横断面大小，但与建筑限界一起可以作为控制隧道横断面宽度的依据。
4．救援通道可部分侵入建筑限界，因为救援通道是在列车停运条件下才使用。
5．根据德国规范，两端洞口救援通道的长度，在配备救援列车时为1000m，无救援列车时为500m，因为无车辆和带有呼吸面罩的工作人员不能及时走完较远的距离。
实际设计时，紧急出口可与施工辅助坑道一并考虑。
根据德国规范，救援通道的最小宽度应不小于1.25m。
（五）缓冲结构物1．《200公里暂规》规定：进口缓冲结构的设置应根据出口微压波峰值的大小来确定。
当出口外50m范围内无建筑物、出口外20m处的微压波峰值大于50Pa时，应设置缓冲结构；当出口外50m范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大于20Pa，应设置缓冲结构；当建筑物对微压波峰值有特殊要求时，缓冲结构应进行特殊设计。
缓冲结构断面有效面积应为隧道内轨顶面以上净空面积的1.4～1.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔，开孔总长宜为1/2缓冲结构长，开孔面积为隧道内轨顶面以上净空面积的0.2～0.3倍，缓冲结构长度不应小于隧道断面的水力直径。
2．《高速暂规》规定：一般情况下，隧道洞口可不设置缓冲结构。
隧道洞口有建筑物或特殊环境要求时，可考虑设置缓冲结构。
缓冲结构设计应符合下列规定：① 隧道洞口设置缓冲结构应考虑的因素为：列车类型及长度、隧道长度及横断面净空面积、隧道内轨道类型、隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况。
② 缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定。
③ 缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定，一般开孔面积为隧道断面有效面积的0.2～0.3倍。
④ 缓冲结构宜采用钢筋混凝土。
3．对于预留缓冲结构条件的洞口，若有路基挡墙，其挡墙位置应在缓冲结构之外。
（六）辅助洞室隧道内可不设置供维修人员使用的避车洞，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。
洞室应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m左右。
洞室尺寸宜参照现行《铁路隧道设计规范》大避车洞尺寸设计，并满足有关专业的技术要求。
（七）隧道防排水采用复合式衬砌隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板。
隧道内均应设置双侧排水沟。
单洞双线隧道，根据地下水量，可增设中心深排水沟。
富水地层隧道应采用深排水沟，水沟水位应在铺底面20cm以下，并符合下列规定：① 单线隧道，深排水沟可设在两侧原水沟下方；双线隧道，应设中心深排水沟，深排水沟应设置在仰拱或底版中心下面。
② 隧道衬砌背后应设置与深排水沟配套的纵、环向排水盲沟。
纵向排水盲沟设在两侧边墙下部，其高度不应低于隧道内水沟底面；环向排水盲沟应与纵向排水盲沟连通。
中心深排水沟应设检查井，检查井可以设在线路中间或两侧安全通道下面。
检查人员不能进入水沟内部时，其间距宜围30～50m，能够进入水沟内部时，间距宜为150～200m。
（八）防灾与救援1．《200公里暂规》规定：隧道内两侧应设紧急呼叫电话，单侧两部电话的距离为500m，隧道两侧错开设置。
电话应安装在器材洞内，并设标示牌。
当隧道长度大于1000m时，在有条件的情况下宜设置紧急出口。