互通立交工程项目施工组织设计
互通立交施工组织设计
五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。
设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。
1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；设计宽度：A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；环境类别：II类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。
1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。
项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。
1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。
桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。
1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。
项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。
对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。
项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。
沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。
对路基危害不大。
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
互通立交工程施工方案
互通立交工程施工方案一、施工前准备互通立交是城市道路交通建设中的重要组成部分，它能有效地解决交通拥堵问题，提高交通运输效率，改善城市交通环境。
互通立交工程的施工需要有一个全面、合理的施工方案，保证施工的质量和进度。
以下是互通立交工程的施工方案。
1.1 工程概况本工程为一处互通立交工程，位于城市南部新建的区域，连接市区和郊区的主要交通干道，是连接城市各个区域的重要交通枢纽。
项目总长约1.5公里，包括建筑物、桥梁、隧道等。
本次施工主要针对互通立交的主体结构进行施工。
1.2 施工准备为了保证互通立交工程施工的质量和安全，需要做好施工前的准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.2.1 完善施工方案根据设计图纸和技术要求，编制详细的施工方案和工艺流程。
根据具体情况，制定安全、质量、进度和经济的施工方案，明确责任部门和人员。
1.2.2 安全措施对施工现场进行安全评估，确定施工场地的安全隐患，并严格按照安全要求进行安全管理。
落实好施工现场的安全管理制度，确保施工期间零事故发生。
1.2.3 施工设备和材料准备根据施工方案确定需要的设备和材料，提前准备好，并做好设备的检查和维护工作，确保设备正常运转。
1.2.4 人力准备组织专业施工队伍，保证施工人员的专业能力和素质，并根据工程进度确定施工人员的数量和工作任务。
1.2.5 环境保护根据当地环境保护要求，合理减少施工对环境的影响，同时做好现场垃圾、废弃物处理工作。
1.2.6 动态管控和交通疏导在施工期间，应根据施工进度和交通疏导要求，进行动态管控，保障施工和交通的安全和顺利。
同时采取有效的交通疏导措施，减少对周边交通的影响。
1.2.7 施工组织根据施工方案，合理划分施工区域和施工段落，各个施工区域和施工段落之间的工作互不干扰，确保施工的有序进行。
1.3 施工技术要点2.施工方案2.1 施工方法本工程采用的是“分段施工法”，即分段分层进行施工，以确保施工质量和进度。
具体施工方法包括如下几项：2.1.1 地面准备工作对施工现场进行清理整理，确保施工现场的通畅和安全。
互通立交专项施工方案
一、工程概况本工程为XX高速公路互通立交工程，位于XX高速公路KXX段，由XX省高速公路建设有限公司负责建设。
互通立交工程包括主线桥梁、匝道桥梁、路基、路面、排水、照明、绿化等工程。
为确保互通立交工程的顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工单位负责人：XXX3. 施工单位技术负责人：XXX4. 施工单位现场负责人：XXX5. 施工单位施工员：XXX三、施工进度1. 工程总工期：XX个月2. 施工阶段划分：（1）前期准备阶段：1个月（2）路基、桥梁施工阶段：XX个月（3）路面、排水、照明、绿化施工阶段：XX个月（4）交工验收阶段：1个月四、施工工艺及质量控制1. 施工工艺：（1）路基施工：采用分层填筑、压实、平整、排水等工艺。
（2）桥梁施工：采用预制构件安装、现浇混凝土浇筑、支架施工等工艺。
（3）路面施工：采用摊铺、碾压、平整、排水等工艺。
（4）排水施工：采用排水沟、检查井、排水管等工艺。
（5）照明施工：采用路灯、电缆、配电箱等工艺。
（6）绿化施工：采用苗木种植、修剪、浇水等工艺。
2. 质量控制：（1）路基施工：严格按照设计要求进行填筑、压实、平整、排水等工序，确保路基质量。
（2）桥梁施工：严格控制预制构件的质量，确保桥梁结构安全、稳定。
（3）路面施工：严格控制路面平整度、厚度、强度等指标，确保路面质量。
（4）排水施工：确保排水系统畅通，无积水现象。
（5）照明施工：确保路灯、电缆、配电箱等设备安装牢固、安全。
（6）绿化施工：确保苗木生长良好，绿化效果美观。
五、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工现场环境保护，减少扬尘、噪音等污染。
3. 严格执行施工现场管理制度，确保施工文明。
4. 加强施工现场消防、用电安全管理，防止火灾、触电等事故发生。
六、交通疏解及施工期间交通管制1. 施工期间，对互通立交周边道路实施交通管制，确保施工安全。
高速互通立交改建工程施工组织设计
目录第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容2、技术标准3、施工总体设想4、施工工段及流水阶段划分5、管理目标第二部分施工进度计划和各阶段进度保证措施及承诺1、施工总体进度计划2、关键线路的选择3、关键节点控制措施及各进度节点保证措施第三部分劳动力和材料投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第四部分机械设备和检验实验仪器设备投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第五部分施工平面布置和临时设施布置1、施工场地布置及临建2、施工现场临时用电3、临时用水4、临时排水及污水排放5、拌合站建设6、工地试验室7、预制梁场建设8、平面布置图第六部分关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案1、路基施工方案2、砌筑防护工程施工方案3、排水工程施工方案4、钢筋混凝土箱涵施工方案5、桥梁施工方案6、路面工程施工方案7、交通安全设施施工方案8、水泥搅拌桩9、管桩10、老桥拆除第七部分安全文明措施1、安全生产管理体系及保证措施2、文明施工保证体系及保证措施3、交通导行第八部分质量承诺与保证1、质量承诺：2、工程质量管理体系及保证措施第九部分工地标准化及环保要求1、工地标准化2、环境保护保证体系及保证措施第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容高速互通立交改建工程位于xx通江大道与高速交叉处，距离芜湖长江公路大桥引桥起点1.73公里，距离高速裕溪河特大桥东岸桥头500米。
高速互通立交改建工程包括主线桥两座，匝道桥七座，圆管涵15道，共长408.8米；箱涵6道，共长306.4米；拆除原有箱涵5道，共长152.5米，箱形通道3道，共长23.5米。
高速主线范围为HWK17+150- HWK18+880，总长1.73公里；通江大通建设范围为TJK0+000- TJK2+000，总长2.0公里；互通立交各匝道共长5409.686米。
主线桥上部结构为预应力T梁；匝道桥上部结构主要为现浇箱梁结构，桥梁下部结构为实体墩及柱式墩、肋形桥台；基础为钻孔灌注桩。
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。
为解决这一问题，本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率，减少交通堵塞，提高城市的整体运行效率。
在此背景下，我们编制了本施工组织设计方案，旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。
本方案旨在确保工程顺利进行，保障施工质量与安全，同时兼顾经济效益与环境影响。
通过我们的共同努力，我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带，为城市的繁荣和发展做出重要贡献。
在接下来的文档中，我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案，包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。
我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求，以确保本次工程的圆满完成。
1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B012及相关的公路工程设计规范，保证了工程施工的质量和技术要求。
互通立交工程施工组织设计
衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计编制：审核：广东建粤工程有限公司2010年1月15日广东建粤工程有限公司部门审核签字部门审核内容及结论签名日期目录第一章编制依据及说明一、编制的技术依据二、工程概况三、工程技术指标四、主要工程量五、工程地质情况第二章施工准备一、组织技术准备二、机械设备及材料的准备三、人员准备四、施工现场总平面布置准备第三章工程质量和工期的措施安排一、质量承诺二、质量保证措施三、工期进度计划四、工期保证措施第四章主要项目施工方案及工艺流程一、施工测量控制二、软基处理三、路基填筑施工四、路面结构层施工五、人工挖孔灌注桩的施工六、承台施工七、墩台身施工方法八、现浇连续箱梁施工方法九、桥面系及附属工程施工十、箱涵及人行通道工程施工方案十一、排水工程施工方法第五章确保工程质量的措施一、质量保证体系二、工程质量措施三、分项工程质量保证措施四、检测试验手段及措施五、岗位责任制六、技术保证措施七、工程质量检查及验收制度八、工程技术档案资料管理第六章安全施工保证措施一、工程安全组织机构二、施工现场安全生产技术管理三、施工现场安全教育四、施工安全保障措施第七章文明施工与环境保护保证措施一、施工现场管理措施二、文明施工管理三、消防保卫管理措施四、环境保护管理措施衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计第一章编制依据及说明一．编制的技术依据1、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《招标文件》2、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《施工图设计》3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97)4、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5、交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ—033—96）6、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—JTGF03/1-2004）7、交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）8、建设部颁《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ 1—2008）9、建设部颁《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（GJJ 2—2008）10、建设部颁《给水排水管道工程施工及验收规范》（G50268—2008）11、等部颁有关施工及验收规范、相关国家法律法规。
互通立交施工组织设计
滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程施工施工组织设计滁马高速石杨互通立交项目经理部目录第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法和技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测和防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五施工总平面图附表六临时用地表施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、编制依据1、滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程施工招标文件、招标图纸文件、技术规范。
2、交通部颁发的现行规范、规程、验收标准。
3、现场考察所获得的有关资料。
4、我公司ISO9001：2008质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。
5、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。
二、编制原则遵照合同文件要求的合同工期、质量以及结合本公司的资源投入能力，将确保顾客（业主）满意做为公司派出管理机构的宗旨，做到施工总体部署和分项工程施工相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
合理安排，超前谋划，争创省、部优质工程,树立品牌意识。
三、工程概况㈠项目基本情况滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程，为北沿江高速公路滁州至马鞍山段预留互通，位于马鞍山市和县石杨镇东约4km处，被交路为省道S367。
包含匝道，中桥、安全设施等工程。
主线路基宽28米，从左至右断面组成：土路肩宽0.75+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+行车道宽2*3.75米+中间带4.5米（其中内侧路缘带各宽0.75米）+行车道2*3.75米+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+土路肩宽0.75米。
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案一、项目概述：本项目是对高速公路的两个隧道口进行改造，建设互通立交工程，旨在提高道路通行能力和交通安全性。
二、施工原则和目标：1.安全第一：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。
2.环境保护：在施工过程中积极采取措施保护周围环境，减少对周边生态环境的影响。
3.质量优先：确保施工质量达到设计标准和要求。
4.进度控制：合理安排施工流程，严格控制施工进度，确保按时完成工程。
5.成本控制：在不影响工程质量和安全的前提下，合理控制施工成本。
三、施工组织设计方案：1.前期准备：（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，成立施工队伍，配备足够的人员和设备。
（2）制定详细施工方案：根据设计要求，制定详细的施工方案和施工流程，明确每个工程节点的时间和要求。
（3）准备施工材料和设备：根据施工方案，提前采购施工材料和设备，并进行检查和调试，确保施工顺利进行。
（4）预测施工风险：根据实际情况和历年施工经验，对可能出现的施工风险进行预测和评估，并制定应对措施。
2.施工流程：（1）拆除旧立交：首先，对旧立交进行拆除，包括拆除桥梁结构、清除旧路面等。
（2）地基处理：对拆除的地基进行处理，包括清除杂物、加固土层等。
（3）建造新立交桥：根据设计要求，建造新的立交桥，包括桥梁结构的施工、半幅跑道的建设等。
（4）修建匝道：在新立交桥的基础上，修建匝道，包括匝道路面、标线、护栏等。
（5）维护交通流畅：在施工过程中，采取交通管理措施，确保交通流畅，并保障施工人员的安全。
（6）验收和竣工：施工完成后进行验收，确保符合要求，达到设计标准。
3.施工管理：（1）项目经理负责：指派专人负责项目的管理和组织，全面掌握施工进度、质量和安全等。
（2）建立安全管理制度：在施工现场建立安全管理制度，包括安全防护设施、施工安全培训等。
（3）质量控制：对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量控制检查，并制定相应的整改措施。
互通立交桥改造工程施工组织设计方案.docx
互通立交桥改造工程施工组织设计方案.docx 【文档一】互通立交桥改造工程施工组织设计方案1.引言1.1 编写目的本文档旨在编制一个详细的施工组织设计方案，以指导互通立交桥改造工程的施工过程。
1.2 项目简介互通立交桥改造工程旨在对现有的立交桥进行升级改造，以提高道路交通流量和安全性。
该工程包括桥梁加固、路面改造、交通信号优化等。
2.工程概述2.1 工程位置互通立交桥改造工程位于XX市XX区。
2.2 工程范围2.2.1 桥梁加固：对现有立交桥的桥梁结构进行加固和修复。
2.2.2 路面改造：对立交桥下方的道路路面进行改造，以适应增加的交通流量。
2.2.3 交通信号优化：对现有交通信号进行优化，提高交通效率。
3.工程组织3.1 项目组织结构3.1.1 工程总监：负责项目的整体管理和协调。
3.1.2 工程经理：负责实际的施工管理和现场指导。
3.1.3 施工队伍：包括桥梁工程队、路面工程队和交通信号工程队等。
3.2 职责划分3.2.1 工程总监负责项目的策划、协调和决策。
3.2.2 工程经理负责日常施工管理、进度控制和质量保证。
3.2.3 施工队伍按照工种和进行划分，负责具体的施工工作。
4.施工方案4.1 桥梁加固方案4.1.1 对桥梁结构进行全面检查，确定需要加固和修复的部分。
4.1.2 使用适当的加固材料和技术，对桥梁结构进行加固。
4.2 路面改造方案4.2.1 对立交桥下方的道路路面进行拆除和重新铺设。
4.2.2 采用高强度材料和合适的路面结构，提高道路的承载能力。
4.3 交通信号优化方案4.3.1 对现有交通信号灯进行维修和更换。
4.3.2 根据道路交通状况，优化交通信号控制策略，提高交通流畅度。
【附件】1.工程平面图2.施工进度计划3.桥梁加固设计图纸【法律名词及注释】1.施工组织设计方案：施工项目的详细设计和组织计划。
2.桥梁加固：对现有桥梁结构进行强化和修复的过程。
3.路面改造：对现有道路路面进行拆除和重新铺设，以提高道路的承载能力和平滑度。
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济南经十路燕山立交施工组织设计第一章概论一、工程概况1、燕山互通立交位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为都市快速路与主干道之间的枢纽立交工程。
本工程为半苜蓿叶半定向型5层互通立交，东西方向长1850米，南北方向长1580米，匝道桥总长6241米，地面辅道长3338米。
共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥，地面辅道桥二座，共12座桥梁，总长6166米。
本合同段为济南东二环至邢村立交道路拓宽改造工程二B合同段（燕山互通立交），含经十路、二环东路跨线桥共长831.73米，六座匝道桥（C、D、E、F、G、H匝道）全部或部分长2212.68米，2座20米辅道桥；桥头引道1582米，地面辅道4853米（双侧长度）。
上部结构除经十路跨线桥JSL4、JSR5联，二环东路跨线桥DHL4、DHR1、DHR4联，F4联为一般砼箱梁外，其余为预应力砼箱梁；辅道桥采纳预应力空心板。
2、水文及地质概况本工程位于济南市区东部，属大陆性温带季风气候区，四季分明。
春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季旱涝不均，冬季严寒干燥，雨雪稀少，属大陆性气候特性。
该区年平均温度为13.52℃，最高月平均气温为26.78℃，最低月平均气温－1.9℃，冻结深度0.5m。
年平均降雨量1144.7mm，雨量不均，多集中在7～9月。
本合同段位于鲁中山地边缘之丘陵地貌中，地形稍有起伏，南高北低，地形受人工阻碍较大。
地表要紧为第四纪松散覆盖层，下伏基岩要紧为全风化至微风化的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。
地震差不多烈度为Ⅵ度。
3、设计标准与技术指标设计车速：经十路、二环东路60公里／小时；匝道40公里／小时桥梁设计荷载：汽车－超20、挂车－120、城－A级抗震设防标准：Ⅶ度路面设计荷载：BZZ－100标准车主线宽度：经十路、二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m该合同段由山东省交通厅公路局建设，山东省交通规划设计院设计，山东省交通工程总公司施工，淄博东泰交通工程监理公司监理。
二、工程进度打算安排及施工顺序1、依照“总体施工组织设计”及“总体施工进度打算”，上部构造自2002年10月底开始搭设支架，11月下旬开始上部梁体施工，2003年7月下旬完成。
2、依照目前拆迁及图纸到位情况，施工顺序总的原则是：（1）先主线，后匝道；先高后低。
（2）各桥按照施工图纸要求的施工顺序，在总体顺序不变的情况下，依照图纸到位情况及现场施工进度进行调整。
（3）冬季尽量安排较低墩柱及上部现浇施工。
（4）2003年气温回升后，及早进行较高墩柱及上部现浇施工，各桥各联穿插施工。
具体施工安排见“上部结构施工进度打算横道图”和“上部结构施工顺序示意图”。
3、依照总体施工打算安排及上部结构施工进度打算横道图，为满足施工进度要求，特编制材料进场打算：三、施工组织安排为了优质、高效的完成本分项工程，保证工程质量、工程进度，降低成本，明确责任，项目经理部统一安排，项目副经理孙天生现场调度指挥，项目副经理管庆国负责机械、材料保障供应，施工处分工负责各区段施工，各部室负担各自相应责任。
正式浇筑前组织1～2次工作会，做好详细的技术交底、明确职责分工。
施工组织机构详见《组织机构框图》。
施工处各施工区段划分如下：桥梁施工一处：经十路跨线桥1－4联及F、H匝道桥处长：胡清元技术负责人：邴均德桥梁施工二处：二环东路跨线桥及C、D匝道桥处长：邓峰技术负责人：孔祥波桥梁施工三处：经十路跨线桥及E、G匝道桥、辅道桥处长：刘瑞技术负责人：谷强此处插入“上部结构施工进度打算横道图”此处插入“上部结构施工顺序示意图”。
施工组织机构框图第一章上部工程施工第一节现浇预应力砼箱梁一、支架工程支架上现浇砼箱梁，支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键，箱梁的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、预应力施工都在支架上进行，因此支架的纵向全长、横向全宽都处于工作状态。
要保证支架在上面施工时的稳定和安全，支架的设计要求应满足：（1）支架的地基应满足承载力要求；（2）上部箱梁砼自重压力下保证支架稳定性；（3）在砼自重及浇筑时产生的水平力保证支架的承载力要求；（4）其它水平荷载作用下支架横向稳定。
（一）、基础处理挖孔桩、承台、墩柱浇注完毕，砼强度达到规范要求且经监理工程师检验合格同意后即进行基础处理。
支架场地内地基的好坏不仅直接阻碍支架的稳定、梁体底模预留沉降值的大小，而且对防止梁体砼产生裂纹有决定作用，因此支架地基处理必须坚实。
（1）承台基坑采纳素土分层夯实至原地面标高后，用砂浆抹平。
（2）经十路、二环东路及其它硬化好的地基，其承载力较好，不再进行地基处理。
（3）绿化带需将原素填土挖至原路面下15cm后夯实，其上浇注C15砼15cm高出原路面有利排水。
（4）专门地基处理：地基松软、翻浆、沉陷采纳换填法处理。
当有管沟、地穴、水井、地下室等应先将水抽出挖净污泥，回填石方、砼灌浆；处理后的地基不能出现局部软硬不均现象，并满足支架承载力要求。
（二）、支架施工：依照桥型结构特点和施工条件，为保证高跨上部梁体施工时支架的稳定性，采纳碗扣支架施工。
1.碗扣式支架：在处理过的地基上设置底托，垫于碗扣式支架底端。
经十路及二环东路因原路面横坡，内外侧高差较大，不能完全用支架底托进行支架调平，可采纳依照高差加垫不同厚度的方木进行支架调平。
依照验算支架横桥向间距90cm，翼板处120cm，顺桥向间距120cm，小横梁处为90cm，张拉处为60cm。
（验算结果见附件，支架布置见附图），其标高通过顶托调节，顶托调节量不超过其长度1/2。
支架拼装由熟练工操作，要注意拼好后的主杆垂直在同一轴线上，底部接触面无缝隙。
横桥向剪刀撑设置3道，顺桥向每隔6m设置剪刀撑，横梁处加设2道剪刀撑。
横杆、剪刀撑要与墩柱1/2－1/3以下连接牢固，桥面纵坡较大时必须增加纵向剪刀撑，以确保上部砼施工时支架的稳定。
依照设计的支架高度及布局，由专人负责检查合格后在支架支撑柱可调座上铺设10×15cm方木。
此处插入“箱梁纵断面支架布置图”。
此处插入“支架横断面图”2.窑头大沟处支架搭设窑头大沟处立柱高27m，其上采纳梁柱式钢支架。
在沟底两侧及沟中按间距不大于8m清理地基至岩石，在其上浇注宽0.8m，高1m砼长条基础，外侧宽出翼板边缘0.8m。
在砼长条基础上搭设梁柱式支架，支架采纳150×65cm断面形式，加[10槽钢横向剪刀撑，上端用两根I25工字钢横向连接做墩帽，纵梁采纳特制钢桁架或两根I56工字钢，再横排I32工字钢，间距1m，其上纵向铺设10×10cm方木，采纳砂筒落架。
(三)、支架预压采取分孔预压方案，在底板10×15方木上采纳预制块或袋装碎石预压，预压重量为梁体自重的100%-120%，按梁体荷载布置配重，第一次压总重的40%，第二次、第三次压总重的30%。
第一次压重后，依照沉降量每1-2小时作一次沉降观测，观测稳定后进行第二次压重接着观测，全部重量压完观测48小时（观测时刻以沉降稳定为准）。
观测点纵向设于跨中及1/4跨处，横向依照桥面宽度一般设于梁底板两侧，桥面较宽时在中心增加1-2个观测点。
沉降值稳定后，即可卸载。
观测时要注意地基的变化，综合观测结果，算出沉降值及弹性恢复值。
卸载后观测记录支架弹性恢复值作为浇筑混凝土预拱值。
依照预压结果，调整底板标高。
第一联底板顶预拱度的设置由于无直接数据可参考以往施工的经验值设置。
一般底板12m支架底部分变形为4mm，支架身为8mm，底板系为4mm。
此处插入“钢桁架支架纵断面图4”。
二、模板工程1、底模：支架搭设好后在支架纵向铺设的10×15cm方木上横向铺设10×10cm的方木，间距40cm（横梁处为30cm）。
用三米直尺检查平坦度，对误差大于3mm者进行调整。
宽度随桥梁宽而定。
放出梁的中心和两外缘特征点然后铺设18mm 厚竹胶板（以保证整体刚度和砼成型后的外观质量）。
底模侧面较侧模接触部位长出1～2cm。
施工中要求线型美观顺畅。
2、侧模：采纳10×10cm的方木制作成符合设计的几何框架，间距65～70cm，面板采纳18mm厚竹胶板，接缝采纳填塞塑料泡沫或双面胶加海绵进行处理。
侧模立好后设水平撑、剪刀撑，以保持模板的稳定。
制作中复核模板曲率、高程，通过调整以符合设计或监理工程师的要求。
应使板面平坦光洁，曲线顺适流畅，以使砼表面整洁美观。
3、内模：（1）箱梁的内模面板采纳万能钢模组拼。
（2）内模骨架用8×10cm方木或角钢等制作成框架，间距1.2m，框架各板块间采纳销结以利拆除。
（3）为浇筑底板砼，顶板留30～40cm宽开口，底板砼浇筑完毕即可封口。
此处插入“箱梁芯模制作大样图”。
（4）内模、侧模间设对拉螺栓以保证内模和侧模的稳定。
（5）应采取措施防止内模上浮，如减慢砼的浇筑速度等。
4、端模：采纳钢木组合模板，使其钢度大，拆装方便，以利周转。
立模时位置角度要准确，保证锚垫板与钢绞线垂直。
5、支座安装（1）安装前对支座垫石进行检查，标高要符合要求，两个方向的四个角高差不大于2mm。
（2）全面检查支座，查看零件是否齐全，安装前认真擦洗相对滑动面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满295硅脂。
（3）支座上下各部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须与计算值相等。
（4）安装时支座顺桥向中心线与主粱中心线平行。
（5）支座与桥梁上下部构造的连接方式采纳焊接，预埋钢板的厚度与平面尺寸满足设计图纸要求，并可靠锚固，支座定位后用断续焊焊接支座底板与预埋件并逐步焊满。
（6）支座先临时固定相对位置，整体吊装，准确就位固定。
并注意核对支座的滑动方向。
（7）共用墩要求临时固结的支座周围用硫磺砂浆浇筑，以便于拆除。
三、钢筋工程钢筋进场必须有出厂合格证书，否则不得进场使用，进场的钢筋按技术规范要求分批取样进行试验，所有试验均在监理工程师同意的试验室进行；当钢筋直径大于12mm时应作机械性能和可焊性试验，试验标准均按技术规范执行。
钢筋进场要放在离地面30cm以上的台座上，幸免锈蚀和污染。
上部构造使用钢筋种类较多，每种钢筋应分类挂牌存放。
待各种钢筋检验合格后，在加工场内进行调直、下料弯曲、钢筋骨架成型、焊接、绑扎、除锈等，一切均按规范及监理工程师要求施工；垫块采纳塑料垫块，其强度满足要求，爱护层厚度符合规范要求；为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间用Ф12或Ф14钢筋做成或字型进行架立；为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时应将绑扎好的钢筋加以固定（支撑或与模板连接），以确保位置准确。
张拉端除将螺旋筋与锚垫板点焊连接外，增加钢筋网（在图纸钢筋不能满足应力要求情况下），确保预应力施工时砼不产生损伤。