a1第1章 道路工程检测技术概述
第一章道路工程检测技术概述第一节道路工程检测技术现状与发展趋势近年来，随着国民经济实力的不断提高，我国公路建设，尤其是高速公路建设发展迅猛。
截至2007年底，全国公路总里程达到358.37万公里，其中，国道13.71万公里，省道25.52万公里，县道51.44万公里，乡道99.84万公里，专用公路5.71万公里，村道162.15万公里。
截至2007年底，全国高速公路总里程达到5.39万公里。
2007年我国“五纵七横”国道主干线网全部建成后，形成一个以高速公路为主体的“全国公路主骨架系统”。
至2008年底，我国高速公路通车总里程达到6.03万公里，居世界第二位。
按照我国2005年公布的高速公路网发展规划，我国正在全力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设。
至2020年，基本建成国家高速公路网，届时，我国高速公路通车总里程将达到20万公里。
新路网由7条首都放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称9718网。
随着公路里程的不断增长，一些新的路面结构类型、新材料和新工艺得到了较成功的应用。
道路工程检测技术在工程建设中起到了极其重要的作用，并得到了充分的重视。
道路工程检测不仅为工程设计提供参数，同时还为工程施工的质量控制、竣工验收评定及公路养护管理、新材料和新技术的推广等提供科学的依据。
道路工程检测技术是一门正在发展的新学科。
目前，较发达的国家和地区，如美国、日本，道路工程检测技术发展很快，在路基路面压实度、承载力、平整度、弯沉等方面均研制了相应的自动化检测设备。
美国劳雷公司生产的SIR-10H公路雷达检测车已在美国广泛应用。
我国道路检测技术从“七五”计划开始，已陆续开展了路面检测技术的研究和产品的研发，特别是20世纪80年代中后期从国外引进的各种工程检测仪器的应用，为公路工程检测新技术的研究开发与推广应用奠定了基础。
经过二十多年对进口设备技术的消化吸收，我国已生产出同类型的国产设备，如自动弯沉仪、平整度测试仪、路面雷达探测系统、摩擦系数测定车、激光构造深度仪等。
随着我国道路建设的不断发展和相应标准、规范体系的不断完善，道路工程检测技术也在不断地向前发展，特别是计算机、激光、GPS卫星定位及雷达等高科技的推广应用，有力地推动了道路工程检测技术的发展。
但在工程实际中，由于受各种条件限制，影响了这些新技术的推广和应用。
在路面检测方面，贝克曼梁、三米直尺、摆式摩擦仪等仍是主要的检测工具。
路基和路面压实度、厚度的测定，仍然采用有一定破坏的取芯法和灌砂法。
所以，系统地开展道路工程检测技术研究，进一步完善我国路基路面检测技术的规范和行业标准，为促进我国路基路面检测技术的发展及应用，全面提高我国道路的施工管理水平等具有重要的意义。
近20年来，国际上道路工程的检测技术发展十分迅速，总体的发展趋势是：由一般技术向高新技术发展，由人工检测技术向自动化检测技术发展，由破损类检测向无破损检测技术发展。
比如，弯沉检测采用了高精度传感器和机电一体化技术，路基路面厚度和压实度检测采用了雷达技术，路面病害观测采用了模式识别与图像处理技术等。
落锤式弯沉仪由承载板、荷载发生装置及记录系统组成。
记录系统由5～7个位移传感器和1台微机组成，落锤式弯沉仪自动化程度高,测量时间短,是未来路面弯沉测量仪器的发展方向。
采用路面探地雷达连续探测路面各结构层厚度及路面各结构层的密实性、均匀性，其特点是快速、无损、连续检测,并以实时成像方式显示地下结构剖面,使探测结果一目了然,分析、判读直观方便。
因探测精度高、样点密、工作效率高而倍受关注，目前,国内已有部分道路检测开始应用该项技术,取得了较好的效果。
随着多种尖端技术的发展和应用，为更好地满足现代高等级道路检测技术的要求，今后开发研制各类路基路面检测设备时将追求实现以下目标。
1．高精度随着新产品的研发，不断提高各类检测仪器的分辨率和测试精度以及工作稳定性。
在野外各种严酷环境中进行检测作业的条件下，使各种电子产品能够抵御诸如温度、湿度、振动及空中干扰波的影响。
2．实时检测开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统；开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术；能更方便、快速、准确地采集需要的数据。
对现场采集的大量数据进行实时的分析和统计计算，提高检测评价的时效性。
可利用宽带网实现测试数据的远程传送，实现室内工作站与测试现场保持同步监控。
3．智能化检测技术的发展经历了以行业专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术的第一阶段，这一阶段仅对检测信息只能作简单的数据处理；第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术；第三阶段是以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的智能检测技术。
利用高性能计算机并编制完善的智能处理软件，使操作人员能够更为轻松灵活地运用自动化测试仪器进行工作。
另外从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统是非常必要的。
4．多功能应用各类小型化、微型化和集成化的自动控制技术，将各种检测功能汇集在同一个系统中，提高测试效率。
例如澳大利亚的道路交通技术研究咨询和服务公司最新推出的Hawkeye 2000路网检测车具有高速收集公路的信息资料，包括实时位置、路面平整度、纹理、车辙、错台、几何尺寸、道路景观和路面状况的图像等，可进行计算机即时处理并根据建立的数据库可直接与现有的路面管理系统相连接，为道路的养护及管理提供科学的决策依据。
第二节道路工程检测的作用现代交通事业的发展，极大的促进了道路基本建设的发展，同时也使道路工程检测技术得到了越来越多的重视。
道路建设工程属于线性工程，其特点是线长面广，工程量和投资大，影响因素复杂等。
在道路工程施工过程中，任何一个环节出现问题都有会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此实行严格的质量控制，其意义十分重大。
我国在道路建设质量保证体系中推行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系。
这个体系的运作离不开道路工程检测技术，因此，道路工程检测技术是道路建设和管理中不可缺少的、重要的技术，是施工质量控制的“感觉器官”。
无论是政府监督部门，还是监理单位，或是施工企业，都必须各自建立独立的、满足工程建设要求的试验室，以确保监督、监理、自检工作的顺利实施。
道路工程检测是公路工程施工技术管理中的重要组成部分，同时也是道路工程施工质量控制和交、竣工验收评定工作中不可缺少的重要环节。
通过试验检测定量地评定各种材料和构件的质量，科学地评定道路结构的施工质量，因此，正确地进行原材料和道路工程的质量检测，对提高工程质量具有重要的意义。
为使道路结构满足使用要求，延长其使用寿命，必须在精心设计的基础上，严格按照设计文件和施工技术规范的要求认真组织施工。
在整个施工期间，作为施工技术人员和工程试验检测人员或质量控制人员，应掌握施工技术规范和试验检测规程的前提下，严格控制路用材料质量、施工参数，通过施工过程质量控制和分部分项工程质量验收，真正将道路工程施工质量控制落到实处。
道路工程检测技术是集试验检测基本理论和测试操作技能以及道路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。
通过试验检测，能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺，能合理地控制和科学地评定工程质量。
工程实践的经验证明：不重视施工过程检测和施工质量过程控制而依靠经验控制，是造成施工质量隐患的主要原因。
因此，道路工程试验检测工作的作用和意义在于：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价，推动道路工程施工技术进步。
第三节道路工程检测管理体制与制度管理体制是否健全，制度是否能贯彻执行，是关系到检测质量能否得到保证的重要方面。
道路工程检测技术管理包括设备管理、试验工作管理和文献资料管理等方面。
一、设备管理试验设备是开展道路工程试验检测工作的物质基础。
设备管理的目的是为了更好地使用试验设备。
设备管理的好坏直接关系到试验检测能否正常开展工作，因此，必须重视。
1.建立账、卡、物管理制度设备账一般按购置时间顺序登记，包括设备名称、编号、规格型号、生产厂家、制造年份、价格等。
卡除了包括账上登记的内容外，还包括设备性能、用途、随机附件、外形尺寸、设备购置费、运输费、安装费、维修费、报废年月等。
账、卡和物应分离管理，即管物的不能管帐、卡，管帐、卡的不能管物，起到互相监督、制约的作用。
2.建立岗位责任制度设备应分室由专人管理和使用。
岗位责任人对设备的保养、维修、使用及安全负责。
岗位责任人必须熟悉所管仪器设备的性能、操作规程，并能熟练进行试验操作，能排除常见的小故障，定期对设备进行必要的保养，如擦洗、涂油、通电运行等，使设备处于正常的使用状态。
非岗位责任人使用仪器设备必须经过岗位责任人的同意，并在岗位责任人指导下或按其要求进行操作。
3.建立设备检定制度为了确保试验设备处于正常的使用状态，确保试验结果准确无误，新启用的设备应进行计量检定。
使用中的试验设备必须进行定期或不定期地计量检定。
凡是衡器、测力装置应由计量部门进行计量检定，并出具检定报告；使用频率比较高的设备一般一年检定一次。
设备在使用过程中如试验结果有异常应根据需要随时进行必要的检定。
4．建立使用维修登记制度试验设备应建立使用登记制度，内容包括使用日期和时段、试验内容、设备状况、故障情况等。
使用登记由使用人填写，非岗位责任人在使用完设备后应经岗位责任人验收检查，并在登记册上签字认可。
设备维修情况也应在使用登记册上进行登记，内容包括维修时间、项目、所更换的零部件、费用、维修人等。
二、试验工作管理1.试样管理试样管理是试验工作关键的一环。
试样的采集，不同材料有不同的要求，应按相关试验规程规定进行。
在取样时应按既定的编号方式对试样进行编号，书写在容器或袋子上并书写同样标签放入容器或袋子中，以便复核对证。
同时填写取样单，内容包括试样编号、品种、规格、取样地点、里程桩号、拟作用途、取样日期、取样人等。
对可以保存一定时间的试样，取样时应一式两份，一份供目前试验用，一份作为样本保存，供试验结果有争议时仲裁试验用。
2.试验管理试验工作也应实行在设备管理岗位责任制框架下的岗位责任制。
将试验人员按设备管理的岗位分为几个试验小组，如土工、水泥及水泥混凝土、沥青及沥青混合料、力学等小组，每一组由一位试验工程师负责，其他人员组成根据具体工作量大小编制。
小组负责人对其小组所承担的试验工作负责，负责取样、试验、提出报告，并对试验室主任负责。
3.严格执行试验规程及技术标准试验规程及技术标准是试验工作的大法。
每一个试验项目，从取样、试验到提出报告，都必须严格执行试验规程和技术标准的规定。
[PPT]市政工程路基工程验收试验检测要点_ppt
![[PPT]市政工程路基工程验收试验检测要点_ppt](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/842ab80eb80d6c85ec3a87c24028915f804d842a.webp)
4.5
45 15.2 12 2177
3
98 2677.2
38
2.标准击实试验
标准击实试验试件的准备方法
试件的制备在一般情况下，分两种： ● 干法：即加水法。 在一般情况下，均采用此法，新规程规定试料
不重复使用，取消了原来重复使用的方法。 ●湿法：即减水法。 对于高含水量的土，试料的干燥处理往往影响
项目分类
填 上路床 方 下路床 路 上路堤 基 下路堤 零填及路堑
路床
路床顶 面下深 度(cm)
0-30 30-80 80-150 >150 0-30 30-80
最小强度 CBR(%)
城市快速 路、主干
道
慢行道
其它等级 道路
8
5
6
5
3
4
4
3
3
3
2
2
8
5
6
5
4
3
填料 最大 粒径 (mm)
100 100 150 150 100 100
2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土 及易溶盐超过允许含量的土，不得直接使用。
3、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不 适宜直接压实的细粒土，不得直接使用。
4、粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填 筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
5、填料的强度（CBR值）和粒径要求。
填料的强度与最大粒径要求
大干密度和最佳含水率。
标准击实试验步骤五
确定最佳含水量和最大干密度
测定含水量用试样的数量
最大粒径(m) 试样质量(g) 个 数 最大粒径(mm) 试样质量(g) 个 数
<5
15—20
2
约19
道路施工测量工程概述(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展，城市道路建设已成为国民经济和社会发展的重要支撑。
道路施工测量工程作为道路建设的重要组成部分，其质量和精度直接关系到道路工程的顺利进行和后期使用效果。
本文将对道路施工测量工程进行概述，以便更好地了解和掌握道路施工测量工作的相关内容。
二、道路施工测量工程概述1. 工程内容道路施工测量工程主要包括以下几个方面：（1）控制测量：根据道路工程的需要，进行平面控制测量和高程控制测量，确保道路工程的平面位置和高程精度。
（2）地形图测绘：根据设计需要，实地测量道路附近的带状地形图，为道路设计提供依据。
（3）中线测量：按照设计要求将道路位置测设于实地，确保道路中线位置准确。
（4）纵、横断面图测绘：测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图，为道路设计提供地形资料。
（5）施工测量：按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据，确保道路施工的顺利进行。
2. 工程方法道路施工测量工程常用的方法有以下几种：（1）全站仪测量：利用全站仪进行平面和高程测量，具有速度快、精度高、自动化程度高等优点。
（2）GPS测量：利用全球定位系统（GPS）进行平面和高程测量，适用于大范围、高精度的测量工作。
（3）水准测量：利用水准仪进行高程测量，适用于高程控制、地形测量等工作。
（4）经纬仪测量：利用经纬仪进行平面测量，适用于道路中线、施工放样等工作。
3. 工程质量控制道路施工测量工程的质量控制主要包括以下几个方面：（1）严格按照国家相关标准和规范进行测量工作，确保测量精度。
（2）加强测量仪器的管理和维护，确保测量仪器性能稳定。
（3）加强测量人员的培训和考核，提高测量人员的业务水平。
（4）加强施工过程中的测量复核，确保施工质量。
三、结论道路施工测量工程是道路建设的重要环节，其质量和精度对道路工程的整体效果具有重要影响。
因此，在进行道路施工测量工程时，应严格按照相关标准和规范进行，确保测量精度，为道路工程提供可靠的数据支持。
第一章公路工程试验检测技术基础知识doc
第一章公路工程试验检测技术基础知识doc课次序号：1 一、课题：1.1概述1.2试验检测数据的分析1.3抽样检验基础二、课型：课堂讲授三、目的要求：学术通过对本次课的学习，把握厂误差的表示方法、有效数字的修约规则及运算法则、可疑数据的取舍方法，熟悉抽样检验的差不多方法，了解对试验验测得人员要求，试验检测的方法和规程等。
四、重点、难点：本次课的重点内容是有效数字的修约规则及运算规则，可疑数据的取舍方法，其中三种可疑数据的取舍方法因牵扯到较多的概率论知识，是本节课的难点，除上课时应重点讲解外，还应加强学生的课后练习，以助于学生的把握。
五、教学方法及手段：讲授六、参考资料：《公路工程试验检测技术》、《路基路面试验检测技术》、《桥涵工程试验检测技术》七、作业：1-6、1-7、1-8、1-9八、授课记录：九、授课成效分析：本次可课的内容较多，又要用到较多的数理统计知识，学生把握起来有一定的困难，实验室的工作制度等较容易明白得的内容可由学生课后自学，以集中时刻重点讲解有效数字的修约、运算规则、可疑数据的取舍等重点内容以加深学生的明白得。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时刻分配等）1、导入课题公路交通作为我国经济建设中重点投资建设的行业，正往常所未有的规模和速度向前进展，现已完成高速公路通车里程近5万公里，建成各类桥梁40余万座。
工程建设普遍采纳招投标和工程监理制度，形成政府治理，社会监督和企业自检的质量保证体系。
认真做好公路工程的试验检测工作，对推动我国公路工程建设水平的提高具有十分重要的意义。
2、教学内容1.1 概述一、试验检测的意义①关于在施工中的悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁施工各时期都需对结构的几何位置和受力进行监测，试验检测是施工操纵的重要手段。
②试验检测则是操纵施工质量的要紧手段。
③关于新型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积存实践资料。
道路工程施工测量
案例二：山区道路施工测量
总结词
地形崎岖、技术难度大
详细描述
山区道路施工测量面临地形崎岖、测 量条件差等挑战。测量人员需具备丰 富的经验和技术能力，采用合适的测 量方法和技术手段，确保山区道路施 工的顺利进行。
案例三：城市道路改造施工测量
总结词
老旧道路、既有设施影响
详细描述
城市道路改造施工测量需考虑老旧道路的特点和既有设施的影响，如地下管线、周边建 筑等。测量人员需细致分析现场情况，采取合适的测量方案，确保改造后的城市道路满
精度控制
精度控制是道路工程施工测量的重要环节，包括对测量设备的校准、对观测者的 技能评估以及对测量过程的监控等。通过这些措施，可以确保测量结果的准确性 和可靠性。
数据处理与成果整理
数据处理
在道路工程施工测量中，需要对大量的测量数据进行处理，包括数据筛选、数据转换以及数据计算等 。数据处理的结果将直接影响到施工的质量和进度，因此必须严格控制数据处理的过程和结果。
成果整理
成果整理是对处理后的数据进行整理和归档的过程。在这个过程中，需要确保数据的完整性和准确性 ，以便于后续的施工和使用。同时，整理好的成果资料应妥善保存，以便于后期的维护和更新。
质量检测与验收标准
质量检测
在道路工程施工测量中，质量检测是必 不可少的一环。通过质量检测，可以及 时发现和纠正测量中存在的问题，从而 确保施工的质量和安全。质量检测的方 法包括自检、互检和专业检测等。
减少尘土污染
合理安排施工时间，尽量减少扬尘对周围环境的 影响。
水土保持措施
在施工过程中采取水土保持措施，防止水土流失， 保护生态环境。
06 道路工程施工测量的案例 分析
案例一：高
详细描述
a1第1章 道路工程检测技术概述
第一章道路工程检测技术概述第一节道路工程检测技术现状与发展趋势近年来，随着国民经济实力的不断提高，我国公路建设，尤其是高速公路建设发展迅猛。
截至2007年底，全国公路总里程达到358.37万公里，其中，国道13.71万公里，省道25.52万公里，县道51.44万公里，乡道99.84万公里，专用公路5.71万公里，村道162.15万公里。
截至2007年底，全国高速公路总里程达到5.39万公里。
2007年我国“五纵七横”国道主干线网全部建成后，形成一个以高速公路为主体的“全国公路主骨架系统”。
至2008年底，我国高速公路通车总里程达到6.03万公里，居世界第二位。
按照我国2005年公布的高速公路网发展规划，我国正在全力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设。
至2020年，基本建成国家高速公路网，届时，我国高速公路通车总里程将达到20万公里。
新路网由7条首都放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称9718网。
随着公路里程的不断增长，一些新的路面结构类型、新材料和新工艺得到了较成功的应用。
道路工程检测技术在工程建设中起到了极其重要的作用，并得到了充分的重视。
道路工程检测不仅为工程设计提供参数，同时还为工程施工的质量控制、竣工验收评定及公路养护管理、新材料和新技术的推广等提供科学的依据。
道路工程检测技术是一门正在发展的新学科。
目前，较发达的国家和地区，如美国、日本，道路工程检测技术发展很快，在路基路面压实度、承载力、平整度、弯沉等方面均研制了相应的自动化检测设备。
美国劳雷公司生产的SIR-10H公路雷达检测车已在美国广泛应用。
我国道路检测技术从“七五”计划开始，已陆续开展了路面检测技术的研究和产品的研发，特别是20世纪80年代中后期从国外引进的各种工程检测仪器的应用，为公路工程检测新技术的研究开发与推广应用奠定了基础。
经过二十多年对进口设备技术的消化吸收，我国已生产出同类型的国产设备，如自动弯沉仪、平整度测试仪、路面雷达探测系统、摩擦系数测定车、激光构造深度仪等。
道路工程测量-PPT课件.ppt
在转折角 测定后， 定出其分角线方向C，在此方向上钉临时桩，以便日后测设线路曲线的中点。
里程桩（中桩）的设置
道路中线上除了交点和转点桩以外，还每隔一定距离设置里程桩。它的作用是：既详细标定了路线的位置和路线长度，又是施测路线纵、横断面的依据。 设置里程桩的工作主要是定线、量距和打桩。 各桩的桩号表示该桩距路线起点的里程，例如，某交点桩距路线起点的距离为3135.12m,其桩号为“JD3+135.12”。
中线测量
平面线型 由直线和曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。
直线
圆曲线
缓和曲线
中线测量的概念
通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路线的交点和转点测设
路线的各个交点是相邻直线段的相交之点。 交点（包括起点和终点）是详细测设道路中线的控制点。一般先在初测的带状地形图上进行纸上定线，设计交点的位置，然后实地测设交点位置。 转点是路线直线段上的点。定线测量中，当相邻两交点互不通视或直线段较长时，需要在其连线（直线段）上测定个或几个转点，以便在交点测量转折角和直线量距时作为照冷和定线的目标。路线直线段上，一般每隔200~300米设一转点，另外，在路线与其它道路交叉处以及路线上需设置桥、涵等构筑物处，也需要测设转点。
《道路工程检测技术》课件——隧道施工环境检测
含瓦斯与助燃混合气体在火源引燃下瞬间燃烧
瓦斯爆炸原理
形成高温高压产物
反应过程很快 → 与时间成反比功率很大
形成瞬间压力破坏隧道 + 威胁人员生命安全
瓦斯隧道装药爆破
瓦斯安全浓度
爆破点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%
开挖面瓦斯浓度大于1.5%时
人员撤至安全地点
±2%，CH4
0～1% ±0.1%
1%～2% ±0.2%
2%～4% ±0.3%
报警方式
声光
红光
响应方式
—
≤15s
测量范围
型 号
SWJ-1
DTX-2
WS85-01
0～4%，CH4
0～5%，CH4
0～2% ±0.2%
2%～4% ±0.4%
0～2% ±0.1%
2%～5% ±0.3%
—
声报警
声光
≤7s
—
≤7s
谢谢观看
隧道工程试验检测技术
隧道施工环境检测（二）
目录
01
瓦斯检测的基本概述
隧道瓦斯浓度检测的基本方法
03
催化型瓦斯测量仪
02
CONTENTS
目录
04
光干涉瓦斯检定器
人工检测的测点布设
06
自动监测系统与测点布设
05
CONTENTS
瓦斯检测的基本概述
01
第一部分 瓦斯检测的基本概述
隧道掘进穿过煤层 → 富含瓦斯（甲烷）
传输距离接口与分站距离：> 25km
分站与传感器距离：> 2km
巡检周期：0.1 ～ 0.3s /台分站
可接入的传感器信号制 ：频率 200 ～ 1000 Hz
《道路工程检测技术》课件——必测量测项目
初始应力状态
极高应力区 高应力区
BQ
＞ 450 450 ~ 351 350 ~ 251
＞ 250
1.0
1.0
1.0 ~ 1.5 1.0 ~ 1.5
< 250 1.0
0.5
0.5
0.5
0.5 ~ 1.0 0.5 ~ 1.0
第二部分 围岩分级
围岩级别的定量划分
05 围岩级别的判定：
➢ 根据计算围岩基本质量指标 BQ ➢ 或修正的围岩基本质量指标[BQ]
收敛计（或高精度 全站仪）
用收敛计量测两测点间的距离，两次测定的距离之差为该时段的收敛值（周边
位移值）。根据洞壁收敛值或位移速率，可判断围岩与支护是否稳定。
拱顶下沉
高精度
隧道拱顶内壁点垂直方向的绝对位移值称为拱顶下沉量。在开挖后的拱顶壁面
水准仪、悬 上及时安设测点，通过已知的高程水准点（通常借用隧道高程控制点），用悬
第二部分 围岩分级
概述
1 隧道周围岩土体统称
因隧道开挖扰动而使原始应力发生改
变区域
2
围岩稳定性及结构作用影响因素 地层岩性+岩体强度=围岩完整
程度+地下水
3 围岩分级法综合评价围岩性质并判
断围岩稳定性
第二部分 围岩分级
围岩级别的定量划分
综合初步分级
1
➢ 根据岩石坚硬程度和岩体完整程度定性特征和
吊钢尺、收 吊钢尺和水准仪测量读出测点高程，两次测定的高程之差即为拱顶下沉量，根
敛计 （或高精度全 据拱顶下沉量和下沉速率，可判断围岩的稳定状态和支护效果。也可用收敛计
站仪）
测出拱顶相对于隧道某点（边墙或隧底）的位移 。
第三部分 围岩周边位移量测
《道路工程检测技术》课件——隧道运营环境检测
柴油车排放的气体中，除SO2等物质外还有大 量的游离碳素（煤炭）
煤烟对空气的污染程度用烟雾浓度表示 烟雾浓度可通过测定光线在烟雾中的透过率来
确定
第二部分 烟雾浓度检测
主要内容
烟雾浓度检测主 要采用光透过率
仪进行
烟雾浓度检测纵向的测点 布置与隧道的通风方式有 关，靠近进出口测点应布 置距洞口10m, 检测各通风
04
照度检测
第四部分 照度检测
照度检测要点
01
一般采用将光检测仪器和电流表连
接起来，并且表头以勒克斯（lx）
为单位进行分度构成的照度计
02
检测时将光检测仪器放到要测量
地方，当它的全部表面被光照射时，
由表头可以直接读出照度的数值
第四部分 照度检测
照度计应符合下列要求
4.硒光电池受强光照射时会逐渐损坏 为了测量较大的光强度，硒光电池 前应带有几块已知减光倍率的中性减光片
1.入口段照明
第二部分 隧道运营照明方式
2.过渡段照明
第二部分 隧道运营照明方式
2.过渡段照明
01
长度不大于 300m隧道
可不设置过渡 段加强照明
02
长度大于300m但是 不超过500m隧道
当在过渡段1能完全 看到隧道出口时
可不设置过渡段2和 3加强照明
03
过渡段3亮度不大于 中间段照明的2倍时
先把断面划分成若干个面积大致相等 的小块
在逐块在其中心测量各点风速v1，v2 v3…… vn
最后取得平均风速v
课程思政
01
真实地记录过去！
02
准确地分析现在！
03
合理地规划未来！
谢谢观看
隧道工程试验检测技术
道路工程施工测量技术
道路工程施工测量技术一、背景介绍道路工程是人类社会发展的重要组成部分，道路系统不仅提供了人们出行的便利，也为经济的发展和社会的进步做出了重要贡献。
而道路工程施工测量技术则是在道路建设过程中起着至关重要的作用。
准确的施工测量是道路工程能否按照设计要求进行的关键，也是保证道路使用安全的基础。
因此，掌握道路工程施工测量技术对于提高工程质量、保障道路安全具有重要意义。
二、施工测量的基本原则1. 准确性道路工程的施工测量必须具有很高的准确性，只有准确测量才能确保道路工程的质量和安全。
为此，在施工测量时应选用精密的测量仪器和技术手段，确保测量结果的准确性。
2. 实用性道路工程施工测量技术必须具有实用性，只有实用的测量技术才能为道路建设提供有效的支持。
在选择施工测量方法时应考虑实际情况和施工要求，灵活运用各种测量技术，以确保测量工作的顺利进行。
3. 效率性道路工程施工测量技术必须具有很高的效率性，只有高效的测量技术才能在有限的时间内完成测量工作。
为此，在施工测量时应合理安排测量人员和设备，提高测量效率，确保施工进度的顺利进行。
4. 可靠性道路工程施工测量技术必须具有很高的可靠性，只有可靠的测量技术才能确保测量结果的准确性和可靠性。
为此，在施工测量时应对测量数据进行严格的质量控制，确保测量结果的可信度。
三、常用的施工测量技术1. 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，具有全自动、快速、高精度等特点，广泛应用于道路工程的施工测量中。
全站仪可以测量道路的水平、垂直、高程等参数，为道路施工提供准确测量数据。
2. GPS测量GPS是一种卫星导航系统，可以提供高精度的位置信息。
在道路工程施工测量中，GPS可以用于测量道路的位置、形状等参数，为道路建设提供精确的位置信息。
3. 雷达测量雷达是一种电磁波测量仪器，可以通过探测地下的物质和结构。
在道路工程施工测量中，雷达可以用于测量地下管线和隧道等结构，为道路施工提供重要的地下信息。