货物运输保险ppt
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第四章 货物运输保险31页PPT
22.06.2020
3
Section 2 The Content of Cargo Transportation Insurance
22.06.2020
4
1. The Classification of Risks
Risks
Perils of Sea
Extraneous Risks
Natural Calanities
• i. Sue and labor expenses • ii. Salvage charges
22.06.2020
9
Section 3 Marine Insurance Coverage
and Clauses
22.06.2020
10
1. Basic Coverage
• (1) FPA (Free from Particular Average) • The FPA policy provides coverage for total losses and general
Section 1 Brief Introduction of Cargo Transportation Insurance
22.06.2020
1
1. Functions of Cargo Transportation Insurance
• (1) Risks Transfer • Insurance is a risk transfer mechanisms, whereby the individual or
average emerging from actual “marine perils”. • (2) WPA (With Particular Average) • This insurance covers wider than FPA. • (3) All Risks • Besides the risks covered by FPA and WPA, All Risks also
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是 垄断性价格。
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
《货物运输保险》课件
03
未来，货物运输保险的服务将更加多元化。保险公司可以提供与物流、供应链管理等相关的增值服务，以增加客户黏性，提高市场竞争力。
THANKS
01
随着人工智能、大数据等技术的发展，货物运输保险将更加智能化。保险公司可以通过数据分析、机器学习等技术手段，提高风险评估和理赔处理的效率，提升客户体验。
可持续发展
02
未来，货物运输保险将更加注重可持续发展。保险公司将推出更多与环保、社会责任等相关的保险产品，以帮助企业实现可持续发展目标。
多元化服务
货物运输保险的发展趋势与未来展望
数字化趋势
随着科技的发展，货物运输保险正在向数字化转型，包括在线投保、电子保单、远程理赔等。这不仅提高了保险业务的效率，也使得客户可以更加方便地获取保险服务。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，货物运输保险开始关注绿色环保领域。保险公司推出了与环保相关的保险产品，如碳足迹保险、污染责任保险等，以帮助企业降低环境风险。
故意行为
由于战争、恐怖主义等原因导致的损失。
战争、恐怖主义
由于核辐射等原因导致的损失。
核辐射
如地震、洪水等特定风险，可能需要根据具体情况进行特别约定。
其他特定风险
货物运输保险的保费与理赔
查勘定损
保险公司会对受损货物进行查勘定损，确定货物的实际损失程度和损失金额。
报案与索赔申请
被保险人在货物发生损失后应及时向保险公司报案，并提交索赔申请及相关单证材料。
保险责任范围
货物的损失程度是确定理赔标准的重要依据之一，保险公司会根据货物的实际损失程度进行赔偿。
损失程度
赔偿限额是保险公司对单次事故赔偿的最大限额，被保险人的索赔金额不能超过赔偿限额。
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
者采取救助行动，而向其支付的费用。
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
第七章 我国海运货物保险经典.ppt
• 1）在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费的情况下， 保险人可继续承担责任。
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
国际贸易实务——货物运输保险
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 二十一 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
第五节
进出口货物运输 保险实务
一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险 金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基 础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值 一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的 基础上增加一定的百分率，即保险加成。
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 十九 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
• 单独海损(Particular Average,简称为P· A· )，
• 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及 到船或货单方面利益的损失。例如，由于 触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又 如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严 重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益， 因此，由损失方单独负责。
二 其他运输方式下货运 保险的承保范围
• • • •
陆运保险限于火车和汽车 空运保险限于飞机 邮运保险限于邮包 承保范围: 自然灾害、意外事故和外来原因 造成的全部损失、部分损失和费用。
第二节 我国海洋运输货物 保险的险别与条款 1 我国的货物运输保险险别，按照能否 单独投保可分为基本险和附加险两类。 2 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保， 只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加
• 1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是 指在运输过程中，整批货物或不可分割的 一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分 为实际全损和推定全损。 • 实际全损（Actual Total Loss) 是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者 受到严重损坏完全失去原有的使用价值
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
《海上运输货物保险》PPT课件
租船运输：程租、期租、光租
班轮运输承运人的责任期间
《海牙规则》下承运人的责任期间
自货物装上船时起至卸下船止。 大多数船公司的提单采用，“钩至钩”
使用船上起重机：货物被吊离地面起至被吊离船落地止。 使用岸上起重机（岸吊）：“舷至舷” 使用驳船装卸时：货物被吊上钩起至全部卸到驳船上
班轮运输承运人的责任期间
解
共同海损=9000×80%+3000+100=1030（美元） 单独海损=9000×20%+5000+200=7000（美元）
2．船舶的共同海损损失。
船舶的共同海损包括以下几个方面： ① 被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传
动装置、零件、船锚等。 ② 为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造
石油和散装货物运输，如使用管道和输送带，承 运人责任期间为： 货物被输送至管道或输送带的入舱口起 至货物被送到船舶与管道或输送带的最后一个接 点止。
《汉堡规则》下承运人的责任期间
“港到港”----从承运人接管货物时起到交付货 物时止。
解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人 提货这两段没有人负责的空间，明显地延长了承 运人的责任期间。
租船运输：
货主与船东协商租船条件，签订租船合同。运费低，以运输大宗货物为主。 分
航程租船：船方负责一切船舶航行的一切费用。 定期租船：
租船人：自行调度和经营管理，负责燃料费、港口费、 装卸费、垫包物料费。
船方：负责保持船舶适航性和船级；船员伙食费、薪 资；船舶维修；船用物料；船保险。
光船租船：定期租船的一种。所有权归船东
任。
货物运输保险的种类（按运输方式分）
陆上运输货物保险： 陆运险： 同水渍险 陆运一切险：同一切险
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• 貿易條件為DES或DEQ時
• 本條件賣方須將貨物運至目的港船上或碼頭交貨 後，風險才移轉，故海上保險由賣方負責
保險人所承保的危險 (1/4)
• 海上貨物保險所稱危險，是指起因於航 海或附隨於航海而生的危險。大致可分 為基本危險(Basic Perils)及特殊危險 (Extraneous Risks)
• 水險的起源 • 水險對國際貿易的貢獻• 促進國家整體貿易的發展
海上貨物保險 (5/5)
• 水險與國際貿易的運作
• 貿易條件為CIF或CIP時
• 保險由賣方購買，賣方須支付保險費並向買方提 出保險單或保險證明書
• 貿易條件為FOB或CFR時
• 保險由買方購買，但貨物在通過船舷之前的內陸 運輸險由賣方購買
海上貨物保險的種類 (1/5)
海上貨物保險的種類 (2/5)
• 舊的保險條款
• 基本險
• 全損險(Total Loss Only；TLO) • 平安險(Free from Particular Average；FPA) • 水漬險(With Average；WA) • 全險(All Risks；AR)：此種條件的保險，除了戰
爭、罷工暴動、航行延遲(Delay in Voyage)及因 貨物固有的瑕疵或性質(Inherent Vice or Nature) 而生的損害，以及其他特別免責的危險以外，全 部擔保在內
海上貨物保險的種類 (3/5)
• 舊的保險條款
• 附加險
• 投保海上貨物保險，一般先選擇四個基本險中的 一種作為投保主體，再視實際需要另外加保其他 附加險，以獲得充份的保障
保險人所承保的危險 (4/4)
海上損害的種類 (1/4)
• 海上危險對貨物所造成的損害與費用(金錢支出 )，統稱為海上損害(Maritime Loss)
• 海上保險學上，依其損害程度分為全損及分損 兩大類
• 全損又可分為實際全損和推定全損，而分損可 以為共同海損與單獨海損
• 費用依其性質，又可分為損害防止費用、施救 費用、單獨費用、額外費用、共同海損分擔等
海上損害的種類 (2/4)
• 全損
• 實際全損(Actual Total Loss)
• 又稱為絕對全損(Absolute Total Loss)，凡投保的 標的物，不論其為全部滅失或非全部滅失，其滅 失的結果，使投保人對所投保標的物不能再使用 者，均作實際的滅失論
• 推定全損(Constructive Total Loss)
• 火災(Fire) • 暴力盜竊(Thieves) • 投棄(Jettison) • 船長船員的惡意行為(Barratry) • 其他一切海上危險(All Other Perils of the Sea)
保險人所承保的危險 (3/4)
• 特殊危險
• 指不屬於基本危險保單承保範圍內的危險
• 常見的特殊危險：戰爭(War) 、罷工及暴動及民眾 騷擾(Strikes, Riots & Civic Commotions) 、偷竊及 挖竊及遺失(Theft, Pilferage & Non-Delivery) 、淡 水與雨水、破損(Breakage)、漏損(Leakage)、鉤損 (Hook Hole)、污油(Oil)、污染(Contamination with Other Cargoes)、汗濕及發熱(Sweat and Heating)、 沖浪(Washing-over-Board)、霉濕及發黴、鼠蟲害 、爆炸等等
• 指在海上發生緊急危難時，船長為避免船舶及貨 載的共同危險所作處分而直接發生的犧牲及費用
• 單獨海損(Particular Average)
• 損無共同海損性質時，即為單獨海損
海上損害的種類 (4/4)
• 費用
• 費用(Charges)指海上危險對保險標的物所造 成的金額支出
• 損害防止費用(Sue and Labor Charges) • 施救費用(Salvage Charges) • 單獨費用(Particular Charges) • 額外費用(Extra Charges) • 共同海損分擔(General Average Charges)
海上貨物保險 (2/5)
• 保險契約的當事人
• 保險人(the Insurer)為訂立保險契約當事人之 一方，即收取保費，於被保危險發生時，依 其承保的責任範圍，對被保險人賠償損失之 人
• 要保人(Applicant)即要求與保險人成立保險 契約之個人或團體
• 被保險人(the Insured)是指於被保之危險發生 時，有損害賠償請求權的個人或團體
• 乃指保險標的物遭受危險，程度上雖未達全部滅 失，但其回復似不可能或其回復費用或其損害修 護費用及運到目的港的費用將超過抵達後標的物 本身的價值者
海上損害的種類 (3/4)
• 分損(Average)
• 指保險標的部分損失。可分為共同海損與單 獨海損兩種
• 共同海損(General Average)
海上貨物保險 (3/5)
• 受益人(Beneficiary)指保險金之領受人，要 保人或被保險人有權指定
• 保險代理人(Insurance Agent)為保險人之代理 人，代簽保險契約並收取佣金
• 保險經紀人(Insurance Broker)指基於被保險 人利益媒介其和保險人簽約之人
海上貨物保險 (4/5)
货物运输保险ppt
2020年5月21日星期四
海上貨物保險 (1/5)
• 海上貨物保險，又稱水險，是指保險人 （保險公司）收取一定保險費，同意在 某標的物遭受保單上所列舉承保的海上 危險時，對被保險人賠償因此而生的損 害或費用之方法
• 海上貨物保險概念
• 被保險人對於保險標的物須具有現存或預 期的利害關係，即保險利益。
• 基本危險
• 是指海上貨物保險基本保險單（即勞依茲 S.G.保險單）所承保的危險
保險人所承保的危險 (2/4)
• 基本危險
• 海上固有危險
• 船舶沈沒(Sinking)、擱淺(Stranding)、觸礁 (Touch and Go)、碰撞(Collision)、失蹤(Missing) 及風暴(Heavy Weather)
• 本條件賣方須將貨物運至目的港船上或碼頭交貨 後，風險才移轉，故海上保險由賣方負責
保險人所承保的危險 (1/4)
• 海上貨物保險所稱危險，是指起因於航 海或附隨於航海而生的危險。大致可分 為基本危險(Basic Perils)及特殊危險 (Extraneous Risks)
• 水險的起源 • 水險對國際貿易的貢獻• 促進國家整體貿易的發展
海上貨物保險 (5/5)
• 水險與國際貿易的運作
• 貿易條件為CIF或CIP時
• 保險由賣方購買，賣方須支付保險費並向買方提 出保險單或保險證明書
• 貿易條件為FOB或CFR時
• 保險由買方購買，但貨物在通過船舷之前的內陸 運輸險由賣方購買
海上貨物保險的種類 (1/5)
海上貨物保險的種類 (2/5)
• 舊的保險條款
• 基本險
• 全損險(Total Loss Only；TLO) • 平安險(Free from Particular Average；FPA) • 水漬險(With Average；WA) • 全險(All Risks；AR)：此種條件的保險，除了戰
爭、罷工暴動、航行延遲(Delay in Voyage)及因 貨物固有的瑕疵或性質(Inherent Vice or Nature) 而生的損害，以及其他特別免責的危險以外，全 部擔保在內
海上貨物保險的種類 (3/5)
• 舊的保險條款
• 附加險
• 投保海上貨物保險，一般先選擇四個基本險中的 一種作為投保主體，再視實際需要另外加保其他 附加險，以獲得充份的保障
保險人所承保的危險 (4/4)
海上損害的種類 (1/4)
• 海上危險對貨物所造成的損害與費用(金錢支出 )，統稱為海上損害(Maritime Loss)
• 海上保險學上，依其損害程度分為全損及分損 兩大類
• 全損又可分為實際全損和推定全損，而分損可 以為共同海損與單獨海損
• 費用依其性質，又可分為損害防止費用、施救 費用、單獨費用、額外費用、共同海損分擔等
海上損害的種類 (2/4)
• 全損
• 實際全損(Actual Total Loss)
• 又稱為絕對全損(Absolute Total Loss)，凡投保的 標的物，不論其為全部滅失或非全部滅失，其滅 失的結果，使投保人對所投保標的物不能再使用 者，均作實際的滅失論
• 推定全損(Constructive Total Loss)
• 火災(Fire) • 暴力盜竊(Thieves) • 投棄(Jettison) • 船長船員的惡意行為(Barratry) • 其他一切海上危險(All Other Perils of the Sea)
保險人所承保的危險 (3/4)
• 特殊危險
• 指不屬於基本危險保單承保範圍內的危險
• 常見的特殊危險：戰爭(War) 、罷工及暴動及民眾 騷擾(Strikes, Riots & Civic Commotions) 、偷竊及 挖竊及遺失(Theft, Pilferage & Non-Delivery) 、淡 水與雨水、破損(Breakage)、漏損(Leakage)、鉤損 (Hook Hole)、污油(Oil)、污染(Contamination with Other Cargoes)、汗濕及發熱(Sweat and Heating)、 沖浪(Washing-over-Board)、霉濕及發黴、鼠蟲害 、爆炸等等
• 指在海上發生緊急危難時，船長為避免船舶及貨 載的共同危險所作處分而直接發生的犧牲及費用
• 單獨海損(Particular Average)
• 損無共同海損性質時，即為單獨海損
海上損害的種類 (4/4)
• 費用
• 費用(Charges)指海上危險對保險標的物所造 成的金額支出
• 損害防止費用(Sue and Labor Charges) • 施救費用(Salvage Charges) • 單獨費用(Particular Charges) • 額外費用(Extra Charges) • 共同海損分擔(General Average Charges)
海上貨物保險 (2/5)
• 保險契約的當事人
• 保險人(the Insurer)為訂立保險契約當事人之 一方，即收取保費，於被保危險發生時，依 其承保的責任範圍，對被保險人賠償損失之 人
• 要保人(Applicant)即要求與保險人成立保險 契約之個人或團體
• 被保險人(the Insured)是指於被保之危險發生 時，有損害賠償請求權的個人或團體
• 乃指保險標的物遭受危險，程度上雖未達全部滅 失，但其回復似不可能或其回復費用或其損害修 護費用及運到目的港的費用將超過抵達後標的物 本身的價值者
海上損害的種類 (3/4)
• 分損(Average)
• 指保險標的部分損失。可分為共同海損與單 獨海損兩種
• 共同海損(General Average)
海上貨物保險 (3/5)
• 受益人(Beneficiary)指保險金之領受人，要 保人或被保險人有權指定
• 保險代理人(Insurance Agent)為保險人之代理 人，代簽保險契約並收取佣金
• 保險經紀人(Insurance Broker)指基於被保險 人利益媒介其和保險人簽約之人
海上貨物保險 (4/5)
货物运输保险ppt
2020年5月21日星期四
海上貨物保險 (1/5)
• 海上貨物保險，又稱水險，是指保險人 （保險公司）收取一定保險費，同意在 某標的物遭受保單上所列舉承保的海上 危險時，對被保險人賠償因此而生的損 害或費用之方法
• 海上貨物保險概念
• 被保險人對於保險標的物須具有現存或預 期的利害關係，即保險利益。
• 基本危險
• 是指海上貨物保險基本保險單（即勞依茲 S.G.保險單）所承保的危險
保險人所承保的危險 (2/4)
• 基本危險
• 海上固有危險
• 船舶沈沒(Sinking)、擱淺(Stranding)、觸礁 (Touch and Go)、碰撞(Collision)、失蹤(Missing) 及風暴(Heavy Weather)