高速公路分析报告
高速公路运行大数据分析报告
高速公路运行大数据分析报告目录高速公路运行大数据分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (2)高速公路运行大数据的概述 (3)高速公路运行大数据的定义 (3)高速公路运行大数据的来源 (4)高速公路运行大数据的特点 (5)高速公路运行大数据分析的方法 (6)数据采集与处理 (6)数据挖掘与分析 (8)数据可视化与展示 (8)高速公路运行大数据分析的应用 (10)交通流量预测与调控 (10)路况监测与预警 (11)事故分析与预防 (13)高速公路运行大数据分析的挑战与展望 (15)数据安全与隐私保护 (15)数据质量与可靠性 (16)数据分析技术的创新与发展 (17)结论 (18)总结分析结果 (18)对未来发展的建议 (19)引言背景介绍随着社会的不断发展和经济的快速增长，交通运输成为现代社会中不可或缺的重要组成部分。
高速公路作为现代交通运输网络的重要组成部分，其在促进经济发展、提高交通效率、改善人民生活质量等方面发挥着重要作用。
然而，随着高速公路的不断扩建和车辆数量的快速增长，高速公路的运行管理面临着越来越多的挑战和问题。
高速公路的运行管理涉及到诸多方面，包括交通流量监测、车辆安全管理、道路维护和修复、交通事故处理等。
为了更好地解决这些问题，提高高速公路的运行效率和安全性，大数据分析技术应运而生。
大数据分析是指通过对大规模数据集进行收集、处理、分析和解释，从中获取有价值的信息和洞察力的一种技术和方法。
在高速公路运行管理中，大数据分析可以帮助管理者更好地了解交通流量的变化趋势、预测拥堵情况、优化车辆安全管理措施等，从而提高高速公路的运行效率和安全性。
随着信息技术的不断发展和应用，高速公路运行管理中产生的数据量呈现爆炸式增长的趋势。
这些数据包括交通流量数据、车辆安全数据、道路状况数据等。
传统的数据处理方法已经无法满足对这些海量数据进行快速、准确分析的需求。
因此，采用大数据分析技术成为了解决这一问题的有效途径。
高速公路分析报告
高速公路分析报告1. 引言高速公路作为现代交通运输系统的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
因此，对高速公路的分析和评估显得尤为重要。
本文将基于数据分析的方法，对高速公路的运行情况进行深入分析，并提供相应的结论和建议。
2. 数据收集首先，我们需要收集有关高速公路的相关数据。
这些数据包括高速公路的车流量、车速、事故数量、收费情况等方面的信息。
可以通过交通部门提供的数据、媒体报道以及实地调研等方式获取这些数据。
收集到的数据需要进行整理和清洗，以便进行后续的分析。
3. 车流量分析通过对车流量数据的分析，我们可以了解高速公路的交通状况。
首先，我们可以计算不同时间段内的平均车流量，以了解高峰期和低谷期的情况。
其次，我们可以根据不同路段的车流量数据，评估各个路段的拥堵情况，并找出拥堵原因。
最后，我们还可以通过对车流量数据的趋势分析，预测未来的交通量变化，为道路规划和管理提供决策支持。
4. 车速分析车速是评估高速公路通行效率的重要指标之一。
通过对车速数据的分析，我们可以了解高速公路的通行速度和平均速度。
首先，我们可以计算不同时间段内的平均车速，以了解高峰期和低谷期的交通状况。
其次，我们可以根据不同路段的车速数据，评估各个路段的通行效率，并找出影响通行速度的因素。
最后，我们可以通过对车速数据的趋势分析，预测未来的通行速度变化，为道路规划和管理提供决策支持。
5. 事故分析高速公路上的交通事故对交通安全和通行效率有着重要影响。
通过对事故数据的分析，我们可以了解高速公路上事故的发生情况和原因。
首先，我们可以计算不同时间段内的事故数量，以了解高峰期和低谷期的事故情况。
其次，我们可以根据不同路段的事故数据，评估各个路段的交通安全状况，并找出事故发生的主要原因。
最后，我们可以通过对事故数据的趋势分析，预测未来的事故发生概率，为道路规划和安全管理提供决策支持。
6. 收费情况分析收费是高速公路运营的重要收入来源之一。
永年高速出口现状分析报告
永年高速出口现状分析报告一、背景永年高速公路是河北省境内的一条重要高速公路，连接了多个城市和地区，具有重要的交通意义。
随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，对交通出行的需求也日益增加。
因此，对永年高速公路的出口现状进行分析，可以帮助了解交通状况、提高交通效率，为今后的交通规划和优化提供有益的参考。
二、永年高速出口现状及特点1. 出口位置永年高速公路共设有4个出口，分别为永年北出口、永年南出口、武安出口和耀州出口。
这4个出口分布在不同地理位置，满足了周边地区居民的出行需求。
其中，永年北出口通往附近的苏宁、奥特莱斯等商业中心，永年南出口通往永年县城。
2. 交通流量经过一段时间的观察和统计，我们发现永年高速公路的出口交通流量较大，尤其是在早晚高峰期间。
由于永年高速公路位于主要城市区域附近，许多市民使用该高速公路通勤，因此交通流量呈现明显的双峰分布。
3. 道路设施永年高速公路的出口设施相对完善，包括出口收费站、分流交通指示牌、安全护栏等。
这些设施在一定程度上保障了交通的顺畅与安全。
三、存在的问题尽管永年高速公路的出口设施较为完善，但仍存在一些问题需要解决。
1. 拥堵问题由于出口交通流量大，在早晚高峰期间，往往会出现交通拥堵的情况。
这给周边地区居民的出行带来了不便，同时也影响了交通效率。
为了解决这个问题，可以考虑增加出口车道、优化红绿灯等交通管理措施。
2. 安全问题尽管设有安全护栏等设施，但在实际使用过程中，仍然会发生交通事故。
其中，一部分原因是因为部分驾驶员不遵守交通规则，另一部分是由于出口道路设计不合理。
为了提高安全性，应加强交通执法力度，优化道路设计。
3. 可迅速疏导的应急通道不足当出口交通堵塞时，车辆迅速疏导是至关重要的。
然而，目前在永年高速公路的出口附近缺少足够的应急通道，导致车辆无法及时离开高速公路。
因此，应考虑增加应急通道的数量，以应对突发交通情况。
四、改进建议1. 加强交通管理针对永年高速公路出口的交通拥堵问题，可以通过加强交通管理来改善。
高速公路建设对城市发展的影响分析报告
高速公路建设对城市发展的影响分析报告高速公路是现代城市发展中不可或缺的一部分，它不仅能够改善交通状况，提高城市交通运输效率，而且对于城市的经济、社会和环境问题都有着深远的影响。
本文将分析高速公路建设对城市发展的具体影响，并提出相关建议。
一、提高交通便利性高速公路的建设能够缩短城市之间的时空距离，提供更快捷、便利的交通方式。
通过高速公路的连接，人们可以更加便捷地到达目的地，促进人员和货物的流动。
二、促进区域经济发展高速公路的建设对城市及周边地区的经济发展具有重要意义。
首先，高速公路连接城市和周边地区，促进了区域间的经济合作与交流，提高了城市的辐射范围。
其次，高速公路的建设将带动工程建设，刺激了相关产业的发展。
三、提升城市形象高速公路的建设改善了城市的交通状况，缓解了城市交通压力，提高了市民的出行效率。
同时，优质的高速公路也为城市增添了一道新的美丽风景线，提升了城市的整体形象。
四、促进城市规模扩大高速公路的建设为城市的扩展提供了便利。
通常情况下，高速公路的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和资金流入，从而促进城市的规模扩大。
五、促进城市产业结构升级高速公路的建设不仅仅是道路基础设施的建设，更是城市产业结构升级的重要手段。
高速公路的通车将促进城市的产业转型，推动传统产业的升级和新兴产业的发展。
六、推动旅游业的繁荣高速公路的建设将连接不同的旅游景点，提升了游客的出行速度和便利性。
这将推动旅游业的繁荣，促进了相关产业的发展，增加了旅游业对于城市经济的贡献度。
七、改善城市环境高速公路建设在一定程度上缓解了城市道路拥堵问题，减少了交通事故的发生率。
同时，高速公路的建设还可以减少城市内部的交通流量，改善空气质量和环境污染问题。
八、促进人口流动和城市交流高速公路的建设将加快人口流动的速度，提高城市之间的交流频率，有利于不同城市之间的经济、文化、技术等方面的交流合作，促进城市的共同发展。
九、挑战和应对高速公路建设虽然对城市发展带来了很多积极的影响，但也面临着一些挑战。
高速公路交通事故统计与分析报告
高速公路交通事故统计与分析报告1. 引言高速公路交通事故的发生频率和严重程度一直是世界各国交通领域关注的重点之一。
本报告旨在对高速公路交通事故进行统计和分析，以揭示事故的主要原因和相关特征，为未来的交通安全措施提供依据。
2. 数据收集与方法为了获得全面的数据，我们收集了过去五年内发生在主要高速公路上的交通事故相关数据。
数据涵盖了事故发生时间、地点、车辆类型、事故性质以及事故结果等方面。
我们采用了统计分析的方法对数据进行整理和处理。
3. 高速公路交通事故统计根据收集到的数据，我们得出以下高速公路交通事故的统计结果：3.1 事故频率与时间关系统计显示，高速公路事故的发生呈现出明显的日间高峰期。
其中，早上7点至9点和下午4点至6点是事故频率最高的时段。
这可能与交通堵塞、驾驶疲劳等因素有关。
3.2 事故类型分析占高速公路交通事故总数的70%以上的是追尾事故。
其他常见的事故类型包括侧翻、碰撞和一般道路事故。
这些结果可能与车速过快、超速行驶和驾驶员的不注意有关。
3.3 车辆类型与事故关系从车辆类型角度看，大型货车在高速公路交通事故中的占比最高。
这表明货车操作员需要更加谨慎驾驶，加强对车辆稳定性的控制。
4. 高速公路交通事故分析4.1 事故原因根据数据统计和分析，我们得出以下高速公路交通事故的主要原因：4.1.1 驾驶员疲劳长时间驾驶和缺乏休息是高速公路交通事故的主要原因之一。
驾驶员需要加强对疲劳驾驶的认识，并合理安排驾车时间。
4.1.2 速度过快超速行驶是高速公路交通事故的重要原因之一。
驾驶员应该遵守限速规定，保持安全驾驶速度。
4.1.3 不恰当的车辆维护车辆技术状况直接影响交通事故的发生。
驾驶员应定期检查车辆并确保其在良好的工作状态下行驶。
4.2 事故预防与控制为了减少高速公路交通事故的发生，我们提出以下建议：4.2.1 提高驾驶员安全意识通过加强交通安全教育，提高驾驶员对交通规则和安全的认识，从而增强驾驶员的安全意识。
高速公路亏损分析报告
高速公路亏损分析报告根据高速公路运营的情况分析，可以总结出高速公路亏损的主要原因有以下几点：第一，高速公路建设投资巨大。
高速公路的建设需要大量的资金投入，包括土地购置、路基、路面、桥梁等设施建设所需要的费用，这些费用都需要通过收费来实现回收和盈利。
如果建设投资过大，收费标准无法覆盖这些费用，就会导致高速公路亏损。
第二，高速公路通行车辆数量不足。
高速公路的收费主要依靠通行车辆数量，如果通行车辆数量较少，无法形成较大的收入规模，就会导致高速公路运营亏损。
在偏远地区或者交通不便的地方，通行车辆数量通常较少，因此高速公路亏损的可能性较大。
第三，高速公路维护成本高。
高速公路的维护包括路面修补、桥梁养护、渠化设施维修等，这些维护费用通常会占到总收入的一部分。
如果维护成本过高，超过了收入规模，就会导致高速公路亏损。
特别是对于老旧的高速公路，维护成本往往更高，因此亏损的可能性更大。
第四，高速公路管理不善。
高速公路的管理主要包括收费、维护、交通管制等方面，如果管理不善，就会导致高速公路的亏损。
例如，收费管理不严，导致违法现象增多，收入被大量挪用，就会导致亏损。
同时，如果维护和交通管制不及时，会导致公路出现事故和拥堵，进一步影响了通行车辆的数量和营收。
针对高速公路亏损的情况，可以提出以下几点对策：第一，合理调整收费标准。
根据高速公路的建设投资规模和维护成本，合理调整收费标准，确保能够覆盖建设和维护的成本，实现盈利。
第二，积极拓展通行车辆数量。
通过推动经济发展，加强周边地区的交通基础设施建设，吸引更多车辆使用高速公路，增加收入规模。
第三，优化管理机制。
加强对高速公路的管理，提高收费效率，严格查处违法行为，加强维护和交通管控，确保高速公路的正常运营和安全。
第四，进行市场营销推广。
通过增加宣传力度，提高高速公路的知名度和美誉度，吸引更多车辆使用高速公路，增加收入。
综上所述，高速公路亏损的原因主要包括建设投资巨大、通行车辆数量不足、维护成本高和管理不善等。
高速公路可行性分析报告
高速公路可行性分析报告1. 引言本报告旨在对建设一条高速公路的可行性进行综合分析。
高速公路对国家经济社会发展有着重要影响，因此对其可行性进行全面评估具有重要意义。
本报告将从交通需求、经济效益、社会影响等方面进行分析，以提供有关决策的依据。
2. 交通需求分析首先，我们对该地区的交通需求进行了详细分析。
根据现有道路拥堵情况和人口流动情况，该地区交通流量大、交通压力大。
目前的道路网络难以满足交通需求，阻碍了地区的经济发展和社会进步。
因此，修建一条高速公路去疏解交通压力迫切需要。
3. 技术可行性分析在技术可行性方面，我们对高速公路建设所需的技术条件进行了评估。
根据地形、土质和气候条件等因素，设计了适合该地区的高速公路路线。
同时，我们还考虑了材料和设备供应的可行性。
通过详细的技术分析，得出了高速公路的技术可行性。
4. 经济效益分析高速公路的建设不仅能改善交通状况，还对经济产生重大影响。
通过综合考虑投资成本、运营成本、收益等因素，我们进行了经济效益分析。
研究表明，高速公路的建设将具有较高的经济效益。
新建的高速公路将大大缩短沿线地区的运输时间，提高交通效率，从而促进该地区的经济发展。
5. 环境影响分析高速公路建设对环境的影响是不可忽视的。
我们对建设过程中可能产生的环境影响进行了详细研究，并制定了相应的环境保护措施。
例如，我们将优化设计，减少土地使用量，并采用先进的环保技术，减少噪音和污染排放。
通过这些措施，可最大限度地减少对环境的不良影响。
6. 社会影响分析高速公路的建设对当地社会影响巨大。
我们通过社会影响评估，研究了高速公路建设对居民、企业和政府等各方面的影响。
结果显示，高速公路的建设将带来大量就业机会，促进经济发展，并方便居民出行。
同时，我们还要关注高速公路对周边环境、公共设施和自然资源的影响。
在规划和建设过程中，应充分考虑社会影响，确保最大限度地满足当地居民的需求。
7. 结论通过对交通需求、技术可行性、经济效益、环境影响和社会影响等方面的综合分析，我们得出了如下结论：- 该地区迫切需要建设一条高速公路以疏解交通压力；- 高速公路建设在技术上是可行的，并且有良好的技术保障；- 高速公路的建设将带来较大的经济效益，促进地区的经济发展；- 在建设过程中，应重视对环境的保护，并采取相应的环境保护措施；- 高速公路的建设将对当地社会产生积极的影响，但也需要注意对周边环境和公共设施的影响。
高速公路研究报告
高速公路研究报告1. 引言高速公路作为现代交通工程的重要部分，对于促进经济发展、提高交通效率、改善人民出行条件具有重要意义。
本报告将对高速公路的定义、发展历程以及对经济、环境、社会等方面的影响进行研究分析，并提出相关问题和建议。
2. 高速公路的定义与特点高速公路是一种无交叉口、多车道、限速较高的道路系统。
它通常具有以下特点：•无交叉口：高速公路采用立体交叉方式，在道路上设置匝道、出入口等设施，实现无交叉口通行。
•多车道：高速公路一般设置两条及以上车道，以满足大量车辆的通行需求。
•限速较高：高速公路限制车辆速度，一般为120公里/小时，以提高交通效率和安全性。
3. 高速公路的发展历程高速公路的发展可以追溯到20世纪初，随着汽车交通的兴起和城市化进程的加快，高速公路的建设逐渐成为各国发展交通的重要举措。
在美国，20世纪50年代，被誉为“高速公路之父”的戴维·鲁思为推动国家经济发展而提出了大规模建设高速公路的计划。
此后，美国大量投资兴建高速公路，建设完成的高速公路总里程位居世界首位，对美国社会经济的发展起到了重要的推动作用。
中国的高速公路建设起步较晚，主要在改革开放后逐渐兴起。
1988年，中国建成了第一条高速公路-京沪高速公路，标志着我国高速公路建设的开始。
随后，中国政府加大了对高速公路建设的支持力度，通过国家五年规划等政策文件，推动了我国高速公路的快速发展，并逐渐形成了庞大的高速公路网。
4. 高速公路的经济影响高速公路对于经济的影响主要体现在以下几个方面：•促进区域发展：高速公路的建设能够改善地区间的交通联通，降低货物流通成本，促进区域经济的发展。
通过高速公路，城市之间的联系更加紧密，促进了资源的合理配置和劳动力的流动。
•提高交通效率：高速公路具有高速、高流量的特点，能够提供快速便捷的交通服务。
交通效率的提高有助于减少货物滞留时间，提高货物流通的效率，促进经济的快速增长。
•优化运输结构：高速公路的建设对改善运输结构、提升运输效率具有积极作用。
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4.收入支出。
（1）通行费收入。 2017年度，政府还贷公路通行费收入2004.4亿元，占收费 公路通行费收入总额的39.1%。其中，政府还贷高速公路 通行费收入1876.3亿元，一级公路79.9 亿元，二级公路 15.1亿元，独立桥梁及隧道33.2亿元，占比分别为93.6%、 4.0%、0.8%和1.7%。
（一） 总体情
况
（三） 经营性 公路
收费公 路发展
状况
（二） 政府还 贷公路
（一）总体情况
1.里程规模
• 2017年末，全国收费 公路里程16.37万公里， 占公路总里程477.35万 公里的3.4%。其中， 高速公路13.26万公里， 一级公路2.07万公里， 二级公路0.95万公里， 独立桥梁及隧道883公 里，占比分别为81.0%、 12.6%、5.8%和0.5%。
（3）收支对比。
2017年度，政府还贷公路收支平衡结果为-1956.8 亿元。其中，政府还贷高速公路收支缺口1791.8亿 元，一级公路收支缺口161.9亿元，二级公路收支 缺口13.1亿元，独立桥梁及隧道收支盈余10.0亿 元。
与2010年至2016年度（收支平衡结果依次为： -137.7亿元、-209.0亿元、-506.3亿元、-559.5亿元、 -1293.7亿元、-1766.5亿元和-2150.6亿元）相比， 收支缺口持续增大的趋势发生转变，比上年减少 193.8亿元，下降9.0%。
571.4亿元，一级公路净减18.9亿元，二级公路净
减17.2亿元，独立桥梁及隧道净增46.4亿元。
（2）支出情况。 2017年度，全国收费公路支出总额9156.7 亿元。其中，
偿还债务本金4952.8亿元，偿还债务利息2495.7亿元，养 护支出533.9亿元，公路及附属设施改扩建工程支出153.7 亿元，运营管理支出627.6亿元，税费支出359.9亿元，其 他支出32.9亿元，占比分别为54.1%、27.3%、5.8%、1.7%、 6.9%、3.9%和0.4%。
和逐步有序取消政府还贷二级公路收费，全 国收费公路结构进一步优化。
主线收费站
2017年末，全国收费公 路共设主线收费站1338 个，其中，高速公路 759个，一级公路373个， 二级公路143个，独立 桥梁及隧道63个，占比 分别为56.7%、27.9%、 10.7%和4.7%。
与上年末相比，全国收费公路主线收费站由 1575个减少至1338个，净减237个，下降15.0%。 其中，高速公路主线收费站由743个增加至759个， 净增16个，增长2.2%；一级公路收费站由414个减 少至373个，净减少41个，下降9.9%；二级公路收 费站由320个减少至143个，净减177个，下降 55.3%；独立桥梁及隧道收费站由98个减少至63个， 净减35个，下降35.7%。
（3）收支对比。
2017年度，全国收费公路收支平衡结果为-4026.5 亿元，比上年减少116.8亿元，下降2.8%。但收支 缺口仍然巨大。2010年至2017年度，收支平衡结 果依次为：32.5亿元、-323.3亿元、-565.7亿元、660.5亿元、-1571.1亿元、-3187.3亿元、-4143.3亿 元和-4026.5亿元。
（二）政府还贷公路
1.里程规模
• 2017年末，全国政府还贷公路里程9.10万公里， 占全国收费公路里程的55.6%。其中，政府还 贷高速公路6.97万公里，一级公路1.61万公里， 二级公路0.50万公里，独立桥梁及隧道156公 里，占比分别为76.7%、17.7%、5.5%和0.2%。 政府还贷高速公路占收费高速公路里程的 52.6%。
经营性公路累计建设投资总额中，累计资本金投入13522.9亿元，资本金比例33.1%，累计 债务性资金投入27333.6亿元，债务性资金比例66.9%。
2.建设投资
2017年末，经营性公路累计建设投资40856.5亿元， 占收费公路累计建设投资总额的49.6%。其中，经营性高 速公路累计建设投资38342.4亿元，一级公路871.5亿元， 二级公路201.1亿元，独立桥梁及隧道1441.5亿元，占比分 别为93.8%、2.1%、0.5%和3.5%。
• 2017年末，全国公路总里程达到477.35万公里， 是1984年末的5.2倍。其中，高速公路达到13.65 万公里，里程规模居世界第一。公路基础设施的 快速发展，大幅提高了公路通行能力和运输效率， 加快了物流业发展，促进了我国经济社会持续健 康发展。2017年，全国公路旅客周转量为 9765.18亿人公里，是1984年的7.3倍；公路货物 周转量为66771.52亿吨公里，是1984年的126.6 倍。
与上年末相比，全国收费公路总里程由
171092公里减少到163737公里，净减少7356 公里，下降4.3%。其中，高速公路里程由 124508公里增加到132638公里，净增8130公 里，增长6.5%；一级公路由23513公里减少到 20667公里，净减2846公里，下降12.1%；二 级公路里程由21949公里减少到9550公里，净 减12399公里，下降56.5%；独立桥梁及隧道 里程由1123公里减少到883公里，净减240公 里，下降21.4%。随着高速公路里程不断增长
3.债务余额。
2017年末，政府还贷公路债务余额28279.8亿元， 占全国收费公路债务余额的53.5%。其中，政府还 贷高速公路债务余额26462.5亿元，一级公路 1537.0亿元，二级公路63.6亿元，独立桥梁及隧道 216.6亿元，占比分别为93.6%、5.4%、0.2%和 0.8%。
与上年末相比，政府还贷公路债务余额由 26107.5亿元增加到28279.8亿元，净增 2172.3亿元， 增长8.3%。其中，政府还贷高速公路债务余额由 24248.7亿元增加到26462.5 亿元，净增2213.9元， 增长9.1%。
债务余额
• 2017年末，全国收费公路债务余额 52843.5亿元，比上年末净增4288.8亿元， 增长8.8%。其中，高速公路49867.4亿元， 一级公路1946.2亿元，二级公路135.9亿元， 独立桥梁及隧道894.1亿元，占比分别为 94.4%、3.7%、0.3%和1.7%。
•
收入支出
我国高速公路总里程、 年收费总额、支出总额与分类
全国公路其余情况分享
• 一、政策实施成效 改革开放初期，我国经济持续快速发
展，群众出行需求日益旺盛，国内外贸易 规模不断扩大，但公路基础设施发展严重 滞后。为破解公路基础设施严重落后对经 济社会发展的瓶颈制约，1984年12月，国 务院第54次常务会议作出“贷款修路，收 费还贷”的重大决定，打破了公路建设单 纯依靠财政投资的体制束缚，逐步形成了 “国家投资、地方筹资、社会融资、利用 外资”的多元化投融资机制，对我国公路 交通的快速发展起到了至关重要的作用。
与上年相比，全国政府还贷公路支出总额由 3961.3亿元减少为3961.2亿元，净减0.1亿元。其中， 偿还债务本金支出净减 139.5亿元，下降6.8%；偿 还债务利息支出净增116.6亿元，增长9.1%；养护支 出净增19.0亿元，增长7.3%；公路及附属设施改扩 建工程支出净减10.7亿元，下降28.4%；运营管理支 出净增5.5亿元，增长2.0%；税费支出净增10.2亿元， 增长20.2%；其他支出净减1.1亿元，下降38.3%。
（三）经营性公路。
1.里程规模。
• 2017年末，全国经营性公路里程7.28万公里，占 全国收费公路里程的44.4%。其中，经营性高速 公路6.29万公里，一级公路0.46万公里，二级公 路0.46万公里，独立桥梁及隧道727公里，分别 占经营性公路里程的86.4%、6.3%、6.3%和1.0%。 经营性高速公路占收费高速公路里程的47.4%。
全国收费公路支出总额比上年净增465.0亿元，增长 5.3%。其中，偿还债务本金支出净增202.3亿元，增长 4.3%；偿还利息支出净增182.4亿元，增长7.9%；养护管 理支出净增57.7亿元，增长12.1%；公路及附属设施改扩 建工程支出净减75.0亿元，下降32.8%；运营管理支出净 增30.9亿元，增长5.2%；税费支出净增51.0亿元，增长 16.5%；其他支出净增15.7亿元，增长90.6%。
（2）支出情况。
2017年度，政府还贷公路支出总额为3961.2亿 元，占收费公路支出总额的43.3%。其中偿还债务 本金1923.9亿元，偿还债务利息1394.6亿元，养护 支出278.6亿元，公路及附属设施改扩建工程支出 27.1亿元，运营管理支出274.3亿元，税费支出60.9 亿元，其他支出1.8亿元，占比分别为48.6%、35.2%、 7.0%、0.7%、6.9%、1.5%和0.1%。
与上年末相比，政府还贷公路累计建设投资总额 由38172.8亿元增加到41487.4亿元，净增3314.6 亿元，增长8.7%。其中，政府还贷高速公路累计 建设投资总额由34125.4亿元增加到37993.4亿元， 净增3868.0亿元，增长11.3%。
2017年末，政府还贷公路累计建设投资 中，累计资本金投入12091.2亿元，资本 金比例29.1%；累计债务性资金投入 29396.2亿元，债务性资金比例70.9%。
（1）通行费收入。
2017年度，全国收费公路车辆通行费总收入
5130.2亿元。其中，高速公路4752.8 亿元，一级
公路124.8 亿元，二级公路42.1亿元，92.6%、2.4%、
0.8%和4.1%。
全国收费公路车辆通行费总收入比上年净增
581.7亿元，增长12.8%。其中，高速公路净增
与上年末相比，经营性公路总里程由70615公里 增加到72757公里，净增2142公里，增长3.0%。 其中，高速公路里程由59762公里增加到62893 公里，净增3131公里，增长5.2%；一级公路里 程由5262公里减少到4583公里，净减679公里， 下降12.9%；二级公路里程由4754公里减少到 4553公里，净减200公里，下降4.2%；独立桥梁 及隧道里程由837公里减少到727公里，净减111 公里，下降13.2%。