沥青路面路表松散病害分析(沥青路面病害分析案例)
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。
到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。
希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。
集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。
二、病害原因分析1.松散的形成原因。
1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。
2）混合料施工中存在的问题。
施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。
混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。
沥青路面病害原因分析及处理对策
沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。
文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。
关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。
这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。
而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。
横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。
影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。
沥青路面常见病害及处理措施
沥青路面常见病害及处理措施摘要：沥青路面的病害要从根本上进行防治，要有效控制货车超载行驶、避免施工过程简化及质量管控不严所造成的修补，修补的及时性和高效率是路面处理的基础，鉴于此，本文对沥青路面常见的病害及处理措施进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：沥青路面；病害；处理措施一、沥青路面常见病害1、路面松散松散也是沥青路面的一种常见病害，主要是沥青混凝土土层中的颗粒脱落过程，其顺序为由上到下。
引起颗脱落现象出现的原因有很多种，其中主要有集料颗粒与包裹沥青之间的粘接力丧失。
为在真正意义上实现对上述现象的有效避免，必须在挑选沥青材料时实现对沥青表面粘结力的满足，并在其保持干燥性的同时均匀铺洒。
2、裂缝的形成裂缝是沥青路面常出现的病害，它分为横、纵向裂缝以及网状、反射裂缝，纵向裂缝大多由于施工过程中，施工机械没有将路面表层面压实，或设备不达标，久而久之环境造成的冷热交替产生裂缝；横向裂缝形成的主因一般是由于路面日常的保养防护做得不到位，路面的抗拉强度不能够满足车辆的正常载荷，从而导致了横向裂缝的产生，另外施工标准没有达到既定要求也会产生横向裂纹；网状裂缝也称龟裂，它往往同上层材质的老化、路面铺设密度不均匀、以及大型挂车超重导致超过路面正常负荷，反复碾压造成的；反射裂缝比较特殊，它是在水泥类旧路为基层加罩沥青层面后的路面，基层水泥间的板块接缝处收缩或有旧裂痕没有修补，反射到沥青层面来。
裂缝不及时处理会逐渐扩展成更加严重的变形、坑洼等现象，裂缝的产生严重影响了路面的平整度，在行车过程中震动增大，驾驶舒适感下降，影响公路的正常使用，降低了路面使用寿命。
3、车辙病害沥青路面的车辙病害，其形成原因有很多，最大的原因就是混合料的配比设计，混合料配比不达标，会导致沥青路面硬度不足或过刚。
除了这一点原因，沥青的品质以及用量等都是引发车辙病害的原因。
除去路面施工的原因外，还有客观天气因素。
在我国炎热地带，由于气温过高，阳光直射时间长，会导致路面沥青升温、熔化，而这时如果有车辆通过就会造成车辙病害。
沥青路面常见病害原因分析与处治措施
沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。
标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。
沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。
但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。
1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。
2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
（2）不良影响。
道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。
污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。
市政道路沥青路面常见病害分析及处理措施探究
市政道路沥青路面常见病害分析及处理措施探究市政道路属于城市基础设施的重要组成部分，具有非.常重要的作用，并直接关系城市的发展和城市的整体形象和容貌，对于人们的出行和日常生活都具有非常重要的影响。
当前，在城市道路建设和施工的过程中更多的利用沥青路面施工技术，但是在市政道路施工结束投入使用之后，却出现了不同程度的路面破损和下陷以及坍塌的情况，直接影响了市政道路的交通安全。
因此，作为市政道路管理部门和施工单位应加强对市政道路沥青路面施工技术在应用过程中的操作技术规范和质量管理，提高市政道路施工的质量，保证城市交通安全。
标签：市政道路；沥青路面；常见病害；处理措施一、沥青路面常见的病害（一）路面裂缝裂缝已经成为了目前沥青路面上经常出现的病害，根据裂缝的不同状态也会反映出不同的原因，但无论是纵向、横向发展的裂缝，以及呈蛛网状存在的裂缝，都与施工阶段的不合理细节息息相关，根据裂缝生成的原因的具体分析可以得出，裂缝产生的成因一般是施工时的气候温度变化、抗疲勞能力较差、材料内部结构不稳定等因素造成的，还包括使用后造成的高荷载和高应力下产生的裂缝，以及其他非载荷性质的裂缝。
而其中最重要的成因就是由于温度差异造成的路面表层机构内部出现的膨胀收缩裂缝，沥青是一种混合型的材料，它包含着很多种原材料，经过拌制组合而成，所以它的内部性质和状态是很不稳定的，容易受到外在天气变化导致的温度差异影响，在施工期间，由于温度急剧下降，沥青路面内部的结构就会发生收缩，沥青就会变得非常的脆弱，沥青砼组成的结构主体无法通过自身针对应力的性能来化解低温造成的不良影响，应力作用已经超过自身能够承受的极限值，抗拉和抗压性能都出现了大幅下降，与原来的形态发生了很大的变化，结构状态变得更加紧绷，就会造成局部开裂，这种由低温造成的裂缝很常见，主要集中在路面的表面，但是经过一段时间后就会蔓延向路表以下部分此外，在南方的广大地区，由于湿热多雨的自然天气环境，夏天时路面的温度极高，一旦遭遇暴雨以后温度就会迅速的下降，这种温差的剧烈变化极易导致裂缝的出现。
沥青路面松散病害产生的原因及修补方法
沥青路面松散病害产生的原因及修补方法(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除沥青路面松散病害产生的原因及修补方法“松散”是沥青路面常见病害。
其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，多处微坑，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。
如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。
一、松散的成因松散产生的因素有很多，具体可以归结为以下几个方面：（1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差；（2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散；（3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱离，这种情况主要是由于集料含泥量超标所造成的；（4）沥青混合料拌合时沥青温度过高，导致沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散；（5）基层强度松软而引起的面层龟裂松散；（6）骨料选择有误，选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散；（7）水损害导致的松散，由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。
二、松散的治理对于沥青路面松散路病的治理，传统方法不外乎两种。
对于因低气温施工造成的沥青面层松散，其冶理方法为：先收集好松散料，待气温上升时，重做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实。
这种施工方式从工序上来说质量无法保证，只适用于低等级公路；对于其他原因引起的松散，比如由基层松软变形而引起的面层龟裂松散、由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松散，采用的是“挖补”工艺，即将松散部分全部挖除，若基层软弱，先处理好基层，然后再重做面层。
沥青路面表面松散原因分析与处治措施
沥青路面表面松散原因分析与处治措施摘要：在沥青道路的施工建设阶段，沥青路面容易出现表面松散的问题，造成路面质量问题或形成质量隐患，本文主要从原材料质量、沥青混合料质量以及施工工艺三个影响沥青路面质量形成的方面进行分析，并根据分析结果有针对性地提出防止沥青路面出现松散问题的主要对策，以期能够进一步提升沥青路面的施工建设水平，延长沥青道路的使用寿命。
关键词：沥青路面;表面松散;路面损坏;1沥青路面表面松散造成路面损害的危害性沥青路面表面松散造成的路面损害主要由于道路路面的荷载作用，以及外界水分对路面的渗透作用而共同产生的。
首先是雨水渗透方面，雨水容易通过沥青路面的微小缝隙逐渐渗入，水分经过集料表面会对沥青路面的整体结构造成严重的影响和破坏，如果沥青路面位于年降水较少的地区，则可以在一定程度上延长沥青路面的使用时间，如果位于该区年降水较多的地区，则大量水分会通过沥青路面的缝隙，渗透进沥青路面内部结构之中，导致路面内部短时间内水分饱和，呈现表面松散和水破坏的问题。
其次是路面投入使用之后车辆荷载的反复作用，导致沥青路面的表面沥青膜出现剥离和脱落的问题，会进一步加深、加快路面的松散危害的恶化。
最终导致沥青路面的彻底破坏。
2沥青路面表面产生松散的原因分析2.1原材料因素沥青路面表面可能会出现松散问题，其最主要的原因在于沥青原料的质量因素。
沥青的质量水平可以直接影响沥青混合料的路用性能，而在沥青混合料浇筑成为沥青路面之后，此种影响会逐渐凸显。
首先，如果沥青的整体质量水平较差，存在含蜡高、稠度低或粘结性较差等问题，则会导致沥青混合料在混合过程中无法实现沥青与集料的粘结粘附性，容易导致混合料出现松散问题。
其次，沥青混合料细料洁净度较差，当前在沥青路面的沥青混合料中大多应用的细集料为石屑和机制砂，其中细集料的清洁程度需要用砂当量来表示，如果砂当量相对较低则代表了混合料中细集料含有较多尘土以及其他类型的杂质污染物，如果此种细集料被应用于沥青混合料之中则会造成混合料粘附力整体下降，为沥青路面松散埋下隐患。
沥青路面常见病害原因分析与处置措施
压 实 分 为初 压 和复 压 两 个 步骤 ，在摊 铺 后 的 混合 料 尚未低 于 规 定 温度 前， 根 据 规定 的碾 压 路线 和碾 压 遍数 ， 用压 路机 沿线 碾 压 ， 其 中每个 单 位碾 压 段， 至少 为２ ０ ｍ， 而 且压 路机 轮 迹 的重叠 程 度 ， 不 能大 于２ ０ ｃ ｍ。在碾 压 的 同时 ，
２ ． ２ 摊 铺技 术
首先是利用至少２ 台摊铺机， 以梯形的方式连续性摊铺 ， 其中摊铺的速度
控 制为 每 分 钟 ２ — ３ ｍ， 在 下 料 的 同时 及 时均 匀 摊铺 ， 在 摊 铺 的 过程 中 ， 要 禁 止 无关 人 员 进入 未 压实 位 置 ， 如 需 对摊 铺 不 密 实 的位 置 修 补 ， 则 需 要 在 管理 人
由于 在沥 青 面层 的透 水 系数 太 低 ，或 者沥 青 路 面 内部 结 构 Байду номын сангаас 水 能力 不
足， 路表的积水渗透进 沥青面层 ， 滞留在结构内部 ， 使得沥青材料受到长期浸 泡并形成灰浆。 在外界荷载的影响下， 面层内部的灰浆就会被挤压到路面， 我 们常见的沥青路 面泛白现象， 就是翻浆问题的外在表现 。
１ ． ４离析 病 害原 因
还需要安排专人检查碾压的顺序 、 遍数 、 速度 、 温度控制等 ， 是否符合规范要 求， 一旦发现碾压后的沥青玛蹄脂上浮， 或者棱角存在磨损现象 ， 则需要停止 碾压 ， 将 该位 置 的沥 青铲 除 ， 在人 工重 新摊 铺 后 ， 进行 继续 碾 压 。
碾压 ， 则要求涂抹适量的粘层沥青 ， 并横向压实 ， 然后慢慢移到新铺面层 ； 纵 向施工缝则在后高程基准面 ， 用热接缝的方式， 消除跨接缝碾压的缝迹 。
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沥青路面松散问题分析
一、目的
结合路表问题现象/情况与现场取样原路面沥青混合料试验检测结果对问题产生原因进行分析。
二、存在问题
某道路沥青路面表面层为AC-13型普通沥青混合料，铺筑于某年9月，第二年夏季前路面使用状况尚好，而进入夏季后由于路面温度升高，路表在车辆荷载水平剪切作用下出现集料脱落、松散现象，表现形式如下图所示。
图1 路表问题现象（左图：路面松散；右图：集料脱落）
三、试验分析
沥青路面的集料脱落、松散通常由一个或几个因素综合引起：（a）沥青胶结料缺乏（贫油混合料）；（b）没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起；（c）压实不足（大空隙率）；（d）过度老化或选用了错误的沥青胶结料等级；（e）集料与沥青胶结料的黏附性较差。
该项目所用集料与沥青胶结料黏附性满足规范要求，通过沥青混合料的沥青含量、矿料级配、压实沥青混合料体积指标检测对其它可能因素进行分析，同时增加车辙试验对该路面的抗车辙能力进行评价。
1. 沥青含量与矿料级配检测
采用燃烧法（T0735-2011）进行原路面取样沥青混合料的沥青含量与矿料级配检测。
由于未获得施工所用矿质集料原材，因此未对试验所用燃烧炉进行修正系数标定，采用经验修正系数0.2%对沥青含量进行修正，矿料级配则不做修正，检测结果如下：
（1）沥青含量
经检测原路面取样沥青混合料的燃烧损失为 5.32%，修正后沥青含量为5.12%，油石比即为5.40%。
依据以往经验，该沥青含量为较为合理的用量水平。
（2）矿料级配
原路面取样沥青混合料矿料级配检测结果如表1所示，级配曲线见图2.
表1 原路面沥青混合料矿料级配检测结果
图2 原路面沥青混合料矿料级配曲线
结合表1与图2可知，原路面沥青混合料矿料级配偏细，矿料级配欠佳。
（3）沥青膜厚度
经估算原路面沥青混合料裹敷与集料颗粒表面的沥青膜厚度约为5.8μm，沥青膜厚度较薄，经验上AC型沥青混合料沥青膜厚度宜大于7μm，该混合料属级配偏细引起的贫油型混合料（通俗地讲，料越细需油量越大/细集料吃油）。
2. 马歇尔试验
将原路面沥青混合料加热至145℃，采用击实法，双面击实75次进行压实沥青混合料毛体积相对密度、马歇尔稳定度和流值的测试。
理论最大相对密度采用实测法，据此进行压实沥青混合料体积指标的计算。
试验结果如表2所示。
表2 原路面沥青混合料马歇尔试验结果
由表2可知，原路面沥青混合料体积指标与马歇尔指标可满足规范相关要求，但空隙率偏大，接近规范上限，该混合料于施工中易形成空隙率更大的路面结构（假定原路面压实度可达到97%的水平，该混合料的空隙率则约为8.8%）。
3. 车辙试验
将原路面沥青混合料加热至145℃，采用轮碾成型仪在0.7MPa的压力下往返压实2+12次进行5cm厚沥青混合料车辙板试件的成型，并测试60℃标准试验条件下沥青混合料的抗车辙能力，试验结果如表3所示。
表3 原路面沥青混合料车辙试验结果
由表3可知，原路面具有足够的抗车辙能力，动稳定度较通常AC型沥青混合料所能达到的水平为高，一般AC型沥青混合料动稳定度较难达到1500次/mm 以上的水平。
不排除二次加热引起动稳定度增大的可能，但结合以往经验二次加热的提升幅度并不太大，因此可认为该沥青混合料抗车辙能力较一般普通沥青混合料高。
这一现象主要应该是原路面混合料细集料、填料偏多，级配偏细，沥青
膜厚度较小引起混合料贫油所导致的，该道路因而也未见车辙。
四、原因分析
（1）原路面沥青混合料有足够的细集料（b），沥青用量也为正常合理水平（a），但由于细集料、填料用量偏多，级配偏细，致使沥青混合料沥青膜厚度偏薄，细集料、填料与沥青形成的胶浆体系黏聚力不足，从而不能将粗集料颗粒稳定在一起（b）。
（夏季以前未出现该问题是由于低温时沥青胶结料塑性低，路面刚性强，呈板块状不易松散，夏季高温则不然，粗集料主要靠细集料胶浆稳定）（2）压实沥青混合料空隙率较大，预估原路面空隙率约为8.8%，大空隙率，填充不密实（c），也一定程度造成没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起的现象（b）。
（3）基于路面现状判断，拌和站混合料生产过程中应该未有过度加热与老化现象，该路面采用70号道路石油沥青易可，但重载车辆较多时有车辙风险（目前该路面由于“贫油”、“大空隙”车辙并不太担心）。
（4）该道路高温下未出现车辙（动稳定度高），而出现集料脱落、松散现象（黏聚力不足），主要原因在于粗集料颗粒未被足够稳定在一起，高温时沥青胶结料又呈塑性（混合料强度、刚性弱），从而在车辆荷载水平剪切作用下出现目前的路面问题。
试想，如果有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起，那么路面在高温及重载作用下出现的问题应该是车辙而非脱落、松散。
（5）由于试验检测所用原路面沥青混合料是回收沥青混合料，铺筑完成距今近1年，试验结果较施工过程取样沥青混合料必然有一定偏差，但结合目前试验结果应是有较为充分的理由认为试验分析结果能够说明客观问题的。