铁路既有线框架桥顶进施工组织设计汇总
铁路既有线框架桥顶进施工组织设计汇总
长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计编制：复核：项目经理：中铁二十五局第三工程有限公司栖凤路框架桥项目部二00七年十一月栖凤路框架桥施工组织设计审查表目录1、编制依据2、工程概况3、施工准备4、施工组织机构5、施工安排6、施工工艺及施工方法7、质量目标及质量保证措施8、安全目标及安全保证措施9、文明施工及环保10、附件附图检算资料1、编制依据1.1长沙市栖凤路下穿京广铁路上行（k1562+011.6）处及下行（K1562+013.4）处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件。
1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。
1.3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。
1.4 现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。
1.5 我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。
2、工程概况本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。
本框架桥于京广上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于京广下行线K1562+013.4 处新建13+17.0m顶进框架桥。
框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。
框架桥位处地层从上到下依次为：①填筑土，σ0=80kpa，τ1=18kpa，厚度为2.30米-14.2米;②粉质粘土, σ0=180-220kpa，τ1=50-65kpa,由泥质粉砂岩风化残积而成，土质均一，干强度中等，韧性中等；③强风化泥质砂岩σ0=400kpa，τ1=150kpa，岩体基本质量为Ⅴ级，遇水易软化，失水易干裂。
该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性。
框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上。
对于框架基底处理采取铺设φ8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施。
【精品文档】顶进式框架桥工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制说明1编制依据1．1 迁曹线K58+960.25 1-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。
1．2 施工现场的实际调查情况。
1．3 甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。
1．4 现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。
2．编制原则2．1 严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。
2．2 严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
第二章工程概况1．工程概述唐山司家营铁矿剥岩(土)铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。
该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。
该框构桥顶面积为229.4 m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模；顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固(横抬梁)作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226 m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。
桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。
2．技术标准2．1 本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。
采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。
2．2 主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。
滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。
2．3 桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析摘要：近些年，我国城市化进程迅速发展，增加了对道路交通的需求量，当新建的城市道路以框架桥形式下穿既有高速铁路，为了可以更好地减少对其造成的影响，提高道路整体的安全性和稳定性，需要结合多方因素，合理采用顶进法。
该施工方式是目前针对该工程最可靠的一种施工方法，能够有效控铁路路基结构，防止变形。
下文对顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工进行全面的分析。
关键词：顶进框架桥；既有高速铁路；设计；顶进施工1项目概况与设计参数1.1既有铁路概况桥位：共有既有高速铁路3股道，走向为南北方向，属于每小时200km的高速段。
公路与铁路的交叉角近似于直角；轨道类型：每米60kg，属于无缝隙线路、钢筋混凝土轨枕，线间距为5.35m和4m。
1.2顶进框架桥初始设计参数顶进框架桥主要是采用五孔连体框架结构完成对某既有铁路的下穿，实际设计尺寸见表1。
表1正方向下结构设计尺寸结构跨度/m9+12+12 +9+8顶板厚度80 /cm底板厚度90 /cm边墙厚度80 /cm中墙厚度80 /cm平面角度/96.47（°）净高/m 6.94结构总高度8.64 /m结构总宽度54.7 /m轴向长度15.8主体结构为C45的混凝土，抗渗标号为P10；电缆槽属于C30混凝土；各类桩、后背梁、滑板等都属于C35混凝土；钢筋牌号设为HPB300和HRB400D。
2框架桥设计与施工分析2.1设计情况该工程设计的主要目标就是在实现不中断铁路线行车的情况下，合理采用顶进法，基坑位于铁路路基的最西侧，框架桥设计跨度为（9+12+12+9+8）m；五孔框架地道桥，设计净高需要设置在6.95m，设计净高包含竣工之后所使用的净高5.22m，道路横坡受到影响为0.18，纵坡影响为0.72m，桥体顶板加腋影响0.33m，顶进据计算误差为0.2m，整个路面最小的铺装厚度为0.3m。
2.2框构桥的防水与排水整个施工过程中都需要严格按照“以防为主，防、排、截、堵相结合”的原则，具体情况具体分析，可以实现排水通畅，经济合理的施工目标，同时还可以减少各种不安全事件的发生。
钢筋混凝土框架桥顶进施工组织设计
胶黄线K28+000 6+16+6m钢筋混凝土框架桥顶进施工组织设计一、编制依据及说明1.1济南铁路设计院提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
二、工程概况2.1基本情况本工程为青岛市黄岛区规化路下穿胶黄线立交桥工程，位于胶黄铁路与青岛黄岛区规化道路相交、胶黄线K28+000处，桥中心既有线轨底标高为H=15.7m，增二线轨底标高为H=15.71m，轨底至桥顶距离0.79m，线间距4.62m。
该桥设计为6+16+6m三孔地道桥，与铁路法线斜交角度为30°，框架外部尺寸宽15.92m、长35.80m、高7.70m，基底标高H=7.21m，采用C35砼预制框架，一次从线路右侧顶进就位。
本桥基底位于粉质黏土上，地基允许承载力为[σ]=130Kpa，框架设计基底应力σ=130Kpa，挡土墙设计基底应力σ=170Kpa。
设计活载：铁路为中-活载，公路为公路-I级。
2.2主要工程数量表三、施工准备3.1 技术准备组织技术人员详细审查图纸,核对尺寸、数量，填写审核记录；认真研究施工方案和冬季施工技术措施，备齐施工用各种资料，汇总工程量及材料数量。
测量人员做好交接桩及定位复测工作，认真进行结构放样，坚持换手复测制度。
试验员进行原材料取样试验，选择地材料源，为施工现场做好指导。
备齐各种资料表格，做好施工记录、资料收集、整理、存档工作。
3.2 物资设备准备确定材料及商品混凝土来源，选择合格的供方，及时提供供料日期、品种、数量清单，通过合同管理，确保及时提供所需合格材料，并准备足够的冬季施工防冻防寒材料和线路防护、抡险材料。
按工期要求组织施工机械分期分批进场，保证工程顺利开工。
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m 的D梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
铁路框架桥顶进施工方案
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计1、工程概况**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。
由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下2、编制依据2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计2.2、《公路桥涵施工技术规范》2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》2.5、《铁路技术管理规程》2.6、现场调查资料及《土力学》3、总体施工方案3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。
顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。
3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。
用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。
纵梁采用I55c工字钢3片组。
工字钢纵横梁拼接采用栓接。
3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。
3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。
4、施工方法及步骤4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：旋喷桩施工方法及步骤如下：4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。
既有线高路堤框架桥顶进施工设计
５ ｍ， ６ 西北联络线框架长度 ７ｌ ｍ。由于宁西线框架顶填土高
达 ８ ，带 土 顶 进 顶 力 太 大 ，施 工 十分 困难 ，且 造 成 板 顶 填 ｍ
土松散 ，故考 虑将 宁西铁路线下部分框架设计为双 层框架 ，
＼ 氛 矗 黧
０ 、
Ｉ 。 目
可 有 效 减 少框 架 顶 覆 土 厚 度 ，从 而 达 到 减 少 顶 力 、 降 低 施 工 难 度 的 目的 ；路 基 以 外 部 分 仍 维 持 单 层 框 架 结构 ，采 用 双 孔
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ４ ｌ ０１ — ２ １
在既有线 下顶进框 架桥 ，通常 的做法是采 用挖孔桩配合 Ｄ 型便梁架空线路 ，然后全断面开挖土方 ，顶进框架 ，框架
作者简介 ：李浩勇 （ ９ ９ ） １ ７ 一 ，男 ，中铁第 四勘察设计 院集 团有限公 司桥梁 处工程 师。
第１ ２卷 第 ５期
２０１ 生 ２
中 国
水
运
Ｖ ．２ ｏ１ １ Ｍａｙ
Ｎｏ． ５ ２ ２ ０１
５月
Ｏｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｅｒ ｔ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
既有线高路堤框架桥 顶进施工设计
李浩 勇
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 桥 梁处 ， 湖 北 武 汉 ４ ０６ ） ３０３
Ｏ １ ０ Ｐ ；其 下 为 黏 土 岩 ，灰 白色 为 主 ，夹 杂 秸 黄 色 、 桔 ＝８ ｋ ａ
三 、施工方案 比选 根据交叉 处的地 形条件 ，拟在宁西正线 丹江 口侧和西北
联 络 线 的 北京 侧 布 设 工 作 坑 ，采 用 中继 间顶 进 法 施 工 。设 计
时分别考虑 了以下三个施工方案 。
新建铁路顶进框架桥施工组织设计
新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m顶进框架桥施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据⑴新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m顶进框架桥设计文件、图纸等。
⑵《既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件》（铁道部工务局工桥（1998）2号文件）；《铁路桥涵涉及规范》（TB10002-2005）系列；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）;《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；《混凝土结构耐久性设计规范》（TB/T50467-2008）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《城市道路设计规范》（CTJ37-90）；《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技【2007】61号）；《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）;⑶中华人民共和国国家及铁道部颁布的现行有关法律、法规、施工规范、《铁路工程质量验收评定标准》及其他相关建筑施工资料。
⑷通过现场核对、咨询的有关资料。
⑸本公司拥有的机械设备、施工技术管理水平及历年来在同类工程施工中积累的经验。
2、编制原则⑴认真贯彻执行施工合同中工程质量、进度要求，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理的原则，坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实施动态管理。
⑵施工中牢固树立“安全第一、预防为主”的方针，确保人身安全和施工生产安全。
二、工程概况1、本工程位于新建铁路新街至恩格阿娄DK21+377处，线路呈西南—东北方向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为311.55m，结构顶距最低轨底面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。
2、工程地质情况⑴地质岩性细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。
(整理)框架桥顶进实施性施工组织设计
牵出线、联络线实施性施工方案项目名称：聊城西外环下穿京九线立交桥工程里程：京九线K419+958.8编制单位：山东天益工程建设有限公司聊城项目部编制人：日期：2006年4月30日山东天益工程建设有限公司二○○六年四月三十日框架桥顶进实施性施工组织设计一、编制依据本施工实施性组织设计的编制以下列文件资料为依据：1、中铁济南勘探设计咨询院有限公司《京九线聊城西外环立交桥工程框架桥施工图》；2、聊城市公路管理局招标文件；3、《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2002）；4、《铁路桥涵工程质量评定验收标准》（TBJ415-96）；5、《铁路轨道施工验收规范》（TBT302-96）；6、《铁路路基施工规范》（TBT202-96）；7、《铁路行车线上施工技术安全规则》（TBJ412-87）；8、《铁路轨道施工技术安全规则》（TBJ401-87）；9、《铁路通信设计规范》（TB10006-99）；10、《铁路通信施工规范》；11、《铁路信号设计规范》（TB10007-99）；12、《铁路信号施工规范》；13、《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；14、现场踏勘情况。
二、工程概况：本立交桥由聊城市公路管理局投资兴建，本桥在聊城北火车站北端由聊城西外环与京九铁路线下穿，其中心里程为京九线K419+958.8。
桥跨结构为孔径8+16+8m三孔分体式框架桥，中孔快车道通行净高≥5.2m，边孔慢车道通行净高≥4.0m，慢车道引道起点及终点设置限高防护架。
该桥穿过京九上下行线、邯济线、聊城北站北京方牵出线、联络线共5条既有铁路线，该处路基高4-4.5m，。
联络线桥同铁路轴线斜交，全宽39.16m，长10.82m。
牵出线桥同铁路轴线斜交，全宽37.09m，长9.06m。
全部桥全高均为7.90m，桥下净空边孔6.5m，底板厚0.8m、顶板厚0.60m，中孔5.8m底板1.2m，顶板0.9m。
牵出线及联络线框架桥采用D24施工便梁分三次架空线路，现浇钢筋砼框架。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计编制：复核：项目经理：中铁二十五局第三工程有限公司栖凤路框架桥项目部二00七年十一月栖凤路框架桥施工组织设计审查表目录1、编制依据2、工程概况3、施工准备4、施工组织机构5、施工安排6、施工工艺及施工方法7、质量目标及质量保证措施8、安全目标及安全保证措施9、文明施工及环保10、附件附图检算资料1、编制依据1.1长沙市栖凤路下穿京广铁路上行（k1562+011.6）处及下行（K1562+013.4）处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件。
1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。
1.3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。
1.4 现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。
1.5 我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。
2、工程概况本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。
本框架桥于京广上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于京广下行线K1562+013.4 处新建13+17.0m顶进框架桥。
框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。
框架桥位处地层从上到下依次为：①填筑土，σ0=80kpa，τ1=18kpa，厚度为2.30米-14.2米;②粉质粘土, σ0=180-220kpa，τ1=50-65kpa,由泥质粉砂岩风化残积而成，土质均一，干强度中等，韧性中等；③强风化泥质砂岩σ0=400kpa，τ1=150kpa，岩体基本质量为Ⅴ级，遇水易软化，失水易干裂。
该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性。
框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上。
对于框架基底处理采取铺设φ8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施。
3、施工准备3.1施工调查组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。
3.2技术准备3.2.1组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。
3.2.2按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。
3.2.3进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位《质量手册》、《程序文件》，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。
3.2.5对施工地段路基下管线进行调查，及时作好管线拆迁及防护工作，并与铁路有关单位签定安全协议，办理既有线施工许可证。
3.3临时工程本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便；生活及照明用电利用当地电源，动力用电拟配备一台160KW发电机供电；施工用水则打井取水；就近租用当地居民房屋作为项目部驻地，施工队工棚及生产房屋搭设在施工现场附近。
施工平面布置详见《施工平面布置图》4、组织机构我单位将组建项目部进行施工，项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目经理全面负责项目施工工作，项目总工程师全面负责项目施工技术工作，项目部下设技术组、测量实验组、物资设备组、综合组、安全质量组、施工组及各作业班组。
具体详见组织机构框图。
组织机构框图5、施工安排5.1施工顺序安排前期准备工作完成后，先开挖工作坑，施工滑板混凝土，然后按平行流水作业施工预制四个框架，同时进行框架后座及线路加固挖孔桩施工，框架及后座混凝土达到设计强度，并与铁路运输部门办理有关手续即可开始顶进，框架顶进就位后，拆除线路加固设备，恢复线路，同时进行附属工程施工。
5.2工期安排本工程计划于2007年11月5日开工，2008年5月31日完成（如开工时间推迟，工期相应顺延）。
具体施工安排如下：施工准备：2007年11月5日～2007年11月24日框架预制工作坑：2007年11月25日～2007年12月5日框架预制: 2007年12月1日～2008年1月20日框架顶进后背: 2007年12月10日～2008年1月10日挖孔桩施工：2007年12月10日～2008年1月20日下行线框架顶进线路加固: 2008年月3月16日～2008年3月20日下行线框架顶进: 2008年3月21日～2008年4月10日下行线恢复线路2008年4月11日～2008年4月15日上行线框架顶进线路加固: 2008年4月18日～2008年4月22日上行线框架顶进: 2008年4月23日～2008年5月8日上行线恢复线路：2008年5月9日～2008年5月13日出入口及其附属工程施工: 2008年5月14日～2008年5月31日本工程具体施工进度计划详见《施工进度横道图》。
5.3劳动力安排根据定额测算及工期要求，本工程平均上场人数80人。
具体劳动力安排详见劳动力配备表及施工进度横道图劳动力动态曲线。
劳动力配备表5.4主要材料供应本工程所用水泥、钢筋及砂石料较多，水泥计划采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品砼。
钢筋采用名厂钢筋，砂石供应采取就近择优采购。
5.5施工机械设备安排拟投入本工程主要机械设备表6、主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
6.1基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石砼护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
6.2滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2. 0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
6.3后背施工框架顶进后背由后背P50 钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
6.4框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
（2）钢筋制作及安装钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
（3）支架搭设顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度和刚度。
支架拟采用Φ50钢管脚手架，排间距按0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1m左右设置一道横向连件。
（4）模板工程根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带。
模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。
本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。
浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。
重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。
（5）混凝土施工本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，插入式振捣器振捣的方法施工。
混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固密实。
商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性。
混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。
混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录。
混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。
6.5防水层、保护层施工防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工。
在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行，表面做成流水坡，以利排水。
6.6线路加固6.6.1线路加固方案框架桥顶进线路加固拟采用挖孔桩作支墩，纵横抬梁的施工方法。
挖孔桩支墩采用C20混凝土；线路架空纵梁采用RSJI610工字钢连续梁，中间设置挖孔桩临时支墩，并在框架顶板前端预埋I450工字钢支撑梁，以便临时支点转换，减小纵梁跨度，路基两侧各采用两片RSJI610工字钢梁，横梁采用I32c工字钢，每两根枕木间穿一根工字钢横梁。
纵梁采取在挖孔桩顶予埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧，并派专人一列一检。
线路架空施工方案图附后6.6.2线路加固挖孔桩施工线路架空挖孔桩直径为1.5m。
挖孔桩施工前，应与铁路有关部门联系，调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施处理。
挖孔桩施工顺序如下：清理场地→桩位放样→分层人工开挖→分层护壁浇注→布置桩身钢筋→灌注桩身混凝土(1)桩位放样测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查。